JP2003191869A - スプラッシュガードの構造 - Google Patents
スプラッシュガードの構造Info
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- B60R13/04—External Ornamental or guard strips; Ornamental inscriptive devices thereon
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
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- Transportation (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 外観意匠の品質を低下させることなく、ジャ
ッキ装着が容易で内部への泥等侵入を防止できるスプラ
ッシュガードの構造を提供する。 【解決手段】 スプラッシュガード１のジャッキ装着部
に対応した位置に凹形状部２を形成した。凹形状部２
は、スプラッシュガード１の下面部１ｄだけに設けてい
て、縁部を切欠いてなる切欠き部３と、この切欠き部３
の車体前後方向に離間して互いに対向する一対のリブ
４、５とを有する。リブ４、５が切欠き部３に隣接して
おり、切欠き部３の剛性向上のほかにジャッキ装着時の
ガイドとなる。凹形状部２により、スプラッシュガード
１の外観意匠を損なわず、スプラッシュガード１とジャ
ッキアーム部７ａとの間のスキマｓを十分に確保でき
る。切欠き部３はジャッキ頭部７ｂが収まる程度の最小
寸法であり、リブ４、５および縦壁部６と相俟って走行
時の泥等侵入を最小限に抑えることができる。
ッキ装着が容易で内部への泥等侵入を防止できるスプラ
ッシュガードの構造を提供する。 【解決手段】 スプラッシュガード１のジャッキ装着部
に対応した位置に凹形状部２を形成した。凹形状部２
は、スプラッシュガード１の下面部１ｄだけに設けてい
て、縁部を切欠いてなる切欠き部３と、この切欠き部３
の車体前後方向に離間して互いに対向する一対のリブ
４、５とを有する。リブ４、５が切欠き部３に隣接して
おり、切欠き部３の剛性向上のほかにジャッキ装着時の
ガイドとなる。凹形状部２により、スプラッシュガード
１の外観意匠を損なわず、スプラッシュガード１とジャ
ッキアーム部７ａとの間のスキマｓを十分に確保でき
る。切欠き部３はジャッキ頭部７ｂが収まる程度の最小
寸法であり、リブ４、５および縦壁部６と相俟って走行
時の泥等侵入を最小限に抑えることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のジャッキ
アップ部におけるスプラッシュガードの構造に関するも
のである。
アップ部におけるスプラッシュガードの構造に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】スプラッシュガードを装着する自動車に
おいて、ボデー側ジャッキ装着部をスプラッシュガード
２１で覆ってしまう場合には、図８ないし図９に示すよ
うに、ジャッキアップポイントを確保すべく着脱可能な
キャップ２２を設定することがある。すなわち、ジャッ
キ使用時には、このキャップ２２を外してボデー側ジャ
ッキ装着部のフランジを露出させてジャッキ７を装着す
る。このキャップ２２を目印にしてボデー側ジャッキ装
着部の位置を確認することができる。しかし、このよう
な構造では、キャップ２２の設定に伴う部品点数やコス
トが増加しており、さらには外観意匠の品質が低下した
り、ジャッキ使用時に手間がかかったりするという問題
点がある。
おいて、ボデー側ジャッキ装着部をスプラッシュガード
２１で覆ってしまう場合には、図８ないし図９に示すよ
うに、ジャッキアップポイントを確保すべく着脱可能な
キャップ２２を設定することがある。すなわち、ジャッ
キ使用時には、このキャップ２２を外してボデー側ジャ
ッキ装着部のフランジを露出させてジャッキ７を装着す
る。このキャップ２２を目印にしてボデー側ジャッキ装
着部の位置を確認することができる。しかし、このよう
な構造では、キャップ２２の設定に伴う部品点数やコス
トが増加しており、さらには外観意匠の品質が低下した
り、ジャッキ使用時に手間がかかったりするという問題
点がある。
【０００３】図１０ないし図１１に示すように、着脱可
能なキャップを設定しないときには、スプラッシュガー
ド２３の下端に切欠き部２４を設けることがある。切欠
き部２４を大きくすることで、ジャッキ使用時の作業性
向上等を図ることができるが、大きくするに従って切欠
き部２４からスプラッシュガード２３内に侵入する泥等
の量が増えてしまうという問題点がある。
能なキャップを設定しないときには、スプラッシュガー
ド２３の下端に切欠き部２４を設けることがある。切欠
き部２４を大きくすることで、ジャッキ使用時の作業性
向上等を図ることができるが、大きくするに従って切欠
き部２４からスプラッシュガード２３内に侵入する泥等
