CN209738904U - 自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种自卸车，涉及运输车辆技术领域。自卸车包括车架、设于车架上的箱体、设于箱体一端开口的箱门、将箱体举升的升降油缸、将箱门开闭的箱门油缸以及油路系统。油路系统包括向升降油缸供油的第一油路、向箱门油缸供油的第二油路以及设置在第一油路上的控制阀件。控制阀件控制升降油缸和箱门油缸顺序动作，使得自卸车在卸货时，箱门先打开，箱体后举升，从而降低翻车风险，保证卸车倾卸工作的稳定性。

Description

自卸车

技术领域

本实用新型涉及运输车辆技术领域，特别涉及一种自卸车。

背景技术

目前自卸车倾卸系统多为举升缸前置式、举升缸中置式等方式。

无论自卸车是前置式举升还是中置式举升，自卸车厢门开闭和箱体的升降多是同步进行的。此两种方式，在遇到货物流动性差，箱门打开不畅时，易造成货物重心高度的不断增加，货物重心容易偏移，车辆极易发生翻车事故，引发安全问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自卸车，以解决现有技术中自卸车倾卸系统的箱门开闭和箱体升降同步进行，而引起的翻车风险增大的安全问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种自卸车，包括车架、设于车架上的箱体、设于箱体一端开口的箱门、将箱体举升的升降油缸、将箱门开闭的箱门油缸以及油路系统；所述油路系统包括向所述升降油缸供油的第一油路、向所述箱门油缸供油的第二油路以及设置在第一油路上的控制阀件；所述控制阀件控制所述升降油缸和所述箱门油缸顺序动作，使得所述自卸车在卸货时，所述箱门先打开，所述箱体后举升。

根据本实用新型的一个实施例，所述控制阀件为第一顺序阀，所述第一顺序阀具有设定的开启压力；当第一顺序阀所受油压大于所述开启压力时，第一顺序阀开启并控制所述升降油缸动作。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二油路上还设置有第二顺序阀；所述第二顺序阀设定的开启压力小于所述第一顺序阀设定的开启压力，使得所述箱门油缸先于所述升降油缸动作。

根据本实用新型的一个实施例，所述油路系统还包括油箱、油泵以及换向阀；所述油泵通过管道连接油泵以形成供油管道；所述换向阀设置在所述供油管道上；所述换向阀具有两个供油的工作口，分别为A口与B口；换向阀能够切换供油方向使得仅有一个工作口打开；所述油路系统还包括向所述箱门油缸供油的第三油路和向所述升降油缸供油的第四油路，以及设置在第三油路上的辅助控制阀件；其中，所述第一油路和所述第二油路均与所述A 口连通；所述第三油路和第四油路与所述B口连通。

根据本实用新型的一个实施例，所述换向阀打开所述A口，使得在卸货时，所述第一油路和所述第二油路得油；当卸货完毕后，所述换向阀关闭A 口并打开B口，使得所述第三油路和第四油路得油；所述辅助控制阀件控制所述箱门油缸、所述升降油缸顺序动作，使得所述箱体先落下，所述箱门后关闭。

根据本实用新型的一个实施例，所述辅助控制阀件为第三顺序阀，所述第三顺序阀具有设定的开启压力；当第三顺序阀所受油压大于所述开启压力时，第三顺序阀开启并控制所述箱门油缸动作。

根据本实用新型的一个实施例，所述第四油路上还设置有第四顺序阀；所述第四顺序阀设定的开启压力小于所述第三顺序阀设定的开启压力，使得所述升降油缸先于所述箱门油缸动作。

根据本实用新型的一个实施例，所述升降油缸为两个，且两个升降油缸并联；所述油路系统还包括第一同步阀；所述第一同步阀设在所述第一油路上，使得两个升降油缸同步运动。

根据本实用新型的一个实施例，所述箱门油缸为两个，且两个箱门油缸并联；所述油路系统还包括第二同步阀；所述第二同步阀设在所述第二油路上，使得两个箱门油缸同步运动。

根据本实用新型的一个实施例，所述箱门的一侧边与所述箱体的底端可转动地连接；所述箱门的另一侧端部与所述箱门油缸连接；在卸货时，箱门通过箱门油缸的推动能够相对于箱体转动并展开，此时箱门与箱体之间形成卸货通道。

