CN205204316U - 用于翻车机系统的压车装置和翻车机系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及翻车机领域，公开了一种用于翻车机系统的压车装置和翻车机系统。所述压车装置包括液压缸(20)、压车臂(30)和压车梁(40)，该压车梁(40)通过第一连接件连接于所述压车臂(30)，其中，所述压车装置还包括第二连接件，该第二连接件固定地连接所述压车梁(40)和所述压车臂(30)。本实用新型提供的压车装置的压车臂与压车梁之间的连接强度得到很大程度的提高，从而在对敞车的翻卸过程中压车装置能够对C80车型的敞车进行有效的压扣。

Description

用于翻车机系统的压车装置和翻车机系统

技术领域

本实用新型涉及翻车机领域，具体地，涉及一种用于翻车机系统的压车装置和包括该压车装置的翻车机系统。

背景技术

翻车机系统是一种用来翻卸铁路敞车的散料的大型机械设备，它可将有轨车辆的车厢在平台上翻转或者倾斜而使之卸料。翻车机系统的卸车过程是将敞车的车厢牵引至卸车平台，启动压车装置和靠车板将车厢固定，然后旋转车厢将物料全部倾泄，最后回转到初始位置，完成一个卸车过程。在上述卸车过程中，使用压车装置压紧车厢，以防止车厢离开车轮而导致掉道。如图1和图2中所示，现有技术中的压车装置包括一端固定于翻车机系统的箱型梁10的液压缸20、连接于液压缸20的另一端且其一端固定于箱型梁10的压车臂30、通过多个螺栓连接于压车臂30的另一端的压车梁40，液压缸20驱动压车臂30绕其一端旋转，并且为压车梁40提供动力以驱动压车梁40紧紧压住敞车50的车厢。因此，通过压车臂30的旋转能够实现对相应的敞车50的车厢的压扣和打开。

随着社会经济的发展，敞车的车型种类越来越多，例如C64、C70、C80型敞车，与此同时，也开发出了能够翻卸多种车型敞车的翻车机系统。对于可以翻卸多种车型敞车的翻车机系统来说，例如通常要翻卸C64、C70车型的敞车，还需要翻卸C80车型的敞车。不同车型的敞车的高度也不相同，例如C80车型敞车比C70车型敞车要高503毫米，比C64车型敞车要高651毫米。相应的，C80车型的敞车的载重(为80吨)要大于C70车型的敞车的载重(为70吨)。由于压车臂30的打开高度是由油缸的行程决定的，因此压车臂30能够打开的最大高度是定值。而随着敞车50高度的增加，压车臂30打开时压车梁40距敞车50顶端的高度在不断减小。如图2中所示，即使压车臂30打开到最大，压车梁40距敞车50顶端的高度也只有100毫米左右。在翻车机翻卸C70车型的敞车的过程中，当压车梁40压紧敞车50的车厢时，压车臂30的纵向轴线与水平面平行，如图1中所示，因此，在翻卸的过程中压车臂30与压车梁40之间的螺栓仅受到剪应力的作用。而当翻车机在翻卸C80车型敞车50时，由于C80车型的敞车50高于C70车型的敞车50，因此，压车臂30的纵向轴线与水平面成一定夹角，这使得压车臂30与压车梁40之间的螺栓在翻卸的过程中不仅受到剪应力的作用，而且还受到沿其轴向的拉伸应力作用，同时，由于C80车型的敞车的载重较大，因此，连接压车臂30和压车梁40之间的螺栓非常容易断裂，当螺栓全部断裂时，压车装置失效，车厢离开车轮并掉落。当螺栓大部分断裂时，由于压车梁40的自重(约为100kg)，在不压扣车厢时容易因自重而导致剩余部分的螺栓断裂，从而导致压车梁40掉落并撞击处于推进翻车机过程中的敞车的车厢，引发严重的机损事故。