の量が増えてしまうという問題点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる状況
に鑑みてなされたものであり、外観意匠の品質を低下さ
せることなく、ジャッキ装着が容易にできるとともに内
部に泥等が侵入するのを防止できるスプラッシュガード
の構造を提供することを目的とする。
に鑑みてなされたものであり、外観意匠の品質を低下さ
せることなく、ジャッキ装着が容易にできるとともに内
部に泥等が侵入するのを防止できるスプラッシュガード
の構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、ボデーに取り
付けてジャッキ装着部近傍までサイドシルアウタパネル
を覆うスプラッシュガードの構造において、スプラッシ
ュガードの下部に、上記ジャッキ装着部に対応してボデ
ー側にへこませた凹形状部を設けた。上記凹形状部が、
スプラッシュガードの下端コーナ部の車幅方向内側に位
置する。上記凹形状部の先端縁部に切欠き部を設け、該
切欠き部の車体前後方向における長さが、上記凹形状部
の車体前後方向における長さよりも短い。上記凹形状部
に、切欠き部よりも車幅方向外側で車幅方向に延びるリ
ブ、または上記切欠き部に隣接するとともに上記縁部か
ら車幅方向外側に延びるリブを設けた。上記リブの突出
高さがジャッキ装着部に向けて高くなっていく。上記凹
形状部に隣接して縦壁部を車体前後方向に設けた。
付けてジャッキ装着部近傍までサイドシルアウタパネル
を覆うスプラッシュガードの構造において、スプラッシ
ュガードの下部に、上記ジャッキ装着部に対応してボデ
ー側にへこませた凹形状部を設けた。上記凹形状部が、
スプラッシュガードの下端コーナ部の車幅方向内側に位
置する。上記凹形状部の先端縁部に切欠き部を設け、該
切欠き部の車体前後方向における長さが、上記凹形状部
の車体前後方向における長さよりも短い。上記凹形状部
に、切欠き部よりも車幅方向外側で車幅方向に延びるリ
ブ、または上記切欠き部に隣接するとともに上記縁部か
ら車幅方向外側に延びるリブを設けた。上記リブの突出
高さがジャッキ装着部に向けて高くなっていく。上記凹
形状部に隣接して縦壁部を車体前後方向に設けた。
【０００６】
【発明の実施の形態】次に、本発明に係るスプラッシュ
ガードの構造の実施の形態について図面に基づいて説明
する。図１に、サイドスプラッシュガード１を自動車１
０のサイドシル１１に装着した状態を示す。このサイド
シル１１は、図５ないし図６に示すように、サイドシル
アウタパネル（サイドボデーアウタパネル）１１ａとサ
イドシルインナパネル１１ｂとで構成されるフランジ部
１１ｃを有し、図３に示すように、このフランジ部１１
ｃにジャッキ７が装着される。図２または図３に示すよ
うに、このスプラッシュガード１は、ジャッキ装着部
（ジャッキアップポイント）に対応した位置のジャッキ
アップ部周辺に、凹形状部２を有する。この凹形状部２
は、縁部を切欠いて形成した切欠き部３と、この切欠き
部３の車体前後方向Ｌ（図２参照）に離間して互いに対
向するように設けた一対のリブ４、５とを有する。図３
に示すように、凹形状部２は、スプラッシュガード１の
下端コーナ部１ａの車幅方向Ｗ内側に形成されている。
すなわち、凹形状部２は、スプラッシュガード１の下面
部１ｄだけに位置しているので、凹形状部２が通常の状
態では見えず、スプラッシュガード１の外観意匠を損な
わない。また、この凹形状部２を設けたことにより、サ
イドスプラッシュガード１とジャッキアーム部７ａとの
間にスキマｓを十分に確保することができる。切欠き部
３の大きさは、ジャッキ頭部７ｂが収まる程度の最小に
設定してあり、走行時に泥等が内部に侵入するのを最小
限に抑えることができる。泥等の侵入は、図２に示すよ
うに、凹形状部２に隣接して車体前後方向Ｌにそれぞれ
設けた縦壁部６、６によりさらに防止することができ
る。図２または図４に示すように、リブ４、５の位置は
切欠き部３の前後方向の位置であり、切欠き部３に隣接
している。このリブ４、５により、ジャッキアップ作業
者がジャッキ装着部の位置を一層容易に確認できる。し
たがって、ジャッキ頭部７ｂを正規装着位置となる切欠
き部３に装着させることができる。このように、一対の
リブ４、５は、ジャッキ装着時のガイドとなる。また、
リブ４、５により、泥等の侵入をより一層防止すること
ができる。また、リブ４、５により、切欠き部３の剛性
を上げることができる。
ガードの構造の実施の形態について図面に基づいて説明
する。図１に、サイドスプラッシュガード１を自動車１
０のサイドシル１１に装着した状態を示す。このサイド
シル１１は、図５ないし図６に示すように、サイドシル
アウタパネル（サイドボデーアウタパネル）１１ａとサ
イドシルインナパネル１１ｂとで構成されるフランジ部
１１ｃを有し、図３に示すように、このフランジ部１１
ｃにジャッキ７が装着される。図２または図３に示すよ
うに、このスプラッシュガード１は、ジャッキ装着部
（ジャッキアップポイント）に対応した位置のジャッキ
アップ部周辺に、凹形状部２を有する。この凹形状部２
