CN203047267U

CN203047267U - 一种铁路石砟漏斗车底门开闭机构

Info

Publication number: CN203047267U
Application number: CN 201220714594
Authority: CN
Inventors: 刘俊雷; 谢剑锋; 孙勇; 刘文胜
Original assignee: Taiyuan Railway Transportation Equipment Co Ltd
Current assignee: CRRC Taiyuan Co Ltd
Priority date: 2012-12-22
Filing date: 2012-12-22
Publication date: 2013-07-10
Anticipated expiration: 2022-12-22

Abstract

本实用新型属于铁路石砟漏斗车底门操控领域，具体涉及一种铁路石砟漏斗车底门开闭机构，解决现有开闭机构无法满足所有使用性能要求的问题，包括风动驱动、手动驱动、上、下部传动装置，风动驱动包含三个旋压式双向风缸，其动力输出端连接有摆块，手动驱动包含减速器及减速器手轮，减速器输出轴上安装离合器及离合器拨叉；上部传动装置包含三根上部传动轴，通过摆块与双向风缸连接，位于两侧的上部传动轴同时与手动驱动连接，上部传动轴上安装上曲拐、拉杆，下部传动装置包含三根下部传动轴，其上安装与拉杆连接的下曲拐及底门曲拐，底门曲拐连有底门连杆。结构简单、设计合理、操作灵活、省力、可靠，完全满足石砟漏斗车的所有使用性能要求。

Description

一种铁路石砟漏斗车底门开闭机构

技术领域

本实用新型属于铁路石砟漏斗车底门操控的技术领域，具体涉及一种铁路石砟漏斗车底门开闭机构。

背景技术

公知，石砟漏斗车专供新建线路铺设石砟和既有铁路线维护使用。当用于新线铺设石砟时，要求底门开闭机构在石砟漏斗车运行的同时实现在轨道内、外侧卸砟，均匀地将石砟散布于线路道床上；当用于既有线路维修补砟时，要求底门开闭机构在轨道内、外侧卸砟，而且卸砟量不尽相同，这就要求底门还必须具备通过调整底门开度来调整卸砟流量及关闭底门的功能。但是目前的石砟漏斗车底门开闭机构无法同时满足上述所有使用性能的要求，实现困难较大。这就迫切要求研制一种新的底门开闭机构，要求整个装置灵活、省力、可靠，完全满足石砟漏斗车的所有使用性能要求，而且需要科学合理地设计整个机构。

发明内容

本实用新型为了解决现有石砟漏斗车底门开闭机构无法满足所有使用性能要求的问题，提供一种新的铁路石砟漏斗车底门开闭机构。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：一种铁路石砟漏斗车底门开闭机构，包括由风动驱动和手动驱动构成的驱动部分、由上部传动装置和下部传动装置构成的传动部分，本实用新型的创新点在于风动驱动包含安装在缸座上、分别用于控制两侧底门及中间底门的三个旋压式双向风缸，旋压式双向风缸的动力输出端连接有摆块，手动驱动包含分别用于控制两侧底门的减速器及减速器手轮，减速器的输出轴上安装离合器及离合器拨叉；上部传动装置包含三根上部传动轴，三根上部传动轴分别通过摆块与三个旋压式双向风缸连接，位于两侧的上部传动轴同时与手动驱动连接，上部传动轴上安装上曲拐，上曲拐末端连接有拉杆，下部传动装置包含分别位于两侧底门及中间底门一侧的三根下部传动轴，下部传动轴上安装与相应上部传动装置的拉杆连接的下曲拐，下部传动轴上还安装底门曲拐，底门曲拐一端连有底门连杆。

本实用新型的另一优选方案，下部传动轴下方设有位于轴两端的主支承和位于轴中间的中央支承，其中主支承采用带有长孔的可调整支承，中央支承为辅助支承。主支承的左、右方向可以沿着长孔进行调整，上、下方向可以在支承与支架之间加垫调整。通过采用可调整主支承，提高了组装工艺性，从设计上消除了下部传动轴的憋劲现象。为了防止下部支承在应用当中因安装螺栓松动而脱落，其安装螺栓加装双联防松垫片。

