CN203332124U

CN203332124U - 铁路货车滑动嵌入式车门

Info

Publication number: CN203332124U
Application number: CN2013204143255U
Authority: CN
Inventors: 吴文才; 夏明�; 周香玲
Original assignee: CSR Yangtze Co Ltd
Current assignee: CRRC Yangtze Co Ltd
Priority date: 2013-07-12
Filing date: 2013-07-12
Publication date: 2013-12-11
Anticipated expiration: 2023-07-12

Abstract

本实用新型公开了一种铁路货车滑动嵌入式车门，包括门体和设在门体两侧的上、下支撑座，上、下支撑座相对应的安装孔中设有中空锁紧杆，中空锁紧杆内设有门枢杆，门枢杆上下两端通过上、下曲拐与上方滑道和下方滑道配合，门枢杆上固定有把手，转动把手可使门体向门框方向平移。门体中间安装有双向门锁，双向门锁的两边伸缩控制端分别与配套拉杆的一端相连，拉杆的另一端与锁紧凸轮相连，锁紧凸轮固定在与拉杆位置对应的中空锁紧杆上，锁紧凸轮外侧的门框上设有与其相配套的锁座，通过拉杆驱动锁紧凸轮和中空锁紧杆旋转，可使锁紧凸轮与锁座啮合，从而锁闭门体。其结构简单可靠，车体对车门的承载性能良好，密封性能极佳。

Description

铁路货车滑动嵌入式车门

技术领域

本实用新型涉及铁路货车车门，具体地指一种对密封性要求较高的铁路货车滑动嵌入式车门。

背景技术

随着我国铁路运输技术的发展，快装快卸货运将是铁路货运的发展方向。现有的铁路货车车门主要分为对开滑动式车门和对开旋转式车门两类，对开滑动式车门一般由两扇门组成，车门下部配装滚轮，滚轮在轨道上滚动，在外力驱动下车门可实现开关，车门上部配装滑道，可防止车门倾倒；对开旋转式车门亦由两扇门组成，车门由铰链与门框相连。上述两种车门在关闭时，均有门锁或专用装置保证车门处于正常锁闭状态。但是这两种车门存在以下缺点：对开滑动式车门在关闭状态时与车体局部接触，车门受力零部件与车体产生撞击易损坏；对开旋转式车门处于开启状态时需要较大的回旋空间。并且，上述两种车门密封性能较差，均不能完全阻挡雨雪对货物的侵蚀，因受结构的限制车门的尺寸也不能设计得太大。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要提供一种结构简单可靠、密封性能极佳、车门尺寸可以设计得较大的铁路货车滑动嵌入式车门。

为实现上述目的，本实用新型所设计的铁路货车滑动嵌入式车门，安装在车体侧墙上、位于门框的上方滑道和下方滑道之间，它包括门体，其特殊之处在于：

所述门体的两侧上下对称固定有上支撑座和下支撑座，所述上支撑座和下支撑座相对应的安装孔中设置有可转动的中空锁紧杆，所述中空锁紧杆内设置有可旋转的门枢杆，所述门枢杆的上下两端分别固定有上曲拐和下曲拐，所述上曲拐的端部与上方滑道滑动配合，所述下曲拐的端部与下方滑道滑动配合，所述门枢杆的杆身上固定连接有把手；通过把手驱动门枢杆并带动上曲拐和下曲拐旋转，即可使门体向门框方向平移；

所述门体的中垂线偏下位置安装有双向门锁，所述双向门锁的两边伸缩控制端分别与相配套拉杆的一端相连，所述拉杆的另一端通过销轴与锁紧凸轮相连，所述锁紧凸轮固定套装在与拉杆位置对应的中空锁紧杆上，所述锁紧凸轮外侧的门框上设置有与其相配套的锁座；通过双向门锁驱动拉杆向门体两侧移动，即可使锁紧凸轮和中空锁紧杆旋转，进而使锁紧凸轮与锁座啮合，从而锁闭门体。

作为优选方案之一，所述上曲拐的端部通过滑块或滚轮与上方滑道配合，所述下曲拐的端部通过销轴与导轮座相连，所述导轮座与下方滑道配合。这样，通过增设滑块、滚轮和导轮座，可以降低滑动阻力，使上、下曲拐在上、下方滑道之间的接触阻力更小，滑动更容易。

作为优选方案之二，所述门框的两侧表面设置有与门体的两侧内面相配合的对中导向块。这样，当门体向门框方向平移时，在对中导向块的作用下，可以更容易地使门体进入门框。

进一步地，所述门体的两侧内面设置有缓冲器。这样，当门体开启时可以防止门体直接撞到侧墙，从而避免车门的零件受损。

进一步地，所述门体一侧的车体侧墙上设置有止挡座，所述止挡座在门体开启状态时可以限制其滑动范围，可防止门体因错误操作脱离滑道。

更进一步地，所述下方滑道的一端设置有定位装置，所述定位装置在门体开启状态时与相对应的导轮座固定连接。这样，当门体处于开启状态时，用定位装置将车门固定在下方滑道上，可避免门体滑动影响装卸作业。

