CN200957819Y - 有活动侧墙的铁路棚车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种有活动侧墙的铁路棚车，其活动侧墙由内推拉门和外塞拉门组成，内推拉门的底部装有滚轮，内下轨道装嵌在该滚轮槽内，内推拉门顶部固定有水平转动的轴承，该轴承套装在内上轨道槽内，外塞拉门连接在杠杆式车门开闭滚动机构的曲拐上，杠杆式车门开闭滚动机构的上端装嵌在外上轨道槽内，下端为与曲拐的下直立端活动连接的外下滚轮组件，该外下滚轮组件的下滚轮槽与外下轨道滚动连接；70吨级铁路棚车采用活动侧墙结构后，侧面敞开宽度由原来不足3米变为7.67米，由单台2吨叉车作业变为两台5吨叉车作业，若以10米距离装卸70吨货物计算，采用活动侧墙后的装卸作业效率是传统棚车装卸作业的10倍以上。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种货运铁路运输工具，特别是涉及一种有活动侧墙的铁路棚车。
技术背景
铁路棚车作为一种运输工具，在铁路运输中具有举足轻重的作用。它主要适用于长距离运输各种怕日晒、雨雪侵袭和较贵重的货物，例如：托盘、箱装、带装、打包货物，以及长、大的货物。我国传统棚车的侧墙，由于车门宽度小，在使用叉车进行装车作业中，除小吨位叉车勉强可以进入车厢内进行装卸外，大都是先用叉车将货物运送至棚车车厢门口处的地板上，其余装车作业全部都由人工完成。由此可见，对于传统棚车的货物装车作业必然存在着劳动强度大、装载效率低、不能装载大型货物的困难。
授权公告号为CN2437561Y的中国实用新型专利公开了一种活动顶棚车，其车顶由中间固定棚和两端活动顶棚组成，两端活动顶棚的下部设有平移滑动装置，活动顶棚的端部设有牵拉杆，货车的两个端头分别设有传动机构，借助于连杆与活动顶棚的两侧相连接。它通过传动机构和连杆抬升活动顶棚，通过平移滑动装置和牵拉杆拉动活动顶部互棚并叠，实现顶棚敞开装卸。这种活动顶棚车既保留了原棚车两侧活动门，又可实现车顶的一半敞开，兼有棚车和敞车的功能，装卸货物特别是大型货物，其效率高、劳动强度低。但是，这种活动顶棚车由于活动顶棚的抬升方向与重力方向相反，要开启活动顶棚时就必须克服活动顶棚的重力，十分费力；并且这种活动顶棚车装卸大型货物还必须配备门式起重机等大型起吊设备，而一般货场大都不具备这样的装卸条件。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种操作方便、省力、能满足所有货场装卸要求的有活动侧面的铁路棚车。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种有活动侧墙的铁路棚车，其活动侧墙由内推拉门和外塞拉门组成，内推拉门的底部装有内下滚轮组，固定在棚车下边框的内下轨道装嵌在该内下滚轮组的滚轮槽内，而内推拉门顶部固定有水平转动的轴承，该轴承套装在与上边框固定的内上轨道槽内，其特征在于：构成棚车侧墙的外塞拉门连接在杠杆式车门开闭滚动机构的曲拐上，杠杆式车门开闭滚动机构的上端装嵌在与棚车上边框固连的外上轨道槽内，杠杆式车门开闭滚动机构的下端为与曲拐的下直立端活动连接的外下滚轮组件，该外下滚轮组件的下滚轮通过自身的滚轮槽与固定在棚车下边框上的外下轨道滚动连接。
上述的有活动侧墙的铁路棚车，其特征在于：杠杆式车门开闭滚动机构的曲拐为弓形整体式曲拐，它由竖直段的拐杆、与拐杆上下端固连成一体的水平段的上曲柄和下曲柄、与上曲柄固连的上直立轴、与下曲柄固连的下直立端以及与拐杆下部铰接的手把组成；下直立端内设有与下滚轮组件的竖直短轴相配合的腔体。