因此，现有技术中的压车装置的压车臂与压车梁之间的连接螺栓强度较低，容易断裂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于翻车机系统的压车装置，该压车装置的压车臂与压车梁之间的连接强度得到很大程度的提高，从而在对敞车的翻卸过程中压车装置能够对C80车型的敞车进行有效的压扣。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于翻车机系统的压车装置，该压车装置包括液压缸、压车臂和压车梁，该压车梁通过第一连接件连接于所述压车臂，其中，所述压车装置还包括第二连接件，该第二连接件固定地连接所述压车梁和所述压车臂。

优选地，所述压车臂的端部设置有第一连接结构，所述压车梁上设置有第二连接结构，该第二连接结构通过所述第一连接件和所述第二连接件与所述第一连接结构连接。

优选地，所述第一连接结构包括与所述压车臂连接的第一连接板，所述第二连接结构包括与所述压车梁连接的第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板能够面贴合地设置，所述第一连接件可拆卸地连接所述第一连接板和第二连接板。

优选地，所述第一连接件为螺栓。

优选地，所述第一连接结构还包括加强板，该加强板连接在所述压车臂的周围并与所述第一连接板连接，所述第二连接结构还包括固定板，所述第二连接板通过该固定板连接于所述压车梁。

优选地，所述第二连接件连接所述加强板和所述固定板。

优选地，所述加强板垂直于所述第一连接板，所述固定板垂直于所述第二连接板，所述第二连接件为板，该板分别与所述加强板和所述固定板焊接。

优选地，所述加强板和所述固定板共面，所述板的部分侧边能够与所述加强板和所述固定板的连续部分的边缘相配合。

优选地，所述第二连接结构还包括固定板，所述第二连接板通过该固定板连接于所述压车梁，所述第二连接件固定连接于该固定板、所述第一连接板和所述压车臂。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还提供一种翻车机系统，该翻车机系统包括翻车机和连接于该翻车机的压车装置，其中，所述压车装置为本实用新型提供的用于翻车机系统的压车装置。

通过上述技术方案，本实用新型提供的用于翻车机系统的压车装置通过增加第二连接件的方式增大压车臂和压车梁之间的连接强度，从而在对敞车的翻卸过程中压车装置能够对敞车进行有效且可靠的压扣。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是现有技术中的压车装置压扣C70车型敞车的车厢的示意图；

图2是现有技术中的压车装置用于压扣C70车型敞车的车厢的示意图，在该图中，压车装置的压车臂打开到最大程度；

图3是根据本实用新型的压车装置压扣C80车型敞车的车厢的示意图，在该图中，压车装置的压车臂打开到最大程度；

图4是根据本实用新型的压车装置的一种具体实施方式的部分放大示意图；

图5是根据本实用新型的压车装置的另一种具体实施方式的部分放大示意图。

附图标记说明

10箱型梁；20液压缸；30压车臂；31第一连接板；32加强板；40压车梁；41第二连接板；42固定板；50敞车；61螺栓；62板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

根据本实用新型的具体实施方式，提供一种用于翻车机系统的压车装置，该压车装置包括液压缸20、压车臂30和压车梁40，该压车梁40通过第一连接件连接于所述压车臂30，其中，所述压车装置还包括第二连接件，该第二连接件固定地连接所述压车梁40和所述压车臂30。

通过第一连接件和第二连接件的共同作用，能够加强压车臂30和压车梁40之间的连接强度，从而使得压车装置在翻车机翻卸敞车50的过程中能够对载重较大的敞车50(例如C80型敞车)进行可靠地压扣。

下面将结合图3至图5详细描述本实用新型的具体实施方式。

在本实用新型提供的具体实施方式中，压车梁40可以通过多种方式连接到压车臂30的端部。例如，所述压车臂30的端部可以设置有第一连接结构，所述压车梁40上可以对应地设置有第二连接结构，该第二连接结构通过所述第一连接件和所述第二连接件与所述第一连接结构连接。

