JP2013086669A - 自動車のドアガーニッシュ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ガーニッシュ下縁部を平均的に略水平にしてシール部材に対して面直に当接させて、当接力を高め、ＮＶＨ性能の向上を図り、かつ、降車時における靴底の凹溝の引っかかりを防止して、乗降性を確保する自動車のドアガーニッシュ構造を提供する。
【解決手段】サイドドア２の下部に車体前後方向に延設して取付けられたガーニッシュ１５を備え、サイドドア２の閉止状態で、ガーニッシュ１５の下縁部１５ａを、車幅方向内側に延設し、車体側弾性シール部材２２に外側方から当接させるものにおいて、ガーニッシュ下縁部１５ａの上面には、車幅方向内側上方に向って延びる上方指向部１５Ａと、上方指向部１５Ａから、車幅方向内側下方に向って湾曲または傾斜して延びる下方指向部１５Ｂとが、ガーニッシュ下縁部１５ａに沿って延設されたことを特徴とする。
【選択図】図４

Description

この発明は、サイドドアの下部に取付けられたガーニッシュを備えてなる自動車のドアガーニッシュ構造に関し、詳しくは、サイドドアの閉止状態で、ガーニッシュの下縁部を車幅方向内側に延設し、車体側弾性シール部材に外側方から当接させるように成した自動車のドアガーニッシュ構造に関する。

従来、上述例の自動車のドアガーニッシュ構造としては、図９で示す構造のものがある。
すなわち、サイドドア８１の下部に車体前後方向に延びるように取付けたドア側のガーニッシュ８２を設ける一方、サイドシルアウタ８３とサイドシルインナ８４とから成るサイドシル８５の下部車体側には、サイドシル側のガーニッシュ８６を介して車体側弾性シール部材８７を取付け、サイドドア８１の閉止状態（図示の状態）で、ドア側のガーニッシュ８２の下端部を車外側方から上述の弾性シール部材８７に食い込むように当接させて、車外側からの泥や音が車室内ヘ侵入するのを防止すべく構成している。

図９に示す従来構造において、車体側弾性シール部材８７は経年変化すると共に、温度によってもその硬さが変化するので、泥や音の侵入を防止するためには、ガーニッシュ８２を該シール部材８７に強く食い込ませることが望まれるが、図９に示すように、ドア側のガーニッシュ８２はその下部が車体内方に向けて斜め方向に延びており、このガーニッシュ８２がシール部材８７に対して面直に当接しないので、充分なＮＶＨ性能が確保できないうえ、ガーニッシュ８２の押し付け力を強くすると、該ガーニッシュ８２が変形しやすくなるという問題点があった。
なお、図９において、８８はフロアパネルであり、また矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示す。

図９で示した従来構造の問題点を解決するためには、図１０に示すように、ドア側のガーニッシュ８２の下縁部８２ａを車幅方向内側に水平に延設し、サイドドア８１の閉止状態（但し、図１０ではドア半開状態を示す）において、該ガーニッシュ８２の下縁部８２ａの内端が外側方から弾性シール部材８７に対して面直に当接して押し付けるように成す構造が考えられる。
この場合には、ＮＶＨ性能は確保できるものの、次に述べるような新たな問題点が発生する。

つまり、図１０，図１１に示すように、狭い駐車場などにおいて、サイドドア８１を半開にして乗員が自動車から降車する際、乗員の靴が水平状態のガーニッシュ下縁部８２ａに乗り上がったり、或は靴底の凹溝がガーニッシュ下縁部８２ａの内端に引っかかり、乗降性が阻害される問題点が発生する。

ところで、特許文献１には、サイドシルの下部車外側にサイドガーニッシュを介して弾性シール部材を取付ける一方、サイドドアの下部にはドア側のガーニッシュを取付け、このドア側のガーニッシュの下端部を車幅方向内側に水平に延設した構造が開示されているが、この特許文献１に開示されたものは、図１０，図１１で示した従来構造と同様に、ドア側のガーニッシュ下端部の水平部分に降車する乗員の靴底が引っかかる問題点があった。
また、特許文献２には、サイドシルアウタの車外側にロッカモールを取付ける一方、サイドドアの下部にはドア側のガーニッシュを取付け、このガーニッシュ下縁にリップ部（いわゆるシールリップ）を設けた構成が開示されている。