上述的有活动侧墙的铁路棚车，其特征在于：杠杆式车门开闭滚动机构的曲拐为具有Z字形状的上曲拐和下曲拐两分离体；上曲拐由竖直段的下竖直杆、与下竖直杆上端固连的水平段的上曲柄、与上曲柄固连的上直立轴组成；下曲拐由竖直段的上竖直杆、与上竖直杆下端固连的水平段的下曲柄、与下曲柄固连的下直立端以及与上竖直杆下部铰接的手把组成，下直立端内设有与下滚轮组件的竖直短轴相配合的腔体。
上述的有活动侧墙的铁路棚车，其特征在于：杠杆式车门开闭滚动机构是上端为套装在弓形整体式曲拐的上直立轴上并固定的水平转子，中间部分为弓形式整体式曲拐，下端为与弓形整体式曲拐的下直立端活动连接的外下滚轮组件。
上述的有活动侧墙的铁路棚车，其特征在于：杠杆式车门开闭滚动机构的弓形整体式曲拐的拐杆通过固定件与外塞拉门连接，外塞拉门安装于弓形整体式曲拐水平段的上曲柄和下曲柄之间。
上述的有活动侧墙的铁路棚车，其特征在于：杠杆式车门开闭滚动机构是上端为套装在上曲拐的上直立轴上并固定的水平转子；中间部分主要由外塞拉门、Z字形状的上曲拐和下曲拐两分离体组成，外塞拉门的上端通过固定件与上曲拐的下竖直杆连接，外塞拉门的下端通过固定件与下曲拐的上竖直杆连接，外塞拉门安装于上曲拐和下曲拐两分离体水平段的上曲柄和下曲柄之间；下端为与下曲拐的下直立端活动连接的外下滚轮组件。
上述的有活动侧墙的铁路棚车，其特征在于：杠杆式车门开闭滚动机构下端的外下滚轮组件由左右并列的一队滚轮、联结滚轮的轮架以及固连在两滚轮之间轮架上的竖直短轴组成；竖直短轴套装上转子后装入带有减磨轴套和密封垫圈的曲拐下直立端的腔体内。
上述的有活动侧墙的铁路棚车，其特征在于：转子为推力球轴承。
上述的有活动侧墙的铁路棚车，其特征在于：水平转子为向心轴承。
上述的有活动侧墙的铁路棚车，其特征在于：固定件为U形卡。
70吨级铁路棚车采用活动侧墙结构后，侧面敞开宽度由原来不足3米变为7.67米，由只能装3米长内的大型货物变为能装7.67米长内的大宗货物；装卸设备为灵活多便、最为普遍的叉车，并由原来单台2吨叉车作业变为两台5吨叉车作业，且每台5吨叉车可轻松自如进出车厢装卸货物；若以10米距离装卸70吨货物计算，采用活动侧面后的装卸作业效率是传统棚车装卸作业的10倍以上。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为实施例一整体式曲拐的主视图；
图3为实施例一外塞拉门闭合时的左剖视图；
图4为图3中A向的局部放大剖视图；
图5为实施例一内推拉门和外塞拉门重叠时的左剖视图；
图6为实施例二分离式上曲拐的主视图；
图7为实施例二分离式下曲拐的主视图；
图8为实施例二外塞拉门闭合时的左剖视图；
图9为图8中B向的局部放大剖视图；
图10为实施例二内推拉门和外塞拉门重叠时的左剖视图；
图11为技术背景中对比文件的活顶棚车运动示意图。
图中标识：1-内推拉门，2-外塞拉门，3-中间立柱，4-侧立柱，5-拐杆，6-手把，7-下滚轮，8-上直立轴，9-上曲柄，10-下曲柄，11-腔体，12-外上轨道，13-水平转子，14-转子，15-下边框，16-固定件，17-外下轨道，18-上边框，19-竖直短轴，20-下竖直杆，21-上竖直杆，22-下直立端，23-轮架，24-滚轮，25-内下轨道，26-内上轨道。
具体实施方式
