CN208962955U - 一种集装箱半挂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集装箱半挂车，涉及半挂车技术领域，包括车架，所述车架的上方铰接有托板，所述托板上安装有集装箱，所述托板与车架之间设置有举升油缸，所述车架的下方设置有支撑腿，所述车架的尾部铰接有架板，所述托板上远离车尾部的一侧设置有挡板，所述挡板上设置有缓冲装置，所述缓冲装置包括活动架、弹簧和连接组件，所述活动架包括位于挡板远离集装箱一侧的第一活动板和位于挡板另一侧的第二活动板，所述第一活动板和第二活动板之间连接有连接轴，所述连接轴穿设在挡板上，所述弹簧套设在连接轴上且位于第一活动板和挡板之间，所述连接组件连接在第二活动板和箱壁之间。通过本实用新型，使集装箱的卸载过程更加平稳。

Description

一种集装箱半挂车

技术领域

本实用新型涉及半挂车技术领域，特别涉及一种集装箱半挂车。

背景技术

集装箱半挂车即可运输集装箱及非危险品罐箱结构的半挂车，专门用于各种集装箱的运输。主要用于船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统。

使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。但是由于集装箱体积较大，吊装困难，现有集装箱半挂车多采用向侧边倾卸，卸载集装箱时极易造成车厢重心偏置，出现集装箱侧翻的现象。另外，集装箱自半挂车上卸下时，由于无缓冲装置，直接滑至地面时由于惯性作用，箱体速度过大不会及时停止，容易撞击到周围物体，造成安全隐患，而且对箱体和货物都会造成损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集装箱半挂车，通过缓冲装置的设置，使集装箱从车架上向下滑动时能够及时减速，缓慢停止，集装箱的卸载过程更为平稳。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：包括车架，所述车架的上方铰接有托板，所述托板上安装有集装箱，所述托板与车架之间设置有举升油缸，所述车架的下方设置有支撑腿，所述车架的尾部铰接有架板，所述托板上远离车尾部的一侧设置有挡板，所述挡板上设置有缓冲装置，所述缓冲装置连接在集装箱的箱壁上。

通过采用上述技术方案，当需要卸载集装箱时，将架板撑开并使其底端支在地面上，举升油缸将托板抬起，集装箱沿托板和架板向下滑动，滑动过程中，由于缓冲装置的存在，集装箱能够及时减速并缓慢停止，不会因惯性力向前方继续滑行，导致撞击到其它物体。

作为优选，所述缓冲装置包括活动架、弹簧和连接组件，所述活动架包括位于挡板远离集装箱一侧的第一活动板和位于挡板另一侧的第二活动板，所述第一活动板和第二活动板之间连接有连接轴，所述连接轴穿设在挡板上，所述弹簧套设在连接轴上且位于第一活动板和挡板之间，所述连接组件连接在第二活动板和箱壁之间。

通过采用上述技术方案，集装箱向沿托板向下滑动时，通过连接组件拉动活动架移动，由于弹簧套设在第一活动板和挡板之间，活动架在挡板上移动时，第一活动板会压缩弹簧，弹簧给活动架一个反向的弹力，从而使连接组件给集装箱一个反向的拉力，集装箱的滑动得到缓冲。

作为优选，所述连接轴及弹簧至少设置有两组。

通过采用上述技术方案，使活动架在挡板上的移动更加平稳，而且设置多组弹簧，使缓冲效果得到加强。

作为优选，所述连接组件包括吊耳和尼龙绳，所述吊耳对应设置在第二活动板和箱壁上，所述吊耳上还勾挂有锁扣，所述尼龙绳的两端分别连接在锁扣上。

通过采用上述技术方案，使用尼龙绳作为连接件，并将尼龙绳连接在锁扣上，将锁扣勾挂在吊耳上，使安装拆卸更为方便，而且连接牢固。

作为优选，所述锁扣包括勾挂部和转动部，所述转动部的一端铰接在勾挂部上，所述转动部和勾挂部可扣合形成闭环状态。

通过采用上述技术方案，锁扣可将整个连接组件连接在上下两端的吊耳上，而且连接方式简单易实现。

作为优选，所述锁扣还包括套管，所述套管的内壁上设置有内螺纹，所述转动部和勾挂部扣合的端部上分别设置有与套管配合的外螺纹，所述套管螺纹连接在转动部和勾挂部之间。

通过采用上述技术方案，旋动套管，使套管连接在转动部和勾挂部之间，将整个锁扣锁合，操作方便，而且锁合效果好。

作为优选，所述架板包括第一架板和第二架板，所述第一架板为中空结构，所述第二架板滑动套设在第一架板内；所述第一架板的两侧端面上设置有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓穿透第一架板的侧壁并抵紧在第二架板上。