は、縁部を切欠いて形成した切欠き部３と、この切欠き
部３の車体前後方向Ｌ（図２参照）に離間して互いに対
向するように設けた一対のリブ４、５とを有する。図３
に示すように、凹形状部２は、スプラッシュガード１の
下端コーナ部１ａの車幅方向Ｗ内側に形成されている。
すなわち、凹形状部２は、スプラッシュガード１の下面
部１ｄだけに位置しているので、凹形状部２が通常の状
態では見えず、スプラッシュガード１の外観意匠を損な
わない。また、この凹形状部２を設けたことにより、サ
イドスプラッシュガード１とジャッキアーム部７ａとの
間にスキマｓを十分に確保することができる。切欠き部
３の大きさは、ジャッキ頭部７ｂが収まる程度の最小に
設定してあり、走行時に泥等が内部に侵入するのを最小
限に抑えることができる。泥等の侵入は、図２に示すよ
うに、凹形状部２に隣接して車体前後方向Ｌにそれぞれ
設けた縦壁部６、６によりさらに防止することができ
る。図２または図４に示すように、リブ４、５の位置は
切欠き部３の前後方向の位置であり、切欠き部３に隣接
している。このリブ４、５により、ジャッキアップ作業
者がジャッキ装着部の位置を一層容易に確認できる。し
たがって、ジャッキ頭部７ｂを正規装着位置となる切欠
き部３に装着させることができる。このように、一対の
リブ４、５は、ジャッキ装着時のガイドとなる。また、
リブ４、５により、泥等の侵入をより一層防止すること
ができる。また、リブ４、５により、切欠き部３の剛性
を上げることができる。
【０００７】次に、スプラッシュガード１の組付けにつ
いて図５ないし図６を用いて説明する。図５に示すよう
に、スプラッシュガード１の内面側における上部にクリ
ップ取付座１ｂを設けてあり、このクリップ取付座１ｂ
に取り付けたクリップ８ａで、サイドシルアウタパネル
１１ａに設けた取付穴１１ｄに挿入してスプラッシュガ
ード１の上部を取り付ける。また、図６に示すように、
スプラッシュガード１の下部に設けた取付穴１ｃとサイ
ドシルアウタパネル１１ａに設けた取付穴１１ｅとにク
リップ８ｂを挿入してスプラッシュガード１の下部を取
り付ける。スプラッシュガード１の長手方向（車体前後
方向Ｌ）において所定間隔でクリップ８ａ、８ｂ等でサ
イドシルアウタパネル１１ａに取り付ける。図５ないし
図６に示すように、スプラッシュガード１の上端面とサ
イドシルアウタパネル１１ａの外面との間には、両者の
傷付き防止と異音発生防止のためにプロテクタ９を設け
ている。また、ドアアウタパネル１２の外面側における
下部に外装部品１３を設けている。
いて図５ないし図６を用いて説明する。図５に示すよう
に、スプラッシュガード１の内面側における上部にクリ
ップ取付座１ｂを設けてあり、このクリップ取付座１ｂ
に取り付けたクリップ８ａで、サイドシルアウタパネル
１１ａに設けた取付穴１１ｄに挿入してスプラッシュガ
ード１の上部を取り付ける。また、図６に示すように、
スプラッシュガード１の下部に設けた取付穴１ｃとサイ
ドシルアウタパネル１１ａに設けた取付穴１１ｅとにク
リップ８ｂを挿入してスプラッシュガード１の下部を取
り付ける。スプラッシュガード１の長手方向（車体前後
方向Ｌ）において所定間隔でクリップ８ａ、８ｂ等でサ
イドシルアウタパネル１１ａに取り付ける。図５ないし
図６に示すように、スプラッシュガード１の上端面とサ
イドシルアウタパネル１１ａの外面との間には、両者の
傷付き防止と異音発生防止のためにプロテクタ９を設け
ている。また、ドアアウタパネル１２の外面側における
下部に外装部品１３を設けている。
【０００８】本実施形態を図１ないし図６を用いて説明
したが、種々の変形を行うことができる。例えば、図７
に示すように、凹形状部の一対のリブ１４、１５を、切
欠き部３に隣接させるとともに縁部から車幅方向Ｗの外
側に延びるようにして切欠き部３とラップさせると、泥
等の侵入をより効果的に防止することができる。本実施
形態では、フロント側のジャッキ装着部に対応して凹形
状部を設けているが、本発明はこれに限らず、リヤ側の
ジャッキ装着部にも適用することができる。
したが、種々の変形を行うことができる。例えば、図７
に示すように、凹形状部の一対のリブ１４、１５を、切
欠き部３に隣接させるとともに縁部から車幅方向Ｗの外
側に延びるようにして切欠き部３とラップさせると、泥
等の侵入をより効果的に防止することができる。本実施
形態では、フロント側のジャッキ装着部に対応して凹形
状部を設けているが、本発明はこれに限らず、リヤ側の
ジャッキ装着部にも適用することができる。
【０００９】
【発明の効果】本発明に係るスプラッシュガードの構造
は、ボデーに取り付けてジャッキ装着部近傍までサイド
シルアウタパネルを覆うスプラッシュガードの構造にお
いて、スプラッシュガードの下部に、上記ジャッキ装着
部に対応してボデー側にへこませた凹形状部を設けたの
で、ジャッキ装着部の確認が容易にでき、内部への泥等
侵入を防止できる。
は、ボデーに取り付けてジャッキ装着部近傍までサイド
シルアウタパネルを覆うスプラッシュガードの構造にお