更进一步地，所述门枢杆的上下两端分别通过键与上曲拐和下曲拐固定相连，所述把手通过螺栓螺母组件与门枢杆固定连接，其结构简单，连接稳定可靠。

再进一步地，所述双向门锁的伸缩控制端通过丝杆结构与拉杆的一端相连。采用丝杆结构驱动拉杆，可使门锁的锁定功能更加稳定和牢靠。

再进一步地，所述中空锁紧杆上部也固定套装有锁紧凸轮，该锁紧凸轮外侧的门框上也设置有与其相配套的锁座。这样，可以从门体两侧上下对称锁紧门体，确保密封更加可靠。

再进一步地，所述缓冲器、双向门锁、上支撑座和下支撑座采用螺栓或铆钉与门体固定连接。这样，安装和拆卸极为方便。

本实用新型的工作原理是这样的：需关闭车门时，推动门体使导轮座在下方滑道上滚动，直至门体与门框对齐，然后扳动把手使门枢杆带动上曲拐和下曲拐旋转，使门体向门框内方向平移，待门体大部分进入门框后，旋转双向门锁上的手柄，双向门锁通过丝杆结构带动与其相配套的拉杆向门体两侧移动，使锁紧凸轮和中空锁紧杆旋转，进而使锁紧凸轮与锁座啮合，从而锁闭门体。

本实用新型的优点在于：所设计的滑动嵌入式车门结构简单，其门体安装在车体侧墙上、位于门框的上方滑道和下方滑道之间，可以保持门体下边缘与门框内水平面平齐，确保门体整体嵌入门框内，受力均匀稳定，且车门与车体不发生撞击。在车门处于关闭状态时，由于门体进入门框内，门体外侧与侧墙外的水平面基本平齐，车门重量绝大部分由车体承担，而且双向门锁可使锁紧凸轮与锁座啮合紧密牢靠，故锁闭门体后车门的密封性非常好，可确保零部件受撞击力小，货物运输安全可靠，同时可减小车辆高速运行时的空气阻力。在车门处于开启状态时，其占用空间少，因此门体的设计尺寸可以相应增大，利于机械化作业，便于实现货物快速装卸及清扫。

附图说明

图1为本实用新型铁路货车滑动嵌入式车门的主视结构示意图。

图2为图1中的A—A剖视图。

图3为图1中的B—B剖视图。

图4为图1中的C—C剖视图。

图5为图1中的D—D剖视图。

图6为图1中的E—E剖视图。

图7为图1中的F—F剖视图。

图8为图1中的J—J剖视图。

图9为图1中的K—K剖视图。

图10为图1中的L—L剖视图。

图11为图1中的M—M剖视图。

图12为图2中的N—N剖视图。

图13为图2中的P—P剖视图。

图14为图1中的Q—Q剖视图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

图中所示的铁路货车滑动嵌入式车门，安装在车体侧墙上、位于门框13的上方滑道20和下方滑道18之间，它包括门体1，门框13的两侧表面设置有与门体1的两侧内面相配合的对中导向块15。门体1的两侧上下通过螺栓或铆钉对称固定有上支撑座11和下支撑座5，上支撑座11和下支撑座5相对应的安装孔中设置有可转动的中空锁紧杆8，中空锁紧杆8内设置有可旋转的门枢杆10，门枢杆10的上下两端分别通过键固定有上曲拐12和下曲拐6，上曲拐12的端部通过滑块或滚轮与上方滑道20配合，下曲拐6的端部通过销轴与导轮座7相连，导轮座7与下方滑道18配合，门枢杆10的杆身上通过螺栓螺母组件固定连接有把手4。通过把手4驱动门枢杆10并带动上曲拐12和下曲拐6旋转，即可使门体1向门框方向平移。

门体1的中垂线偏下位置通过螺栓或铆钉安装有双向门锁2，双向门锁2为现有技术，双向门锁2的两边伸缩控制端通过丝杆结构分别与相配套拉杆3的一端相连，拉杆3的另一端通过销轴与锁紧凸轮19相连，锁紧凸轮19固定套装在与拉杆3高度对应的中空锁紧杆8上，锁紧凸轮19外侧的门框13上设置有与其相配套的锁座14。另外，在所述中空锁紧杆8上部也固定套装有锁紧凸轮19，该锁紧凸轮19外侧的门框13上也设置有与其相配套的锁座14。通过双向门锁2驱动拉杆3向门体1两侧移动，即可使锁紧凸轮19和中空锁紧杆8旋转，进而使锁紧凸轮19与锁座14啮合，从而锁闭门体1。