通过采用上述技术方案，第二架板嵌套在第一架板中且可在第一架板内滑动，并可通过锁紧螺栓调节架板的总长度，使第二架板的底端恰好抵接在地面上。

作为优选，所述第一架板和车架的底盘之间设置有液压缸，所述液压缸活塞杆的顶端铰接在第一架板的下表面上，所述液压缸远离活塞杆的一端铰接在车架的底盘上。

通过采用上述技术方案，当需要卸载集装箱时，液压缸的活塞杆伸长，架板被撑开；当卸载完毕后，液压缸的活塞杆收缩，又可将架板收回，使架板与车架呈垂直状态，不会妨碍车体的运行。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.通过在挡板上设置活动架，并在活动架上套设弹簧，弹簧在压缩的过程中会给活动架一个反向的弹力，从而使连接组件给集装箱一个反向的拉力，集装箱的滑动得到缓冲，集装箱的卸载过程更加平稳，不会损坏箱体和集装箱内的货物。

2.锁扣的设置使连接组件的安装拆卸更加方便，连接效果更加稳固。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1中的A部放大图；

图3 为缓冲装置的结构示意图；

图4为锁扣的结构示意图。

图中，1、车架；11、架板；111、第一架板；112、第二架板；113、锁紧螺栓；12、液压缸；2、托板；21、挡板；3、集装箱；31、箱壁；4、举升油缸；5、支撑腿；6、缓冲装置；61、活动架；611、第一活动板；612、第二活动板；613、连接轴；62、弹簧；63、连接组件；631、吊耳；632、尼龙绳；633、锁扣；6331、勾挂部；6332、转动部；6333、套管。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

在本实用新型创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

一种集装箱半挂车，如附图1所示，包括车架1，车架1上设置有托板2，托板2铰接在车架1的尾部，托板2上设置有集装箱3，通过固定组件可将集装箱3安装在托板2上，托板2下表面远离车架1尾部的一端与车架1之间连接有举升油缸4，车架1远离车尾的一端还设置有支撑腿5，通过支撑腿5将车架1支撑在水平面上。

车架1的尾部设置有架板11，架板11铰接在车架1上并与车架1底部的液压缸12相连接；托板2的上表面远离车架1尾部的一端设置有挡板21，挡板21与集装箱3远离车尾部的一侧箱壁31之间还设置有缓冲装置6。

如附图2所示，架板11包括第一架板111和第二架板112，第一架板111铰接在车架1的尾部，第一架板111的内部为中空结构，第二架板112嵌套在第一架板111中且可在第一架板111内滑动，以此来改变架板11的总长度；第一架板111的两个侧端面远离其铰接轴的一端设置有锁紧螺栓113，锁紧螺栓113穿过第一架板111的内侧壁并抵紧在第二架板112的侧端面上。液压缸12活塞杆的顶端铰接在第一架板111的下表面上，液压缸12的固定端铰接在车架1的底盘上。

如附图3所示，缓冲装置6包括设置在挡板21上的呈工字形的活动架61、弹簧62以及设置在活动架61和箱壁31之间的连接组件63，活动架61包括位于挡板21远离集装箱3一侧的第一活动板611，以及位于挡板21和集装箱3之间的第二活动板612，第一活动板611和第二活动板612之间等距离间隔设置有三根连接轴613，连接轴613穿设在挡板31上并可在挡板31上滑动，弹簧62分别套设在三根连接轴613上，弹簧62位于第一活动板611和挡板21之间，弹簧62的一端抵紧在第一活动板611上，另一端抵紧在挡板21上，且弹簧62始终处于压缩状态，因此正常状态下第二活动板612紧贴在挡板21上。

连接组件63包括设置在第二活动板612和箱壁31上的吊耳631，吊耳631在第二活动板612和箱壁31上分别相对设置有三组，且吊耳631与连接轴613均处于同一轴线上；第二活动板612与箱壁31相对应的吊耳631之间连接有压合而成的高强度尼龙绳632，尼龙绳632两端的套环上套设有锁扣633，锁扣633勾挂在吊耳631上。