しかしながら、上記リップ部は閉断面構造ではないために、その耐久性が悪いうえ、ドア側のガーニッシュにはリップ部の取付け部を形成する必要があるので、該ガーニッシュの成形性が悪く、さらに、リップ部の弾性変形代を確保する目的で、該リップ部が車幅方向内側へ突出しており、乗降時に乗員の靴や服と干渉して、これらを汚す懸念があり好ましくなかった。

特許第４４８９７２２号公報 特開平７−２０５７３１号公報

そこで、この発明は、ドア側のガーニッシュ下縁部の上面に、車幅方向内側上方に向って延びる上方指向部と、この上方指向部から車幅方向内側下方に向って湾曲または傾斜して延びる下方指向部とを、ガーニッシュ下縁に沿って延設することにより、ガーニッシュ下縁部を平均的に略水平にしてシール部材に対して面直に当接させて、当接力を高め、ＮＶＨ性能の向上を図り、かつ上記下方指向部により降車時における靴底の凹溝の引っかかりを防止して、乗降性を確保することができる自動車のドアガーニッシュ構造の提供を目的とする。

この発明による自動車のドアガーニッシュ構造は、サイドドアと、該サイドドアの下部に車体前後方向に延設して取付けられたガーニッシュとを備え、上記サイドドアの閉止状態で、上記ガーニッシュの下縁部を、車幅方向内側に延設し、車体側弾性シール部材に外側方から当接させる自動車のドアガーニッシュ構造であって、上記ガーニッシュ下縁部の上面には、車幅方向内側上方に向って延びる上方指向部と、該上方指向部から、車幅方向内側下方に向って湾曲または傾斜して延びる下方指向部とが、ガーニッシュ下縁部に沿って延設されたものである。

上記構成によれば、遮音性の確保と乗降性の確保とを両立することができる。
つまり、上述の上方指向部と下方指向部とでガーニッシュ下縁部を平均的に略水平にして、該ガーニッシュ下縁部の内端を車体側のシール部材に対して面直に当接させて、その当接力を高め、ＮＶＨ性能の向上を図ることができる。
また、上記上方指向部から車幅方向内側下方に向って湾曲または傾斜して延びる下方指向部により、降車時において乗員の靴が下方指向部上に乗っても、靴を滑り下すことができ、さらに靴底の凹溝が下方指向部に引っかかるのを適切に防止して、乗降性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記サイドドアはヒンジ式サイドドアであって、ヒンジ側のガーニッシュ下縁部は、車幅方向内側に略水平に延びるヒンジ側水平部を備えたものである。
上記構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、ヒンジ式サイドドアを開成した時、開成したサイドドアのヒンジ側と、車体との間のスペースは狭く、降車時に乗員の足が入ってきにくいので、この部分のガーニッシュ下縁部をヒンジ側水平部と成すことで、ガーニッシュ下縁部が車体側のシール部材に当接する当接力の向上を図ることができる。
要するに、乗降性を低下させることなく、当接力の向上を図り、車外側から泥や音が車室内に侵入するのを防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記サイドドアはヒンジ式サイドドアであって、開放端側のガーニッシュ下縁部は、車幅方向内側に略水平に延びる開放端側水平部を備えたものである。
上記構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、ヒンジ式のサイドドアを開成した時、そのドア開放端側は開度が大きく、降車時に乗員の足が開放端側に当たり難いので、この部分のガーニッシュ下縁部を開放端側水平部と成すことで、ガーニッシュ下縁部が車体側のシール部材に当接する当接力の向上を図ることができる。
要するに、降車性を低下させることなく、当接力の向上を図って、車外側から泥や音が車室内に侵入するのを防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記上方および下方の両指向部は、ガーニッシュ下縁部に沿う方向に延びると共に、車体前後方向の中間が高く、車体前後方向の前後が低くなるように上下に傾斜しているものである。
上記構成によれば、上述の両指向部は車体前後方向の中間が高く、車体前後方向の前部および後部が低くなるように形成されているので、乗員の足が当り難いガーニッシュ下縁部の前部および後部に侵入水を容易に排水することができ、また上記傾斜構造によりガーニッシュの剛性向上をも図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記ガーニッシュ下縁部の下面側には、補強部が形成されたものである。
上述の補強部としては、ガーニッシュ下縁部の下面側にリブを一体形成してもよく、あるいは、ガーニッシュそれ自体に厚肉部を形成してもよい。
上記構成によれば、見栄えを悪化させることなく、ガーニッシュ、特に、その下縁部の剛性向上を図ることができ、この剛性向上によりＮＶＨ性能のさらなる向上を図ることができる。