由上述技术方案可知，本实用新型提供的一种自卸车至少具有如下优点和积极效果：

在第一油路上设置控制阀件，由控制阀件实现升降油缸、箱门油缸的顺序动作，以此解决目前自卸车的工作油缸同步动作带来的安全问题。具体地，自卸车的油路系统包括两条供油支路，分别为向升降油缸供油的第一油路和向箱门油缸供油的第二油路。为了满足顺序动作的需求，控制阀件设置在第一油路上，其能够延时地控制升降油缸进行动作。如此，自卸车在卸货时，根据控制阀件的延时控制功能，箱门油缸先动使得箱门打开，升降油缸后动使得箱体举起。上述的自卸车的各个零件结构简单，易于生产，能够达到降低自卸车翻车隐患的作用，对于提高自卸车的实用性和安全性有较高的价值。

附图说明

图1为本实用新型实施例一中自卸车处于正常工作状态的结构示意图。

图2为本实用新型实施例一中自卸车处于卸货工作状态的结构示意图。

图3为本实用新型实施例一中油路系统的一部分油路的结构示意图。

图4为本实用新型实施例一中油路系统的另一部分油路的结构示意图。

图5为本实用新型实施例二中增设了顺序阀的油路系统的结构示意图。

附图标记说明如下：100-自卸车；11-车架；12-箱体；13-箱门；14-升降油缸；15-箱门油缸；16-卸货通道；200-油路系统；21-油箱；22-油泵；23- 换向阀；24-气动控制阀；31-第一油路；32-第二油路；33-第三油路；34-第四油路；41-第一顺序阀；42-第二顺序阀；43-第三顺序阀；44-第四顺序阀； 51-第一同步阀；52-第二同步阀。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

自卸车的具体实施例一

本实用新型提供一种自卸车，该自卸车具体为侧翻自卸半挂车。为了实现自卸功能，自卸车具有独立的升降油缸和箱门油缸。升降油缸和箱门油缸配置有油路系统，两油缸在油路系统的控制下按照顺序动作，从而使得自卸车上的箱体升降和箱门开合能够按照相应顺序进行，以提高装卸效率。

请一并参照图1与图2，自卸车100包括车架11、设于车架11上的箱体 12、设于箱体12一端开口的箱门13、设于车架11左侧的箱门油缸15、设于车架11右侧的升降油缸14和为该箱门油缸15、升降油缸14供油的油路系统200。

其中，关于“左、右”方位是以图1的视图方向为参照。关于以上方位，下文中如无特殊说明，均是以图1的视图方向为基准。

箱门油缸15由油路系统200供油，能够开闭箱门13。具体地，箱门油缸15的一端固定设于箱体12的后门上，另一端可伸缩地拉动箱门13。在本实施例中，箱门油缸15的数量为两个。两个箱门油缸15沿车架11的轴线上呈间隔设置，分列于车架11的前后两端。两个箱门油缸15在油路系统200 的控制下联动，能够共同地将箱体12举起或降下，保证升降作业的安全与可靠。在其他实施例中，箱门油缸15的数量不限，且其分布位置也可以根据具体工作状况而设置。

升降油缸14由油路系统200供油，能够举升箱体12。升降油缸14的一端固定设于车架11上，另一端可伸缩地支撑箱体12。相应地，升降油缸14 的数量也为两个。两个升降油缸14的分布位置和联动方式类似箱门油缸15，暂不赘述。

值得注意的是，请参照图2，为了进一步地提高装卸效率，本实施例的箱门13改进为翻板结构。箱门13具有适配箱体12开口的轮廓，即箱门13 整体可以相对于箱体实现翻转。具体表现为：箱门13的一侧边与箱体12位于左侧的底端转动连接。箱门13另一侧的端部与箱门油缸15连接。