如附图4所示，锁扣633包括勾挂在吊耳631上的勾挂部6331，勾挂部6331的一侧呈开口设置，且在开口一侧铰接有转动部6332，转动部6332可与勾挂部6331组成一个封闭的环体，转动部6332远离铰接轴的一端螺纹连接有套管6333，勾挂部6331上与转动部6332的螺纹端相对的一端设置有与套管6333配合的外螺纹。锁扣633在使用时，将转动部6332向锁扣633环体的内侧转动，使锁扣633呈开口状态，然后将锁扣633勾挂在吊耳631上，转动转动部6332使锁扣633呈闭口状态，最后旋动套管6333，使套管6333连接在转动部6332和勾挂部6331之间，将整个锁扣633锁合。

本具体实施例的工作原理：当需要卸载集装箱3时，液压缸12的活塞杆伸长，架板11被撑开，然后通过锁紧螺栓113调节架板11的总长度，使第二架板112的底端抵接在地面上，然后将集装箱3上的固定组件进行拆卸，举升油缸4向上升起，同时集装箱3被抬起，当举升油缸4升至最大高度时，托板2与架板11处在同一平面上，集装箱3沿托板向下滑动，滑动过程中尼龙绳632被逐渐拉直，在尼龙绳632被拉直后，尼龙绳632开始拉动活动架61，弹簧62被压缩，由于弹簧62的缓冲作用，集装箱3滑动至地面后会逐渐减速直至停止。最后将箱壁31上的锁扣633卸下，液压缸12活塞杆收缩将架板11拉回。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种集装箱半挂车，包括车架（1），所述车架（1）的上方铰接有托板（2），所述托板（2）上安装有集装箱（3），所述托板（2）与车架（1）之间设置有举升油缸（4），所述车架（1）的下方设置有支撑腿（5），其特征在于：所述车架（1）的尾部铰接有架板（11） ，所述托板（2）上远离车尾部的一侧设置有挡板（21），所述挡板（21）上设置有缓冲装置（6），所述缓冲装置（6）连接在集装箱（3）的箱壁（31）上。

2.根据权利要求1所述的一种集装箱半挂车，其特征在于：所述缓冲装置（6）包括活动架（61）、弹簧（62）和连接组件（63），所述活动架包括位于挡板（21）远离集装箱（3）一侧的第一活动板（611）和位于挡板（21）另一侧的第二活动板（612），所述第一活动板（611）和第二活动板（612）之间连接有连接轴（613），所述连接轴（613）穿设在挡板（21）上，所述弹簧（62）套设在连接轴（613）上且位于第一活动板（611）和挡板（21）之间，所述连接组件（63）连接在第二活动板（612）和箱壁（31）之间。

3.根据权利要求2所述的一种集装箱半挂车，其特征在于：所述连接轴（613）及弹簧（62）至少设置有两组。

4.根据权利要求2所述的一种集装箱半挂车，其特征在于：所述连接组件（63）包括吊耳（631）和尼龙绳（632），所述吊耳（631）对应设置在第二活动板（612）和箱壁（31）上，所述吊耳（631）上还勾挂有锁扣（633），所述尼龙绳（632）的两端分别连接在锁扣（633）上。

5.根据权利要求4所述的一种集装箱半挂车，其特征在于：所述锁扣（633）包括勾挂部（6331）和转动部（6332），所述转动部（6332）的一端铰接在勾挂部（6331）上，所述转动部（6332）和勾挂部（6331）可扣合形成闭环状态。

6.根据权利要求5所述的一种集装箱半挂车，其特征在于：所述锁扣（633）还包括套管（6333），所述套管（6333）的内壁上设置有内螺纹，所述转动部（6332）和勾挂部（6331）扣合的端部上分别设置有与套管（6333）配合的外螺纹，所述套管（6333）螺纹连接在转动部（6332）和勾挂部（6331）之间。

7.根据权利要求1所述的一种集装箱半挂车，其特征在于：所述架板（11）包括第一架板（111）和第二架板（112），所述第一架板（111）为中空结构，所述第二架板（112）滑动套设在第一架板（111）内；所述第一架板（111）的两侧端面上设置有锁紧螺栓（113），所述锁紧螺栓（113）穿透第一架板（111）的侧壁并抵紧在第二架板（112）上。

8.根据权利要求7所述的一种集装箱半挂车，其特征在于：所述第一架板（111）和车架（1）的底盘之间设置有液压缸（12），所述液压缸（12）活塞杆的顶端铰接在第一架板（111）的下表面上，所述液压缸（12）远离活塞杆的一端铰接在车架（1）的底盘上。