CN207059863U - 一种自卸车钳形液压锁紧装置 - Google Patents
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Abstract
一种自卸车钳形液压锁紧装置，包括车架、车厢及车厢后门板，车厢后门板的上端与车厢铰接，车厢后门板通过锁紧装置锁紧于车厢上；锁紧装置由夹紧装置和力转换器构成，夹紧装置固定在车架的尾端内，力转换器固定在车厢后门板的下端上，力转换器将夹紧装置的夹紧力转换成车厢后门板所需的锁紧力。本实用结构简单，生产成本低，即很好地保护了夹紧装置，又提高了锁紧车厢后门板的效果。
Description
技术领域
本实用新型属于自卸车车厢门锁具领域，尤其是一种自卸车钳形液压锁紧装置。
背景技术
自卸车后门是自卸车的关键部件，由于它是活动部件，承受颠簸，冲击易变现。目前对后门的密封性也在大幅提高。为了满足工况要求，有多种后门的锁紧机构，常用的有链条拉紧式，硬杆拉紧式、气动压紧式、液压缸（纵向）锁紧式、液压缸侧置式等。这些机构各有优缺点，其中液压锁紧式机构力量大，自动控制，应用逐步广泛。因侧置式超宽，已逐步淘汰；纵向油缸布置为两个一组，锁钩由下向上压紧后门板。它的缺陷在于油缸外露，在车辆倒车时易损坏油缸；在卸货后门开启的瞬间，大量货物在卸落时冲击锁钩，油缸易坏。单油缸横向布置纵向钳式锁紧机构，规避其他方式的弊端。
发明内容
针对上述技术问题，本实用新型提供一种自卸车钳形液压锁紧装置，解决了易损坏油缸、锁紧不牢固的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种自卸车钳形液压锁紧装置，包括车架、车厢及车厢后门板，车厢后门板的上端与车厢铰接，其特征在于：车厢后门板通过锁紧装置锁紧于车厢上；锁紧装置由夹紧装置和力转换器构成，夹紧装置固定在车架的尾端内，力转换器固定在车厢后门板的下端上，力转换器将夹紧装置的夹紧力转换成车厢后门板所需的锁紧力。
对上述技术方案进一步的限定，所述夹紧装置的结构为：包括左钳形爪、右钳形爪、同步器；呈对称设置的左钳形爪和右钳形爪分别通过支架铰接在车架尾端上，左钳形爪和右钳形爪的钳口呈相对应设置，左钳形爪和右钳形爪的尾端通过同步器连接；同步器同时驱动左钳形爪和右钳形爪对力转换器施加夹紧力。此结构的优点：同步性好，使车厢后门受力均匀，从而提高了车厢后门的使用寿命及密封性；此结构能快速锁紧或解锁车厢后门。
对上述技术方案进一步的限定，所述同步器为双作用油缸，双作用油缸的尾端与左钳形爪尾端铰接，双作用油缸内的活塞杆与右钳形爪尾端铰接。此结构的优点：呈浮动状态双作用油缸实现了同步的目的，结构简单，实用，不容易损坏。
对上述技术方案进一步的限定，所述力转换装置的结构为：包括左卡舌和右卡舌，左卡舌和右卡舌固定在车厢后门板的下端上，左卡舌与左钳形爪相接触的一面为倾斜面，右卡舌与右钳形爪相接触的一面为倾斜面，左卡舌和右卡舌将左钳形爪和右钳形爪形成的夹紧力转换成车厢后门板所需的锁紧力。此结构的优点：通过倾斜面实现力的转向，具有结构简单、生产成本低的优点；接触连接，使锁钩容易打开，不会卡滞，避免锁钩打不开导致卸货时整车重心偏移，从而造成翻车等情况的发生。
对上述技术方案进一步的改进，所述左钳形爪上设有滚轮，左钳形爪上的滚轮能与左卡舌上的倾斜面相接触；所述右钳形爪上设有滚轮，右钳形爪上的滚轮能与右卡舌上的倾斜面相接触。优点：采用滚动摩擦减小阻力，使部件磨损大大减小，更容易打开锁钩。
对上述技术方案进一步的限定，所述夹紧装置的结构为：包括左钳形爪、右钳形爪、同步器；呈对称设置的左钳形爪和右钳形爪分别通过支架铰接在车架尾端上，左钳形爪和右钳形爪的钳口呈相反方向设置，左钳形爪和右钳形爪的尾端通过同步器连接；同步器同时驱动左钳形爪和右钳形爪对力转换器施加夹紧力。此结构的优点：同步性好，使车厢后门受力均匀，从而提高了车厢后门的使用寿命及密封性；此结构能避免锁钩打不开造成翻车等情况的发生。
