CN214526944U

CN214526944U - 一种多功能靠车压车组合机构

Info

Publication number: CN214526944U
Application number: CN202023299253.3U
Authority: CN
Inventors: 马如宏; 闫好玉; 曹斌
Original assignee: Lanzhou Hongxiang Electric Power Technology Development Co ltd
Current assignee: Lanzhou Hongxiang Electric Power Technology Development Co ltd
Priority date: 2020-12-31
Filing date: 2020-12-31
Publication date: 2021-10-29
Anticipated expiration: 2030-12-31

Abstract

本实用新型涉及一种多功能靠车压车组合机构，适用于通用的转子式翻车机靠车机构中，用于靠住C60‑C80型通用铁路敞车，也可用于靠住铁路平车及其运载的顶开式集装箱。本实用新型是通过在靠车压车组合机构实现多方向贴合，在主靠车机构基础上再增加一套原理类似的副靠车机构，二者分别由各自的液压油缸独立驱动，绕各自的安装铰点做较大半径的旋转运动，通过液压油缸同步运动的前提下，主副靠车板实现平移运动，以此达到靠住各种类型的敞车、铁路平车和集装箱的目的。主靠车板主要用于靠住铁路敞车及集装箱的侧墙，副靠车板主要用于靠住铁路平车。此外还增加了一套压车机构，压车机构沿上方压紧车辆确保车辆牢固压紧。

Description

一种多功能靠车压车组合机构

技术领域

本实用新型涉及一种多功能靠车压车组合机构，适用于通用的转子式翻车机靠车机构中，用于靠住C60-C80型通用铁路敞车，也可用于靠住铁路平车及其运载的顶开式集装箱。

背景技术

翻车机是一种广泛用于电厂、钢厂、港口等的高效自动化作业设备，目前主要用于翻卸铁路敞车装载的散装物料，如煤炭、矿粉等。

目前我国煤炭等散装物料铁路运输方式已逐渐发生变化，不只是单一的采用铁路敞车装载运输方式，也随国际趋势开始采用顶开式集装箱装载运输，有铁路平车直接运载集装箱和铁路敞车装载集装箱两种方式。无论是哪一种运输方式，因翻车机卸车效率高、自动化程度高等原因是铁路运输散装物料卸载的首选设备。

翻车机的基本原理是用一套夹紧机构将敞车固定在翻车机转子内，并随翻车机转子一起旋转，同时将敞车装载的物料卸出。其中夹紧机构有靠车机构和压车机构两部分，本实用新型主要是针对上述的靠车机构而展开，目前翻车机的靠车机构一般只考虑靠住宽度相差不大的通用铁路敞车，敞车的宽度尺寸一般为3100mm-3243mm，结构形式以类似于本实用新型主靠车机构为主流。

现有的靠车机构只有一个靠车板，也只有一套驱动油缸，只能用于靠住铁路敞车，或更换长行程油缸后靠住宽度尺寸很小的集装箱，集装箱宽度尺寸一般为2400左右，但在铁路平车运载集装箱的工况下，根本无法使用，原因是平车较宽，一般为2980mm左右，不能同时靠住平车和集装箱，不满足翻车机翻转卸料的要求，否则会导致严重事故。因此，发明一种既能适用于通用铁路敞车，又能适用于平车运载集装箱的靠车机构显得十分必要。

发明内容

基于上述技术背景中描述的问题，本实用新型发明的目的是设计一种新型的多功能靠车机构，既能用于靠住通用铁路敞车，又能靠住平车和其运载的集装箱，宽度差适用范围广。

一种多功能靠车压车组合机构，其特征在于包括靠车机构和压车机构，压车机构位于靠车机构上方，压车机构严上方压紧车顶部，靠车机构压紧贴合车身；

靠车机构包括主靠车板和副靠车板组成；主靠车板通过主靠板液压油缸与翻车机转子靠车梁连接，主靠板液压油缸驱动主靠车板进行平移运动，主靠车板下部连接靠板支腿，靠板支腿安装在靠板支腿支座上；

