CN203739716U - 一种车厢后门液压锁启装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车厢后门液压锁启装置，包括与车厢后门1侧壁固接、与车厢侧板2顶部通过第一销轴5铰接的倒L形撑板3，固定在车厢后门1侧壁下部的至少1个锁柱4，铰接在车厢侧板2下部对应于锁柱4位置的至少1个锁勾6，与现有技术不同的是还包括液压缸7、连杆8、连板9，液压缸7的活塞杆通过第二销轴10铰接在撑板3的横板上，液压缸7的缸体铰接连杆8、连杆8与连板9相连，连板9与锁勾6的一端铰接，锁勾6的另一端与锁柱4配合。采用该简单有效的技术方案，驾驶员可以在驾驶室内控制液压操纵杆实现后门的开启与闭合，而无需下车动手，安全方便。

Description

一种车厢后门液压锁启装置

技术领域

   本实用新型涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种车厢后门液压锁启装置。 

背景技术

车辆的车厢装载的货物的卸载一般是从后门卸下，对于后翻自卸式车厢后门的锁启装置人们研究较多，如公开号为CN 103010067 A公开了一种自卸车车厢后门开闭装置，包括有用于连接固定后门的摆臂，所述摆臂铰接于车厢的边板上，摆臂的一端连接于所述后门的侧边，另一端通过链条与固定支座相铰接，所述固定支座固定于副车架上。当举升装置带动车厢举升时，厢体绕该铰接处转动，连接两侧三角摆臂的等长度的链条张紧到相应固定支座的转动轴上，因链条长度固定不变，三角摆臂以铰轴为自转点，按杠杆原理，三角摆臂带动后门转动，使后门开启。这种结构虽然能实现车厢举升时后门自动开启，但后门的锁紧完全依靠后门本身自重产生的重力，必然产生锁不严的情况或者在驾驶员不知情的情况下误开，会使车辆在行驶过程中货物的抛洒、泄露，造成经济损失和环境污染；若采用固定在车架上的挂钩勾住后门底部，则由于车辆工作环境恶劣，位于后门底部的挂钩很容易与在卸货时发生撞击，在有的时候为了卸货的彻底，驾驶员还会主动地前后晃动车辆，使得后门与车厢侧板产生很大撞击，因此挂钩很容易发生变形或损坏，产生不能锁紧或者打不开的情况，不能锁紧的后果前已述及；打不开就会使车辆在卸货的过程中翻车，造成车辆的损坏和人员的伤亡。 

对于不能或者不需要自卸的货物，对于自后翻卸车车厢而言，需要人工将后门拆下，对于非后翻自卸式车厢由于没有装设相应的装置而装设普通的对开门，也需要人工开启后门，不仅麻烦，有时候还非常危险。 

发明内容

自本发明的目的是提供一种不仅适用于后翻式自卸车厢、还可应用于普通非后翻车厢以及传送带式自卸车厢的后门液压锁启装置，以解决现有技术存在的上述技术问题。 

为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是： 

这种车厢后门液压锁启装置，包括与车厢后门1侧壁固接、与车厢侧板2顶部通过第一销轴5铰接的倒L形撑板3，固定在车厢后门1侧壁下部的至少1个锁柱4，铰接在车厢侧板2下部对应于锁柱4位置的至少1个锁勾6，与现有技术不同的是还包括液压缸7、连杆8、连板9，液压缸7的活塞杆通过第二销轴10铰接在撑板3的横板上，液压缸7的缸体铰接连杆8、连杆8与连板9相连，连板9与锁勾6的一端铰接，锁勾6的另一端与锁柱4配合。采用该简单有效的技术方案，驾驶员可以在驾驶室内控制液压操纵杆实现后门的开启与闭合，而无需下车动手，安全方便；同时后门开启后可悬停在某一位置，车厢的晃动不会使后门与货物和车厢侧板发生碰撞，使用寿命长；后门闭合后由于液压压力的持续存在，后门锁死不会发生关不严或意外开启的情况发生。

作为优选方案，连杆8与连板9相连的一端带有外螺纹，连板9上设置通孔，连杆8带有外螺纹的一端穿过所述通孔并通过通孔上下两个螺母将连杆8与连板9相连在一起。在该装置使用一段时间之后，装置之间的配合关系会发生一定的变化，采用这种技术方案，可以随时通过两个螺母调整锁勾与锁柱的配合状况，有利于该装置的长时间使用而无需专业维修。 

