CN205117040U - 一种车厢后门液压开闭系统 - Google Patents

Abstract

一种车厢后门液压开闭系统，包括车厢的后门上端与车厢上端采用翻转摆臂铰接的方式，车厢前、后外侧面上均设有后门开闭装置，后门开闭装置包括滑块座、滑块、后门油缸、连杆，后门油缸依次推动滑块、连杆，从而使连杆推动后门开启；车厢尾端下方设有锁紧装置，包括两个滑杆座，两个滑杆座上均有滑杆，两个滑杆为同轴线设置，两个滑杆通过锁钩油缸实现同时沿轴向运动，两个滑杆的外端均设有锁钩，后门的底部对称设有与锁钩配合的锁舌；液压系统部分包括液压单元和气控单元，液压单元由油箱、齿轮泵及组合换向阀构成；气控单元包括气源，气源、控制后门手柄、组合换向阀以及限位气阀开关、锁钩控制手柄。具有系统故障率低、安全、方便、环保的优点。

Description

一种车厢后门液压开闭系统

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，尤其是一种车厢后门液压开闭系统。

背景技术

载货汽车装载的货物在进行卸载时，一般是从后门卸下，尤其是后翻自卸车更是如此。普通自卸车后门一般设计为：后门上端与车厢上端采用翻转摆臂铰接的方式，在车厢举升时依靠后门重力或货物推力打开后门，同时伴随着车厢举升后车厢尾部到车架尾部的距离缩短，使锁钩失去拉力后打开货门卸货。

此种自卸车后门虽然能实现车厢举升时后门自动开启，但后门的打开和锁紧完全依靠后门自身产生的重力来实现;因此经常出现卸载粘土或大块渣土垃圾或城建垃圾时，由于后门打开角度过小，导致卸货不完全，甚至出现后门开启角度不够导致货物无法自行卸下的情况，最终迫使车厢重心偏移,导致翘头翻车的危险事故发生，给运营者的生命和财产安全造成严重损害；同样是依靠自身重力关闭的传统自卸车后门，不仅存在打开角度不够的问题，还存在关闭不严的问题，仅靠后门下部的链条或连杆拉动锁钩锁紧后门下部，车厢上部没有足够的拉力使其密封，装载细沙或泥浆等运输介质时，沿路抛洒不可避免。且传统自卸车后门关闭的过程中，如遇到没卸完的货物阻挡，依靠后门重力无法推动时，更会导致后门还没关闭而锁钩已上位的情况。这些都会造成运营者的经济损失，也会对环境造成污染。

对于不能或者不需要自卸的货物，无论是非后翻载货车还是后翻自卸车，都需要人工将后门上的一对小开门打开或者人工将后门拆掉，才能卸货，不仅麻烦，而且非常危险。

发明内容

本实用新型提供一种车厢后门液压开闭系统，可以实现车厢在卸货前，提前将后门锁钩和后门打开到最大角度，再进行卸货操作；本系统不仅适用于后翻自卸车后门，也适用于传送带式自卸车或非自卸车厢后门的自动开闭和密封。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种车厢后门液压开闭系统，包括车厢，车厢的尾部设有后门，后门上端与车厢上端采用翻转摆臂铰接的方式，其特征在于：车厢前、后外侧面上均设有结构相同的后门开闭装置，后门开闭装置包括滑块座，滑块座与车厢外侧面连接，滑块座上设有能水平滑动的滑块，车厢外侧面上设有水平布置的后门油缸，后门油缸的缸体与车厢外侧面通过油缸座连接，后门油缸内的伸缩杆与滑块的左端铰接，滑块与后门之间设有连杆，连杆的一端与滑块的右端铰接，连杆的另一端与后门铰接；车厢尾端下方设有锁紧装置，包括沿车厢长度方向对称设置的滑杆座，滑杆座与车厢底部连接，滑杆座上均设有滑杆孔，滑杆孔内均设有滑杆，两个滑杆为同轴线设置，滑杆座之间设有液压油缸，两个滑杆的内端分别与液压油缸的缸体连接端及伸缩杆外端铰接，两个滑杆的外端均设有锁钩，后门的底部对称设有锁舌，锁舌上设有与锁钩锁紧配合的锁止口；液压系统部分包括液压单元和气控单元，液压单元由油箱、齿轮泵及组合换向阀构成循环油路，组合换向阀分别与后门油缸及锁钩油缸构成循环油路；气控单元包括气源，气源、控制后门手柄、组合换向阀依次串接构成后门油缸控制单元，气源、限位气阀开关、锁钩控制手柄、组合换向阀依次串接构成锁钩油缸控制单元，其中限位气阀开关设置于车厢尾端底部上，限位气阀开关与锁钩相对应。