在门体1的两侧内面通过螺栓或铆钉还设置有缓冲器9，缓冲器9为现有技术。在与门体1配合的车体侧墙上设置有止挡座16，止挡座16在门体1开启状态时限制其滑动范围。在下方滑道18的一端设置有定位装置17，定位装置17在门体1开启状态时与相对应的导轮座7固定连接。

本实用新型铁路货车滑动嵌入式车门的开闭过程如下：当需要关闭车门时，推动门体1使导轮座7在下方滑道18上滚动，直至门体1与门框13对齐，然后扳动把手4使驱动枢杆10带动上曲拐12和下曲拐6旋转，使门体1向门框13内方向平移，待门体1大部分进入门框13后，旋转双向门锁2的手柄，双向门锁2通过丝杆结构带动与其相配套的拉杆3，拉杆3向门体1两侧移动，使锁紧凸轮19和中空锁紧杆8旋转，进而使锁紧凸轮19与锁座14啮合，从而锁闭门体1。当需要开启车门时，反向操作即可，门体1滑动打开后，止挡座16和定位装置17都可以限制门体1移动。

Claims

1.一种铁路货车滑动嵌入式车门，安装在车体侧墙上、位于门框（13）的上方滑道（20）和下方滑道（18）之间，它包括门体（1），其特征在于：

所述门体（1）的两侧上下对称固定有上支撑座（11）和下支撑座（5），所述上支撑座（11）和下支撑座（5）相对应的安装孔中设置有可转动的中空锁紧杆（8），所述中空锁紧杆（8）内设置有可旋转的门枢杆（10），所述门枢杆（10）的上下两端分别固定有上曲拐（12）和下曲拐（6），所述上曲拐（12）的端部与上方滑道（20）滑动配合，所述下曲拐（6）的端部与下方滑道（18）滑动配合，所述门枢杆（10）的杆身上固定连接有把手（4）；通过把手（4）驱动门枢杆（10）并带动上曲拐（12）和下曲拐（6）旋转，即可使门体（1）向门框方向平移；

所述门体（1）的中垂线偏下位置安装有双向门锁（2），所述双向门锁（2）的两边伸缩控制端分别与相配套拉杆（3）的一端相连，所述拉杆（3）的另一端通过销轴与锁紧凸轮（19）相连，所述锁紧凸轮（19）固定套装在与拉杆（3）位置对应的中空锁紧杆（8）上，所述锁紧凸轮（19）外侧的门框（13）上设置有与其相配套的锁座（14）；通过双向门锁（2）驱动拉杆（3）向门体（1）两侧移动，即可使锁紧凸轮（19）和中空锁紧杆（8）旋转，进而使锁紧凸轮（19）与锁座（14）啮合，从而锁闭门体（1）。

2.根据权利要求1所述的铁路货车滑动嵌入式车门，其特征在于：所述上曲拐（12）的端部通过滑块或滚轮与上方滑道（20）配合，所述下曲拐（6）的端部通过销轴与导轮座（7）相连，所述导轮座（7）与下方滑道（18）配合。

3.根据权利要求1或2所述的铁路货车滑动嵌入式车门，其特征在于：所述门框（13）的两侧表面设置有与门体（1）的两侧内面相配合的对中导向块（15）。

4.根据权利要求1或2所述的铁路货车滑动嵌入式车门，其特征在于：所述门体（1）的两侧内面设置有缓冲器（9）。

5.根据权利要求1或2所述的铁路货车滑动嵌入式车门，其特征在于：所述门体（1）一侧的车体侧墙上设置有止挡座（16），所述止挡座（16）在门体（1）开启状态时限制其滑动范围。

6.根据权利要求2所述的铁路货车滑动嵌入式车门，其特征在于：所述下方滑道（18）的一端设置有定位装置（17），所述定位装置（17）在门体（1）开启状态时与相对应的导轮座（7）固定连接。

7.根据权利要求1或2所述的铁路货车滑动嵌入式车门，其特征在于：所述门枢杆（10）的上下两端分别通过键与上曲拐（12）和下曲拐（6）固定相连，所述把手（4）通过螺栓螺母组件与门枢杆（10）固定连接。

8.根据权利要求1或2所述的铁路货车滑动嵌入式车门，其特征在于：所述双向门锁（2）的伸缩控制端通过丝杆结构与拉杆（3）的一端相连。

9.根据权利要求1或2所述的铁路货车滑动嵌入式车门，其特征在于：所述中空锁紧杆（8）上部也固定套装有锁紧凸轮（19），该锁紧凸轮（19）外侧的门框（13）上也设置有与其相配套的锁座（14）。

10.根据权利要求4所述的铁路货车滑动嵌入式车门，其特征在于：所述缓冲器（9）、双向门锁（2）、上支撑座（11）和下支撑座（5）采用螺栓或铆钉与门体（1）固定连接。