いて、スプラッシュガードの下部に、上記ジャッキ装着
部に対応してボデー側にへこませた凹形状部を設けたの
で、ジャッキ装着部の確認が容易にでき、内部への泥等
侵入を防止できる。
【図１】本発明の一実施形態に係るスプラッシュガード
の構造を適用できる自動車の側面図である。
の構造を適用できる自動車の側面図である。
【図２】図１の矢印Ａから見た斜視図である。
【図３】図２の線III−IIIによる断面図である。
【図４】図３の矢印IVから見た側面図である。
【図５】スプラッシュガードをボデーに取り付けた状態
を部分的に示す横断面図である。
を部分的に示す横断面図である。
【図６】スプラッシュガードをボデーに取り付けた状態
を部分的に示す横断面図である。
を部分的に示す横断面図である。
【図７】一変形例を適用した場合の、図１の矢印Ａから
見た斜視図である。
見た斜視図である。
【図８】図１の矢印Ａから見た従来の場合の斜視図であ
る。
る。
【図９】図８の線IX−IXによる断面図である。
【図１０】図１の矢印Ａから見た他の従来の場合の斜視
図である。
図である。
【図１１】図１０の線XI−XIによる断面図である。
１ スプラッシュガード
１ａ 下端コーナ部
１ｂ クリップ取付座
１ｃ 取付穴
１ｄ 下面部
２ 凹形状部
３ 切欠き部
４、５、１４、１５ リブ
６ 縦壁部
７ ジャッキ
７ａ ジャッキアーム部
７ｂ ジャッキ頭部
８ａ、８ｂ クリップ
９ プロテクタ
１０ 自動車
１１ サイドシル
１１ａ サイドシルアウタパネル
１１ｂ サイドシルインナパネル
１１ｃ フランジ部
１１ｄ、１１ｅ 取付穴
１２ ドアアウタパネル
１３ 外装部品
ｓ スキマ
Claims (7)
- 【請求項１】 ボデーに取り付けてジャッキ装着部近傍
までサイドシルアウタパネルを覆うスプラッシュガード
の構造において、スプラッシュガードの下部に、上記ジ
ャッキ装着部に対応してボデー側にへこませた凹形状部
を設けたことを特徴とするスプラッシュガードの構造。 - 【請求項２】 上記凹形状部が、スプラッシュガードの
下端コーナ部の車幅方向内側に位置することを特徴とす
る請求項１に記載のスプラッシュガードの構造。 - 【請求項３】 上記凹形状部の先端縁部に切欠き部を設
け、該切欠き部の車体前後方向における長さが、上記凹
形状部の車体前後方向における長さよりも短いことを特
徴とする請求項１または２に記載のスプラッシュガード
の構造。 - 【請求項４】 上記凹形状部に、切欠き部よりも車幅方
向外側で車幅方向に延びるリブを設けたことを特徴とす
る請求項１ないし３のいずれか１項に記載のスプラッシ
ュガードの構造。 - 【請求項５】 上記凹形状部に、上記切欠き部に隣接す
るとともに上記縁部から車幅方向外側に延びるリブを設
けたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項
に記載のスプラッシュガードの構造。 - 【請求項６】 上記リブの突出高さがジャッキ装着部に
向けて高くなっていくことを特徴とする請求項４または
５に記載のスプラッシュガードの構造。 - 【請求項７】 上記凹形状部に隣接して縦壁部を車体前
後方向に設けたことを特徴とする請求項１ないし６のい
ずれか１項に記載のスプラッシュガードの構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001398747A JP3978711B2 (ja) | 2001-12-28 | 2001-12-28 | スプラッシュガードの構造 |
| US10/302,855 US20030122364A1 (en) | 2001-12-28 | 2002-11-25 | Structure of splash guard |
| DE10257662A DE10257662B4 (de) | 2001-12-28 | 2002-12-10 | Spritzschutzaufbau |
| CN02160837.7A CN1209263C (zh) | 2001-12-28 | 2002-12-27 | 挡泥板结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001398747A JP3978711B2 (ja) | 2001-12-28 | 2001-12-28 | スプラッシュガードの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003191869A true JP2003191869A (ja) | 2003-07-09 |
| JP3978711B2 JP3978711B2 (ja) | 2007-09-19 |
Family
ID=19189388
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001398747A Expired - Fee Related JP3978711B2 (ja) | 2001-12-28 | 2001-12-28 | スプラッシュガードの構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20030122364A1 (ja) |