对上述技术方案进一步的限定，所述同步器由左双作用油缸和右双作用油缸构成；左双作用油缸的尾端铰接在车架上，左双作用油缸的活塞杆与左钳形爪尾端铰接；右双作用油缸的尾端铰接在车架上，右双作用油缸的活塞杆与右钳形爪尾端铰接。此结构的优点：其中一个油缸损坏后会导致相应的锁钩失效，但不会影响另一个锁钩继续工作，从而避免了车厢后门出现锁紧失效的问题。
有益效果：本实用新型与现有技术相比具有以下优点：1. 卸货时，夹紧装置缩回至车架内，大量货物在卸落时冲击夹紧装置；2.夹紧装置位于车架尾端内，避免了倒车时易被撞击的问题；3.通过夹紧装置与力转换器的配合，使车厢后门板被锁紧时不会出现左右摆动，并提高了密封性；4.本实用结构简单，生产成本低，即很好地保护了夹紧装置，又提高了锁紧车厢后门板的效果。
附图说明
图1是本实用新型第一种结构示意图。
图2是图1中的夹紧装置结构示意图。
图3是本实用新型第一种结构的锁紧状态图。
图4是本实用新型第一种结构的解锁状态图。
图5是本实用新型另一种结构示意图。
图6是图4中的夹紧装置结构示意图。
具体实施方式
实施例1：如图1、图2、图3和图4所示，一种自卸车钳形液压锁紧装置，包括车架1、车厢2及车厢后门板3，车厢后门板的上端与车厢铰接，车厢后门板通过锁紧装置锁紧于车厢上；锁紧装置由夹紧装置4和力转换器5构成，夹紧装置固定在车架的尾端内，力转换器固定在车厢后门板的下端上，力转换器将夹紧装置的夹紧力转换成车厢后门板所需的锁紧力；夹紧装置4的结构为：包括左钳形爪401、右钳形爪402、同步器403；呈对称设置的左钳形爪和右钳形爪分别通过支架404铰接在车架尾端上，左钳形爪和右钳形爪的钳口呈相对应设置；详细说明左钳形爪与车架的铰接结构：支架固定在车架上，左钳形爪的中部通过销轴与支架铰接，左钳形爪能绕销轴作水平转动；左钳形爪和右钳形爪的前端上均设有滚轮6，滚轮的轴向垂直于水平面，滚轮滚动的方向与钳形爪转动的方向相反，左钳形爪和右钳形爪的尾端通过同步器连接；同步器为双作用油缸，双作用油缸的尾端与左钳形爪尾端铰接，双作用油缸内的活塞杆与右钳形爪尾端铰接，两处铰接结构使双作用油缸处于浮动状态；所述力转换装置5的结构为：包括左卡舌501和右卡舌502，左卡舌和右卡舌固定在车厢后门板的下端上，左卡舌上设有倾斜面，左钳形爪上的滚轮能与左卡舌上的倾斜面相接触，右卡舌上设有倾斜面，右钳形爪上的滚轮能与右卡舌上的倾斜面相接触；左卡舌和右卡舌将左钳形爪和右钳形爪形成的夹紧力转换成车厢后门板所需的锁紧力。
实施例2：如图5和图6所示，一种自卸车钳形液压锁紧装置，包括车架1、车厢2及车厢后门板3，车厢后门板的上端与车厢铰接，车厢后门板通过锁紧装置锁紧于车厢上；锁紧装置由夹紧装置4和力转换器5构成，夹紧装置固定在车架的尾端内，力转换器固定在车厢后门板的下端上，力转换器将夹紧装置的夹紧力转换成车厢后门板所需的锁紧力；夹紧装置的结构为：包括左钳形爪401、右钳形爪402、同步器403；呈对称设置的左钳形爪和右钳形爪分别通过支架404铰接在车架尾端上，左钳形爪和右钳形爪的钳口呈相反方向设置；详细说明左钳形爪与车架的铰接结构：支架固定在车架上，左钳形爪的中部通过销轴与支架铰接，左钳形爪能绕销轴作水平转动；左钳形爪和右钳形爪的前端上均设有滚轮6，滚轮的轴向垂直于水平面，滚轮滚动的方向与钳形爪转动的方向相反，左钳形爪和右钳形爪的尾端通过同步器连接；同步器403由左双作用油缸4031和右双作用油缸4032构成，左双作用油缸的尾端铰接在车架上，左双作用油缸的活塞杆与左钳形爪尾端铰接，左钳形爪的钳口朝外，右双作用油缸的尾端铰接在车架上，右双作用油缸的活塞杆与右钳形爪尾端铰接，右钳形爪的钳口朝外；所述力转换装置的结构为：包括左卡舌501和右卡舌502，左卡舌和右卡舌固定在车厢后门板的下端上，左卡舌上设有倾斜面，左钳形爪上的滚轮能与左卡舌上的倾斜面相接触，右卡舌上设有倾斜面，右钳形爪上的滚轮能与右卡舌上的倾斜面相接触；左卡舌和右卡舌将左钳形爪和右钳形爪形成的夹紧力转换成车厢后门板所需的锁紧力，此处的夹紧力也可以理解为扩张力。