作为进一步优选方案，当定义第一销轴5至车厢后门1外缘的距离为L，第一销轴5至第二销轴10的距离为Lx，本实用新型1/3L≤Lx≤1/2L。采用Lx大于等于1/3L这种技术方案，降低了翻起后门所需的作用力，液压缸活塞的直径可适当缩小，有利于节约成本；采用Lx小于于等于1/2L这种技术方案，降低了翻起后门所需的活塞的行程，相应地活塞杆的刚度要求相应降低，同时也有利于节约成本。 

附图说明

图1为本实用新型后门闭合状态下的结构示意图； 

图2为本实用新型后门充分开启状态下的结构示意图。

具体实施方式

一种车厢后门液压锁启装置，包括与车厢后门1前后两个侧壁固接、与前后两个车厢侧板2顶部通过第一销轴5铰接的两个倒L形撑板3，固定在车厢后门1每个侧壁下部的2个锁柱4，铰接在车厢前后两个侧板2下部对应于锁柱4位置的每个侧板2个锁勾6，两个液压缸7、两个连杆8、两个连板9。液压缸7的活塞杆通过第二销轴10铰接在撑板3的横板上，液压缸7的缸体铰接连杆8、连杆8与连板9相连的一端带有外螺纹，连板9上设置通孔，连杆8带有外螺纹的一端穿过所述通孔并通过通孔上下两个螺母将连杆8与连板9相连在一起。连板9与锁勾6的一端铰接，锁勾6的另一端与锁柱4配合。第一销轴5至车厢后门1外缘的距离为L=420mm，第一销轴5至第二销轴10的距离为Lx=200mm。 

假定初始状态的车厢后门是关闭的，锁勾6的勾头勾在锁柱4上，当驾驶员在驾驶室内控制后门的液压操纵杆使得两个液压缸7的活塞杆同时逐渐向外伸出产生推力，由于车厢后门体量较大，该推力首先使得四个锁勾6与连板9相铰接的一端下降，锁勾6勾在锁柱4上的另一端上升，从而与四个锁柱4分离；随着两个液压缸7的活塞杆继续向外伸出产生更大的推力，而锁勾6与连板9相铰接的一端此时已下降到下止点无法继续下降，从而形成一个动态支点，活塞杆产生的推力将作用于第二销轴10，从而使得车厢后门绕着第一销轴5逆时针向上翻转，逐渐达到活塞杆的最大行程停止，此时车厢后门充分开启。 

当驾驶员在驾驶室内控制后门的液压操纵杆使得两个液压缸7的活塞杆同时逐渐向内缩回，在活塞杆的拉力及车厢后门自身重力的双重作用下，车厢后门绕着第一销轴5顺时针向下翻转，逐渐回到关闭位置，随着两个液压缸7的活塞杆继续向向内缩回，拉动四个锁勾6与连板9相铰接的一端逐渐上升，锁勾6带有勾头的的另一端逐渐下降，最终勾在四个锁柱4上，此时车厢后门锁定。由于液压压力的持续存在，后门锁定不会发生关不严或意外开启的情况发生。 

Claims (3)

1.一种车厢后门液压锁启装置，包括与车厢后门（1）侧壁固接、与车厢侧板（2）顶部通过第一销轴（5）铰接的倒L形撑板（3），固定在车厢后门（1）侧壁下部的至少1个锁柱（4），铰接在车厢侧板（2）下部对应于锁柱（4）位置的至少1个锁勾（6），其特征在于还包括液压缸（7）、连杆（8）、连板（9），液压缸（7）的活塞杆通过第二销轴（10）铰接在撑板（3）的横板上，液压缸（7）的缸体铰接连杆（8）、连杆（8）与连板（9）相连，连板（9）与锁勾（6）的一端铰接，锁勾（6）的另一端与锁柱（4）配合。

2.根据权利要求1所述的一种车厢后门液压锁启装置，其特征在于连杆（8）与连板（9）相连的一端带有外螺纹，连板（9）上设置通孔，连杆（8）带有外螺纹的一端穿过所述通孔并通过通孔上下两个螺母将连杆（8）与连板（9）相连在一起。

3.根据权利要求1所述的一种车厢后门液压锁启装置，其特征在于当定义第一销轴（5）至车厢后门（1）外缘的距离为L，第一销轴（5）至第二销轴（10）的距离为Lx，则1/3L≤Lx≤1/2L。