本实用新型的另一优选方案，上部传动轴设有两个支承，采用自动调心滚动轴承，可避免因组装误差造成两个支承不同心现象。

本实用新型的另一优选方案，摆块上设有定位槽，摆块一侧设有与可定位槽卡固的转动式顶块。当传动机构不工作时，顶块卡在摆块的定位槽内，此时防误转动装置起作用，可有效的防止因误操作带来的不良后果；当传动机构工作时，把顶块转到后方，此时限位装置起作用，可有效防止因摆块的过度转动给传动零件带来的损坏。

本实用新型的另一优选方案，上部传动轴和下部传动轴均为组焊式空心轴结构，传动轴的支承处和开键槽处为实心轴，其余部分为空心轴。传动轴由钢管和实心轴组焊而成，重量是实心轴的2/3左右。

采用本实用新型的结构设计，上部传动装置由三个旋压式双向风缸通过摆块分别控制两侧和中间的上部传动轴，继而通过上曲拐、拉杆、下曲拐驱动三根下部传动轴转动，然后再驱动底门曲拐、底门连杆，从而分别控制车体两侧底门和中间底门；两套手动驱动分别与两侧的两根上部传动轴连接，继而通过上曲拐、拉杆、下曲拐驱动位于两侧底门的两根下部传动轴转动，然后再驱动底门曲拐、底门连杆，实现操纵左右两侧底门的目的。上述风动驱动、手动驱动通过操纵离合器拨叉拨动离合器进行转换。

本实用新型的石砟漏斗车底门开闭机构在车体两侧和中间一共设置了六个底门，采用风、手动机构，可满足石砟漏斗车边走边卸，两侧卸车既可集中操纵，亦可单独操纵，中门卸车单独操纵，还能实现通过调整底门开度来调整卸车流量及关闭底门的功能，充分满足了用户对石砟漏斗车的使用性能要求。底门采用依靠本身重力形成的力矩进行锁闭的结构，不需要另外的锁闭装置，简单、可靠；设置了防误转动及限位装置，提高了底门开闭机构的可靠性和安全性；传动轴采用了空心结构，重量减轻了约120kg；应用精致化设计理念，对传动零部件外观和细微结构进行优化和美化设计，提高了结构工艺性和外观美感；对上、下部传动轴的支承进行了合理设计，避免了组装误差，提高了组装工艺性。

总之，本实用新型结构简单、设计合理、操作灵活、省力、可靠，完全满足石砟漏斗车的所有使用性能要求。

附图说明

图1为本实用新型的二维结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为本实用新型所述底门的断面示意图；

图4为本实用新型所述下部传动轴的支承示意图；

图5为本实用新型所述上部传动轴的支承示意图；

图6为本实用新型所述顶块的防误转动示意图；

图7为本实用新型所述顶块的限位作用示意图；

图中：1-缸座；2-两侧底门；3-中间底门；4-旋压式双向风缸；5-摆块；6-减速器；7-减速器手轮；8-离合器；9-离合器拨叉；10-上部传动轴；11-上曲拐；12-拉杆；13-下部传动轴；14-下曲拐；15-底门曲拐；16-底门连杆；17-主支承；18-中央支承；19-支承；20-定位槽；21-转动式顶块。

具体实施方式

一种铁路石砟漏斗车底门开闭机构，如图1、2所示，包括由风动驱动和手动驱动构成的驱动部分、由上部传动装置和下部传动装置构成的传动部分，风动驱动包含安装在缸座1上、分别用于控制两侧底门2及中间底门3的三个旋压式双向风缸4，旋压式双向风缸的动力输出端连接有摆块5，手动驱动包含分别用于控制两侧底门的减速器6及减速器手轮7，减速器的输出轴上安装离合器8及离合器拨叉9；上部传动装置包含三根上部传动轴10，三根上部传动轴分别通过摆块与三个旋压式双向风缸连接，位于两侧的上部传动轴同时与手动驱动连接，上部传动轴上安装上曲拐11，上曲拐末端连接有拉杆12，下部传动装置包含分别位于两侧底门及中间底门一侧的三根下部传动轴13，下部传动轴上安装与相应上部传动装置的拉杆连接的下曲拐14，下部传动轴上还安装底门曲拐15，底门曲拐一端连有底门连杆16。上部传动轴10和下部传动轴13均为组焊式空心轴结构，传动轴的支承处和开键槽处为实心轴，其余部分为空心轴。

