CN207274794U - 一种车厢及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车厢及车辆。本实用新型的车厢包括后门和厢体，所述后门上部铰接在厢体上，车厢还包括车厢后门锁启装置，所述车厢后门锁启装置包括设置在车厢后门两侧的锁紧件以及与锁紧件钩挂配合的锁紧钩，所述锁紧钩具有与锁紧件轴线平行且相对车厢侧板固定的转轴，所述车厢后门锁启装置还包括一端与后门铰接、另一端与锁紧钩铰接的伸缩缸，所述车厢后门锁启装置还包括与厢体相对固定设置的对锁紧钩在朝脱离锁紧件的方向转动的转动角度进行限位的限位件。开启车厢后门时，限位件对锁紧钩限位并对锁紧钩进行支撑，避免锁紧钩发生弯曲，有利于锁紧钩长期稳定使用，进而实现车厢长期使用。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种车厢及车辆。
背景技术
自卸车是一种应用广泛的货运车辆，常用于土方、砂石、煤炭、垃圾等的装卸运输工作。自卸车的车厢分向后倾翻和侧向倾翻两种，其中，向后倾翻应用较普遍，后倾式自卸车卸料时，一般是利用前举升装置将车厢举升起来，使车厢向后倾翻。现有的后倾式自卸车车厢尾部的后门直接铰接于车厢厢体上，后门的上端铰接于车厢顶部，当车厢被举升时，后门在自重作用下自动开启，从而卸出货物。这种结构虽然能实现车厢举升时后门自动开启，但后门的锁紧完全依靠后门自身重力，容易发生锁不严的情况。
针对上述问题，中国专利CN203729716U公开了一种车厢后门液压锁启装置，该锁启装置包括与车厢后门侧壁固接且与车厢侧板顶部通过连接销轴铰接的倒L形撑板以及与撑板铰接的液压缸，液压缸下部铰接有与后门锁柱锁合的锁钩。该锁启装置开启后门时，液压缸伸长向外产生推力，由于车厢后门较重，该推力首先使锁钩与连板铰接的一端下降，实现锁钩与锁柱分离，液压缸继续伸长，车厢后门慢慢开启。该车厢后门液压锁启装置在开启车厢后门时，由于锁钩需承受较大下推力，锁钩很容易弯曲损坏，可靠性差，难以满足长期使用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车厢，该车厢安装高可靠性车厢后门锁启装置，可满足长期使用需求；本实用新型的目的还在于提供一种具有上述车厢的车辆。
为实现上述目的，本实用新型的车厢的技术方案是：技术方案1：一种车厢包括后门和厢体，所述后门上部铰接在厢体上，车厢还包括车厢后门锁启装置，所述车厢后门锁启装置包括设置在车厢后门两侧的锁紧件以及与锁紧件钩挂配合的锁紧钩，所述锁紧钩具有与锁紧件轴线平行且相对车厢侧板固定的转轴，所述车厢后门锁启装置还包括一端与后门铰接、另一端与锁紧钩铰接的伸缩缸，所述车厢后门锁启装置还包括与厢体相对固定设置的对锁紧钩在朝脱离锁紧件的方向转动的转动角度进行限位的限位件。开启车厢后门时，伸缩缸伸长产生推力，锁紧钩向脱离锁紧件的方向转动，锁紧钩转到限位件处不再转动，限位件对锁紧钩限位并对锁紧钩进行支撑，避免锁紧钩发生弯曲，有利于锁紧钩长期稳定使用，进而实现车厢长期使用。
技术方案2，在技术方案1的基础上：所述厢体与后门铰接的位置位于厢体上部。厢体铰接处位于厢体上部，车厢后门向上部转动，便于倾倒车厢内物体。
技术方案3，在技术方案1的基础上：所述车厢后门锁启装置为两套，且分别位于车厢后门两侧。两套车厢后门锁启装置共同开启车厢后门，一套车厢后门锁启装置承受载荷可减半，有利于车厢后门锁启装置长期稳定使用。
技术方案4，在技术方案3的基础上：所述伸缩缸铰接在车厢后门侧边上。液压缸倾斜布置，有利于减小车厢后门对液压缸的推力，有利于保护液压缸。
技术方案5，在技术方案4的基础上：所述伸缩缸远离与车厢后门侧边铰接的一端铰接在锁紧钩的转轴与锁紧钩的钩头之间的位置上。伸缩缸铰接在锁紧钩的转轴与钩头之间可实现锁紧钩向上转动与锁紧件锁合，锁紧钩锁紧方向与伸缩缸收缩方向相同，有利于锁紧钩与锁紧件锁合。
技术方案6，在技术方案1的基础上：所述限位件位于锁紧钩的下方，且与伸缩缸共线。限位件位于铰接轴下方，锁紧钩可大角度旋转，有利于实现锁紧钩与锁紧件分离；限位件与伸缩缸共线，限位件最大程度上吸收锁紧钩所受载荷，有利于保护锁紧钩免受损坏。
技术方案7，在技术方案6的基础上：所述限位件为限位轴。轴状限位件易于布置。
