CN102733694B - 一种汽车旋转门铰链 - Google Patents
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Abstract
本发明揭示了一种汽车旋转门铰链，包括一固定连接在车身门柱上的固定臂和一固定连接在车门上的旋转臂，所述固定臂上分别开设有一弧形的滚子导槽和一弧形的限位滑槽，所述限位滑槽内设有至少两个的限位凹坑；所述旋转臂上设有一与所述滚子导槽相对应的滚子机构，以及一与所述限位滑槽相对应的限位球机构；通过所述滚子机构和限位球机构分别在所述滚子导槽和限位滑槽中作相对滑动，所述固定臂与所述旋转臂之间可旋转地滑动连接。本发明最大限度的增加了车门开启的角度，实现了车门开闭及限位功能，使用较小的空间实现了铰链的布置，减小了对门柱的削弱，保证了门柱的强度，固定臂和旋转臂采用铸件，降低了成本。
Description
技术领域
本发明属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车旋转门铰链。
背景技术
一般汽车的车门开合动作都是通过铰链来实现，通常，汽车门铰链包括与车身连接的车身件，与车门连接的车门件，车身件和车门件通过枢轴旋转承接，这种连接方式导致车门开启转动时相对于车身较近，车门转动角度小，无法大幅度打开，车门开口宽度有限；也有将车身件和车门件通过较长的旋转臂连接，附加支架等结构，导致一些复杂旋转门的结构更加复杂，铰链布置不方便，安装工序复杂，成本较高，同时增大了对门柱的削弱，影响了门柱强度；而且对于复杂旋转门，根据开合需求，需要设置开启的角度限位，使得车门只能固定在一个开启的角度。
发明内容
鉴于上述现有技术存在的缺陷，本发明的目的是提出一种汽车旋转门铰链，解决了最大限度开启车门和对车门进行限位的问题。
本发明的目的将通过以下技术方案得以实现：
一种汽车旋转门铰链，包括一固定连接在车身门柱上的固定臂和一固定连接在车门上的旋转臂，所述固定臂上分别开设有一弧形的滚子导槽和一弧形的限位滑槽，所述限位滑槽内设有至少两个的限位凹坑；所述旋转臂上设有一与所述滚子导槽相对应的滚子机构，以及一与所述限位滑槽相对应的限位球机构；通过所述滚子机构和限位球机构分别在所述滚子导槽和限位滑槽中作相对滑动，所述固定臂与所述旋转臂之间可旋转地滑动连接。在运动过程中其旋转中心线并不在铰链本体上，而是在固定臂的弧形的滚子导槽的轴线上。
优选的，上述的一种汽车旋转门铰链，其中：所述滚子机构包括至少一个的滚子轴，所述滚子轴的一端固定在所述旋转臂正对所述滚子导槽的下表面上，所述滚子轴的外周套设有可绕所述滚子轴转动的滚子。固定臂上的滚子导槽通过限制滚子的运动来达到限制旋转臂运动轨迹的目的。
优选的，上述的一种汽车旋转门铰链，其中：所述滚子机构包括2个滚子轴。
优选的，上述的一种汽车旋转门铰链，其中：所述限位球机构包括一滚珠，所述旋转臂正对所述限位滑槽的下表面上通过螺栓固定有一弹簧，所述滚珠与所述弹簧抵接。滚珠与限位凹坑配合达到限位作用。
优选的，上述的一种汽车旋转门铰链，其中：所述固定臂为呈腰形的铸件，所述旋转臂为呈蝌蚪形的铸件。
优选的，上述的一种汽车旋转门铰链，其中：所述限位滑槽内设有3个限位凹坑。
本发明的突出效果为：本发明的一种汽车旋转门铰链最大限度的增加了车门开启的角度，实现了车门开闭及限位功能，使用较小的空间实现了铰链的布置，减小了对门柱的削弱，保证了门柱的强度，固定臂和旋转臂采用铸件，降低了成本。