实施例一：如图1、图2、图3、图4、图5所示的一种有活动侧墙的铁路棚车，其活动侧墙由两扇外塞拉门2和两扇内推拉门1构成。在闭合状态下，两扇外塞拉门2分别位于棚车侧边框的中间立柱3两侧，内推拉门1位于棚车侧边框的侧立柱4和外塞拉门2之间。内推拉门1的底部装有内下滚轮组，固定在棚车下边框15的内下轨道25装嵌在该内下滚轮组的滚轮24槽内，而内推拉门1顶部固定有水平转动的轴承，该轴承套装在与上边框18固定的内上轨道26槽内，内推拉门1可沿内下轨道25和内上轨道26在棚车侧边框上全程滑动。杠杆式车门开闭滚动机构的弓形整体式曲拐是由竖直段的拐杆5、与拐杆上下端固连成一体的水平段的上曲柄9和下曲柄10、与上曲柄9固连的上直立轴8、与下曲柄10固连的下直立端22以及与拐杆5下部铰接的手把6组成，下直立端22内设有与下滚轮组件的竖直短轴19相配合的腔体11。在每扇外塞拉门2上有两组杠杆式车门开闭滚动机构，杠杆式车门开闭滚动机构是上端为套装在弓形整体式曲拐的上直立轴8上并用开口弹簧圈固定的向心轴承13，该向心轴承13与上直立轴8一起装嵌在与棚车上边框18固连的外上轨道12槽内；杠杆式车门开闭滚动机构的中间部分为弓形式整体式曲拐，下端为与弓形整体式曲拐的下直立端22活动连接的外下滚轮组件；该外下滚轮组件由左右并列的一队下滚轮7、联结滚轮的轮架23以及固连在两滚轮之间轮架23上的竖直短轴19组成，竖直短轴19套装上推力球轴承14后装入带有减磨轴套和密封垫圈的曲拐下直立端22的腔体11内，下滚轮7通过自身的滚轮槽与固定在棚车下边框15上的外下轨道17滚动连接。杠杆式车门开闭滚动机构可沿外上轨道12和外下轨道17在棚车侧边框上全程滑动，杠杆式车门开闭滚动机构的弓形整体式曲拐可水平转动。外塞拉门2通过U形卡16连接在弓形整体式曲拐的拐杆5上，外塞拉门2安装于弓形整体式曲拐水平段的上曲柄9和下曲柄10之间且随杠杆式车门开闭滚动机构移动。
像杠杆作用原理一样，杠杆式车门开闭滚动机构的支点是外下滚轮组件和上直立轴8上的向心轴承13，这些支点是可沿轨道滑动的动支点，重力点在拐杆5处，重力臂为上曲柄9或下曲柄10的长度，力臂为上曲柄9或下曲柄10的长度加上手把6的长度。由于力臂长度远大于重力臂长度，加上外塞拉门2伸缩方向与外塞拉门2的重力方向垂直，所以通过杠杆式车门开闭滚动机构开闭外塞拉门2将十分方便和省力。
开启时，先解除车门锁闭机构对车门的锁紧，然后像杠杆作用原理一样，用力使单个手把6或两个手把6向外塞拉门2侧边方向带动弓形整体式曲拐绕活动支点外下滚轮组件和上直立轴8上的向心轴承13旋转，相应地活动支点外下滚轮组件和上直立轴8上的向心轴承13受力也要沿着外上轨道12和外下轨道17滑动，这样在相当于重力点的拐杆5上就产生了活动支点沿轨道滑动和绕活动支点旋转两种运动矢量，这两种运动矢量合成一种运动矢量合后，就促使卡固于拐杆5上的外塞拉门2在垂直于活动侧墙的方向上伸展；当弓形整体式曲拐与外塞拉门2垂直时，外塞拉门2完全伸展开，内推拉门1和外塞拉门2完全错位、互不干扰；最后，让相邻的内推拉门1和外塞拉门2重叠，将外塞拉门2上的挂钩挂在内推拉门1上的挂钩座上，让两组重叠的内推拉门1和外塞拉门2放在中间立柱3一侧或分别紧靠两侧立柱4，可实现活动侧墙最大敞开。闭合时，先将外塞拉门2上的挂钩挂从内推拉门1上的挂钩座取出，将内推拉门1紧靠侧立柱4，再将外塞拉门2移动至适当的位置后，用力使单个手把6或两个手把6向外塞拉门2中心方向带动弓形整体式曲拐绕活动支点外下滚轮组件和上直立轴8上的向心轴承13旋转，这样就可以实现外推拉门2在垂直于活动侧墙的方向上缩闭，一旦活动侧墙闭合后，让车门锁闭机构锁紧车门，整个活动侧墙就固定不动了。
