CN212047066U - 一种多车厢自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多车厢自卸车，包括自卸车主车架和若干与主车架连接的副车架，自卸车主车架的卸货平台上焊接两条供自卸车主车厢滑动的导轨A，同时卸货平台的的尾部连接有导向接口；卸货平台靠近自卸车主车架车头的位置焊接有挂杆。所述副车架的主体由槽钢焊接成的一个平板结构，副车架的底部安装有车桥以及轮胎构成的车轮系统，副车架的上表面焊接有两条导轨B，所述副车架头部安装有对接导向块。本实用通过将主车厢固定在导轨A上，然后采车厢用卡钳固定，且本实用通过增加副车架，实现增加运输量，缩短项目周期。本实用相对于传统的自卸车运输量更大，工作更加有效率。

Description

一种多车厢自卸车

技术领域

本实用新型涉及一种自卸车机械范围领域，具体是一种多车厢自卸车。

背景技术

目前市场上的自卸车大多为车厢与车架配套使用，即一辆自卸车只能完成一个车厢的自卸；自卸车车架与车厢安装后，车辆使用寿命过程中不再拆卸。这种车架与车厢一一对应的关系，导致自卸车运输效率低，自卸成本增加，影响矿山、建筑工地等的项目运输周期。

运输项目若想快速实现砂石等货物的运输周转，缩短项目工期，则需要雇佣多辆自卸车，或少数自卸车不停往返。多辆自卸车可以缩短运输周期，但运输成本较大；车少多跑，可以满足运输数量，但不利于减少运输时间。设计大容量的自卸车，自卸车车厢尺寸变大，自卸倾斜角度增加，举升行程增加，导致举升过程中易出现举升不稳；同时由于自卸车载重增加，导致整车对举升机构的强度要求增加。为此，我们提出一种自卸车对多节车厢实现倾斜自卸。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多车厢自卸车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种多车厢自卸车，包括自卸车主车架和和若干与自卸车主车架连接的副车架，自卸车主车架的卸货平台上焊接两条供自卸车主车厢滑动的导轨A，同时卸货平台的的尾部连接有导向接口；卸货平台靠近自卸车主车架车头的位置焊接有挂杆,所述副车架的主体由槽钢焊接成的一个平板结构，副车架的底部安装有车桥以及轮胎构成的车轮系统，副车架的上表面焊接有两条导轨B，所述副车架头部安装有对接导向块。

所述副车架的导轨B上滑动连接副车厢底部安装的导轨轮，副车厢的头部端面上铰接有副车厢前卡钳，副车架的上表面靠近后端的位置固定连接辅助支撑。

所述副车架的两条导轨B和自卸车主车架的两条导轨A之间安装有锁定机构，锁定机构主要由液压千斤顶、滑动板和齿条构成，液压千斤顶的一端位置与副车架的底盘固定连接，液压千斤顶的另一端通过齿轮挂钩连接滑动板，滑动板凹槽处设置齿条通过螺栓连接，齿条同车厢卡钳通过其外表面固有的齿轮啮合连接成整体。

所述副车架的前端下表面固定连接有副车架牵引座钩挂，副车架牵引座钩挂用于连接铰链的一端，铰链的另一端连接自卸车主车架后端下表面连接的主车架牵引座钩挂。

所述自卸车主车当开始施工作业时，通过铰链连接多个副车，形成一个整体自卸车，所述自卸车到达目的地时候，先断开铰链，实现主车厢的倾斜自卸，开始拆卸主车厢的位于自卸车主车架车头后端的副车厢前卡钳，位于自卸车主车架底盘外侧的车厢卡钳，通过自卸车主车架内侧存在的轨道A移动出主车厢，依次连接自卸车主车架的尾部位置与副车架，使得对接导向块插入导向接口内，使导轨A与导轨B连接；移动副车厢到自卸车主车架上，通过螺栓连接位于自卸车主车架车头后端的副车厢前卡钳，通过副车厢前卡钳连接位于主车架底盘外侧的车厢卡钳，实现连接的自卸车主车架与副车厢成为一个整体。