| JP (1) | JP3978711B2 (ja) |
| CN (1) | CN1209263C (ja) |
| DE (1) | DE10257662B4 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2013086669A (ja) * | 2011-10-19 | 2013-05-13 | Mazda Motor Corp | 自動車のドアガーニッシュ構造 |
| JP2015121072A (ja) * | 2013-12-25 | 2015-07-02 | 株式会社ニチワ | ベースプレートの切断装置 |
| JP2019073138A (ja) * | 2017-10-16 | 2019-05-16 | 三菱自動車工業株式会社 | ドアガーニッシュ |
| JP2020045052A (ja) * | 2018-09-21 | 2020-03-26 | トヨタ自動車株式会社 | 電動車両の下部構造 |
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| JP4100291B2 (ja) * | 2003-08-06 | 2008-06-11 | 日産自動車株式会社 | 自動車のジャッキアップ部カバー |
| DE102006017781A1 (de) * | 2006-04-15 | 2007-10-18 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Schwellerelement |
| JP2008230416A (ja) * | 2007-03-20 | 2008-10-02 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車のフレーム構造 |
| JP4893949B2 (ja) * | 2007-03-22 | 2012-03-07 | スズキ株式会社 | 車両の後部車体構造 |
| JP5573607B2 (ja) * | 2010-11-04 | 2014-08-20 | スズキ株式会社 | 車体前部の補強構造 |
| JP6074941B2 (ja) * | 2012-08-06 | 2017-02-08 | スズキ株式会社 | 車両用スプラッシュガード |
| GB2505671A (en) * | 2012-09-06 | 2014-03-12 | Jaguar Land Rover Ltd | Vehicle jacking point and reinforcement insert |
| CN103029753B (zh) * | 2012-12-14 | 2015-08-12 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 车用千斤顶支撑限位装置、车身及汽车 |
| DE102019006666A1 (de) * | 2019-09-23 | 2021-03-25 | Daimler Ag | Anordnung eines Verkleidungselements an einem Trägerelement einer Karosserie für einen Personenkraftwagen |
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|---|---|---|---|---|
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| US3684311A (en) * | 1970-11-02 | 1972-08-15 | Ray S Pierce | Mudguard attachment for automobiles |
| JPS57953A (en) * | 1980-05-29 | 1982-01-06 | Nissan Motor Co Ltd | Jack-up point structure of automobile |
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| JP3111761B2 (ja) * | 1993-07-27 | 2000-11-27 | 日産自動車株式会社 | トレーリングアームの支持部構造 |
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-
2001
- 2001-12-28 JP JP2001398747A patent/JP3978711B2/ja not_active Expired - Fee Related
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2002
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