CN220549762U - 一种适用敞车和集装箱的两用旋转压头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于铁路散料运输用翻车机技术领域，具体涉及一种适用敞车和集装箱的两用旋转压头，包括连接在翻车机转子上的压车梁和与压车梁连接的用于带动压车梁在预设高度范围内位移的压持机构，所述压车梁上可旋转的设置有压杆，所述压杆的一端设置有敞车压头，压杆的另一端设置有集装箱压头，压杆通过驱动机构带动其进行旋转。本实用新型根据敞车车型与集装箱车型外形差异较大的特点，设计一种可旋转的两用的压头，通过驱动机构旋转切换压头形态，使翻车机可同时适应敞车车型和集装箱车型的翻卸作业。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路散料运输用翻车机技术领域，具体涉及一种适用敞车和集装箱的两用旋转压头。
背景技术
翻车机卸车系统是用于电厂、港口、冶金、煤炭、焦化等企业的大型自动卸车系统，可翻卸铁路敞车所装载散装物料的设备。翻车机是用来将牵引入内的重车，通过夹紧和靠车等动作后再进行翻转卸料的设备，是将物料转移到料场或燃烧区的重要关键设备，翻车机是翻车机卸车系统重要的单机组成部分,压车装置更是翻车机的重要部件。
传统的翻车机只能翻卸敞车或集装箱，目前随着铁路大宗物料“散改集”运输变革，集装箱和敞车两用翻车机技术日渐成熟，而压车机构的两用性是其必备条件。由于敞车车型与集装箱车型结构及外形差异较大，因此需要一种可以同时具有翻卸集装箱及敞车功能的压车机构。
发明内容
根据上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的是针对现有两用翻车机需要同时具备翻卸集装箱车型和敞车车型的功能，提供一种适用敞车和集装箱的两用旋转压头。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：一种适用敞车和集装箱的两用旋转压头，包括连接在翻车机转子上的压车梁和与压车梁连接的用于带动压车梁在预设高度范围内位移的压持机构，所述压车梁上可旋转的设置有压杆，所述压杆的一端设置有敞车压头，压杆的另一端设置有集装箱压头，压杆通过驱动机构带动其进行旋转。
进一步地，所述压杆上固定连接有压车架，驱动机构的输出端连接至压车架上，通过压车架带动压杆进行旋转。
进一步地，若干并列设置的压杆通过压车架连接，驱动机构通过压车架带动连接在同一压车架上的若干压杆同步旋转。
进一步地，所述驱动机构设置为四组，四组驱动机构分别位于敞车或集装箱两端的两侧，每组驱动机构通过一个压车架控制三个并列设置的压杆同步旋转。
进一步地，所述驱动机构为齿条油缸，压杆通过齿条油缸带动其进行旋转。
进一步地，所述压车梁的一端为固定铰点，压车梁的另一端与压杆铰接，所述压车梁通过压持机构的驱动进行以固定铰点为轴心的旋转，所述固定铰点连接在翻车机转子上。
进一步地，所述压杆通过销轴与压车梁铰接。
进一步地，所述压持机构为压车油缸，压车油缸的固定端铰点连接在翻车机转子上，压车油缸的伸缩端铰点连接至压车梁上。
进一步地，所述敞车压头和集装箱压头的工作表面覆盖有橡胶压板，橡胶压板设置为外凸的弧形结构。
进一步地，压杆的旋转中心设置在靠近敞车压头的一端。
本实用新型的有益效果为：本实用新型根据敞车车型与集装箱车型外形差异较大的特点，设计一种可旋转的两用的压头，通过驱动机构旋转切换压头形态，使翻车机可同时适应敞车车型和集装箱车型的翻卸作业。
附图说明
图1为本实用新型两用旋转压头用于压持集装箱的状态示意图；
图2为图1中A-A示意图；
图3为图1中B-B示意图；
图4为本实用新型两用旋转压头用于压持敞车的状态示意图；
图5为图4中C-C示意图；
图6为实用新型两用旋转压头分布示意图；
图中：1、敞车， 2、集装箱， 3、压车梁， 4、翻车机转子， 5、压杆， 6、敞车压头， 7、集装箱压头， 8、压车架， 9、齿条油缸， 10、固定铰点， 11、压车油缸。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
参见附图1-6，一种适用敞车和集装箱的两用旋转压头，包括连接在翻车机转子4上的压车梁3和与压车梁3连接的用于带动压车梁在预设高度范围内位移的压持机构，所述压车梁3上可旋转的设置有压杆5，所述压杆5的一端设置有敞车压头6，压杆5的另一端设置有集装箱压头7，压杆5通过驱动机构带动其进行旋转。