在此需要说明的是，在翻车机系统中，为了保证对敞车50的压扣，压车梁40设置为平行的两条并沿翻车机系统的长度方向(即敞车50的长度方向)延伸，从而能够分别对敞车50的车厢两侧(该两侧平行于敞车50的长度方向)进行压扣，如图3中所示，而压车臂则设置在压车梁40的一侧，并且沿压车梁40的长度方向间隔地设置有多个，从而能够使压车梁40受力均匀且平稳地带动压车梁40运动(从而实现对敞车50的压扣和打开)。因此，第一连接结构设置在压车臂30的端部(如上所述，压车臂30两端的连接可以参考背景技术中的描述)，而第二连接结构设置在压车梁40的朝向压车臂30的一侧。

在上述具体实施方式中，第一连接结构和第二连接结构可以有多种设置方式。例如图4中示出了第一连接结构和第二连接结构的一种具体实施方式，而图5中示出了第一连接结构和第二连接结构的另外一种具体实施方式，在这两种实施方式中，所述第一连接结构都包括与所述压车臂30连接的第一连接板31，所述第二连接结构都包括与所述压车梁40连接的第二连接板41，所述第一连接板31与所述第二连接板41能够面贴合地设置，所述第一连接件可拆卸地连接所述第一连接板31和第二连接板41。例如，所述第一连接件可以为螺栓61。

在这两种具体实施方式中，第一连接件与第一连接结构和第二连接结构之间的连接已能够明确，都是通过第一连接件可拆卸地连接第一连接板31和第二连接板32。而图4和图5中所示的两种具体实施方式中第二连接件的连接却有所区别，该区别在于：第二连接件根据实际情况选择所连接的结构或构件，以实现第一连接结构和第二连接结构之间的固定连接(区别于第一连接件与第一连接结构和第二连接结构之间的可拆卸地连接)，该固定连接可以采用现有技术中任意一种适用的方式，例如焊接等，下面将进行详细描述。

在图4所示出的具体实施方式中，为了加强第一连接板31与压车臂30之间的连接强度，所述第一连接结构还可以包括加强板32，该加强板32连接在所述压车臂30的周围并与所述第一连接板31连接。通过以上描述可知，由于第一连接板31与第二连接板41面贴合，因此第二连接板41所在的面与压车梁40的长度方向平行，在这种情况下，为了便于将第二连接板41连接到压车梁40上，所述第二连接结构可以包括固定板42，所述第二连接板41通过该固定板42连接于所述压车梁40。

在上述的具体实施方式中，由于第一连接结构包括第一连接板31和加强板32，第二连接结构包括第二连接板41和固定板42，因此，第二连接件可以有多种连接方式连接第一连接结构和第二结构。例如，第二连接件可以连接第一连接板31和固定板42，或者连接第二连接板41和加强板32，或者连接加强板32和固定板42，从而实现对所述压车梁40和所述压车臂30的固定连接。

由于第一连接件连接第一连接板31和第二连接板41，因此，为了增加第一连接结构和第二连接结构之间的连接区域，防止第一连接板31和/或第二连接板41承受较大的作用力，优选地，第二连接件连接加强板32和固定板42，在这种情况下，为了优化加强板32对第一连接板31和压车臂30之间的连接强度的加强效果，同时便于第二连接件的连接，所述加强板32可以垂直于所述第一连接板31，相应地，为了便于与第二连接件的连接，所述固定板42可以垂直于所述第二连接板41，所述第二连接件为板62，该板62分别与所述加强板32和所述固定板42焊接，参考图4中所示。

为了便于焊接，所述加强板32和所述固定板42共面且优选为边缘连续，所述板62的部分侧边能够与所述加强板32和所述固定板42的连续部分的边缘相配合。在这种情况下，板62与加强板32和固定板42之间的连接部分越长，则连接的强度越大。

