CN206141551U - 一种石砟漏斗车底门装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种石砟漏斗车底门装置，包括外底门、内底门、底门拉杆、第一传动轴组成、第二传动轴组成、第三传动轴组成、第四传动轴组成、第五传动轴组成、链条、风控装置和手动装置。本实用新型内底门和外底门的开闭既可以通过风控装置控制，也可以通过手动装置进行控制，卸货时所有底门都可以打开，具有结构简单紧凑、操作方便、安全可靠，卸货效率高的优点，本实用新型可以与石砟流向装置、平砟系统配合使用，更好的完成卸货及平砟。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路石砟漏斗车的底门装置，尤其涉及一种带平砟功能的石砟漏斗车的底门装置，属于铁路运输技术领域。
背景技术
随着中国铁路运输的不断发展，国内铁路线路保有量逐年增加，线路的新铺及养护工作逐年增加，国内线路铺设用石砟主要通过石砟漏斗车进行供新、旧线路铺设石砟或装运散粒货物。国内现有石砟漏斗车底门装置存在以下缺点：1)具有六个底门，其中四个底门实现轨道外侧卸货，只有中间对角的两个底门实现轨道内侧卸货，所以卸货速度慢，效率低；2)中间的两个底门的开闭只能通过风控装置进行控制，当风控管路出现问题时底门的开闭就无法进行控制，而且风动控制卸货时中门的卸砟量不好控制，容易造成石砟堆积在轨道内侧，造成车辆脱轨；3)不能与平砟系统配合使用，不能自动平砟。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种石砟漏斗车的底门装置。
为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种石砟漏斗车底门装置，包括外底门、内底门、底门拉杆、第一传动轴组成、第二传动轴组成、第三传动轴组成、第四传动轴组成、第五传动轴组成、链条、风控装置和手动装置，所述外底门、内底门通过铰接的形式与车体及底门拉杆连接，所述第一传动轴组成、第二传动轴组成、第三传动轴组成和第四传动轴组成通过轴承座及轴承固定在车体上；第五传动轴组成一端固定在车体上，另一端与手动装置连接，第五传动轴组成与第一传动轴组成通过链条啮合传动，第一传动轴组成与第二传动轴组成通过扇形齿轮啮合传动，实现手控外底门、内底门的关闭；所述风控装置与第一传动轴组成铰接，实现风控对外底门、内底门的开闭。
所述外底门包括中底门、端底门、销一和销二，所述中底门与端底门间通过螺栓或其他紧固件连接；所述销一与销二组焊在两侧的端底门上。
所述内底门与外底门结构相同。
所述第一传动轴组成包括传动轴一、曲拐一、曲拐二、扇形齿轮、链传动臂、挡块、滚动轴承座及滚动轴承一，所述曲拐一、曲拐二和扇形齿轮一组焊在传动轴一上；所述传动轴一包括前传动轴和后传动轴，前传动轴为实心轴，后传动轴由实心轴和钢管组焊而成，所述前传动轴和后传动轴通过联轴节连接为一体，链传动臂通过挡块与后传动轴端部的槽型豁口配合再通过螺栓固定在后传动轴上；所述曲拐一与底门拉杆铰接；第一传动轴组成通过滚动轴承座及滚动轴承一固定在车体上。
所述第二传动轴组成包括传动轴二、曲拐三、扇形齿轮二和滚动轴承座及滚动轴承二等组成，所述曲拐三、扇形齿轮二组焊在传动轴二上；所述传动轴二由实心轴和钢管组焊而成，第二传动轴组成通过滚动轴承座及滚动轴承二固定在车体上。
所述第三传动轴组成与第二传动轴组成为左右对称件，第四传动轴组成与第一传动轴组成为左右对称件。
所述第五传动轴组成包括传动轴五、链轮和滚动轴承座及滚动轴承三；所述传动轴五为实心轴，所述链轮与传动轴五由棒料整体机加工而成，或为单独零件组焊在传动轴五上；第五传动轴组成通过滚动轴承座及滚动轴承三固定在车体上。
所述风控装置包括双向风缸、控制阀、储风缸、传动杠杆和连接杆，所述双向风缸通过风控管路与控制阀和储风缸连接，并由单独的控制阀进行控制；所述传动杠杆上设有三个铰接孔，第一孔与底架上的支点铰接作为转动支点，第二孔与双向风缸的推杆铰接，第三个孔与连接杆铰接；所述连接杆与第一传动轴组成上的曲拐二铰接。
所述手动装置包括手轮、减速器、离合器和离合器控制装置，所述的手轮由钢管煨弯并组焊或为整体锻造而成；所述减速器通过螺栓或其他连接方式固定在底架上；所述离合器一端与第五传动轴组成的轴端连接，另一端与减速器的一端连接；所述离合器控制装置通过控制离合器的开合状态实现风动与手动操作的转换。