この発明によれば、ドア側のガーニッシュ下縁部の上面に、車幅方向内側上方に向って延びる上方指向部と、この上方指向部から車幅方向内側下方に向って湾曲または傾斜して延びる下方指向部とを、ガーニッシュ下縁に沿って延設したので、ガーニッシュ下縁部を平均的に略水平にしてシール部材に対して面直に当接させて、当接力を高め、ＮＶＨ性能の向上を図り、かつ上記下方指向部により降車時における靴底の凹溝の引っかかりを防止して、乗降性を確保することができる効果がある。

本発明のドアガーニッシュ構造を備えた自動車の側面図 ヒンジ式サイドドアの側面図 図２のＡ‐Ａ線矢視断面図 図２のＢ‐Ｂ線矢視断面図 ドア側のガーニッシュを示す概略斜視図 ガーニッシュ傾斜構造の他の実施例を示す側面図 ガーニッシュ傾斜構造のさらに他の実施例を示す側面図 上方指向部および下方指向部の他の実施例を示す断面図 従来の自動車のドアガーニッシュ構造を示す正面図 ガーニッシュ下縁部を水平に形成した時の問題点を示す正面図 ガーニッシュ下縁部を水平に形成した時の問題点を示す概略斜視図

ガーニッシュ下縁部を平均的に略水平にしてシール部材に対して面直に当接させて、当接力を高め、ＮＶＨ性能の向上を図り、かつ、降車時における靴底の凹溝の引っかかりを防止して、乗降性を確保するという目的を、サイドドアと、該サイドドアの下部に車体前後方向に延設して取付けられたガーニッシュとを備え、上記サイドドアの閉止状態で、上記ガーニッシュの下縁部を、車幅方向内側に延設し、車体側弾性シール部材に外側方から当接させる自動車のドアガーニッシュ構造において、上記ガーニッシュ下縁部の上面には、車幅方向内側上方に向って延びる上方指向部と、該上方指向部から、車幅方向内側下方に向って湾曲または傾斜して延びる下方指向部とが、ガーニッシュ下縁部に沿って延設されるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のドアガーニッシュ構造を示し、図１はドアガーニッシュ構造を備えた自動車の側面図、図２はヒンジ式サイドドアの側面図、図３は図２のＡ‐Ａ線矢視断面図、図４は図２のＢ‐Ｂ線矢視断面図である。なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。

図１において、この自動車は車体側部に前席乗員用のドア開口部１を開閉するヒンジ式サイドドアとしてのフロントドア２と、後席乗員用のドア開口部３を開閉するヒンジ式サイドドアとしてのリヤドア４とを備えている。

図１，図２に示すように、フロントドア２は、ドアサッシュ５、ドアミラー６、ドアガラス７、ドアアウタハンドル８を備えており、該フロントドア２の前端部は、上下一組のドア側ヒンジブラケット９と、ボディ側ヒンジブラケットと、ヒンジピンとを介してヒンジピラーに開閉可能に枢支されている。
同様に、リヤドア４も、ドアサッシュ１０、ドアガラス１１、ドアアウタハンドル１２を備えており、該リヤドア４の前端部は、上下一組のドア側ヒンジブラケット、ボディ側ヒンジブラケット、ヒンジピンを介してセンタピラーに開閉可能に枢支されている。

図３，図４に示すように、ヒンジ式サイドドアとしてのフロントドア２は、ドアインナパネル１３とドアアウタパネル１４とをヘミング加工部等により一体化したもので、このフロントドア２の下部には、図１〜図４に示すように、車体前後方向に延びるドア側のガーニッシュ１５が取付けられている。

一方、車体側には車両下部の両サイド（但し、図面では車両右側のみを示す）において車体前後方向に延びる車体剛性部材としてのサイドシル１６が設けられている（図３参照）。

図３に示すように、このサイドシル１６はサイドシルインナ１７と、サイドシルアウタ１８とをこれらの上下接合フランジ部で結合して、車体の前後方向に延びるサイドシル閉断面１９を形成したもので、左右のサイドシル１６，１６におけるサイドシルインナ１７，１７間にはフロアパネル２０を水平に横架して、車室底面を形成している。
上述のサイドシルアウタ１８の下部車外側には、合成樹脂製のガーニッシュ２１を取付けている。そして、このサイドシル側のガーニッシュ２１の下部車外側の凹部２１ａには、ゴムなどから成る閉断面構造の車体側弾性シール部材２２（以下単に、シール部材２２と略記する）を取付けている。