基于上述技术方案，为适应压车作业，压杆5与两端的压头之间带有一定角度，为了保证压头的强度，压杆5与两端的压头可设置为一体化结构。为满足叉车和集装箱不同的压车高度，压杆5的旋转中心设置在靠近敞车压头的一端。
进一步地，所述压杆5上固定连接有压车架8，驱动机构的输出端连接至压车架8上，通过压车架8带动压杆5进行旋转。
进一步地，若干并列设置的压杆5通过压车架8连接，驱动机构通过压车架8带动连接在同一压车架8上的若干压杆5同步旋转。
进一步地，所述驱动机构设置为四组，四组驱动机构分别位于敞车1或集装箱2两端的两侧，每组驱动机构通过一个压车架8控制三个并列设置的压杆5同步旋转。
基于上述技术方案，所述的压车架8包括连接若干压杆5的长轴和设置在长轴上、位于压杆5两侧的定位组件。所述的压车架8与压杆5通过键连接进行固定。
进一步地，所述驱动机构为齿条油缸9，压杆5通过齿条油缸9带动其进行旋转。
进一步地，所述压车梁3的一端为固定铰点10，压车梁9的另一端与压杆5铰接，压杆5以铰点为中心进行旋转；所述压车梁8通过压持机构的驱动进行以固定铰点10为轴心的旋转，所述固定铰点10连接在翻车机转子4上。
进一步地，所述压杆5通过销轴与压车梁3铰接。
进一步地，所述压持机构为压车油缸11，压车油缸11的固定端铰点连接在翻车机转子4上，压车油缸11的伸缩端铰点连接至压车梁3上。
进一步地，所述敞车压头6和集装箱压头7的工作表面覆盖有橡胶压板，橡胶压板设置为外凸的弧形结构。橡胶压板耐磨性好，并对车皮压持无损伤，设计成圆弧形状，可以适应不同型号的压车作业。
本实用新型根据敞车车型和集装箱车型结构尺寸不同的特点，现设计一种两用可旋转的压头，压车机构采用齿条油缸驱动。本旋转压头的两端都有压头，通过齿条油缸带动压头中间铰点进行旋转，进一步实现压头的切换，进一步实现敞车车型和集装箱车型的翻卸功能。
实现过程：翻车机翻卸敞和集装箱车辆过程：车辆进入翻车机--压车机构压住车辆--靠车机构扶靠车辆--翻车机翻卸作业（翻车机和车辆同时翻转）--翻车机返回原位--进入下一循环。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
以上列举的仅是本实用新型的最佳实施例。显然，本实用新型不限于以上实施例，还可以有许多变形。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种适用敞车和集装箱的两用旋转压头，其特征在于：包括连接在翻车机转子上的压车梁和与压车梁连接的用于带动压车梁在预设高度范围内位移的压持机构，所述压车梁上可旋转的设置有压杆，所述压杆的一端设置有敞车压头，压杆的另一端设置有集装箱压头，压杆通过驱动机构带动其进行旋转；所述压杆上固定连接有压车架，驱动机构的输出端连接至压车架上，通过压车架带动压杆进行旋转；若干并列设置的压杆通过压车架连接，驱动机构通过压车架带动连接在同一压车架上的若干压杆同步旋转；所述驱动机构为齿条油缸，压杆通过齿条油缸带动其进行旋转。
2. 根据权利要求1 所述的一种适用敞车和集装箱的两用旋转压头，其特征在于：所述驱动机构设置为四组，四组驱动机构分别位于敞车或集装箱两端的两侧，每组驱动机构通过一个压车架控制三个并列设置的压杆同步旋转。
3. 根据权利要求1 所述的一种适用敞车和集装箱的两用旋转压头，其特征在于：所述压车梁的一端为固定铰点，压车梁的另一端与压杆铰接，所述压车梁通过压持机构的驱动进行以固定铰点为轴心的旋转，所述固定铰点连接在翻车机转子上。
4. 根据权利要求1 或3 所述的一种适用敞车和集装箱的两用旋转压头，其特征在于：所述压杆通过销轴与压车梁铰接。
5. 根据权利要求1 所述的一种适用敞车和集装箱的两用旋转压头，其特征在于：所述压持机构为压车油缸，压车油缸的固定端铰点连接在翻车机转子上，压车油缸的伸缩端铰点连接至压车梁上。
6. 根据权利要求1 所述的一种适用敞车和集装箱的两用旋转压头，其特征在于：所述敞车压头和集装箱压头的工作表面覆盖有橡胶压板，橡胶压板设置为外凸的弧形结构。
7. 根据权利要求1 所述的一种适用敞车和集装箱的两用旋转压头，其特征在于：所述压杆的旋转中心设置在靠近敞车压头的一端。
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