CN203974650U - 预制箱梁的运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种预制箱梁的运输装置，其包括：一牵引车，其包括车头、第一车桥和第一车轮，第一车桥上设有连接孔；一运输小车，其为双轴运输小车，运输小车包括第二车桥和第二车轮；一前托架，其包括连接销、转向盘、第一立柱与第一型钢托架，连接销固定设置于转向盘下表面，转向盘设置于第一型钢托架下表面并且能够相对于车架转动，前托架安装在牵引车的第一车桥上，前托架通过将连接销插入所述连接孔而与所述牵引车进行连接；一后托架，其包括第二型钢托架，所述第二型钢托架固定连接于所述第二车桥上；所述预制箱梁的前、后部分别安放于所述前托架、后托架上。该运输装置运输操作灵活、适应性强，节省运输成本。

Description

预制箱梁的运输装置

技术领域

本实用新型涉及混凝土预制件运输领域，特别涉及一种预制箱梁的运输装置。

背景技术

预制箱梁是在独立场地预制，在桥梁下部工程完成后，用运输设备运输到架梁现场，使用架桥机或其它起重设备进行架设。这样可加快工程进度、节约工期。

目前，预制箱梁的梁体重量的吨位大，需要承载能力大的预制箱梁的平车或者运梁专用车运输，然而有些地区当地施工设备匮乏，主要依赖从外面引进设备。因此不能及时提供满足运输需求的运输车辆。

综上所述，提供一种操作灵活、适应性强，节省运输成本的预制箱梁运输装置及运输方法，成为本领域技术人员亟待解决的问题。

公开于该实用新型背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

为解决上述现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于：提供一种操作灵活、适应性强，节省运输成本的预制箱梁的运输装置，本实用新型的目的还在于：提供一种方便快捷的预制箱梁运输方法。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种预制箱梁的运输装置，其包括：一牵引车，其包括车头、第一车桥和第一车轮，所述第一车桥上设有连接孔；一运输小车，其为双轴运输小车，所述运输小车包括第二车桥和第二车轮；一前托架，其包括连接销、转向盘、与第一型钢托架，所述连接销固定设置于所述转向盘下表面，所述转向盘设置于所述第一型钢托架下表面并且能够相对于第一车架转动，所述前托架安装在所述牵引车的车架上，所述前托架通过将所述连接销插入所述连接孔而进行连接；一后托架，其包括第二型钢托架，所述第二型钢托架固定连接于所述第二车桥上；所述预制箱梁的前部、后部分别安放于所述前、后托架上。

优选地，所述前托架还包括至少两根第一立柱，所述第一立柱分别设置于所述第一型钢托架两侧并且顶部高于第一型钢托架的上表面；所述后托架还包括至少两根第二立柱，所述第二立柱分别设置于所述第二型钢托架两侧并且顶部高于第二型钢托架的上表面。

优选地，所述第一立柱与第二立柱的上端设有穿孔或者设为勾状，并且所述第一立柱与第二立柱的高度不超过预制箱梁高度的一半。

优选地，所述牵引车与所述运输小车之间设置有制动管路，并且所述运输小车上设置有制动器，所述制动器通过制动管路与所述牵引车连接，所述运输装置进一步包括制动管路挂架，所述制动管路挂架挂预制箱梁的中间部位。

优选地，所述制动管路挂架为几字型挂架，制动管路挂架高度略长于预制箱梁高度，使用时挂在预制箱梁中间位置上，防止制动管路中间没有固定点下垂。

本实用新型的有益效果是：通过将牵引车与挂车分离，再将运输的预制箱梁依据拖挂的原理，预制箱梁的前部安放于与牵引车相连的前托架上，预制箱梁的尾部安放于固定连接运输小车的后托架上，形成预制箱梁专用运输装置。改装预制箱梁运输车解决了大件运输难题，只需使用型钢加工前后托架及转向盘，加工工艺简单，现场能够自主加工，无须对外订制，避免订制专用运输设备，节约施工成本。在完成工程项目的施工任务后，拆除牵引车与挂车上的托架，即可恢复原装拖挂功能。

附图说明

通过说明书附图以及随后与说明书附图一起用于说明本实用新型某些原理的具体实施方式，本实用新型所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。

图1为本实用新型第一实施例示意图。

图2为本实用新型前托架俯视图。

图3为本实用新型前托架前视图。

图4为本实用新型前托架侧视图。

图5为本实用新型后托架俯视图。

图6为本实用新型后托架前视图。

图7为本实用新型后托架侧视图。

符号说明

1    牵引车

101  车头           102  第一车桥

103  第一车轮

2    运输小车

201  第二车桥       202  第二车轮

3    前托架

301  连接销         302  转向盘

303  第一立柱       304  第一型钢托架

4    后托架

401  第二型钢托架   402  第二立柱

5    制动管路挂架

6    预制箱梁。

应当了解，说明书附图并不一定按比例地显示本实用新型的具体结构，并且在说明书附图中用于说明本实用新型某些原理的图示性特征也会采取略微简化的画法。本文所公开的本实用新型的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在说明书附图的多幅附图中，相同的附图标记表示本实用新型的相同或等同的部分。