在无需卸货时，箱门13封闭箱体12。在卸货时，箱门13在箱门油缸15 的推动下能够相对于箱体12翻转并展开，此时，箱门13呈倾斜设置，箱门 13的一端与地面抵接。箱门13与箱体12之间形成卸货通道16。箱门13便于在货物经过该卸货通道16时托住货物，并使货物滑下；从而避免货物埋胎状况的出现，提高了卸货效率和运输效率，为运输业带来更高的效益。在卸货完成后，箱门13被箱门油缸15拉动相对于箱体12收拢，再次封闭箱体 12。

请一并参照图3与图4，本实施例提供的油路系统200包括油箱21、油泵22、换向阀23、气动控制阀24、第一同步阀51、第二同步阀52、控制阀件和辅助控制阀件。其中，控制阀件、辅助控制阀件用于共同控制升降油缸 14和箱门油缸15在不同工作状态中的顺序动作。

油泵22通过管道连接油泵22以形成总的供油管道。供油管道包括：在卸货时，向升降油缸14供油的第一油路31、向箱门油缸15供油的第二油路 32；以及在卸货完毕后，向升降油缸14供油的第三油路33和向箱门油缸15 供油的第四油路34。

换向阀23设置在供油管道上。换向阀23具有两个供油的工作口，两个工作口分别为A口与B口。换向阀23能够通过阀芯的运动来切换A口与B 口的开闭。

气动控制阀24与换向阀23连接。气动控制阀24能够控制换向阀23内部气体的流动方向，进而控制换向阀23的阀芯在两个工作口之间切换工作位置。即换向阀23在换向时只能使得其中一个工作口打开，另一个工作口随之关闭。

其中，A口用于与第一油路31和第二油路32连通，B口用于与第三油路33和第四油路34连通。如果将第一油路31和第二油路32的工作状态视为自卸车100的卸货工作状态，则第三油路33和第四油路34的工作状态为卸货完毕工作状态。上述两种工作状态的切换通过换向阀23在A口与B口之间进行导通切换来实现。如此，当需要卸货时，换向阀23打开A口，控制阀件进而能够控制箱门先打开，且箱体后举升。当卸货完毕后，换向阀23 关闭A口并打开B口，辅助控制阀件能够使得箱体先落下，箱门后关闭。

控制阀件为第一顺序阀41，第一顺序阀41设在第一油路31上。第一顺序阀41用于在卸货时，控制升降油缸14后于箱门油缸15动作，如此箱体 12在箱门13打开后才举起，不仅提前卸除了一部分货物重量，同时在举升箱体12前确保已打开卸货通道16，有利于倾卸工作的稳定性，降低翻车风险。

其工作原理为：第一顺序阀41具有设定为2MPa的开启压力。当A口打开时，第二油路32先接通并为箱门油缸15供油，箱门13先打开。然后经过一段时间后，当第一油路31的油压逐渐增大至2MPa时，第一顺序阀41 才会开启并接通第一油路31，进而升降油缸14将箱体12举起。

在其他实施例中，控制阀件还可以为单向顺序阀。单向顺序阀是由顺序阀与单向阀并联组合而成，也具备控制相应的执行元件顺序工作的功能。

辅助控制阀件为第三顺序阀43，设置在第三油路33上。第三顺序阀43 用于在卸货完成后，控制箱门油缸15后于升降油缸14动作，使得箱门13 在箱体12落下后才关闭。如此，自卸车100在箱体12落下后即可准备运行，节约了单独等待箱门13关闭的时间，提高了运输效率。

第三顺序阀43的工作原理具体为：当A口关闭而B口打开时，第四油路34先接通并为举升油缸供油，箱体12落下。然后经过一段时间后，当系统压力逐渐增大至3MPa时，第三顺序阀43才会开启并接通第三油路33，进而箱门油缸15将箱门13关闭。