有益效果：本实用新型内底门和外底门的开闭既可以通过风控装置控制，也可以通过手动装置进行控制，卸货时所有底门都可以打开，具有结构简单紧凑、操作方便、安全可靠，卸货效率高的优点，本实用新型可以与石砟流向装置、平砟系统配合使用，更好的完成卸货及平砟。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型外底门、内底门的结构示意图；
图3为本实用新型传动轴组成一的结构示意图；
图4为本实用新型传动轴组成二的结构示意图；
图5为本实用新型传动轴组成五的结构示意图；
图6为本实用新型链条的结构示意图；
图7为本实用新型风控装置的结构示意图；
图8为本实用新型手动装置的结构示意图；
图9为本实用新型底门开启状态的示意图；
图10为本实用新型底门关闭状态的示意图。
图中：1a外底门、1b内底门、11中底门、12端底门、13销一、14销二、2底门连杆、3第一传动轴组成、31传动轴一、311前传动轴、312后传动轴、313联轴节、32曲拐一、33曲拐二、34扇形齿轮一、35链传动臂、36滚动轴承座及滚动轴承一、37挡块、4第二传动轴组成、41传动轴二、42曲拐三、43扇形齿轮二、44滚动轴承座及滚动轴承二、5第三传动轴组成、6第四传动轴组成、7第五传动轴组成、71传动轴三、72链轮、73滚动轴承座及滚动轴承三、8链条、9风控装置、91双向风缸、92控制阀、93储风缸、94传动杠杆、95连接杆、10手动装置、101手轮、102减速器、103离合器、104离合器控制装置。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。
图1所示为本实用新型的结构示意图。
本实用新型包括包括外底门1a、内底门1b、底门拉杆2、第一传动轴组成3、第二传动轴组成4、第三传动轴组成5、第四传动轴组成6、第五传动轴组成7、链条8、风控装置9和手动装置10，所述外底门1a、内底门1b通过铰接的形式与车体及底门拉杆2连接，所述第一传动轴组成3、第二传动轴组成4、第三传动轴组成5和第四传动轴组成6通过轴承座及轴承固定在车体上；第五传动轴组成7一端固定在车体上，另一端与手动装置10连接，第五传动轴组成7与第一传动轴组成3通过链条8啮合传动，第一传动轴组成3与第二传动轴组成4通过扇形齿轮啮合传动，实现手控外底门1a、内底门1b的关闭；所述风控装置9与第一传动轴组成3铰接，实现风控对外底门1a、内底门1b的开闭。
图2所示为本实用新型底门的结构示意图。
所述外底门1a包括中底门11、端底门12、销一13和销二14，所述中底门11与端底门12间通过螺栓或其他紧固件连接；所述销一13与销二14组焊在两侧的端底门12上。
所述内底门1b与外底门1a结构相同。
图3所示为本实用新型传动轴组成一的结构示意图。
所述第一传动轴组成3包括传动轴一31、曲拐一32、曲拐二33、扇形齿轮一34、链传动臂35、滚动轴承座及滚动轴承一36、挡块37，所述曲拐一32、曲拐二33和扇形齿轮一34组焊在传动轴一31上。
所述传动轴一31包括前传动轴311和后传动轴312，前传动轴311为实心轴，后传动轴312由实心轴和钢管组焊而成，所述前传动轴311和后传动轴312通过联轴节313连接为一体。
所述链传动臂35通过挡块37与后传动轴312端部的槽型豁口配合再通过螺栓固定在后传动轴312上。
所述曲拐一32与底门拉杆2铰接，第一传动轴组成3通过滚动轴承座及滚动轴承一36固定在车体上。
图4所示为本实用新型传动轴组成二的结构示意图。
所述第二传动轴组成4包括传动轴二41、曲拐三42、扇形齿轮二43和滚动轴承座及滚动轴承二44等组成，所述曲拐三42、扇形齿轮二43组焊在传动轴二41上。
所述传动轴二41由实心轴和钢管组焊而成，第二传动轴组成4通过滚动轴承座及滚动轴承二44固定在车体上。
所述第三传动轴组成5与第二传动轴组成4为左右对称件。
所述第四传动轴组成6与第一传动轴组成3为左右对称件。
图5所示为本实用新型传动轴组成五的结构示意图。
所述第五传动轴组成7包括传动轴五71、链轮72和滚动轴承座及滚动轴承三73；所述传动轴五71为实心轴，所述链轮72与传动轴五71由棒料整体机加工而成，或为单独零件组焊在传动轴五71上；第五传动轴组成7通过滚动轴承座三及滚动轴承73固定在车体上。
图6所示为本实用新型链条的结构示意图。
所述链条8的两端分别为挂钩和螺栓连接端，链条8绕过第五传动轴组成7的链轮72，其两端通过挂钩和螺栓与第一传动轴组成3的链传动臂35连接，第一传动轴组成3与第五传动轴组成7通过链条8传动。
图7所示为本实用新型风控装置的结构示意图。