压车机构包括主压车臂和副压车臂；主压车臂通过液压油缸Ⅰ与转子箱型梁连接，副压车臂上设有副压车臂活动压头，副压车臂通过液压油缸Ⅱ与主压车臂连接。

还包括副靠车板；副靠车板通过副靠板安装支座与主靠车板连接，副靠板安装支座上设有副靠板液压油缸，副靠板液压油缸驱动副靠车板进行平移运动。

所述副靠车板通过副靠车板拉杆与主靠车板连接。

所述主靠车板上设有主靠板橡胶板，所述副靠车板上设有副靠板橡胶板。

所述主靠板液压油缸设有2组，平行布设；所述副靠板液压油缸设有2组，平行布设。

所述靠板支腿一端与副靠板安装支座连接，靠板支腿另一端与靠板支腿支座连接。

所述副压车臂上连接防护罩，防护罩位于液压油缸Ⅱ上方。

所述主压车臂上连接橡胶板Ⅰ，副压车臂上连接橡胶板Ⅱ。

所述转子箱型梁上分别设有压车固定支座和油缸座，压车固定支座与主压车臂一端铰接，油缸座通过液压油缸Ⅰ与主压车臂连接。

所述主靠车板上连接主靠板位置检测装置，副靠车板上连接副靠板位置检测装置，副靠板位置检测装置和主靠板位置检测装置的型号为NI50。

本实用新型是通过在靠车压车组合机构实现多方向贴合，在主靠车机构基础上再增加一套原理类似的副靠车机构，二者分别由各自的液压油缸独立驱动，绕各自的安装铰点做较大半径的旋转运动，通过液压油缸同步运动的前提下，主副靠车板实现平移运动，以此达到靠住各种类型的敞车、铁路平车和集装箱的目的。主靠车板主要用于靠住铁路敞车及集装箱的侧墙，副靠车板主要用于靠住铁路平车。此外还增加了一套压车机构，压车机构沿上方压紧车辆确保车辆牢固压紧。由于目前通用的铁路敞车、集装箱、铁路平车型号繁多，各种组合的宽度值相差较大，该实用新型能够满足不同宽度的铁路敞车以及平车运载集装箱的靠车目的。本实用新型具有结构简单、适用车型范围极广、投资成本低等显著特点，可应用于新上翻车机项目上，也可用于老旧翻车机的改造，操作比较简单。

附图说明

图1为本实用新型所述的主副靠车机构均缩回状态的侧视图；

图2为本实用新型所述的主副靠车机构均靠住铁路敞车状态的侧视图；

图3为本实用新型所述的主靠车机构靠住集装箱、副靠车机构靠住铁路平车状态的侧视图；

图4为本实用新型所述的副靠车机构放大图Ⅰ；

图5为本实用新型所述的副靠车机构放大图Ⅱ；

图6为本实用新型压车机构的结构示意图；

图7为本实用新型压车机构的局部放大图；

图8为本实用新型压车机构的侧视图；

图9为本实用新型的夹持状态结构示意图；

图10为本实用新型的松开状态结构示意图。

在图中：靠车梁1 、主靠板液压油缸2、主靠板油缸前支座3、主靠板4、主靠板橡胶板5、副靠车板拉杆支座6、副靠车板拉杆7、副靠车板8、主靠板支腿9、主靠板油缸后支座10、副靠板安装支座11、副靠板液压油缸12、靠板支腿支座13、铁路敞车14、集装箱15、铁路平车16、副靠板橡胶板17、副靠板位置检测装置18、主靠板位置检测装置19、主压车臂201、副压车臂202、副压车臂活动压头203、液压油缸Ⅱ204、液压油缸Ⅰ205、转子箱型梁206、压车固定支座207、油缸座208、防护罩209、橡胶板Ⅰ210、橡胶板Ⅱ211、集装箱212、铁路平车213、铁路敞车214。

具体实施方式

一种多功能靠车压车组合机构，包括靠车机构和压车机构，压车机构位于靠车机构上方，压车机构严上方压紧车顶部，靠车机构压紧贴合车身；

靠车机构包括主靠车板4和副靠车板8组成；主靠车板4通过主靠板液压油缸2与翻车机转子靠车梁1连接，主靠板液压油缸2驱动主靠车板4进行平移运动，主靠车板4下部连接靠板支腿9，靠板支腿9安装在靠板支腿支座13上；主靠车板用来靠住通用铁路敞车和集装箱的，副靠车板用来靠住铁路平车的。

压车机构包括主压车臂201和副压车臂202；主压车臂201通过液压油缸Ⅰ205与转子箱型梁206连接，副压车臂202上设有副压车臂活动压头203，副压车臂202通过液压油缸Ⅱ204与主压车臂201连接。

还包括副靠车板8；副靠车板8通过副靠板安装支座11与主靠车板4连接，副靠板安装支座11上设有副靠板液压油缸12，副靠板液压油缸12驱动副靠车板8进行平移运动。所述副靠车板8通过副靠车板拉杆7与主靠车板4连接。所述主靠车板4上设有主靠板橡胶板5，所述副靠车板8上设有副靠板橡胶板17。所述主靠板液压油缸2设有2组，平行布设；所述副靠板液压油缸12设有2组，平行布设。所述靠板支腿9一端与副靠板安装支座11连接，靠板支腿9另一端与靠板支腿支座13连接。所述主靠车板4上连接主靠板位置检测装置19，副靠车板8上连接副靠板位置检测装置18，副靠板位置检测装置18和主靠板位置检测装置19的型号为NI50。副靠板位置检测装置18和主靠板位置检测装置19的型号为NI50用于限位报警防止过大力度挤压损坏主靠车板4、副靠车板8和车厢壁板。主靠板橡胶板5和副靠板橡胶板17与铁路敞车14、集装箱15和铁路平车16贴合。