作为本实用新型再进一步的方案：所述主车厢后设置多个副车厢，实现增加运输量，实现多车厢的连续运输。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用通过将主车厢固定在导轨A上，然后采用车厢卡钳固定，且本实用的通过增加副车架，实现增加运输量，缩短项目周期。本实用相对于传统的自卸车运输量更大，工作更加有效率。

附图说明

图1为一种多车厢自卸车中主车体的结构示意图。

图2为一种多车厢自卸车中副车体一种结构示意图。

图3为一种多车厢自卸车中副车体另一种结构示意图。

图4为一种多车厢自卸车中副车体另一种结构示意图。

图5为一种多车厢自卸车中副车体另一种结构示意图。

图6为一种多车厢自卸车中千斤顶的结构示意图

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～6，本实用新型实施例中，一种多车厢自卸车，包括自卸车主车架1和若干与自卸车主车架连接的副车架4，其中自卸车主车架1的自卸功能为现有技术，本申请中的自卸车主车架1为能够实现单一自卸供的自卸车，将目前的自卸车车斗周围的围板拆除，只余下一个可以张开一定角度的卸货平台；

自卸车主车架1的卸货平台上焊接两条供自卸车主车厢2滑动的导轨A1.1，同时卸货平台的的尾部连接有导向接口1.2；卸货平台靠近自卸车主车架1车头的位置焊接有挂杆。

所述副车架4的主体由槽钢焊接成的一个平板结构，副车架4的底部安装有车桥以及轮胎构成的车轮系统，本申请采用现有的车轮系统即可；副车架4的上表面焊接有两条导轨B4.5，两条导轨B4.5的间距与两条导轨A1.1的间距相同，以便于副车厢能够从副车架4上滑动到自卸车主车架1的卸货平台上，所述副车架4头部安装有对接导向块4.6，对接导向块4.6用于与导向接口1.2配合连接。

所述副车架4的导轨B4.5上滑动连接副车厢5底部安装的导轨轮5.2，副车厢5的头部端面上铰接有副车厢前卡钳5.1，副车架4的上表面靠近后端的位置固定连接辅助支撑4.4（主要是通过型材焊接构成的凸起结构），辅助支撑4.4上固定连接有一块挡块4.3，挡板4.3实际的固定角度可以根据不同类型副车厢尾部的形状进行调整，以提高适用性。

所述副车架4的两条导轨B4.5和自卸车主车架1的两条导轨A1.1之间安装有锁定机构6，锁定机构6主要由液压千斤顶6.1、滑动板6.2和齿条6.3构成，液压千斤顶6.1的一端位置与副车架4的底盘固定连接，液压千斤顶6.1的另一端通过齿轮挂钩连接滑动板6.2，滑动板6.2凹槽处设置齿条6.3通过螺栓连接，齿条6.3与车厢卡钳4.2通过其外表面固有的齿轮啮合连接成整体，车厢卡钳4.2位于自卸车主车架1底盘外侧边缘位置，通过液压千斤顶6.1产生的拉伸作用，造成滑动板6.2的前后位移作用，在齿条6.3的作用力下，使得车厢卡钳4.2与齿条6.3齿轮产生机械转动，从而造成车厢卡钳4.2发生张拉运动作业，实现车厢卡钳4.2勾住副车厢5外表面底部焊接的栏杆，从而达到固定副车厢5的作用。

所述副车架4的前端下表面固定连接有副车架牵引座钩挂4.1，副车架牵引座钩挂4.1用于连接铰链3的一端，铰链3的另一端连接自卸车主车架1后端下表面连接的主车架牵引座钩挂，以便于自卸车主车架1实现对副车架的牵引。