实施例二：图1、图6、图7、图8、图9、图10所示的有活动侧墙的铁路棚车，其杠杆式车门开闭滚动机构是将实施例一的拐杆5一分为二，分为下竖直杆20和上竖直杆21，相应地弓形整体式曲拐也分为具有Z字形状的上曲拐和下曲拐，外塞拉门2通过U形卡连接在下竖直杆20和上竖直杆21上，成为杠杆式车门开闭滚动机构的一部分而不是附着物的结构形式；其操作方法与实施例一完全类同。
上述有活动侧墙的铁路棚车车门开闭滚动机构，可以只将弓形整体式曲拐的下直立端与外下滚轮组件的轮架垂直焊接成一体，在弓形整体式曲拐水平段的上曲柄和下曲柄上开设滑道或滑槽，让外塞拉门通过固定在上下端的滚轮与上曲柄和下曲柄的滑道或滑槽滚动连接，然后直接推拉外塞拉门在上曲柄和下曲柄的滑道或滑槽滚动，即可实现外塞拉门在垂直于活动侧墙的方向上伸缩，从而达到同样的目的。
上述的有活动侧墙的铁路棚车，其外塞拉门上的车门锁闭机构是将旋转力转化为对车门的锁紧力装置，锁具产生旋转力，经锁具上的三角形连板的转化，使与之相连的拉杆产生伸缩，拉杆的伸缩使拉杆一端的锁舌与锁杆座内的锁杆一起旋转，使得锁舌能够旋出或旋入锁舌座，从而达到对车门的锁紧和解锁；也可以是只通过控制手把来达到锁闭活动侧墙的目的，即在外塞拉门上的相应位置设一可用常规锁具的固定卡，当用手把把活动侧面闭合以后，将手把放入固定卡固定，再用常规锁具锁紧固定卡。
Claims (10)
1：一种有活动侧墙的铁路棚车，其活动侧墙由内推拉门(1)和外塞拉门(2)组成，内推拉门(1)的底部装有内下滚轮组，固定在棚车下边框(15)的内下轨道(25)装嵌在该内下滚轮组的滚轮(24)槽内，而内推拉门(1)顶部固定有水平转动的轴承，该轴承套装在与上边框(18)固定的内上轨道(26)槽内，其特征在于：构成棚车侧墙的外塞拉门(2)连接在杠杆式车门开闭滚动机构的曲拐上，杠杆式车门开闭滚动机构的上端装嵌在与棚车上边框(18)固连的外上轨道(12)槽内，杠杆式车门开闭滚动机构的下端为与曲拐的下直立端(22)活动连接的外下滚轮组件，该外下滚轮组件的下滚轮(7)通过自身的滚轮槽与固定在棚车下边框(15)上的外下轨道(17)滚动连接。
2：根据权利要求1所述的有活动侧墙的铁路棚车，其特征在于：杠杆式车门开闭滚动机构的曲拐为弓形整体式曲拐，它由竖直段的拐杆(5)、与拐杆上下端固连成一体的水平段的上曲柄(9)和下曲柄(10)、与上曲柄(9)固连的上直立轴(8)、与下曲柄(10)固连的下直立端(22)以及与拐杆(5)下部铰接的手把(6)组成；下直立端(22)内设有与下滚轮组件的竖直短轴(19)相配合的腔体(11)。
3：根据权利要求1所述的有活动侧墙的铁路棚车，其特征在于：杠杆式车门开闭滚动机构的曲拐为具有Z字形状的上曲拐和下曲拐两分离体；上曲拐由竖直段的下竖直杆(20)、与下竖直杆(20)上端固连的水平段的上曲柄(9)、与上曲柄(9)固连的上直立轴(8)组成；下曲拐由竖直段的上竖直杆(21)、与上竖直杆(21)下端固连的水平段的下曲柄(10)、与下曲柄(10)固连的下直立端(22)以及与上竖直杆(21)下部铰接的手把(6)组成，下直立端(22)内设有与下滚轮组件的竖直短轴(19)相配合的腔体(11)。