ところで、上述のドア側のガーニッシュ１５も合成樹脂により形成されており、このガーニッシュ１５は、図３に示すようにフロントドア２の閉止状態（全閉状態）で、該ガーニッシュ１５の下縁部１５ａを、車幅方向内側に延設して、シール部材２２に外側方から当接させるように構成している。

図２のＢ‐Ｂ線矢視断面図を図４に示すように、ドア側のガーニッシュ１５の下縁部１５ａの上面には、車幅方向内側上方に向って傾斜状に延びる上方指向部１５Ａと、この上方指向部１５Ａから車幅方向内側下方に向って傾斜して延びる下方指向部１５Ｂと、この下方指向部１５Ｂから略真下に延びてシール部材２２に直接当接する当接部１５Ｃとが、ガーニッシュ下縁部１５ａに沿って一体に延設形成されている。

図４に示すように、仮想水平ラインに対する下方指向部１５Ｂの下方指向角度θは２０度〜２５度の範囲、好ましくは２５度に設定されている。
図４に示す上方指向部１５Ａ、下方指向部１５Ｂ、当接部１５Ｃが形成された車体前後方向の範囲は、図２に距離Ｌ１で示すフロントドア２のヒンジ側、開放端側以外の前後方向中間部である。

図２に距離Ｌ１で示す範囲内において、上述の上方指向部１５Ａ、下方指向部１５Ｂおよび当接部１５Ｃは、ガーニッシュ下縁部１５ａに沿う方向に延びると共に、車体前後方向の中間２３が高く車体前後方向の前後が低くなるように上下に傾斜した前側傾斜部１５Ｄと後側傾斜部１５Ｅとが形成されている。
また、図２に点線で、図３に実線で示すように、フロントドア２のヒンジ側のガーニッシュ下縁部１５ａは、車幅方向内側に略水平に延びるヒンジ側水平部１５Ｆを備えており、このヒンジ側水平部１５Ｆの車幅方向内端から略真下に延びてシール部材２２に直接当接する当接部１５Ｇが一体形成されている。

ここで、該当接部１５Ｇは上述の当接部１５Ｃと連続するように形成されている（図５参照）。
さらに、図２，図５に示すように、フロントドア２の開放端側のガーニッシュ下縁部１５ａは、車幅方向内側に略水平に延びる開放端側水平部１５Ｊを備えており、この開放端側水平部１５Ｊの車幅方向内端から略真下に延びてシール部材２２に直接当接する当接部１５Ｋが一体形成されている。

ここで、上述の開放端側水平部１５Ｊ、当接部１５Ｋの断面構造は、図３で示したヒンジ側水平部１５Ｆ、当接部１５Ｇの断面構造と略同様であり、また、該当接部１５Ｋも上述の当接部１５Ｃと連続するように形成されている（図５参照）。

図２に距離Ｌ１で示す範囲内において、上述のガーニッシュ下縁部１５ａの下面側には、図４，図５に示すように、補強部としての複数のリブ２４，２４…が車体前後方向に間隔を隔てて一体形成されている。

図５はドア側のガーニッシュ１５の概略斜視図であって、このガーニッシュ１５のドアアウタパネル１４下部と対向する対向面部１５ｂには、複数のクリップ座２５…を一体または一体的に形成し、これらの各クリップ座２５に配置した取付け部材としてのクリップ２６を用いて、該ガーニッシュ１５をドアアウタパネル１４の下部、詳しくは、ドアアウタパネル１４の下部に開口形成した複数のクリップ係止孔（図示せず）に取付けるように構成している。

このように、図１〜図５で示した実施例の自動車のドアガーニッシュ構造は、サイドドア（フロントドア２参照）と、該サイドドア（フロントドア２）の下部に車体前後方向に延設して取付けられたガーニッシュ１５とを備え、上記サイドドア（フロントドア２）の閉止状態で、上記ガーニッシュ１５の下縁部１５ａを、車幅方向内側に延設し、シール部材２２に外側方から当接させる自動車のドアガーニッシュ構造であって、上記ガーニッシュ下縁部１５ａの上面には、車幅方向内側上方に向って延びる上方指向部１５Ａと、該上方指向部１５Ａから、車幅方向内側下方に向って傾斜して延びる下方指向部１５Ｂとが、ガーニッシュ下縁部１５ａに沿って延設されたものである（図４参照）。