对上述技术方案进一步的改进，所述锁舌的结构为：包括连接座，连接座内设有能容纳锁钩的腔室，腔室内设有立板和锁钩导向轮，立板上设有锁止口。优点：1.提高锁钩与锁舌的连接精度；2.对锁钩起涨紧的作用，避免锁钩出现晃动的问题。

对上述技术方案进一步的改进，所述后门上分布有多个卸料孔，卸料孔上设有封堵卸料孔的小门。优点：多个卸料孔卸料更迅速、效率更高，为客户节省时间。

有益效果：1、该系统采用与车厢举升一样的驱动液压系统，通过变速箱取力后带动齿轮泵工作，以手控气阀控制油路换向的方式，操纵液压油缸伸缩来控制后门开闭和锁钩锁紧，完美继承了自卸车“车厢气控液压系统”的成熟机构，大大降低了系统故障率；2、后门在驾驶室里通过手控气阀直接控制后门打开至128度，有效避免了自卸车厢卸货时，后门开启角度不够阻挡卸货的现象发生，后门可自动开启，安全方便；3、锁钩可在驾驶室里直接控制锁紧或打开，避免了后门关闭时锁钩先关的故障发生，且依靠油缸拉力锁紧后门，可大大提高后门密封性，杜绝运输介质抛洒遗漏，安全环保；4、遇到不能自卸的货物或非自卸车辆，可避免人工拆卸后门或打开小门的危险情况；5、通过限位气阀开关实现后门开启系统和锁钩锁紧系统的操作互锁，既锁钩关闭后后门操作无效，锁钩只有在全开状态下才能有效操作后门，避免误操作的情况发生；6.本系统不仅适用于后翻自卸车后门，也适用于传送带式自卸车或非自卸车厢后门的自动开闭和密封。

附图说明

图1是本实用新型中的后门闭合状态。

图2是本实用新型中的后门开启状态。

图3是本实用新型中的后门锁紧状态。

图4是本实用新型中的后门解锁状态。

图5是本实用新型中的液压系统方框图。

图6是本实用新型中的锁舌结构示意图。

图7是本实用新型中的后门结构示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种车厢后门液压开闭系统，包括车厢1，车厢1的尾部设有后门2，后门2上端与车厢1上端采用翻转摆臂3铰接的方式，车厢1前、后外侧面上均设有结构相同的后门开闭装置，后门开闭装置包括滑块座4，滑块座4与车厢1外侧面固定连接，滑块座4上设有能水平滑动的滑块5，滑块5的左侧设有水平布置的后门油缸6，后门油缸6的缸体与车厢1外侧面通过油缸座连接，后门油缸6内的伸缩杆与滑块5的左端铰接，滑块5的右侧设有连杆7，连杆7的一端与滑块5的右端铰接，连杆7的另一端与后门2铰接；如图3和图4所示，车厢1尾端下方设有锁紧装置，包括沿车厢长度方向对称设置的滑杆座8，滑杆座8与车厢1底部连接，滑杆座8上均设有滑杆孔，滑杆孔内均设有滑杆9，两个滑杆9为同轴线设置，滑杆座8之间设有锁钩油缸10，两个滑杆9的内端分别与锁钩油缸10的缸体连接端及伸缩杆外端铰接，两个滑杆9的外端均设有锁钩11，后门2的底部对称设有锁舌12，锁舌12上设有与锁钩11锁紧配合的锁止口；如图5所示，液压系统部分包括液压单元和气控单元，液压单元由油箱13、齿轮泵14及组合换向阀15构成循环油路，组合换向阀15分别与后门油缸6及锁钩油缸10构成循环油路；气控单元包括气源16，气源16、控制后门手柄17、组合换向阀15依次串接构成后门油缸6控制单元，气源16、限位气阀开关18、锁钩控制手柄19、组合换向阀15依次串接构成锁钩油缸10控制单元，其中限位气阀开关18设置于车厢1尾端底部上，限位气阀开关18与锁钩11相对应。

