CN214164813U - 一种自卸车液压栏板锁紧装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种自卸车液压栏板锁紧装置，包括厢底板、后厢门、双作用油缸、由所述双作用油缸驱动的两个液压锁钩和对应每个所述液压锁钩分别设置的锁紧块，两个所述液压锁钩的中部均铰接在所述厢底板后端底部，两个所述锁紧块凸出设置在所述后厢门底端，所述双作用油缸横向布置，所述双作用油缸的活塞杆端和缸体端分别与两个所述液压锁钩的驱动端铰接，通过所述双作用油缸的伸缩，所述液压锁钩的锁钩端能够锁住或者松开所述锁紧块。该自卸车液压栏板锁紧装置具有设计科学、锁紧力度大、密封效果好、环保性好的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种自卸车，具体的说，涉及了一种自卸车液压栏板锁紧装置。
背景技术
传统的自卸车对应后厢门设置有链式开门机构，其与车厢的举升和回落动作配合，能够控制后厢门的开合；但传统的链式开门机构锁紧力度偏小，且链条经常拉伸容易变形，导致后厢门与车厢密封条之间不能完全锁紧，在运输泥浆类货物时，容易出现滴漏现象，这不仅会污染城市环境，而且影响道路交通安全。
为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计科学、锁紧力度大、密封效果好、环保性好的自卸车液压栏板锁紧装置。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种自卸车液压栏板锁紧装置，包括厢底板、后厢门、双作用油缸、由所述双作用油缸驱动的两个液压锁钩和对应每个所述液压锁钩分别设置的锁紧块，两个所述液压锁钩的中部均铰接在所述厢底板后端底部，两个所述锁紧块凸出设置在所述后厢门底端，所述双作用油缸横向布置，所述双作用油缸的活塞杆端和缸体端分别与两个所述液压锁钩的驱动端铰接，通过所述双作用油缸的伸缩，所述液压锁钩的锁钩端能够锁住或者松开所述锁紧块。
基于上述，它还包括设置在所述双作用油缸活塞杆端的常闭限位阀，所述常闭限位阀接入举升油缸控制气路，所述厢底板底部对应所述常闭限位阀设置有限位机构，当所述双作用油缸驱动所述液压锁钩锁紧时，所述常闭限位阀与所述限位机构接触，使得所述举升油缸控制气路被断开。
基于上述，它还包括链式开门机构，所述链式开门机构包括链条和链动锁钩，所述链动锁钩一端铰接在箱底板后沿上，通过所述链条拉动所述链动锁钩转动，将所述后箱门底端锁住或者松开。
本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型利用所述双作用油缸驱动两个所述液压锁钩转动，将两个所述锁紧块锁住或者松开，从而实现液压锁紧，大大提高了锁紧力度，两对液压锁紧和锁紧块共同作用，使所述后厢门受力更加均匀，避免所述后厢门与密封条留存缝隙，其具有设计科学、锁紧力度大、密封效果好、环保性好的优点。
进一步地，所述常闭限位阀和所述限位机构的设置，可在所述液压锁钩将所述锁紧块锁住时，断开所述举升油缸控制气路，此时举升油缸无法启动，避免在后门被锁住的情况下，举升车厢导致损坏或者发生危险，在所述液压锁钩将所述锁紧块打开时，所述常闭限位阀处于闭合状态，此时举升油缸能够正常升降。
附图说明
图1是本实用新型中自卸车液压栏板锁紧装置的结构示意图。
图2是本实用新型中链式开门机构的结构示意图。
图中：1. 厢底板；2. 后厢门；3. 双作用油缸；4. 液压锁钩；5. 锁紧块；6. 链条；7. 链动锁钩；8. 常闭限位阀；9. 车底架；10. 限位机构。
具体实施方式
下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
如图1和图2所示，一种自卸车液压栏板锁紧装置，包括厢底板1、后厢门2、双作用油缸3、由所述双作用油缸3驱动的两个液压锁钩4和对应每个所述液压锁钩4分别设置的锁紧块5，两个所述液压锁钩4的中部均铰接在所述厢底板1后端底部，两个所述锁紧块5凸出设置在所述后厢门2底端，所述双作用油缸3横向布置，所述双作用油缸的3活塞杆端和缸体端分别与两个所述液压锁钩4的驱动端铰接，通过所述双作用油缸3的伸缩，所述液压锁钩4的锁钩端能够锁住或者松开所述锁紧块5，从而将后厢门2锁紧或者打开。