この構成によれば、遮音性の確保と乗降性の確保とを両立することができる。
つまり、上述の上方指向部１５Ａと下方指向部１５Ｂとでガーニッシュ下縁部１５ａを平均的に略水平にして、該ガーニッシュ下縁部１５ａの内端を車体側のシール部材２２に対して面直に当接させて、その当接力を高め、ＮＶＨ性能の向上を図ることができる。
また、上記上方指向部１５Ａから車幅方向内側下方に向って傾斜して延びる下方指向部１５Ｂにより、降車時において乗員の靴が下方指向部１５Ｂ上に乗っても、靴を滑り下すことができ、さらに靴底の凹溝が下方指向部１５Ｂに引っかかるのを適切に防止して、乗降性を確保することができる。
また、上記サイドドア（フロントドア２）はヒンジ式サイドドアであって、ヒンジ側のガーニッシュ下縁部１５ａは、車幅方向内側に略水平に延びるヒンジ側水平部１５Ｆを備えたものである（図２，図３参照）。

この構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、ヒンジ式サイドドア（フロントドア２）を開成した時、開成したサイドドア（フロントドア２）のヒンジ側と車体との間のスペースは狭く、降車時に乗員の足が入ってきにくいので、この部分のガーニッシュ下縁部１５ａをヒンジ側水平部１５Ｆと成すことで、ガーニッシュ下縁部１５ａが車体側のシール部材２２に当接する当接力の向上を図ることができる。
要するに、乗降性を低下させることなく、当接力の向上を図り、車外側から泥や音が車室内に侵入するのを防止することができる。
さらに、上記サイドドア（フロントドア２）はヒンジ式サイドドアであって、開放端側のガーニッシュ下縁部１５ａは、車幅方向内側に略水平に延びる開放端側水平部１５Ｊを備えたものである（図２参照）。

この構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、ヒンジ式のサイドドア（フロントドア２）を開成した時、そのドア開放端側は開度が大きく、降車時に乗員の足が開放端側に当たり難いので、この部分のガーニッシュ下縁部１５ａを開放端側水平部１５Ｊと成すことで、ガーニッシュ下縁部１５ａが車体側のシール部材２２に当接する当接力の向上を図ることができる。
要するに、降車性を低下させることなく、当接力の向上を図って、車外側から泥や音が車室内に侵入するのを防止することができる。
さらにまた、上記上方および下方の両指向部１５Ａ，１５Ｂは、ガーニッシュ下縁部１５ａに沿う方向に延びると共に、車体前後方向の中間２３が高く、車体前後方向の前後が低くなるように上下に傾斜しているものである（図２の前側傾斜部１５Ｄ、後側傾斜部１５Ｅ参照）。

この構成によれば、上述の両指向部１５Ａ，１５Ｂは車体前後方向の中間２３が高く、車体前後方向の前部および後部が低くなるように形成されているので、乗員の足が当り難いガーニッシュ下縁部１５ａの前部および後部に侵入水を容易に排水することができ、また上記傾斜構造によりガーニッシュ１５それ自体の剛性向上をも図ることができる。
なお、前側傾斜部１５Ｄまたは後側傾斜部１５Ｅの傾斜の程度は、一方が垂直に傾斜したものを含み、この場合は、実質的に前後方向他方側にのみ傾斜することになるが、同様の効果が得られる。
加えて、上記ガーニッシュ下縁部１５ａの下面側には、補強部（リブ２４参照）が形成されたものである（図４，図５参照）。

この構成によれば、見栄えを悪化させることなく、ガーニッシュ１５、特に、その下縁部１５ａの剛性向上を図ることができ、この剛性向上によりＮＶＨ性能のさらなる向上を図ることができる。

図６，図７はガーニッシュ傾斜構造の他の実施例を示す側面図である。
図２で示した実施例においては、前側傾斜部１５Ｄの車体前後方向の長さが、後側傾斜部１５Ｅの車体前後方向の長さよりも短くなるように形成したが、図６で示すこの実施例においては、前側傾斜部１５Ｄの車体前後方向の長さと、後側傾斜部１５Ｅの車体前後方向の長さとが略等しくなるように形成したものである。
このように構成すると、図２の実施例に対してガーニッシュ下縁部１５ａの剛性をさらに向上させることができる。
なお、図６で示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については図１〜図５で述べた先の実施例と略同様であるから、図６において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

