CN203946091U - 用于铁路敞车的可拆卸车顶 - Google Patents

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杨兆春
于世明
张忠
张世颖
王卿
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Abstract

本实用新型涉及一种用于铁路敞车的可拆卸车顶，它包括两与通用敞车两侧墙的上侧梁等长的车顶侧梁，两与所述通用敞车的两端墙的上端梁等长且紧固连接在两所述车顶侧梁两端的车顶端梁；若干相互平行地紧固连接在两所述车顶侧梁之间的拱形车顶弯梁；一紧固连接在所述车顶弯梁内侧的拱形车顶板，两紧固连接在所述车顶端梁和两端的所述车顶弯梁之间的端墙板；所述通用敞车的两端墙的上端梁以及两侧墙的上侧梁上等间距紧固连接若干连接座。本实用新型具有强度、刚度高，使用方便快捷，能够抵消运输过程中货物对车顶的冲击且可替代棚车运载怕雨淋的货物，实现敞车和棚车两用的功能的优点。本实用新型可广泛用于铁路通用敞车中。

Description

用于铁路敞车的可拆卸车顶
技术领域
本实用新型涉及一种铁路货车用车顶，特别是关于一种用于铁路敞车的可拆卸车顶。
背景技术
敞车指的是具有端墙、侧墙和地板，而无车顶的铁路运输用货车，主要用于运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材和中小型机械设备等货物。目前，敞车是通用性较强、数量最多的铁路货车，全路共有敞车约30万辆，约占铁路货车总量的50％以上。通用敞车的主要车型有C61、C62、C62A、C62B、C64K、C70、C70B、C70H、C76H(大秦线编组列车)等。
在敞车所装运的货物上蒙盖防水帆布或者其它遮篷物，可代替棚车运载怕雨淋的货物，但是防水帆布或者其它遮篷物均属于非刚性结构，容易损坏且不能有效扩大敞车装载容积，不够经济、环保且适应范围有限。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够增大装载体积、代替棚车运载货物且经济环保的用于铁路敞车的可拆卸车顶。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种用于铁路敞车的可拆卸车顶，其特征在于：它包括两与通用敞车两侧墙的上侧梁等长的车顶侧梁，两与所述通用敞车的两端墙的上端梁等长且紧固连接在两所述车顶侧梁两端的车顶端梁；若干相互平行地紧固连接在两所述车顶侧梁之间的拱形车顶弯梁；一紧固连接在所述车顶弯梁内侧的拱形车顶板，两紧固连接在所述车顶端梁和两端的所述车顶弯梁之间的端墙板；所述通用敞车的两端墙的上端梁以及两侧墙的上侧梁外侧等间距紧固连接若干连接座。
所述车顶侧梁和车顶端梁的外边缘相对于所述通用敞车的上侧梁和上端梁向外延伸，形成一雨檐。
所述车顶侧梁和车顶端梁与所述连接座通过若干组螺栓紧固连接。
所述车顶侧梁与所述车顶侧梁，所述车顶侧梁与所述车顶弯梁，所述车顶弯梁与所述车顶板以及所述端墙板与所述车顶端梁和两端的所述车顶弯梁均通过焊接紧固连接。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、敞车的两端墙的上端梁以及两侧墙的上侧梁上等间距组焊若干连接座，通过若干组螺栓将本实用新型的两端梁和两侧梁与连接座紧固连接，满足强度和刚度的同时，操作简单、快捷、装载或卸载效率高。2、由于本实用新型四周的外边缘相对于敞车的四周向外延伸，形成一雨檐，因此，能够减少雨天运输时，雨水对所运载货物的侵蚀破坏。3、由于本实用新型为全钢焊接而成的结构，具有一定的刚度和强度，因此，能够满足散堆货物的装载需求，与此同时，货物满载时，还能够抵消运输过程中货物对本实用新型的冲击。4、本实用新型组装至敞车后，能够有效增加敞车的容积，提高敞车运载能力的同时，还可替代棚车运载怕雨淋的货物，实现敞车和棚车两用的功能，大大提高了敞车的适用性。
附图说明
图1是本实用新型与敞车的装配示意图
图2是本实用新型的侧梁、端梁与敞车的上侧梁、上端梁的连接关系示意图
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
如图1、图2所示，本实用新型包括两与通用敞车两侧墙1的上侧梁10等长的车顶侧梁2，两与通用敞车两端墙3的上端梁30等长且焊接在两车顶侧梁2两端的车顶端梁4，若干相互平行地焊接在两车顶侧梁2之间的拱形车顶弯梁5，车顶弯梁5的内侧焊接一拱形车顶板6，两端的车顶弯梁5和车顶端梁4之间均焊接一端墙板7。通用敞车上侧梁10和上端梁30外侧预先焊接若干间距相等的连接座8。
在上述实施例中，车顶侧梁2和车顶端梁4的外边缘相对于通用敞车的上侧梁10和上端梁30向外延伸，形成一雨檐。
在上述实施例中，车顶侧梁2和车顶端梁4与连接座8通过若干组螺栓9紧固连接。
下面详细说明本实用新型的使用方法：
如图1、图2所示，使用时，首先将本实用新型对正放置在通用敞车的上端面，然后通过若干组螺栓9将本实用新型的车顶侧梁2和车顶端梁4与连接座8紧固连接。不使用时，拧开螺栓9，将本实用新型抬下通用敞车即可。
上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式和制作工艺等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims (5)

1.一种用于铁路敞车的可拆卸车顶，其特征在于：它包括两与通用敞车两侧墙的上侧梁等长的车顶侧梁，两与所述通用敞车的两端墙的上端梁等长且紧固连接在两所述车顶侧梁两端的车顶端梁；若干相互平行地紧固连接在两所述车顶侧梁之间的拱形车顶弯梁；一紧固连接在所述车顶弯梁内侧的拱形车顶板，两紧固连接在所述车顶端梁和两端的所述车顶弯梁之间的端墙板；所述通用敞车的两端墙的上端梁以及两侧墙的上侧梁外侧等间距紧固连接若干连接座。
2.如权利要求1所述的用于铁路敞车的可拆卸车顶，其特征在于：所述车顶侧梁和车顶端梁的外边缘相对于所述通用敞车的上侧梁和上端梁向外延伸，形成一雨檐。
3.如权利要求1所述的用于铁路敞车的可拆卸车顶，其特征在于：所述车顶侧梁和车顶端梁与所述连接座通过若干组螺栓紧固连接。
4.如权利要求2所述的用于铁路敞车的可拆卸车顶，其特征在于：所述车顶侧梁和车顶端梁与所述连接座通过若干组螺栓紧固连接。
5.如权利要求1或2或3或4所述的用于铁路敞车的可拆卸车顶，其特征在于：所述车顶侧梁与所述车顶侧梁，所述车顶侧梁与所述车顶弯梁，所述车顶弯梁与所述车顶板以及所述端墙板与所述车顶端梁和两端的所述车顶弯梁均通过焊接紧固连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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