所述风控装置9包括双向风缸91、控制阀92、储风缸93、传动杠杆94和连接杆95，所述双向风缸91通过风控管路与控制阀92和储风缸93连接，并由单独的控制阀92进行控制；所述传动杠杆94上设有三个铰接孔，第一孔与底架上的支点铰接作为转动支点，第二孔与双向风缸91的推杆铰接，第三个孔与连接杆95铰接；所述连接杆95与第一传动轴组成3上的曲拐二33铰接。
图8所示为本实用新型手动装置的结构示意图。
所述手动装置10包括手轮101、减速器102、离合器103和离合器控制装置，所述的手轮101由钢管煨弯并组焊或为整体锻造而成；所述减速器102通过螺栓或其他连接方式固定在底架上；所述离合器103一端与第五传动轴组成7的轴端连接，另一端与减速器102的一端连接；所述离合器控制装置104通过控制离合器103的开合状态实现风动与手动操作的转换。
图9所示为本实用新型底门开启状态的示意图。
图10所示为本实用新型底门关闭状态的示意图。
本实用新型的工作过程及原理：
当采用手动开外底门1a、内底门1b时，通过离合器控制装置104将离合器103拨到闭合状态，顺时针转动手轮101，通过减速器102、离合器103带动传动轴五71转动，链轮72通过与链条8啮合带动链传动臂35转动，传动轴一31顺时针转动，同时第一传动轴组成3上的扇形齿轮一34通过与第二传动轴组成4上的扇形齿轮二43啮合带动传动轴二41逆时针转动，所以，第一传动轴组成3上的曲拐一32通过底门拉杆2带动内底门1b逆时针转动，内底门1b开启，第二传动轴组成4上的曲拐三42通过底门拉杆2带动外底门1a顺时针时针转动，外底门1a开启，由于外底门1a开启时石砟倾卸在轨道外侧，内底门1b开启时石砟倾卸在轨道内侧，所以内底门1b与外底门1a开启时可实现将石砟同步的卸在轨道的内、外侧(如图9所示)。
同理，逆时针转动手轮101时底门关闭(如图10所示)。
当采用风控开外底门1a、内底门1b时，通过离合器控制装置104将离合器103拨到分开状态，将控制阀92上的手柄扳到开门位，储风缸93内的压缩空气经过空气管路进入双向风缸91，双向风缸91的推杆向上推出，带动传动杠杆94顺时针转动，传动杠杆94通过连接杆95带动曲拐二33顺时针转动，传动轴一31顺时针转动，同时第一传动轴组成3上的扇形齿轮一34通过与第二传动轴组成4上的扇形齿轮二43啮合带动传动轴二41逆时针转动，所以，第一传动轴组成3上的曲拐一32通过底门拉杆2带动内底门1b逆时针转动，内底门1b开启，第二传动轴组成4上的曲拐三42通过底门拉杆2带动外底门1a顺时针时针转动，外底门1a开启(如图9所示)。
同理，将控制阀92上的手柄扳到关门位时底门自动关闭(如图10所示)。
通过以上技术方案，本实用新型可手动或自动完成底门的开启与关闭。
本实用新型内底门和外底门的开闭既可以通过风控装置控制，也可以通过手动装置进行控制，卸货时所有底门都可以打开，可以将石砟同步的卸在轨道的内外侧，提高卸货效率，同时底门装置也可以与石砟流向装置、平砟系统配合使用，更好的完成卸货及平砟，本实用新型具有结构简单紧凑、操作方便、安全可靠，卸货效率高的优点。
本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。
Claims (8)
1.一种石砟漏斗车底门装置，其特征在于：包括包括外底门(1a)、内底门(1b)、底门拉杆(2)、第一传动轴组成(3)、第二传动轴组成(4)、第三传动轴组成(5)、第四传动轴组成(6)、第五传动轴组成(7)、链条(8)、风控装置(9)和手动装置(10)，所述外底门(1a)、内底门(1b)通过铰接的形式与车体及底门拉杆(2)连接，所述第一传动轴组成(3)、第二传动轴组成(4)、第三传动轴组成(5)和第四传动轴组成(6)通过轴承座机轴承固定在车体上；第五传动轴组成(7)一端固定在车体上，另一端与手动装置(10)连接，第五传动轴组成(7)与第一传动轴组成(3)通过链条(8)啮合传动，第一传动轴组成(3)与第二传动轴组成(4)通过扇形齿轮啮合传动，实现手控底门(1)的关闭；所述风控装置(9)与第一传动轴组成(3)铰接，实现风控对底门(1)的开闭。
2.根据权利要求1所述的石砟漏斗车底门装置，其特征在于：所述外底门(1a)包括中底门(11)、端底门(12)、销一(13)和销二(14)，所述中底门(11)与端底门(12)间通过螺栓或其他紧固件连接；所述销一(13)与销二(14)组焊在两侧的端底门(12)上；所述内底门(1b)与外底门(1a)结构相同。