以下便结合实施例附图，对本发明的具体实施方式作进一步的详述，以使本发明技术方案更易于理解、掌握。
附图说明
图1是本发明实施例的结构爆炸图；
图2是本发明实施例的固定臂的结构示意图；
图3是本发明实施例的旋转臂的结构示意图；
图4是本发明实施例的关闭状态结构示意图；
图5是本发明实施例的开启状态结构示意图。
具体实施方式
实施例：
本实施例的一种汽车旋转门铰链，如图1～图3所示，包括固定连接在车身门柱1上的固定臂2和固定连接在车门3上的旋转臂4，固定臂2为呈腰形的铸件，旋转臂4为呈蝌蚪形的铸件。固定臂2上分别开设有弧形的滚子导槽5和弧形的限位滑槽6，限位滑槽6内设有3个限位凹坑7；旋转臂4上设有与滚子导槽5相对应的滚子机构，以及与限位滑槽6相对应的限位球机构；通过滚子机构和限位球机构分别在滚子导槽5和限位滑槽6中作相对滑动，固定臂2与旋转臂4之间可旋转地滑动连接。在运动过程中其旋转中心线并不在铰链本体上，而是在固定臂2的弧形的滚子导槽5的轴线上。滚子机构包括2个滚子轴8，滚子轴8的一端固定在旋转臂4正对滚子导槽5的下表面上，滚子轴8的外周套设有可绕滚子轴8转动的滚子9。滚子9采用PA66材料（尼龙）。固定臂2上的滚子导槽5通过限制滚子9的运动来达到限制旋转臂4运动轨迹的目的。限位球机构包括滚珠10，旋转臂4正对限位滑槽6的下表面上通过螺栓11固定有弹簧12，滚珠10与弹簧12抵接。滚珠10与限位凹坑7配合达到限位作用。
应用本实施例，在车门3关闭状态下，如图4所示，旋转臂4上的滚珠10落在固定臂2的限位凹坑7中，起车门3限位的作用；如图5所示，当车门3受外力作用开启时，滚珠10受挤压失去限位作用，旋转臂4的滚子9在固定臂2的滚子导槽5内运动，车门3绕固定臂2的滚子导槽5的轴线运动；当车门3开启到最大位置时，撤去外力，滚珠10此时落在限位凹坑7中起车门3开启状态时的限位作用，其中车门3开启的最大角度是通过滚子9在滚子导槽5中的行程来确定。
本实施例的一种汽车旋转门铰链最大限度的增加了车门3开启的角度，实现了车门3开闭及限位功能，使用较小的空间实现了铰链的布置，减小了对门柱1的削弱，保证了门柱1的强度，固定臂3和旋转臂4采用铸件，降低了成本。
本发明尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种汽车旋转门铰链，其特征在于：包括一固定连接在车身门柱上的固定臂和一固定连接在车门上的旋转臂，所述固定臂上分别开设有一弧形的滚子导槽和一弧形的限位滑槽，所述限位滑槽内设有至少两个的限位凹坑；所述旋转臂上设有一与所述滚子导槽相对应的滚子机构，以及一与所述限位滑槽相对应的限位球机构；通过所述滚子机构和限位球机构分别在所述滚子导槽和限位滑槽中作相对滑动，所述固定臂与所述旋转臂之间可旋转地滑动连接；所述滚子机构包括至少一个的滚子轴，所述滚子轴的一端固定在所述旋转臂正对所述滚子导槽的下表面上，所述滚子轴的外周套设有可绕所述滚子轴转动的滚子；所述限位球机构包括一滚珠，所述旋转臂正对所述限位滑槽的下表面上通过螺栓固定有一弹簧，所述滚珠与所述弹簧抵接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车旋转门铰链，其特征在于：所述滚子机构包括2个滚子轴。
3.根据权利要求1所述的一种汽车旋转门铰链，其特征在于：所述限位滑槽内设有3个限位凹坑。
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