本实用新型的车辆的技术方案是：技术方案1：一种车辆，包括车厢，所述车厢包括后门和厢体，所述后门上部铰接在厢体上，车厢还包括车厢后门锁启装置，所述车厢后门锁启装置包括设置在车厢后门两侧的锁紧件以及与锁紧件钩挂配合的锁紧钩，所述锁紧钩具有与锁紧件轴线平行且相对车厢侧板固定的转轴，所述车厢后门锁启装置还包括一端与后门铰接、另一端与锁紧钩铰接的伸缩缸，所述车厢后门锁启装置还包括与厢体相对固定设置的对锁紧钩在朝脱离锁紧件的方向转动的转动角度进行限位的限位件。开启车厢后门时，伸缩缸伸长产生推力，锁紧钩向脱离锁紧件的方向转动，锁紧钩转到限位件处不再转动，限位件对锁紧钩限位并对锁紧钩进行支撑，避免锁紧钩发生弯曲，有利于锁紧钩长期稳定使用，进而实现车厢长期使用。
技术方案2，在技术方案1的基础上：所述厢体与后门铰接的位置位于厢体上部。厢体铰接处位于厢体上部，车厢后门向上部转动，便于倾倒车厢内物体。
技术方案3，在技术方案1的基础上：所述车厢后门锁启装置为两套，且分别位于车厢后门两侧。两套车厢后门锁启装置共同开启车厢后门，一套车厢后门锁启装置承受载荷可减半，有利于车厢后门锁启装置长期稳定使用。
技术方案4，在技术方案3的基础上：所述伸缩缸铰接在车厢后门侧边上。液压缸倾斜布置，有利于减小车厢后门对液压缸的推力，有利于保护液压缸。
技术方案5，在技术方案4的基础上：所述伸缩缸远离与车厢后门侧边铰接的一端铰接在锁紧钩的转轴与锁紧钩的钩头之间的位置上。伸缩缸铰接在锁紧钩的转轴与钩头之间可实现锁紧钩向上转动与锁紧件锁合，锁紧钩锁紧方向与伸缩缸收缩方向相同，有利于锁紧钩与锁紧件锁合。
技术方案6，在技术方案1的基础上：所述限位件位于锁紧钩的下方，且与伸缩缸共线。限位件位于铰接轴下方，锁紧钩可大角度旋转，有利于实现锁紧钩与锁紧件分离；限位件与伸缩缸共线，限位件最大程度上吸收锁紧钩所受载荷，有利于保护锁紧钩免受损坏。
技术方案7，在技术方案6的基础上：所述限位件为限位轴。轴状限位件易于布置。
附图说明
图1为本实用新型的车辆的实施例1中的车厢的后门闭合状态下的结构示意图；
图2为本实用新型的车辆的实施例1中的车厢的后门开启状态下的结构示意图；
图3为本实用新型的车辆的实施例2中的车厢后门开启状态下的结构示意图；
图4为本实用新型的车辆的实施例3中的车厢后门开启状态下的结构示意图；
图5为本实用新型的车辆的实施例4中的车厢后门开启状态下的结构示意图；
附图中：1、后门；2、厢体；3、液压伸缩缸；4、锁紧钩；5、锁柱；6、固定片；7、限位轴；8、连接片；9、锁紧钩；10、限位轴；11、锁柱；12、限位轴。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。
本实用新型的车辆的具体实施例1，如图1、图2所示，一种车辆包括车厢，车厢包括后门1、厢体2和车厢后门锁启装置，车厢后门1的顶部通过倒L形撑板与厢体2的顶部铰接。
本实施例中的车厢后门锁启装置包括伸缩缸、锁紧钩4以及锁紧件。锁紧件为锁柱5，伸缩缸一端铰接在后门1侧边上部，伸缩缸为液压伸缩缸3，因为液压伸缩缸3可提供更大功率更利于将厚重的车厢后门1举升起来，在其他实施例中也可为气缸。液压伸缩缸3远离与车厢后门1侧壁上部铰接的一端与锁紧钩4铰接，与锁紧钩4铰接的液压伸缩缸3的端部为液压伸缩缸3的活塞杆所在端。液压伸缩缸3铰接在锁紧钩4的转轴与钩头之间，在其他实施例中液压伸缩缸3也可铰接于锁紧钩4的其他位置。液压伸缩缸3与锁紧钩4倾斜布置，有利于减小液压伸缩缸3开启车门时所受载荷，有利于液压伸缩缸3长期稳定使用。锁紧钩4与液压伸缩缸3铰接处所受力大于锁紧钩4其他位置处的受力，故锁紧钩4与液压伸缩缸3铰接处的厚度明显大于锁紧钩4上的其他部位，锁紧钩4远离与液压伸缩缸3铰接的位置与连接片8铰接，锁紧钩4与连接片8铰接的位置与锁紧钩4的钩头在一条轴线上。连接片8为矩形片，锁紧钩4与连接片8铰接处的下方焊接有一根限位轴7，在其他实施例中连接片8与限位轴7的连接方式也可为螺栓连接。限位轴7也可为2根或多根。连接片8焊接在车厢厢体2的下部，在其他实施例中连接片也通过螺栓连接或与车厢厢体2一体成型。车厢后门1侧壁下部焊接有固定片6，在其他实施例中固定片6与车厢后门1侧壁的连接方式也可为螺栓连接等方式。固定片6上焊接有锁柱5，在其他实施例中固定片6与锁柱5也可通过螺栓固定连接。
本实施例中的车厢当需要开启车厢后门1时，驾驶员在驾驶室控制车厢后门锁启装置使液压伸缩缸3慢慢伸长，由于车厢重量很大，液压伸缩缸产生的推力首先使锁紧钩4向脱离锁柱5的方向转动，当转动至限位轴7处，锁紧钩4不再转动，液压伸缩缸3继续伸长，在液压伸缩缸3产生的推力慢慢将车厢后门1打开。
当需要关闭车厢后门1时，驾驶员在驾驶室控制车厢后门锁启装置使液压伸缩缸3慢慢收缩，车厢后门1慢慢向厢体移动，车厢后门与厢体闭合后，锁紧钩4向锁柱5转动，锁紧钩4与锁柱5锁合，液压伸缩缸3继续缩短使锁紧钩4牢牢卡在锁柱5内，避免车辆开启后锁紧钩4脱离锁柱5。