3.根据权利要求1所述的石砟漏斗车底门装置，其特征在于：所述第一传动轴组成(3)包括传动轴一(31)、曲拐一(32)、曲拐二(33)、扇形齿轮一(34)、链传动臂(35)、滚动轴承座及滚动轴承一(36)、挡块(37)，所述曲拐一(32)、曲拐二(33)和扇形齿轮一(34)组焊在传动轴一(31)上；所述传动轴一(31)包括前传动轴(311)和后传动轴(312)，前传动轴(311)为实心轴，后传动轴(312)由实心轴和钢管组焊而成，所述前传动轴(311)和后传动轴(312)通过联轴节(313)连接为一体，链传动臂(35)通过挡块(37)与螺栓固定在后传动轴(312)上；所述曲拐一(32)与底门拉杆(2)铰接；第一传动轴组成(3)通过滚动轴承座及滚动轴承一(36)固定在车体上。
4.根据权利要求1所述的石砟漏斗车底门装置，其特征在于：所述第二传动轴组成(4)包括传动轴二(41)、曲拐三(42)、扇形齿轮二(43)和滚动轴承座及滚动轴承二(44)等组成，所述曲拐三(4)2、扇形齿轮二(43)组焊在传动轴二(41)上；所述传动轴二(41)由实心轴和钢管组焊而成，第二传动轴组成(4)通过滚动轴承座及滚动轴承二(44)固定在车体上。
5.根据权利要求1所述的石砟漏斗车底门装置，其特征在于：第三传动轴组成(5)与第二传动轴组成(4)为左右对称件，第四传动轴组成(6)与第一传动轴组成(3)为左右对称件。
6.根据权利要求1所述的石砟漏斗车底门装置，其特征在于：所述第五传动轴组成(7)包括传动轴五(71)、链轮(72)和滚动轴承座及滚动轴承三(73)；所述传动轴五(71)为实心轴，所述链轮(72)与传动轴五(71)由棒料整体机加工而成，或为单独零件组焊在传动轴五(71)上；第五传动轴组成(7)通过滚动轴承座三及滚动轴承(73)固定在车体上。
7.根据权利要求1所述的石砟漏斗车底门装置，其特征在于：所述风控装置(9)包括双向风缸(91)、控制阀(92)、储风缸(93)、传动杠杆(94)和连接杆(95)，所述双向风缸(91)通过风控管路与控制阀(92)和储风缸(93)连接，并由单独的控制阀(92)进行控制；所述传动杠杆(94)上设有三个铰接孔，第一孔与底架上的支点铰接作为转动支点，第二孔与双向风缸(91)的推杆铰接，第三个孔与连接杆(95)铰接；所述连接杆(95)与第一传动轴组成(3)上的曲拐二(33)铰接。
8.根据权利要求1-7任一项所述的石砟漏斗车底门装置，其特征在于：所述手动装置(10)包括手轮(101)、减速器(102)、离合器(103)和离合器控制装置，所述的手轮(101)由钢管煨弯并组焊或为整体锻造而成；所述减速器(102)通过螺栓或其他连接方式固定在底架上；所述离合器(103)一端与第五传动轴组成(7)的轴端连接，另一端与减速器(102)的一端连接；所述离合器控制装置(104)通过控制离合器(103)的开合状态实现风动与手动操作的转换。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621199454.7U CN206141551U (zh) | 2016-11-07 | 2016-11-07 | 一种石砟漏斗车底门装置 |
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| CN201621199454.7U CN206141551U (zh) | 2016-11-07 | 2016-11-07 | 一种石砟漏斗车底门装置 |
Publications (1)
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| CN206141551U true CN206141551U (zh) | 2017-05-03 |
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ID=58625153
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111942413A (zh) * | 2020-08-13 | 2020-11-17 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 石砟车的漏斗底门的手动启闭机构及石砟车 |
| CN113501015A (zh) * | 2021-07-30 | 2021-10-15 | 中车长江车辆有限公司 | 一种铁路漏斗车 |
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2016
- 2016-11-07 CN CN201621199454.7U patent/CN206141551U/zh active Active
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