所述实施例1和2中：1.油缸内的活塞杆上设有行程开关，活塞杆的伸缩量由行程开关控制，属于本领域公知的常识；2.铰接方式均采用销轴连接结构；3.为了不干涉左钳形爪和右钳形爪从车架尾端横梁及车厢后门板内穿过，在车架尾端横梁及车厢后门上均设有两个钳形爪的穿过孔。
实施例1的工作原理：如图1和图3所示，双作用油缸内的活塞杆伸出时同时驱动左钳形爪和右钳形爪向内转动，当左钳形爪和右钳形爪上的滚轮分别同时与左卡舌和右卡舌上的倾斜面接触时，即左钳形爪和右钳形爪形成夹紧力，左钳形爪和右钳形爪旋转的角度越大且夹紧力越大，在夹紧过程中左卡舌和右卡舌上的倾斜面将夹紧力转换成与车架长度方向同向的锁紧力，即实现车厢后门板被锁紧；反之，如图4所示，双作用油缸中的活塞杆缩回时同时驱动左钳形爪和右钳形爪向外转动，转动一定角度后回位至车架内，实现解锁。实施例2的工作原理与实施例1相同，仅左钳形爪和右钳形爪的转动方向不相同，即实施例2中的左钳形爪和右钳形爪在锁紧时向外转动、解锁时两者向内转动，其中左钳形爪展示了锁紧状态、右钳形爪展示了解锁状态。
本说明书中未做详细说明之处，为本领域公知的技术。
Claims (7)
1.一种自卸车钳形液压锁紧装置，包括车架、车厢及车厢后门板，车厢后门板的上端与车厢铰接，其特征在于：车厢后门板通过锁紧装置锁紧于车厢上；锁紧装置由夹紧装置和力转换器构成，夹紧装置固定在车架的尾端内，力转换器固定在车厢后门板的下端上，力转换器将夹紧装置的夹紧力转换成车厢后门板所需的锁紧力。
2.根据权利要求1所述一种自卸车钳形液压锁紧装置，其特征在于：所述夹紧装置的结构为：包括左钳形爪、右钳形爪、同步器；呈对称设置的左钳形爪和右钳形爪分别通过支架铰接在车架尾端上，左钳形爪和右钳形爪的钳口呈相对应设置，左钳形爪和右钳形爪的尾端通过同步器连接；同步器同时驱动左钳形爪和右钳形爪对力转换器施加夹紧力。
3.根据权利要求2所述一种自卸车钳形液压锁紧装置，其特征在于：所述同步器为双作用油缸，双作用油缸的尾端与左钳形爪尾端铰接，双作用油缸内的活塞杆与右钳形爪尾端铰接。
4.根据权利要求1或2所述一种自卸车钳形液压锁紧装置，其特征在于：所述力转换器的结构为：包括左卡舌和右卡舌，左卡舌和右卡舌固定在车厢后门板的下端上，左卡舌与左钳形爪相接触的一面为倾斜面，右卡舌与右钳形爪相接触的一面为倾斜面，左卡舌和右卡舌将左钳形爪和右钳形爪形成的夹紧力转换成车厢后门板所需的锁紧力。
5.根据权利要求4所述一种自卸车钳形液压锁紧装置，其特征在于：所述左钳形爪上设有滚轮，左钳形爪上的滚轮能与左卡舌上的倾斜面相接触；所述右钳形爪上设有滚轮，右钳形爪上的滚轮能与右卡舌上的倾斜面相接触。
6.根据权利要求1所述一种自卸车钳形液压锁紧装置，其特征在于：所述夹紧装置的结构为：包括左钳形爪、右钳形爪、同步器；呈对称设置的左钳形爪和右钳形爪分别通过支架铰接在车架尾端上，左钳形爪和右钳形爪的钳口呈相反方向设置，左钳形爪和右钳形爪的尾端通过同步器连接；同步器同时驱动左钳形爪和右钳形爪对力转换器施加夹紧力。
7.根据权利要求6所述一种自卸车钳形液压锁紧装置，其特征在于：所述同步器由左双作用油缸和右双作用油缸构成；左双作用油缸的尾端铰接在车架上，左双作用油缸的活塞杆与左钳形爪尾端铰接；右双作用油缸的尾端铰接在车架上，右双作用油缸的活塞杆与右钳形爪尾端铰接。
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| CN107380033A (zh) * | 2017-07-18 | 2017-11-24 | 十堰市驰田汽车有限公司 | 一种自卸车钳形液压锁紧装置 |
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