CN203793336U - 侧卸式铁路平车车体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种侧卸式铁路平车车体，其特征在于：它包括一车体底架，所述车体底架的两侧梁中部上表面通过若干转动件连接若干侧墙，每一所述侧墙两端的外侧均设置一用于在运输过程中防止所述侧墙向外翻转的插销；所述车体底架的中央横梁的底面两侧以及与所述中央横梁相邻的两大横梁的底面一侧均紧固连接一滑道，相对的两所述滑道之间设置一可沿所述滑道推拉的渡板。本实用新型具有卸除货物不受环境场地约束、不需大型辅助设备、操作简单且高效快捷等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路平车车体，特别是关于一种侧卸式铁路平车车体。
背景技术
目前，平车车体是中国铁路运输中应用最广泛的车型，其需求量大、适用性强，在运输集装箱、汽车以及其它军用设备等货物有着其它车型不能及的优点。但是，在卸除所运输的货物时，由于平车车体较高，货物无法随意随地卸除，只能从停靠在站台的整列平车车体的两端顺序卸除，且卸除过程中站台必须配备相应的斜度板，一般铁路货车编组多辆车体，因此存在卸货难度大、卸货效率低等缺点。当因运输野外救援车辆或物资而需要在站台以外的任意地点停靠和卸货时，就必须依靠吊车等大型辅助设备卸除，这将增加运输成本、人工作业强度和作业时间，从而给应急和野外作业带来很大困难。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种不需任何辅助设备就可在任意地点卸除货物的侧卸式铁路平车车体。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种侧卸式铁路平车车体，其特征在于：它包括一车体底架，所述车体底架的两侧梁中部上表面通过若干转动件连接若干侧墙，每一所述侧墙两端的外侧均设置一用于在运输过程中防止所述侧墙向外翻转的插销；所述车体底架的中央横梁的底面两侧以及与所述中央横梁相邻的两大横梁的底面一侧均紧固连接一滑道，相对的两所述滑道之间设置一可沿所述滑道推拉的渡板。
所述滑道为矩形钢结构，沿其长度方向上开设一口小肚大的滑槽，所述滑槽靠近所述车体底架的中梁的一端封闭以限定所述渡板推进的位置，另一端敞口以用于拉出所述渡板。
所述渡板包括一钢板，所述钢板的两端均焊接一圆钢，每一所述圆钢靠近所述中梁的一端均焊接一空心球；在所述钢板的底面等间距焊接若干与所述圆钢平行的顺梁，相邻两所述顺梁之间等间距焊接若干与其垂直的小横梁，两端的所述顺梁之间的所述小横梁数量大于中部所述顺梁之间的小横梁的数量；所述钢板的外侧边焊接一即可以用作所述渡板把手，又可以增加所述渡板刚度的角钢。
所述侧墙包括一由四根不同截面形状的钢管组焊而成的框架，一焊接在所述框架内侧的钢板，以及一焊接在所述框架内的V形斜撑；所述框架的上边梁为多边形钢，下边梁为三角钢，两侧梁为矩形钢，所述斜撑为槽钢。
所述转动件为折页，所述折页的一边焊接在所述侧梁的上表面，另一边焊接在所述侧墙的底面。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：由于本实用新型在车体底架的两侧梁中部的上表面分别通过若干折页连接若干可向外翻转的侧墙，且在车体底架的大横梁底部、与侧墙对应的位置设置若干可沿大横梁滑动的渡板，在任意地点卸除货物时，拉出渡板至地面，并将侧墙向外翻转至渡板，从而形成卸除货物所需的斜坡，因此本实用新型具有卸除货物不受环境场地约束、不需大型辅助设备、操作简单且高效快捷等优点。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图
图2是本实用新型整体结构的仰视示意图
图3是本实用新型滑道的结构示意图
图4是本实用新型渡板的结构示意图
图5是本实用新型侧墙的结构示意图
图6是本实用新型使用状态时的结构示意图
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
如图1、图2所示，本实用新型包括一通用的车体底架1，车体底架1两侧梁10中部的上表面通过若干折页（图中未示出）分别对称连接若干侧墙2，折页的一边焊接在侧梁10的上表面，另一边焊接在侧墙2的底面，每一侧墙2两端外侧均设置一用于在运输过程中防止侧墙2向外翻转的插销3。车体底架1的中央横梁11的底面两侧以及与中央横梁11相邻的两大横梁12底面的一侧均紧固连接一滑道4，相对的两滑道4之间设置一可沿滑道4推拉的渡板5。
如图3所示，滑道4为矩形钢结构，沿其长度方向上开设一口小肚大的滑槽40，滑槽40靠近车体底架1的中梁13的一端封闭以限定渡板5推进的位置，另一端敞口以拉出渡板5。