如图6所示，所述锁舌12的结构为：包括连接座121，连接座121内设有能容纳锁钩的腔室，腔室内设有立板122和锁钩导向轮123，立板122上设有与锁钩钩部相配合的锁止口124。工作时，当后门闭合后，锁钩油缸驱动的锁钩通过导向轮进入连接座的腔室内，且锁钩钩部插入锁止口内，并进行锁紧配合。

如图7所示，所述后门2上分布有多个卸料孔，卸料孔上设有封堵卸料孔的小门20。

所述后门油缸和锁钩油缸均为双作用液压油缸。所述控制后门手柄、锁钩控制手柄均为三通换向阀。

工作原理：1.后门开闭装置：工作时，车厢前、后外侧面上的后门开闭装置同时工作，后门油缸内的伸缩杆伸出缸体外并推动滑块，滑块沿车厢长度方向水平滑动，滑块通过连杆推动后门绕车厢顶部的铰接座旋转一定的角度，实现后门开启；当伸缩杆回缩至缸体内时，滑块回位并通过连杆拉动后门回位，实现后门闭合。2.锁紧装置：工作时，锁钩油缸同时推动两个滑杆沿其轴向运动；当锁钩油缸内的伸缩杆伸出缸体内时，滑杆上的锁钩与后门上的锁舌脱离，实现解锁；当锁钩油缸内的伸缩杆缩回缸体内时，滑杆上的锁钩与后门上的锁舌连接，实现锁紧。3.液压系统部分：通过控制后门手柄的气路方向，来控制组合换向阀改变进入后门油缸的油路方向，从而控制后门油缸的伸缩；通过控制锁钩手柄的气路方向，来控制组合换向阀改变进入锁钩油缸的油路方向，从而控制锁钩油缸的伸缩；后门操作手柄的气源是由限位气阀开关来控制，从而实现只有锁钩完全打开状态下，后门开闭操作才有效，防止误操作。

本说明书中未作详细说明之处,为本领域公知的技术。

Claims (3)

1.一种车厢后门液压开闭系统，包括车厢，车厢的尾部设有后门，后门上端与车厢上端采用翻转摆臂铰接的方式，其特征在于：车厢前、后外侧面上均设有结构相同的后门开闭装置，后门开闭装置包括滑块座，滑块座与车厢外侧面连接，滑块座上设有能水平滑动的滑块，车厢外侧面上设有水平布置的后门油缸，后门油缸内的伸缩杆与滑块的左端铰接，滑块与后门之间设有连杆，连杆的一端与滑块的右端铰接，连杆的另一端与后门铰接；车厢尾端下方设有锁紧装置，包括沿车厢长度方向对称设置的滑杆座，滑杆座与车厢底部连接，滑杆座上均设有滑杆孔，滑杆孔内均设有滑杆，两个滑杆为同轴线设置，滑杆座之间设有液压油缸，两个滑杆的内端分别与液压油缸的缸体连接端及伸缩杆外端铰接，两个滑杆的外端均设有锁钩，后门的底部对称设有锁舌，锁舌上设有与锁钩锁紧配合的锁止口；液压系统部分包括液压单元和气控单元，液压单元由油箱、齿轮泵及组合换向阀构成循环油路，组合换向阀分别与后门油缸及锁钩油缸构成循环油路；气控单元包括气源，气源、控制后门手柄、组合换向阀依次串接构成后门油缸控制单元，气源、限位气阀开关、锁钩控制手柄、组合换向阀依次串接构成锁钩油缸控制单元，其中限位气阀开关设置于车厢尾端底部上，限位气阀开关与锁钩相对应。

2.根据权利要求1所述一种车厢后门液压开闭系统，其特征在于：所述锁舌的结构为：包括连接座，连接座内设有能容纳锁钩的腔室，腔室内设有立板和锁钩导向轮，立板上设有锁止口。

3.根据权利要求1或2所述一种车厢后门液压开闭系统，其特征在于：所述后门上分布有多个卸料孔，卸料孔上设有封堵卸料孔的小门。