风、手动操纵通过离合器拨叉9拨动离合器进行转换。风动时, 由三个旋压式双向风缸4带动摆块5使三根上部传动轴10转动, 上部传动轴的转动使安装于上部传动轴上的上曲拐11转动, 上曲拐11的转动通过拉杆12带动下曲拐14转动, 进而带动下部传动轴13转动, 安装于下部传动轴上的底门曲拐15一起转动, 带动底门连杆16，从而分别带动两侧底门2及中间底门3同时开闭或单独开闭，实现在轨道内、外侧卸砟，均匀地将石砟散布于新建线路道床上；手动时，由减速器手轮7带动减速器6转动，通过减速器输出轴上的离合器8与位于两侧底门一侧的上部传动轴10上的离合器啮合，带动上部传动轴及安装于上传动轴上的上曲拐11转动，其余与风动相同，最终带动两侧底门的开闭，实现在既有线路的轨道内、外侧卸砟。

如图3所示，石砟漏斗车的底门在车体漏斗口处为圆弧形结构，其圆心与底门的旋转中心重合，在底门开关过程中，底门与漏斗口的径向间隙保持不变。当石砟漏斗车装载货物后需要开关底门时，底门不需要挤压货物，仅需要克服货物给底门的摩擦阻力。当底门关闭后，底门的重力给底门的旋转中心一个关门力矩，不需要其它锁闭装置，就可以保证底门不会自动打开。

如图4所示，下部传动轴13下方设有位于轴两端的主支承17和位于轴中间的中央支承18，其中主支承采用带有长孔的可调整支承，中央支承为辅助支承。

如图5所示，上部传动轴10下方设有两个支承19，采用自动调心滚动轴承。

摆块5上设有定位槽20，摆块一侧设有与可定位槽卡固的转动式顶块21。如图6所示，当传动机构不工作时，顶块卡在摆块的定位槽内，此时防误转动装置起作用，可有效的防止因误操作带来的不良后果；如图7所示，当传动机构工作时，把顶块转到后方，此时限位装置起作用，可有效防止因摆块的过度转动给传动零件带来的损坏。

Claims

1.一种铁路石砟漏斗车底门开闭机构，包括由风动驱动和手动驱动构成的驱动部分、由上部传动装置和下部传动装置构成的传动部分，其特征是风动驱动包含安装在缸座（1）上、分别用于控制两侧底门（2）及中间底门（3）的三个旋压式双向风缸（4），旋压式双向风缸的动力输出端连接有摆块（5），手动驱动包含分别用于控制两侧底门的减速器（6）及减速器手轮（7），减速器的输出轴上安装离合器（8）及离合器拨叉（9）；上部传动装置包含三根上部传动轴（10），三根上部传动轴分别通过摆块与三个旋压式双向风缸连接，位于两侧的上部传动轴同时与手动驱动连接，上部传动轴上安装上曲拐（11），上曲拐末端连接有拉杆（12），下部传动装置包含分别位于两侧底门及中间底门一侧的三根下部传动轴（13），下部传动轴上安装与相应上部传动装置的拉杆连接的下曲拐（14），下部传动轴上还安装底门曲拐（15），底门曲拐一端连有底门连杆（16）。

2.根据权利要求1所述的一种铁路石砟漏斗车底门开闭机构，其特征是下部传动轴（13）下方设有位于轴两端的主支承（17）和位于轴中间的中央支承（18），其中主支承采用带有长孔的可调整支承，中央支承为辅助支承。

3.根据权利要求1或2所述的一种铁路石砟漏斗车底门开闭机构，其特征是上部传动轴（10）下方设有两个支承（19），采用自动调心滚动轴承。

4.根据权利要求1或2所述的一种铁路石砟漏斗车底门开闭机构，其特征是摆块（5）上设有定位槽（20），摆块一侧设有与可定位槽卡固的转动式顶块（21）。

5.根据权利要求1或2所述的一种铁路石砟漏斗车底门开闭机构，其特征是所述的上部传动轴（10）和下部传动轴（13）均为组焊式空心轴结构，传动轴的支承处和开键槽处为实心轴，其余部分为空心轴。