具体实施方式

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

本实用新型提供的预制箱梁的运输装置主要包括：一牵引车、一运输小车、一前托架与一后托架。所述预制箱梁的前、后部分别安放于所述前托架、后托架上。

所述牵引车提供动力，其包括车头、第一车桥和第一车轮，所述第一车桥上设有连接孔。所述运输小车主要是对被运输的预制箱梁的后部起支撑与协助运输的作用，其包括第二车桥和第二车轮，所述运输小车可以为双轴运输小车。

所述前托架用以支撑预制箱梁的前部，并且预制箱梁的前部通过所述前托架可以牢靠的安放到牵引车的车架上。所述前托架包括连接销、转向盘、与第一型钢托架，所述连接销固定设置于所述转向盘下表面，所述转向盘设置于所述第一型钢托架下表面并且能够相对于第一车架转动，所述前托架安装在所述牵引车的第一车桥上，所述前托架通过将所述连接销插入所述连接孔而进行连接，在具体实施例中所述前托架还包括至少两根第一立柱，所述第一立柱分别设置于所述第一型钢托架两侧并且所述第一立柱的顶部高于第一型钢托架的上表面，所述第一立柱的上端设有穿孔或者设为勾状。

所述后托架用以支撑预制箱梁的后部，并且预制箱梁的后部通过所述后托架可以牢靠的安放到所述运输小车上。所述后托架包括第二型钢托架，所述第二型钢托架安装在所述第二车桥上，并且所述第二型钢托架可以通过焊接等方式固定连接所述第二车桥的上表面，在具体实施例中所述后托架还包括至少两根第二立柱，所述第二立柱分别设置于所述第二型钢托架两侧并且所述第二立柱的顶部高于第一型钢托架的上表面，所述第二立柱的上端设有穿孔或者设为勾状。

所述预制箱梁的前、后部分别安放于前、后托架上之后，所述前、后托架与预制箱梁通过拉紧设备连接，所述拉紧设备穿过所述第一立柱与第二立柱的上端穿孔或者勾状上端，所述拉紧设备为钢丝绳，手拉葫芦等。

本实用新型主要是将牵引车与挂车分离提供运输的动力部分与协助运输的支撑部分，并且利用施工现场的资源加工前后托架以实现施工现场大吨位部件的运输。根据实际需要当预制箱梁较长时，所述牵引车与所述运输小车之间设置有制动管路，并且所述运输小车上设置有制动器，所述制动器通过制动管路与所述牵引车连接，所述运输装置进一步包括制动管路挂架，所述制动管路挂架为圆钢做成的钢架，所述制动管路挂架挂在被运输的预制箱梁的中间部位用以支撑制动管路，防止由于制动管路中间没有支撑引起的制动管路下垂。

下面，结合附图对本实用新型的具体实施例进行描述。请参阅图1至图7所示，本实用新型提供一种预制箱梁运输装置，如图1所示，在较佳实施例中所述预制箱梁运输装置包括一牵引车1，其包括车头101、第一车桥102和第一车轮103，所述车头101与第一车桥102连接，所述车桥102设有一连接孔(图中未示)，连接孔直径100mm，深200mm；一运输小车2，其为双轴运输小车，其包括第二车桥201、第二车轮202。所述运输小车与普通的挂车不同，普通挂车是通过挂车的车厢实现与牵引车的连接，而此运输小车是通过运输物——预制箱梁实现与牵引车的连接。此运输小车只是取了常规挂车中的后两桥(包括车轮、轮间的连接轴，以及将两桥连接起来的桥架等装置)，运输小车的作用是起到对要运输的预制箱梁的一个支承点的作用。所述牵引车与所述运输小车之间设置有制动管路，并且所述运输小车上设置有制动器，所述制动器通过制动管路与所述牵引车连接，由此牵引车可以控制运输小车的运动。

如图1至图4所示，在本实施例中所述预制箱梁运输装置包括：一前托架3，其包括连接销301、转向盘302、两根第一立柱303与第一型钢托架304，所述连接销301固定设置于转向盘302下表面，所述转向盘302设置于所述第一型钢托架304下表面，所述第一立柱303分别设置于所述第一型钢托架304两侧，所述前托架3放置在所述牵引车1的第一车桥102上，所述前托架3通过所述连接销301与牵引车1的第一车桥102连接；如图1与图5-7所示，在本实施例中还包括一后托架4，其包括第二型钢托架401、四根第二立柱402，所述第二车桥201设置于所述第二型钢托架403下表面，所述第二立柱402分别设置于所述第二型钢托架401的两侧，；所述预制箱梁6的首尾部分分别安放于所述前、后托架3、4上。所述第一与第二立柱的上端设有穿孔；并且所述第一与第二的立柱高度都不超过预制箱梁高度的一半。所述第一型钢托架304上两侧的第一立柱303之间的宽度大于预制箱梁6的宽度，所述第二型钢托架403两侧的第二立柱402之间的宽度大于预制箱梁6的宽度。

