CN203793343U - 基于拉丝式侧墙的铁路货车车体 - Google Patents

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CN203793343U CN201420171028.7U CN201420171028U CN203793343U CN 203793343 U CN203793343 U CN 203793343U CN 201420171028 U CN201420171028 U CN 201420171028U CN 203793343 U CN203793343 U CN 203793343U
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林蕾
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Abstract

本实用新型涉及一种基于拉丝式侧墙的铁路货车车体,其特征在于:它包括一车体底架,两垂直紧固连接在车体底架两端的端墙,两紧固连接在车体底架两侧中部且与端墙等高的立柱,一水平紧固连接在车体底架上表面的地板,一水平紧固连接在端墙和立柱上端面的车顶,若干紧固连接在车体底架和车顶两外侧边的挂钩,以及两由缠绕在挂钩之间的刚性绳构成的侧墙。本实用新型不仅减轻车体自重、最大限度的增大了装载货物的空间,而且使卸货更加方便快捷。可广泛用于对车体密封性能要求不高或者自身包装比较密封的货物的运输。

Description

基于拉丝式侧墙的铁路货车车体
技术领域
本实用新型涉及一种铁路货车车体,特别是关于一种基于拉丝式侧墙的铁路货车车体。
背景技术
随着电子商务的不断发展,网络购物已经成为人们消费的主要方式之一,目前,随着网络购物而产生的巨大的普通货物量的运输一般选择公路货车。公路货车具有运输灵活、快捷等优点,但是却存在装载货物量少、受恶劣天气影响大以及不适合长距离运输等缺点。随着铁路的不断提速,装载量大、运输效率高且适合长距离运输的铁路运输是解决公路运输存在问题的有效手段之一。但是,现有的铁路货车没有专门用于网购的普通货物的车型,现有的敞车、集装箱和篷车等车型都是金属型侧墙和端墙,而对于网购的普通货物,一般包装都很严密且对于车厢的密封性要求不高,因此如果采用现有车型运输,不仅容易造成资源浪费,而且卸货效率和装载量都会受到限制。
发明内容
针对上述问题,本实用新型的目的是提供一种装载量大且卸货方便的基于拉丝式侧墙的铁路货车车体。
为实现上述目的,本实用新型采取以下技术方案:一种基于拉丝式侧墙的铁路货车车体,其特征在于:它包括一车体底架,两垂直紧固连接在所述车体底架两端的端墙,两紧固连接在所述车体底架两侧中部且与所述端墙等高的立柱,一水平紧固连接在所述车体底架上表面的地板,一水平紧固连接在所述端墙和立柱上端面的车顶,若干紧固连接在所述车体底架和车顶两外侧边的挂钩,以及两由缠绕在所述挂钩之间的刚性绳构成的侧墙。
所述刚性绳采用不锈钢丝绳,所述不锈钢丝绳从车体任意一端开始自上而下或自下而上穿设所述挂钩。
所述端墙由端墙板和П型钢组焊而成。
所述车顶由矩形钢和钢板组焊而成,所述钢板上开设若干用于减轻车体自重的通孔,每一所述通孔处均粘帖有一树脂板。
所述地板为由若干矩形钢管组焊而成的鱼骨状结构。
本实用新型由于采取以上技术方案,其具有以下优点:1、由于本实用新型的侧墙采用便于拆卸的不锈钢丝绳结构,且不锈钢丝绳缠绕方式为从车体的任意一端开始自上而下或自下而上缠绕,因此相对于现有车型,不仅减轻车体自重、最大限度的增大了装载货物的空间,而且使卸货更加方便快捷。2、由于本实用新型的车顶开设若干通孔,因此进一步减轻了车体自重。3、由于本实用新型的地板采用有矩形钢管组焊而成的鱼骨状结构,因此,有利于雨雪天运输时水分的流出,避免水分对货物造成在途破坏。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图
图2是本实用新型车体底架和车顶的两侧边的结构示意图
图3是本实用新型地板的结构示意图
图4是本实用新型卸货时的结构示意图
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述,需要说明的是:车体组装后外形尺寸保持在标准铁路机车车辆限界之内。
如图1、图2所示,本实用新型包括一通用的车体底架1,车体底架1的两端均焊接一与其垂直的端墙2,车体底架1的两侧中部均焊接一与端墙2等高的立柱3,车体底架1的上表面焊接一地板4,一由矩形钢50和钢板51组焊而成的车顶5两端焊接在两端墙2和立柱3的上端面。车体底架1和车顶5的两外侧边上均上、下对应且等距焊接若干挂钩6,从车体任意一端的挂钩6开始自上而下或自下而上穿设不锈钢丝绳7,不锈钢丝绳7构成容易拆卸的侧墙8。
在上述实施例中,端墙2由端墙板20和П型钢21组焊而成。
在上述实施例中,车顶5的钢板51上开设若干用于减轻车体自重的通孔510,每一通孔510处均粘接有树脂板(图中未示出)。
在上述实施例中,如图3所示,地板4是由若干矩形钢管40组焊而成的鱼骨状结构,以便雨雪天气运输时水分的流出。
下面详细说明本实用新型的使用方法:
如图4所示,铁路货车到达卸货地点后,从车体任一端拆卸不锈钢丝绳7,使车体两侧呈开放状态,从车体两侧卸除货物。
上述各实施例仅用于说明本实用新型,其中各部件的结构、连接方式和制作工艺等都是可以有所变化的,凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进,均不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims (7)

1.一种基于拉丝式侧墙的铁路货车车体,其特征在于:它包括一车体底架,两垂直紧固连接在所述车体底架两端的端墙,两紧固连接在所述车体底架两侧中部且与所述端墙等高的立柱,一水平紧固连接在所述车体底架上表面的地板,一水平紧固连接在所述端墙和立柱上端面的车顶,若干紧固连接在所述车体底架和车顶两外侧边的挂钩,以及两由缠绕在所述挂钩之间的刚性绳构成的侧墙。
2.如权利要求1所述的基于拉丝式侧墙的铁路货车车体,其特征在于:所述刚性绳采用不锈钢丝绳,所述不锈钢丝绳从车体任意一端开始自上而下或自下而上穿设所述挂钩。
3.如权利要求1所述的基于拉丝式侧墙的铁路货车车体,其特征在于:所述端墙由端墙板和П型钢组焊而成。
4.如权利要求2所述的基于拉丝式侧墙的铁路货车车体,其特征在于:所述端墙由端墙板和П型钢组焊而成。
5.如权利要求1或2或3或4所述的基于拉丝式侧墙的铁路货车车体,其特征在于:所述车顶由矩形钢和钢板组焊而成,所述钢板上开设若干用于减轻车体自重的通孔,每一所述通孔处均粘帖有一树脂板。
6.如权利要求1或2或3或4所述的基于拉丝式侧墙的铁路货车车体,其特征在于:所述地板为由若干矩形钢管组焊而成的鱼骨状结构。
7.如权利要求5所述的基于拉丝式侧墙的铁路货车车体,其特征在于:所述地板为由若干矩形钢管组焊而成的鱼骨状结构。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103909944A (zh) * 2014-04-09 2014-07-09 南车二七车辆有限公司 一种基于拉丝式侧墙的铁路货车车体
CN112606917A (zh) * 2020-12-30 2021-04-06 龙岩骏行机械制造有限公司 一种网格轻量化铝合金车厢

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Effective date of abandoning: 20160330

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