4；根据权利要求2所述的有活动侧墙的铁路棚车，其特征在于：杠杆式车门开闭滚动机构是上端为套装在弓形整体式曲拐的上直立轴(8)上并固定的水平转子(13)，中间部分为弓形式整体式曲拐，下端为与弓形整体式曲拐的下直立端(22)活动连接的外下滚轮组件。
5：根据权利要求4所述的有活动侧墙的铁路棚车，其特征在于：杠杆式车门开闭滚动机构的弓形整体式曲拐的拐杆(5)通过固定件(16)与外塞拉门(2)连接，外塞拉门(2)安装于弓形整体式曲拐水平段的上曲柄(9)和下曲柄(10)之间。
6：根据权利要求3所述的有活动侧墙的铁路棚车，其特征在于：杠杆式车门开闭滚动机构是上端为套装在上曲拐的上直立轴(8)上并固定的水平转子(13)；中间部分主要由外塞拉门(2)、Z字形状的上曲拐和下曲拐两分离体组成，外塞拉门(2)的上端通过固定件(16)与上曲拐的下竖直杆(20)连接，外塞拉门(2)的下端通过固定件(16)与下曲拐的上竖直杆(21)连接，外塞拉门(2)安装于上曲拐和下曲拐两分离体水平段的上曲柄(9)和下曲柄(10)之间；下端为与下曲拐的下直立端(22)活动连接的外下滚轮组件。
7：根据权利要求1至6任一所述的有活动侧墙的铁路棚车，其特征在于：杠杆式车门开闭滚动机构下端的外下滚轮组件由左右并列的一队滚轮(7)、联结滚轮的轮架(23)以及固连在两滚轮之间轮架(23)上的竖直短轴(19)组成；竖直短轴(19)套装上转子(14)后装入带有减磨轴套和密封垫圈的曲拐下直立端(22)的腔体(11)内。
8：根据权利要求7所述的有活动侧墙的铁路棚车，其特征在于：转子(14)为推力球轴承。
9：根据权利要求4或6所述的有活动侧墙的铁路棚车，其特征在于：水平转子(13)为向心轴承。
10：根据权利要求5或6所述的有活动侧墙的铁路棚车，其特征在于：固定件(16)为U形卡。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| ASS | Succession or assignment of patent right |
Owner name: CSR MEISHAN VEHICLE CO., LTD. Free format text: FORMER OWNER: MEISHAN CAR MFG. FACTORY OF CHINA NANCHE GROUP Effective date: 20080822 |
|
| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20080822 Address after: Chongren Town, Dongpo District, Sichuan City, Meishan Province, China: 620032 Patentee after: Nanche Meishan Rolling Stock Co., Ltd. Address before: Chongren Town, Dongpo District, Sichuan City, Meishan Province, China: 620032 Patentee before: Meishan Rolling Stock Plant, China Nanche Group |
|
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20071010 |
|
| EXPY | Termination of patent right or utility model |