而在图5所示的具体实施方式中，由于第一连接板31和压车臂30之间没有设置加强板，而第二连接结构包括固定板42，所述第二连接板41通过该固定板42连接于所述压车梁40，因此，第二连接件可以固定连接于固定板42和第一连接板31。但为了使得连接强度尽可能大，第二连接件固定连接于该固定板42、所述第一连接板31和所述压车臂30。

在这种具体实施方式中，为了便于与第二连接件的连接，所述固定板42可以垂直于所述第二连接板41，所述第二连接件为板62。

另外，板62的部分侧边能够与固定板42的一部分边缘相配合，在这种情况下，板62与固定板42之间的连接部分越长，则连接的强度越大。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还提供一种翻车机系统，该翻车机系统包括翻车机和连接于该翻车机的压车装置，其中，所述压车装置为本实用新型提供的用于翻车机系统的压车装置。

综上所述，本实用新型提供的用于翻车机系统的压车装置在第一连接件和第二连接件的共同作用下大大增强了压车臂和压车梁之间的连接强度，因此，设置了这种压车装置的翻车机系统能够翻卸载重较大的敞车，例如C80车型，在翻卸的过程中本实用新型提供的压车装置为敞车提供可靠地压扣，从而降低了翻车机在工作过程中的安全风险，提高了翻卸作业的安全系数。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种用于翻车机系统的压车装置，该压车装置包括液压缸(20)、压车臂(30)和压车梁(40)，该压车梁(40)通过第一连接件连接于所述压车臂(30)，其特征在于，所述压车装置还包括第二连接件，该第二连接件固定地连接所述压车梁(40)和所述压车臂(30)。

2.根据权利要求1所述的用于翻车机系统的压车装置，其特征在于，所述压车臂(30)的端部设置有第一连接结构，所述压车梁(40)上设置有第二连接结构，该第二连接结构通过所述第一连接件和所述第二连接件与所述第一连接结构连接。

3.根据权利要求2所述的用于翻车机系统的压车装置，其特征在于，所述第一连接结构包括与所述压车臂(30)连接的第一连接板(31)，所述第二连接结构包括与所述压车梁(40)连接的第二连接板(41)，所述第一连接板(31)与所述第二连接板(41)能够面贴合地设置，所述第一连接件可拆卸地连接所述第一连接板(31)和第二连接板(41)。

4.根据权利要求3所述的用于翻车机系统的压车装置，其特征在于，所述第一连接件为螺栓(61)。

5.根据权利要求3所述的用于翻车机系统的压车装置，其特征在于，所述第一连接结构还包括加强板(32)，该加强板(32)连接在所述压车臂(30)的周围并与所述第一连接板(31)连接，所述第二连接结构还包括固定板(42)，所述第二连接板(41)通过该固定板(42)连接于所述压车梁(40)。

6.根据权利要求5所述的用于翻车机系统的压车装置，其特征在于，所述第二连接件连接所述加强板(32)和所述固定板(42)。

7.根据权利要求6所述的用于翻车机系统的压车装置，其特征在于，所述加强板(32)垂直于所述第一连接板(31)，所述固定板(42)垂直于所述第二连接板(41)，所述第二连接件为板(62)，该板(62)分别与所述加强板(32)和所述固定板(42)焊接。

8.根据权利要求7所述的用于翻车机系统的压车装置，其特征在于，所述加强板(32)和所述固定板(42)共面，所述板(62)的部分侧边能够与所述加强板(32)和所述固定板(42)的连续部分的边缘相配合。

9.根据权利要求3所述的用于翻车机系统的压车装置，其特征在于，所述第二连接结构还包括固定板(42)，所述第二连接板(41)通过该固定板(42)连接于所述压车梁(40)，所述第二连接件固定连接于该固定板(42)、所述第一连接板(31)和所述压车臂(30)。

10.翻车机系统，该翻车机系统包括翻车机和连接于该翻车机的压车装置，其特征在于，所述压车装置为根据权利要求1-9中任意一项所述的用于翻车机系统的压车装置。