如图4所示，渡板5包括一钢板50，钢板50的两端均焊接一圆钢51，每一圆钢51靠近中梁13的一端均焊接一空心球（图中未示出），空心球用于保证渡板5向外拉到极限位置时不会滑出滑槽40。在钢板50的底面等间距焊接若干与圆钢51平行的顺梁52，相邻两顺梁52之间等间距焊接若干与其垂直的小横梁53，两端的顺梁52之间的小横梁53数量大于中部顺梁52之间的小横梁53的数量。钢板50的外侧边焊接一既可以用作渡板50把手，又可以增加渡板50刚度的角钢54。
如图5所示，侧墙2包括一由四根不同截面形状的钢管组焊而成的框架20，一焊接在框架20内侧的钢板21，以及一焊接在框架20内的V形斜撑22。框架20的上边梁201为多边形钢，下边梁202为三角钢，两侧梁203为矩形钢，斜撑22为槽钢。
下面详细说明本实用新型的使用方法：
如图1、图2、图6所示，铁路货车在运输途中，侧墙2翻转至与车体底架1垂直，并插上插销3以使侧墙2和车体底架1紧固。渡板5沿滑道4推至其外侧面与侧梁10的外侧面平齐。到达任意地点的卸货地点，需要卸货时，往外抽出渡板5至极限位置后放到地面上，然后拔开插销3，向外翻转侧墙2至渡板5上。侧墙2、渡板5和地面形成一用于卸货的坡，货物顺着坡即可卸除。
上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式和制作工艺等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
Claims (7)
1.一种侧卸式铁路平车车体，其特征在于：它包括一车体底架，所述车体底架的两侧梁中部上表面通过若干转动件连接若干侧墙，每一所述侧墙两端的外侧均设置一用于在运输过程中防止所述侧墙向外翻转的插销；所述车体底架的中央横梁的底面两侧以及与所述中央横梁相邻的两大横梁的底面一侧均紧固连接一滑道，相对的两所述滑道之间设置一可沿所述滑道推拉的渡板。
2.如权利要求1所述的侧卸式铁路平车车体，其特征在于：所述滑道为矩形钢结构，沿其长度方向上开设一口小肚大的滑槽，所述滑槽靠近所述车体底架的中梁的一端封闭以限定所述渡板推进的位置，另一端敞口以用于拉出所述渡板。
3.如权利要求1所述的侧卸式铁路平车车体，其特征在于：所述渡板包括一钢板，所述钢板的两端均焊接一圆钢，每一所述圆钢靠近所述中梁的一端均焊接一空心球；在所述钢板的底面等间距焊接若干与所述圆钢平行的顺梁，相邻两所述顺梁之间等间距焊接若干与其垂直的小横梁，两端的所述顺梁之间的所述小横梁数量大于中部所述顺梁之间的小横梁的数量；所述钢板的外侧边焊接一即可以用作所述渡板把手，又可以增加所述渡板刚度的角钢。
4.如权利要求2所述的侧卸式铁路平车车体，其特征在于：所述渡板包括一钢板，所述钢板的两端均焊接一圆钢，每一所述圆钢靠近所述中梁的一端均焊接一空心球；在所述钢板的底面等间距焊接若干与所述圆钢平行的顺梁，相邻两所述顺梁之间等间距焊接若干与其垂直的小横梁，两端的所述顺梁之间的所述小横梁数量大于中部所述顺梁之间的小横梁的数量；所述钢板的外侧边焊接一即可以用作所述渡板把手，又可以增加所述渡板刚度的角钢。
5.如权利要求1或2或3或4所述的侧卸式铁路平车车体，其特征在于：所述侧墙包括一由四根不同截面形状的钢管组焊而成的框架，一焊接在所述框架内侧的钢板，以及一焊接在所述框架内的V形斜撑；所述框架的上边梁为多边形钢，下边梁为三角钢，两侧梁为矩形钢，所述斜撑为槽钢。
6.如权利要求1或2或3或4所述的侧卸式铁路平车车体，其特征在于：所述转动件为折页，所述折页的一边焊接在所述侧梁的上表面，另一边焊接在所述侧墙的底面。
7.如权利要求5所述的侧卸式铁路平车车体，其特征在于：所述转动件为折页，所述折页的一边焊接在所述侧梁的上表面，另一边焊接在所述侧墙的底面。
Priority Applications (1)
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| CN201420171046.5U CN203793336U (zh) | 2014-04-09 | 2014-04-09 | 侧卸式铁路平车车体 |
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Cited By (2)
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| CN103909940A (zh) * | 2014-04-09 | 2014-07-09 | 南车二七车辆有限公司 | 一种侧卸式铁路平车车体 |
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2014
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