所述自卸车当开始施工作业时，通过铰链3连接多个副车，形成一个整体自卸车，所述自卸车到达目的地时候，先断开铰链3，利用原有的自卸车的倾斜自卸系统，实现主车厢的倾斜自卸，然后开始拆卸主车厢2的位于自卸车主车架1车头后端的副车厢前卡钳5.1，位于自卸车主车架1底盘外侧的车厢卡钳4.2，通过自卸车主车架1内侧的存在的导轨A移动出主车厢，然后依次连接自卸车主车架的尾部位置与副车架，使得对接导向块4.6插入导向接口内，所述导轨A1.1与导轨B4.5连接。移动副车厢5到主车架上，通过螺栓连接位于主车架车头后端的副车厢前卡钳5.1，通过副车厢前卡钳5.1连接位于自卸车主车架底盘外侧的车厢卡钳4.2，实现连接的自卸车主车架1与副车厢5成为一个整体，本申请采用原有的主车厢2倾斜自卸实现副车厢5的材料倾斜、倒运，完成后，所有装置复位继续下一步工作。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种多车厢自卸车，包括自卸车主车架（1）和若干与自卸车主车架连接的副车架（4），其特征在于，所述的自卸车主车架（1）的卸货平台上焊接两条供自卸车主车厢（2）滑动的导轨A（1.1），卸货平台的尾部连接有导向接口（1.2）；卸货平台靠近自卸车主车架（1）车头的位置焊接有挂杆，所述副车架（4）的主体由槽钢焊接成的一个平板结构，副车架（4）的底部安装有车桥以及轮胎构成的车轮系统，本申请采用现有的车轮系统即可；副车架（4）的上表面焊接有两条导轨B（4.5），两条导轨B（4.5）的间距与两条导轨A（1.1）的间距相同，以便于副车厢能够从副车架（4）上滑动到自卸车主车架（1）的卸货平台上，所述副车架（4）头部安装有对接导向块（4.6），对接导向块（4.6）用于与导向接口（1.2）配合连接。

2.根据权利要求1所述的一种多车厢自卸车，其特征在于，所述副车架（4）的导轨B（4.5）上滑动连接副车厢（5）底部安装的导轨轮（5.2），副车厢（5）的头部端面上铰接有副车厢前卡钳（5.1），副车架（4）的上表面靠近后端的位置固定连接辅助支撑（4.4），辅助支撑（4.4）上固定连接有一块挡块（4.3）。

3.根据权利要求1所述的一种多车厢自卸车，其特征在于，所述副车架（4）的两条导轨B（4.5）和自卸车主车架（1）的两条导轨A（1.1）之间安装有锁定机构（6），锁定机构（6）主要由液压千斤顶（6.1）、滑动板（6.2）和齿条（6.3）构成，液压千斤顶（6.1）的一端位置与副车架（4）的底盘固定连接，液压千斤顶（6.1）的另一端通过齿轮挂钩连接滑动板（6.2），齿条（6.3）与滑动板(6.2)固定连接，齿条（6.3）与车厢卡钳（4.2）通过其外表面固有的齿轮啮合连接成整体，车厢卡钳（4.2）位于自卸车主车架（1）底盘外侧边缘位置，通过液压千斤顶（6.1）产生的拉伸作用，造成滑动板（6.2）的前后位移运动，在齿条（6.3）的作用力下，使得车厢卡钳（4.2）与齿条（6.3）齿轮产生机械转动力，造成车厢卡钳（4.2）发生张拉运动作业，实现车厢卡钳（4.2）勾住副车厢（5）外表面底部焊接的栏杆，从而达到固定副车厢（5）的作用。

4.根据权利要求1所述的一种多车厢自卸车，其特征在于，所述副车架(4)的前端下表面固定连接有副车架牵引座钩挂(4.1)，副车架牵引座钩挂(4.1)用于连接铰链(3)的一端，铰链(3)的另一端连接自卸车主车架（1）后端下表面连接的主车架牵引座钩挂，以便于自卸车主车架实现对副车架的牵引。

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