第一同步阀51与第一油路31、第三油路33连通，控制第一油路31、第三油路33的通断。具体地，第一同步阀51保证了由第一油路31、第三油路 33提供的燃油，按照等比例的流量分别供给两个并联的升降油缸14。当两个升降油缸14尺寸完全相同时，运动速度将同步。

第二同步阀52与并联的第二油路32、第四油路34连通。同样地，第二同步阀52能够确保两个并联的箱门油缸15同步运动，以提高运作的稳定性。

为了使本领域的技术人员进一步了解自卸车100在控制阀件的控制下是如何工作的，以下将对自卸车100分别处于卸货工作状态与卸货完毕工作状态的工作流程进行详细说明。

卸货时，首先在油泵22的作用下，油箱21的高压油经过换向阀23的A 口进入。由于受到第一顺序阀41的延时背压作用，高压油先通过第二同步阀 52进入两个箱门油缸15，实现同步开启箱门13。随着箱门油缸15的伸长，货物开始倾卸。当箱门油缸15即将完成工作时，系统压力开始不断上升。当第一油路31的油压大于2MPa时，第一顺序阀41开始工作，高压油通过第一同步阀51进入两个升降油缸14，实现同步举升箱体12。伴随箱体12不断抬升，货物不断倾卸，完成整个倾卸过程。这样先开门次举升，提前卸除了一部分货物重量，同时在举升箱体12前确保已打开卸货通道16，有利于倾卸工作的稳定性，降低翻车风险。

卸货后，A口关闭，B口打开。高压油经过B口进入。同样受到第三顺序阀43的延时作用，高压油通过第一同步阀51进入两个升降油缸14，实现同步落下箱体12。随着箱体12落下，升降油缸14工作完成。系统压力不断升高，当第三油路33的油压大于3MPa时，第三顺序阀43开始工作，高压油通过第二同步阀52进入两个箱门油缸15，实现同步闭合箱门13。这样就实现了先落箱，次关门动作，落箱后车辆即可运行，提高运输效率。

综上所述，本实施例提供的一种具备控制阀件的自卸车100具有以下有益效果：

1、卸货时，将箱门13先开，箱体12后举；从而避免货物重心偏移，降低翻车风险。

2、卸货后，将箱体12先落，箱门13后关，以提高运输效率。

3、箱门13改进为翻板结构，形成卸货通道16，可以在卸货时避免埋胎。自卸车的具体实施例二

请参照图5，本实施例不同于第一个实施例的是：在第二油路32上增设了第二顺序阀42，在第四油路34上增设了第四顺序阀44，从而达到更好的控制效果。

第二顺序阀42的开启压力小于第一顺序阀41为2MPa的开启压力，第二顺序阀42的开启压力可以为1MPa。由此，在卸货时，第二顺序阀42与第一顺序阀41按照开启压力的大小顺序先后开启，最终使得箱门13先开，箱体12后举，降低翻车风险。

相应地，第四顺序阀44的开启压力小于第三顺序阀43为3MPa的开启压力，第四顺序阀44的开启压力可以为2MPa。在卸货完毕后，第四顺序阀 44与第三顺序阀43按照开启压力的大小顺序先后开启，最终使得箱体12先落，箱门13后关，以提高运输效率。

整个油路系统200的工作过程如下：

卸货时，A口打开，高压油经过A口进入。系统压力开始上升。当第二油路32的油压大于1MPa时，第二顺序阀42开始工作，高压油通过第二同步阀52进入两个箱门油缸15，实现同步开启箱门13。随着箱门油缸15的伸长，货物开始倾卸。然后经过一段时间后，当第一油路31的油压逐渐增大至 2MPa时，第一顺序阀41开启。高压油通过第一同步阀51进入两个升降油缸14，实现同步举升箱体12。伴随箱体12不断抬升，货物不断倾卸，完成整个倾卸过程。这样先开门次举升，提前卸除了一部分货物重量，同时在举升箱体12前确保已打开卸货通道16，有利于倾卸工作的稳定性，降低翻车风险。

