CN203452575U - 一种舱门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种舱门，主要由舱体、门体等组成，舱体上设有上支座和驱动装置，导向杆的一端通过销轴与上支座连接，驱动装置的动力输出轴与导向杆连接，旋转盖的一端通过铰链A与舱体连接，旋转盖与舱体之间设有可供旋转盖旋转的间隙，旋转盖的另一端通过铰链B与折叠盖连接，折叠盖上设有下支座，导向杆的一端通过销轴与下支座连接。本实用新型提高了门体的强度和抗冲击性能，且门体在受有冲击时，可减缓、分散冲击力，降低安全事故。

Description

一种舱门

技术领域

本实用新型属于开关装置技术领域，特别涉及一种舱门。

背景技术

在日常生活、工业生产、交通等领域中，舱门是一种较为常见的开关装置，主要提供密封、防雨及日照、伪装、保温等功能，如市场上的汽车后舱门一般是两扇组成，由于目前舱门门体大多为整体结构，门体的抗冲击能力较弱，当遇到燃气、碰撞等冲击时，门体易变形，从而影响汽车的外观和安全性能。

实用新型内容

为解决现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种舱门，可增强门体的强度，提高舱门的抗冲击能力。

本实用新型的技术方案如下所述：

一种舱门，主要由舱体、门体组成，舱体上设有上支座和驱动装置，门体主要由旋转盖、折叠盖及导向杆组成，导向杆的一端通过销轴与上支座连接，驱动装置的动力输出轴与导向杆连接，旋转盖的一端通过铰链A与舱体连接，旋转盖与舱体之间设有可供旋转盖旋转的间隙，旋转盖的另一端通过铰链B与折叠盖连接，折叠盖上设有下支座，导向杆的一端通过销轴与下支座连接。

本实用新型的优点和有益效果是：

本实用新型采用平行四边行连杆机构实现了门体的开关，有效提高了门体的强度和抗冲击性能，此外，门体采用了旋转盖和折叠盖铰链连接组合方式，在受有冲击时，可减缓、分散冲击力，降低安全事故。

附图说明

图1是本实用新型的一种舱门闭合时俯视图；

图2是本实用新型的一种舱门打开时俯视图

图中：1-舱体，2-铰链A，3-上支座，4-旋转盖，5-驱动装置，6-导向杆，7-铰链B，8-下支座，9-折叠盖。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明，但不应就此理解为本发明所述主题的范围仅限于以下的实施例，在不脱离本发明上述技术思想情况下，凡根据本领域普通技术知识和惯用手段做出的各种修改、替换和变更，均包括在本发明的范围内。

实施例一：

如图1、图2所示，一种舱门，主要由舱体1、门体组成，舱体1上设有上支座3和驱动装置5，门体主要由旋转盖4、折叠盖9及导向杆6等组成，导向杆6的一端通过销轴与上支座3连接，驱动装置5的动力输出轴与导向杆6连接，旋转盖4的一端通过铰链A2与舱体1连接，旋转盖4与舱体1之间设有可供旋转盖4旋转的间隙，旋转盖4的另一端通过铰链B7与折叠盖9连接，折叠盖9上设有下支座8，导向杆6的一端通过销轴与下支座8连接。

本实用新型的工作原理：利用驱动装置5驱动导向杆6，导向杆6转动的同时带动旋转盖4围绕铰链A2旋转，同时导向杆6又带动折叠盖9在导向杆6的运动轨迹作用下运动，使其围绕铰链B7旋转，从而实现舱门的打开。

实施例二：

如图1、图2所示，一种汽车后舱门，主要由舱体1、门体等组成，舱体1上设有两道相互对称的门体，舱体1上设有上支座3和驱动装置5，门体主要由旋转盖4、折叠盖9及导向杆6等组成，导向杆6的一端通过销轴与上支座3连接，液压马达5的动力输出轴与导向杆6连接，旋转盖4的一端通过铰链A2与舱体1连接，旋转盖4与舱体1之间设有可供旋转盖4旋转的间隙，旋转盖4的另一端通过铰链B7与折叠盖9连接，折叠盖9上设有下支座8，导向杆6的一端通过销轴与下支座8连接。

进一步地，在本实施例中驱动装置5为液压马达。

进一步地，在本实施例中导向杆6为直臂或曲臂形状。

Claims (4)

1.一种舱门，主要由舱体（1）、门体组成，舱体（1）上设有上支座（3）和驱动装置（5），其特征在于：所述门体主要由旋转盖（4）、折叠盖（9）及导向杆（6）组成，导向杆（6）的一端通过销轴与上支座（3）连接，驱动装置（5）的动力输出轴与导向杆（6）连接，旋转盖（4）的一端通过铰链A（2）与舱体（1）连接，旋转盖（4）与舱体（1）之间设有可供旋转盖（4）旋转的间隙，旋转盖（4）的另一端通过铰链B（7）与折叠盖（9）连接，折叠盖（9）上设有下支座（8），导向杆（6）的一端通过销轴与下支座（8）连接。

2.根据权利要求1所述的一种舱门，其特征在于：所述驱动装置（5）为液压马达。

3.根据权利要求1所述的一种舱门，其特征在于：所述导向杆（6）为直臂或曲臂形状。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种舱门，其特征在于：所述舱体（1）上设有两道相互对称的门体。

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