RU173148U1

RU173148U1 - Рама сочлененного вагона-платформы

Info

Publication number: RU173148U1
Application number: RU2017110511U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Александр Сергеевич Кононенко; Александр Викторович Владимиров; Даниил Алексеевич Ляленко
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2017-03-29
Filing date: 2017-03-29
Publication date: 2017-08-14

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к рамам открытых грузовых вагонов-платформ сочлененного типа. Технический результат заключается в увеличении грузоподъемности рамы вагона-платформы за счет снижения массы настила пола. Рама сочлененного вагона-платформы состоит из двух несущих частей, соединенных последовательно друг с другом узлом сочленения и установленных на три ходовые тележки. Каждая несущая часть рамы снабжена деревянным настилом пола. 5 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к рамам открытых грузовых вагонов-платформ сочлененного типа.

Известны несочлененные вагоны-платформы, содержащие деревянный или комбинированный настил пола. Вагон-платформа (патент № 48905, МПК B61D3/20, опубл. 10.11.2005) содержит комбинированный пол: металлический - в средней части и деревянный - по бокам. Многофункциональный железнодорожный вагон-платформа (патент № 144146, МПК B61D3/20, B60P7/13, опубл. 10.08.2014) содержит деревянный настил пола.

Известен сочлененный вагон-платформа для комбинированных перевозок (патент № 165448, МПК B61D3/18, B61D3/20, B61D3/10, опубл. 20.10.2016), включающий соединенные между собой узлом сочленения две секции-платформы, содержащие несущие рамы с автосцепками по наружным концам и опорами для седельной площадки автомобильного полуприцепа, несущие рамы установлены своими опорными пятниками на опорные подпятниковые поверхности надрессорных балок соответствующих ходовых тележек.

Известен сочлененный вагон-платформа (патент RU № 149903, МПК B61D3/08, опубл. 20.01.2015), ближайший по технической сущности к заявляемому устройству и принятый за прототип, содержащий по меньшей мере две рамы, опирающиеся на тележки, причем указанные по меньшей мере две рамы последовательно соединены друг с другом по меньшей мере одним узлом сочленения, каждая рама опирается на две тележки, причем прилегающие к каждому узлу сочленения рамы опираются на одну общую тележку.

Однако известные сочлененные вагоны-платформы не содержат деревянное покрытие пола, а выполнение сочлененных вагонов-платформ со стальным покрытием пола увеличивает массу и снижает грузоподъемность таких вагонов-платформ.

Проблемой, решаемой созданием полезной модели, является устранение недостатков известных сочлененных вагонов-платформ, а именно высокой массы и низкой грузоподъемности, сложного и дорогостоящего монтажа и ремонта металлического пола.

Полезная модель направлена на создание рамы грузового железнодорожного вагона, имеющего сочлененную платформу с деревянным покрытием пола.

Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в увеличении грузоподъемности рамы сочлененного вагона-платформы за счет снижения массы настила пола.

Новым в заявленном устройстве является наличие деревянного или частично деревянного настила пола, которым снабжена рама сочлененного вагона-платформы.

Достигается упрощение монтажа/демонтажа пола и процедуры его ремонта.

Наличие деревянного настила пола также обеспечивает дополнительные возможности для закрепления груза на раме.

Заявляемое устройство поясняется на фигурах:

на фиг. 1 показан сочлененный вагон-платформа с рамой (вид сверху);

на фиг. 2 показан сочлененный вагон-платформа с рамой (вид сбоку).

Заявляемое устройство состоит из следующих элементов:

1 – элементы для фиксации груза;

2 – деревянный настил пола рамы.

Рама вагона-платформы состоит из последовательно соединенных друг с другом узлом сочленения двух несущих частей, и установленных на три ходовые тележки.

При этом каждая несущая часть рамы опирается на две ходовые тележки, а прилегающие к узлу сочленения несущие части рамы опираются на одну общую ходовую тележку. Прилегающие к узлу сочленения несущие части рамы опираются на одну центральную двухосную тележку.

Каждая несущая часть рамы снабжена деревянным настилом пола 2.

Деревянный настил пола 2 выполнен сплошным по всему пространству, образованному каждой несущей частью рамы.

Деревянный настил пола 2 может занимать только часть пространства, образованного каждой несущей частью рамы.

Деревянный настил пола 2 выполнен в виде прилегающих друг к другу прямоугольных досок. Доски могут быть уложены поперечно или продольно центральной оси рамы вагона-платформы. Доски закреплены на раме с помощью гвоздей, винтов, болтов, штырей, или любых других подходящих средств крепления.

Настил пола 2 может быть выполнен комбинированным, т.е. одна часть настила пола 2 выполнена из металлических листов, а другая часть – из деревянных досок. Например, деревянный настил пола 2 может занимать боковые поверхности несущих частей рамы, при этом центральные поверхности несущих частей рамы занимает металлический настил. Или деревянный настил пола 2 занимает центральные поверхности несущих частей рамы, а боковые поверхности несущих частей рамы занимает металлический настил.

Металлический настил выполнен в виде прилегающих друг к другу листов из стали.

На каждой несущей части рамы с каждой боковой стороны расположены элементы 1 для фиксации груза. В качестве элементов 1 для фиксации груза могут служить фитинговые упоры, равномерно установленные по длине каждой несущей части рамы, каждый из которых включает штыревую опору для взаимодействия с фитингом контейнера в случае установки на раму контейнеров с грузом.

В случае необходимости к деревянному настилу пола 2 могут быть прибиты (прикручены) дополнительные деревянные (или металлические) элементы для фиксации и распора тарно-штучных грузов и колесно-гусеничной техники (брусья, раскосы).

Рама вагона-платформы сочлененного типа с деревянным настилом пола может использоваться для установки и перевозки разнообразных грузов, таких как штучные грузы, лесоматериалы, строительные материалы, промышленное оборудование, колесные и гусеничные машины, а также крупнотоннажные контейнеры.

Преимуществом заявленного устройства является снижение нагрузки, приходящейся на единицу площади настила пола при увеличении грузоподъемности рамы вагона-платформы, что позволяет улучшить технико-экономические характеристики вагона-платформы и повысить ее эффективность.

Claims

1. Рама сочлененного вагона-платформы, состоящая из двух несущих частей, соединенных последовательно друг с другом узлом сочленения и установленных на три ходовые тележки, отличающаяся тем, что каждая несущая часть рамы снабжена деревянным настилом пола.

2. Рама сочлененного вагона-платформы по п.1, отличающаяся тем, что деревянный настил пола выполнен сплошным по всему пространству, образованному каждой несущей частью рамы.

3. Рама сочлененного вагона-платформы по п.1, отличающаяся тем, что деревянный настил занимает часть пространства, образованного каждой несущей частью рамы.

4. Рама сочлененного вагона-платформы по п.1, отличающаяся тем, что деревянный настил выполнен в виде прилегающих друг к другу прямоугольных досок.

5. Рама сочлененного вагона-платформы по п.1, отличающаяся тем, что настил пола содержит дополнительные элементы для фиксации и распора тарно-штучных грузов и колесно-гусеничной техники.

6. Рама сочлененного вагона-платформы по п.5, отличающаяся тем, что в качестве дополнительных элементов служат брусья или раскосы.