本实用新型的车辆的具体实施例2，如图3所示，与实施例1不同之处在于，锁紧钩9直接铰接于车厢侧板上，限位轴10直接固定连接在车厢侧板上。其他与实施例一相同，不再赘述。
本实用新型的车辆的具体实施例3，如图4所示，与实施例1不同之处在于，车厢后门侧壁不再设置固定片，锁柱11直接固定在车厢后门侧壁上。其他与实施例1相同，不再赘述。
本实用新型的车辆的具体实施例4，如图5所示，与实施例1不同之处在于，限位轴12与液压伸缩缸3不在一条轴线上，其他与实施例1相同，不再赘述。
本实用新型的车辆的具体实施例5，与实施例1不同之处在于，与锁紧钩配套锁合的锁柱为与锁紧钩配套锁合的锁扣。
本实用新型的车辆的具体实施例6，与实施例1不同之处在于，与锁紧钩配套锁合的锁柱为与锁紧钩配套锁合的锁孔。
本实用新型的车辆的具体实施例7，与实施例1不同之处在于，对锁紧钩起限位作用的限位轴为限位块。
本实用新型的车厢与上述实施例中的车辆中的车厢结构相同，不再赘述。
Claims (14)
1.一种车厢，包括后门和厢体，所述后门上部铰接在厢体上，车厢还包括车厢后门锁启装置，所述车厢后门锁启装置包括设置在车厢后门两侧的锁紧件以及与锁紧件钩挂配合的锁紧钩，所述锁紧钩具有与锁紧件轴线平行且相对车厢侧板固定的转轴，所述车厢后门锁启装置还包括一端与后门铰接、另一端与锁紧钩铰接的伸缩缸，其特征在于：所述车厢后门锁启装置还包括与厢体相对固定设置的对锁紧钩在朝脱离锁紧件的方向转动的转动角度进行限位的限位件。
2.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于：所述厢体与后门铰接的位置位于厢体上部。
3.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于：所述车厢后门锁启装置为两套，且分别位于车厢后门两侧。
4.根据权利要求3所述的车厢，其特征在于：所述伸缩缸铰接在车厢后门侧边上。
5.根据权利要求4所述的车厢，其特征在于：所述伸缩缸远离与车厢后门侧边铰接的一端铰接在锁紧钩的转轴与锁紧钩的钩头之间的位置上。
6.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于：所述限位件位于锁紧钩的下方，且与伸缩缸共线。
7.根据权利要求6所述的车厢，其特征在于：所述限位件为限位轴。
8.一种车辆，包括车厢，所述车厢包括后门和厢体，所述后门上部铰接在厢体上，车厢还包括车厢后门锁启装置，所述车厢后门锁启装置包括设置在车厢后门两侧的锁紧件以及与锁紧件钩挂配合的锁紧钩，所述锁紧钩具有与锁紧件轴线平行且相对车厢侧板固定的转轴，所述车厢后门锁启装置还包括一端与后门铰接、另一端与锁紧钩铰接的伸缩缸，其特征在于：所述车厢后门锁启装置还包括与厢体相对固定设置的对锁紧钩在朝脱离锁紧件的方向转动的转动角度进行限位的限位件。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：所述厢体与后门铰接的位置位于厢体上部。
10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：所述车厢后门锁启装置为两套，且分别位于车厢后门两侧。
11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于：所述伸缩缸铰接在车厢后门侧边上。
12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于：所述伸缩缸远离与车厢后门侧边铰接的一端铰接在锁紧钩的转轴与锁紧钩的钩头之间的位置上。
13.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：所述限位件位于锁紧钩的下方，且与伸缩缸共线。
14.根据权利要求13所述的车辆，其特征在于：所述限位件为限位轴。
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|---|---|---|---|---|
| CN110203226A (zh) * | 2019-06-12 | 2019-09-06 | 中车山东机车车辆有限公司 | 一种铁路货车用侧门组成的锁紧装置 |
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