また、図２，図６で示した各実施例においては、前側傾斜部１５Ｄおよび後側傾斜部１５Ｅが略直線状に傾斜するように形成したが、これは図７に示すように円弧状に傾斜するように形成してもよい。
このように構成しても、先の各実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図７において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図８は上方指向部および下方指向部の他の実施例を示す断面図である。
図４で示した先の実施例においては、ドア側のガーニッシュ１５の下縁部１５ａの上面に、車幅方向内側上方に向って略直線的に傾斜する上方指向部１５Ａと、この上方指向部１５Ａから車幅方向内側下方に向って略直線的に傾斜する下方指向部１５Ｂとを一体形成したが、図８で示すこの実施例においては、ドア側のガーニッシュ１５の下縁部１５ａの上面に、車幅方向内側上方に向って立上がる上方指向部１５Ａと、この上方指向部１５Ａから車幅方向内側下方に向って湾曲して延びる下方指向部１５Ｂとを一体形成したものである。
このように構成しても、図４で示した先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図８において、前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のサイドドアは、実施例のフロントドア２に対応し、
以下同様に、
車体側弾性シール部材は、シール部材２２に対応し、
補強部は、リブ２４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、本発明の自動車のドアガーニッシュ構造は、実施例で示したフロントドア２の他にリヤドア４に採用してもよく、また観音開き構造のサイドドアに採用してもよい。
さらに、上述の補強部としては実施例で示したリブ２４に代えて、少なくとも、ドア側のガーニッシュ１５の下縁部１５ａの下面側を厚肉形状と成す構造を採用してもよい。
また、上方および下方の両指向部１５Ａ，１５Ｂは、ドアガーニッシュ１５の下縁部１５ａの前後方向全体に設けてもよい。この場合、下縁部１５ａの両指向部１５Ａ，１５Ｂの車幅方向外側部位、好ましくはサイドシルに対し、排水が掛かって汚れないように車幅方向外側に離間した位置に、排水孔や排水溝を設けるとよい。

以上説明したように、本発明は、サイドドアと、該サイドドアの下部に車体前後方向に延設して取付けられたガーニッシュとを備え、上記サイドドアの閉止状態で、上記ガーニッシュ下縁部を、車幅方向内側に延設し、車体側弾性シール部材に外側方から当接させる自動車、特に、車高が高い車、低床車などの自動車のドアガーニッシュ構造について有用である。

２…フロントドア（サイドドア）
１５…ガーニッシュ
１５ａ…下縁部
１５Ａ…上方指向部
１５Ｂ…下方指向部
１５Ｆ…ヒンジ側水平部
１５Ｊ…開放端側水平部
２２…シール部材（車体側弾性シール部材）
２３…中間
２４…リブ（補強部）

Claims (5)

1. サイドドアと、該サイドドアの下部に車体前後方向に延設して取付けられたガーニッシュとを備え、
   上記サイドドアの閉止状態で、上記ガーニッシュの下縁部を、車幅方向内側に延設し、車体側弾性シール部材に外側方から当接させる自動車のドアガーニッシュ構造であって、
   上記ガーニッシュ下縁部の上面には、車幅方向内側上方に向って延びる上方指向部と、
   該上方指向部から、車幅方向内側下方に向って湾曲または傾斜して延びる下方指向部とが、
   ガーニッシュ下縁部に沿って延設されたことを特徴とする
   自動車のドアガーニッシュ構造。
2. 上記サイドドアはヒンジ式サイドドアであって、
   ヒンジ側のガーニッシュ下縁部は、車幅方向内側に略水平に延びるヒンジ側水平部を備えた
   請求項１記載の自動車のドアガーニッシュ構造。
3. 上記サイドドアはヒンジ式サイドドアであって、
   開放端側のガーニッシュ下縁部は、車幅方向内側に略水平に延びる開放端側水平部を備えた
   請求項１または２記載の自動車のドアガーニッシュ構造。
4. 上記上方および下方の両指向部は、ガーニッシュ下縁部に沿う方向に延びると共に、車体前後方向の中間が高く、車体前後方向の前後が低くなるように上下に傾斜している
   請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車のドアガーニッシュ構造。
5. 上記ガーニッシュ下縁部の下面側には、補強部が形成された
   請求項１〜４の何れか１項に記載の自動車のドアガーニッシュ構造。

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