如图1所示，在本实施例中所述预制箱梁运输装置还包括制动管路挂架5，所述制动管路挂架5挂在被运输的预制箱梁6的中间部位。所述制动管路挂架5是一个用φ10的圆钢焊制而成的双排几字型小挂架，这个小挂的作用是防止制动管路太长中间没有固定点下垂。该制动管路挂架5并不与牵引车1、运输小车2连接。

在本实施例中所述预制箱梁的前、后部分别安放于所述前、后托架上，所述前、后托架与预制箱梁通过拉紧设备连接，所述拉紧设备穿过所述第一与第二立柱的上端穿孔，所述拉紧设备为钢丝绳。

利用本实用新型提供的预制箱梁运输设备的运输方法，包括以下步骤：

将现有的短板拖挂的牵引车与挂车分离。不使用该挂车而仅使用牵引车，并且提供一运输小车。

利用挂车原理，加工放置预制箱梁的前、后托架。其中，预制箱梁前托架：利用型钢加工前托架，前托架下平面为转向盘，按拖、挂连接原理将前托架与牵引车相连。预制箱梁后托架：利用型钢加工后托架，安装在双轴运输小车上。前、后托架宽度与箱梁宽度相适应，托架的立柱高度要求不超过箱梁高度的一半，以方便箱梁捆绑为宜，立柱顶部设捆绑挂孔。加工所述前托架与后托架；将前托架与牵引车相连，并且将后托架与运输小车连接；将预制箱梁的首尾分别安放于所述前后托架；

拖挂连接，利用两台汽车式起重机起吊预制箱梁，将其首、尾分别放在前、后托架上，利用钢丝绳、手动葫芦张紧捆绑在托架上，所述钢丝绳穿过所述前托架与后托架的立柱的上端穿孔或者勾状上端，形成完整地预制箱梁运输装置之后便可进行运输；

根据需要，被运输的预制箱梁长度方向的中间部位的下表面设置制动管路挂架挂在被运输的预制箱梁中间部位，以防止制动管路太长中间没有支撑而引起的制动管路下垂。

本实用新型通过将牵引车与挂车分离，再将运输的预制箱梁依据拖挂的原理，梁首与牵引车相连，梁尾置于运输小车上，形成箱梁专用运输装置。改装预制箱梁运输车解决了大件运输难题，只需使用型钢加工前后托架及转向盘，加工工艺简单，现场能够自主加工，无须对外订制，避免订制专用运输设备，节约施工成本。在完成工程项目的施工任务后，拆除牵引车与挂车上的托架，即可恢复原装拖挂功能。

上述实施例是用于例示性说明本实用新型的原理及其功效，但是本实用新型并不限于上述实施方式。本领域的技术人员均可在不违背本实用新型的精神及范畴下，在权利要求保护范围内，对上述实施例进行修改。因此本实用新型的保护范围，应如本实用新型的权利要求书覆盖。

Claims (5)

1.一种预制箱梁的运输装置，其特征在于，其包括：

一牵引车，其包括车头、第一车桥和第一车轮，所述第一车桥上设有连接孔；

一运输小车，其为双轴运输小车，所述运输小车包括第二车桥和第二车轮；

一前托架，其包括连接销、转向盘、与第一型钢托架，所述连接销固定设置于所述转向盘下表面，所述转向盘设置于所述第一型钢托架下表面并且能够相对于第一车桥转动，所述前托架安装在所述牵引车的第一车桥上，所述前托架通过将所述连接销插入所述连接孔与所述牵引车进行连接；

一后托架，其包括第二型钢托架，所述第二型钢托架固定连接于所述第二车桥上；

所述预制箱梁的前部、后部分别安放于所述前托架、后托架上。

2.根据权利要求1所述的预制箱梁的运输装置，其特征在于：所述前托架还包括至少两根第一立柱，所述第一立柱分别设置于所述第一型钢托架两侧并且所述第一立柱的顶部高于第一型钢托架的上表面；所述后托架还包括至少两根第二立柱，所述第二立柱分别设置于所述第二型钢托架两侧并且所述第二立柱的顶部高于第二型钢托架的上表面。

3.根据权利要求2所述的预制箱梁的运输装置，其特征在于：所述第一立柱与第二立柱的上端设有穿孔或者设为勾状，并且所述第一立柱与第二立柱的高度不超过预制箱梁高度的一半。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的预制箱梁的运输装置，其特征在于：所述牵引车与所述运输小车之间设置有制动管路，并且所述运输小车上设置有制动器，所述制动器通过制动管路与所述牵引车连接，所述运输装置进一步包括制动管路挂架，所述制动管路挂架挂在被运输的预制箱梁的中间部位。

5.根据权利要求4所述的预制箱梁的运输装置，其特征在于：所述制动管路挂架为几字型挂架，所述制动管路挂架高度长于预制箱梁高度，使用时挂在预制箱梁上。