所述副压车臂202上连接防护罩209，防护罩209位于液压油缸Ⅱ204上方。所述主压车臂201上连接橡胶板Ⅰ210，副压车臂202上连接橡胶板Ⅱ211。所述转子箱型梁206上分别设有压车固定支座207和油缸座208，压车固定支座207与主压车臂201一端铰接，油缸座208通过液压油缸Ⅰ205与主压车臂201连接。橡胶板Ⅱ211和橡胶板Ⅰ210与集装箱212或铁路平车213或铁路敞车214贴合。

所述的多功能靠车机构可用于靠住C60-C80型通用铁路敞车，也可用于靠住铁路平车及平车运载的集装箱，基本覆盖现有散料运输车型及各种工况组合。所述的多功能靠车机构的主副靠车板均设有位置检测装置，与车辆接触面均铺设有橡胶缓冲板。

本实用新型是通过在靠车压车组合机构实现多方向贴合，在此基础上再增加一套原理类似的副靠车机构，二者分别由各自的液压油缸独立驱动，绕各自的安装铰点做较大半径的旋转运动，通过液压油缸同步运动的前提下，主副靠车板实现平移运动，以此达到靠住各种类型的敞车、铁路平车和集装箱的目的。此外还增加了一套压车机构，压车机构沿上方压紧车辆确保车辆牢固压紧。满足多种车型，目前通用的铁路敞车、集装箱、铁路平车型号繁多，各种组合的宽度值相差较大，该实用新型能够满足不同宽度的铁路敞车以及平车运载集装箱的靠车目的。

Claims

1.一种多功能靠车压车组合机构，其特征在于包括靠车机构和压车机构，压车机构位于靠车机构上方，压车机构严上方压紧车顶部，靠车机构压紧贴合车身；

靠车机构包括主靠车板（4）和副靠车板（8）组成；主靠车板（4）通过主靠板液压油缸（2）与翻车机转子靠车梁（1）连接，主靠板液压油缸（2）驱动主靠车板（4）进行平移运动，主靠车板（4）下部连接靠板支腿（9），靠板支腿（9）安装在靠板支腿支座（13）上；

压车机构包括主压车臂（201）和副压车臂（202）；主压车臂（201）通过液压油缸Ⅰ（205）与转子箱型梁（206）连接，副压车臂202上设有副压车臂活动压头（203），副压车臂（202）通过液压油缸Ⅱ（204）与主压车臂（201）连接。

2.根据权利要求1所述的一种多功能靠车压车组合机构，其特征在于还包括副靠车板（8）；副靠车板（8）通过副靠板安装支座（11）与主靠车板（4）连接，副靠板安装支座（11）上设有副靠板液压油缸（12），副靠板液压油缸（12）驱动副靠车板（8）进行平移运动。

3.根据权利要求2所述的一种多功能靠车压车组合机构，其特征在于所述副靠车板（8）通过副靠车板拉杆（7）与主靠车板（4）连接。

4.根据权利要求1所述的一种多功能靠车压车组合机构，其特征在于所述主靠车板（4）上设有主靠板橡胶板（5），所述副靠车板（8）上设有副靠板橡胶板（17）。

5.根据权利要求2所述的一种多功能靠车压车组合机构，其特征在于所述主靠板液压油缸（2）设有2组，平行布设；所述副靠板液压油缸（12）设有2组，平行布设。

6.根据权利要求2所述的一种多功能靠车压车组合机构，其特征在于所述靠板支腿（9）一端与副靠板安装支座（11）连接，靠板支腿（9）另一端与靠板支腿支座（13）连接。

7.根据权利要求2所述的一种多功能靠车压车组合机构，其特征在于所述副压车臂（202）上连接防护罩（209），防护罩（209）位于液压油缸Ⅱ（204）上方。

8.根据权利要求2所述的一种多功能靠车压车组合机构，其特征在于所述主压车臂（201）上连接橡胶板Ⅰ（210），副压车臂（202）上连接橡胶板Ⅱ（211）。

9.根据权利要求2所述的一种多功能靠车压车组合机构，其特征在于所述转子箱型梁（206）上分别设有压车固定支座（207）和油缸座（208），压车固定支座（207）与主压车臂（201）一端铰接，油缸座（208）通过液压油缸Ⅰ（205）与主压车臂（201）连接。

10.根据权利要求1所述的一种多功能靠车压车组合机构，其特征在于所述主靠车板（4）上连接主靠板位置检测装置（19），主靠板位置检测装置（19）的型号为NI50。