卸货后，A口关闭，B口打开。高压油经过B口进入。系统压力开始上升。当第四油路34的油压大于2MPa时，第四顺序阀44开始工作，高压油通过第一同步阀51进入两个升降油缸14，实现同步落下箱体12。随着箱体 12落下，升降油缸14工作完成。当第三油路33的油压逐渐增大至3MPa时，第三顺序阀43开始工作，高压油通过第二同步阀52进入两个箱门油缸15，实现同步闭合箱门13。这样就实现了先落箱，次关门动作，落箱后车辆即可运行，提高运输效率。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种自卸车，其特征在于：包括车架、设于车架上的箱体、设于箱体一端开口的箱门、将箱体举升的升降油缸、将箱门开闭的箱门油缸以及油路系统；

所述油路系统包括向所述升降油缸供油的第一油路、向所述箱门油缸供油的第二油路以及设置在第一油路上的控制阀件；所述控制阀件控制所述升降油缸和所述箱门油缸顺序动作，使得所述自卸车在卸货时，所述箱门先打开，所述箱体后举升。

2.根据权利要求1所述的自卸车，其特征在于：

所述控制阀件为第一顺序阀，所述第一顺序阀具有设定的开启压力；

当第一顺序阀所受油压大于所述开启压力时，第一顺序阀开启并控制所述升降油缸动作。

3.根据权利要求2所述的自卸车，其特征在于：

所述第二油路上还设置有第二顺序阀；

所述第二顺序阀设定的开启压力小于所述第一顺序阀设定的开启压力，使得所述箱门油缸先于所述升降油缸动作。

4.根据权利要求1所述的自卸车，其特征在于：

所述油路系统还包括油箱、油泵、换向阀、向所述箱门油缸供油的第三油路、向所述升降油缸供油的第四油路以及设置在第三油路上的辅助控制阀件；

所述油泵通过管道连接油泵以形成供油管道；所述换向阀设置在供油管道上；所述换向阀具有两个供油的工作口，分别为A口与B口；换向阀能够切换供油方向使得仅有一个工作口打开；

其中，所述第一油路和所述第二油路与所述A口连通；所述第三油路和第四油路与所述B口连通。

5.根据权利要求4所述的自卸车，其特征在于：

所述换向阀在卸货时打开A口，所述控制阀件控制所述箱门先打开，所述箱体后举升；

当卸货完毕后，所述换向阀关闭A口并打开B口；所述辅助控制阀件控制所述箱门油缸、所述升降油缸顺序动作，使得箱体先落下，箱门后关闭。

6.根据权利要求5所述的自卸车，其特征在于：

所述辅助控制阀件为第三顺序阀，所述第三顺序阀具有设定的开启压力；

当第三顺序阀所受油压大于所述开启压力时，第三顺序阀开启并控制所述箱门油缸动作。

7.根据权利要求6所述的自卸车，其特征在于：

所述第四油路上还设置有第四顺序阀；

所述第四顺序阀设定的开启压力小于所述第三顺序阀设定的开启压力，使得所述升降油缸先于所述箱门油缸动作。

8.根据权利要求1所述的自卸车，其特征在于：

所述升降油缸为两个，且两个升降油缸并联；

所述油路系统还包括第一同步阀；所述第一同步阀设在所述第一油路上，使得两个升降油缸同步运动。

9.根据权利要求1所述的自卸车，其特征在于：

所述箱门油缸为两个，且两个箱门油缸并联；

所述油路系统还包括第二同步阀；所述第二同步阀设在所述第二油路上，使得两个箱门油缸同步运动。

10.根据权利要求1所述的自卸车，其特征在于：

所述箱门的一侧边与所述箱体的底端可转动地连接；所述箱门的另一侧端部与所述箱门油缸连接；

在卸货时，箱门在箱门油缸的推动下，能够相对于箱体翻转并展开，此时箱门与箱体之间形成卸货通道。