具体使用时，装货完成后，将后厢门2关闭，启动双作用油缸3伸长，两个液压锁钩4朝向怀内转动，扣住锁紧块5，从而依靠液压力将后厢门2仅仅贴在车厢后端密封条上，保证密封效果；需要卸货时，启动双作用油缸3收缩，两个液压锁钩4朝向外侧转动，松开锁紧块5，从而将后厢门2打开。
为了保证卸货安全，所述双作用油缸3活塞杆端设置有常闭限位阀8，所述常闭限位阀8接入举升油缸控制气路，所述厢底板1底部对应所述常闭限位阀8设置有限位机构，所述限位机构可以是专门设置的挡板、限位块，也可以是厢底板1底部原有的纵梁；当所述双作用油缸3驱动所述液压锁钩5锁紧时，所述常闭限位阀8与所述限位机构10接触，使得所述举升油缸控制气路被断开，无法举升车厢，当液压锁钩5处于松开状态下，由于常闭限位阀8处于闭合状态，所述举升油缸能够正常举升，从而避免了后箱门2在锁紧状态下，车厢被意外抬起，造成损坏或发生危险。
为了避免所述液压锁钩4意外松开的情况，该自卸车液压栏板锁紧装置还包括链式开门机构，所述链式开门机构采用原有的后厢门开合结构，具体包括链条6和链动锁钩7，所述链动锁钩7一端铰接在箱底板1后沿上，通过所述链条6拉动所述链动锁钩7转动，将所述后箱门2底端锁住或者松开；其中，链条6的两端分别连接在车底架9和链动锁钩7上，当厢底板1抬起时，由于车底架9和链动锁钩7间距缩短，链条6能将链动锁钩7自动松开，其与液压锁钩4相互配合，可形成双重保险，保证货物运输的安全。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
Claims (3)
1.一种自卸车液压栏板锁紧装置，包括厢底板和后厢门，其特征在于：它还包括双作用油缸、由所述双作用油缸驱动的两个液压锁钩和对应每个所述液压锁钩分别设置的锁紧块，两个所述液压锁钩的中部均铰接在所述厢底板后端底部，两个所述锁紧块凸出设置在所述后厢门底端，所述双作用油缸横向布置，所述双作用油缸的活塞杆端和缸体端分别与两个所述液压锁钩的驱动端铰接，通过所述双作用油缸的伸缩，所述液压锁钩的锁钩端能够锁住或者松开所述锁紧块。
2.根据权利要求1所述的自卸车液压栏板锁紧装置，其特征在于：它还包括设置在所述双作用油缸活塞杆端的常闭限位阀，所述常闭限位阀接入举升油缸控制气路，所述厢底板底部对应所述常闭限位阀设置有限位机构，当所述双作用油缸驱动所述液压锁钩锁紧时，所述常闭限位阀与所述限位机构接触，使得所述举升油缸控制气路被断开。
3.根据权利要求2所述的自卸车液压栏板锁紧装置，其特征在于：它还包括链式开门机构，所述链式开门机构包括链条和链动锁钩，所述链动锁钩一端铰接在箱底板后沿上，通过所述链条拉动所述链动锁钩转动，将所述后厢门底端锁住或者松开。
Priority Applications (1)
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| CN202023155383.XU CN214164813U (zh) | 2020-12-24 | 2020-12-24 | 一种自卸车液压栏板锁紧装置 |
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Publications (1)
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| CN214164813U true CN214164813U (zh) | 2021-09-10 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
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2020
- 2020-12-24 CN CN202023155383.XU patent/CN214164813U/zh active Active
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