CN202378878U - 一种卸碴漏斗车用卸碴机构控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路货车车辆技术领域，具体涉及一种卸碴漏斗车用卸碴机构控制系统。所述控制系统，用于控制设置在卸碴漏斗车下部左、右两侧的左侧底门和右侧底门，左侧底门和右侧底门分别与卸碴漏斗车的卸碴漏斗相连接，左侧底门和右侧底门分别与一组卸碴机构传动装置相连接，控制系统包括三位气缸和气动控制元件，三位气缸分别与卸碴机构传动装置和气动控制元件相连接。本实用新型对铁路货车石碴漏斗车卸碴进行自动操作和控制，实现车辆在轨道左侧、右侧和内侧卸碴以及卸渣位置和卸渣流量无级调整；同时可在车辆非卸碴作业工况下对底门进行安全锁闭，确保车辆运行安全。

Description

一种卸碴漏斗车用卸碴机构控制系统

技术领域

 本实用新型涉及铁路货车车辆技术领域，具体涉及一种卸碴漏斗车用卸碴机构控制系统。

背景技术

卸碴机构控制技术是铁路石碴漏斗车卸碴机构的关键技术。目前铁路石碴漏斗车卸碴机构控制系统主要有气控和液控两种型式，均适应于采用单侧转动底门及二位双向气/液压缸驱动的卸碴机构，代表产品分别为中国KZ70型石碴漏斗车和澳大利亚石碴漏斗车。这种卸碴机构的缺点是卸碴位置不能调整，且底门数量多，导致车体结构和卸碴机构传动装置复杂，车辆自重大，。

美国研制了一种采用双侧转动底门和人力操作的卸碴机构，虽然简化了车辆结构和卸碴机构传动装置，但卸碴自动化程度低，底门难以控制，操作不安全，劳动强度大。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种卸碴漏斗车用卸碴机构控制系统，可实现卸碴自动操作和控制，并保证车辆运行安全。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种卸碴漏斗车用卸碴机构控制系统，用于控制设置在卸碴漏斗车下部左、右两侧的左侧底门和右侧底门，所述左侧底门和所述右侧底门分别与所述卸碴漏斗车的卸碴漏斗相连接，所述左侧底门和所述右侧底门分别与一组卸碴机构传动装置相连接，所述控制系统包括三位气缸和气动控制元件，所述气动控制元件包括第一截断塞门、三位三通气控阀、第二截断塞门、第三截断塞门、三位五通气控阀、第一梭阀、第二梭阀、二位五通手控阀和三位五通手控阀； 

其中，所述三位五通气控阀的一侧与所述第二梭阀相连，另一侧分别与所述第一梭阀和所述三位五通手控阀的进口相连，所述三位五通气控阀的两个出口分别与所述三位气缸的前腔和中腔相连，所述三位五通气控阀的中间进口与供气主管相连，所述三位五通气控阀的两侧进口均与大气连通；

所述三位三通气控阀的一侧分别与所述第二梭阀和所述三位五通手控阀的进口相连，另一侧与第一梭阀相连，所述三位三通气控阀的出口与所述三位气缸的后腔相连，所述三位三通气控阀的左进口与所述供气主管相连，所述三位三通气控阀的右进口与大气连通；

所述二位五通手控阀的中间进口与所述供气主管相连，所述二位五通手控阀的两侧进口均与大气连通，所述二位五通手控阀的右出口与所述三位五通手控阀的中间进口相连，所述二位五通手控阀的左出口分别与所述第一梭阀和所述第二梭阀相连；

所述三位五通手控阀的两侧进口均与大气连通，所述三位五通手控阀的左出口分别与所述三位三通气控阀一侧和所述第二梭阀相连，所述三位五通手控阀的右出口分别与所述三位五通气控阀一侧和所述第一梭阀相连；

所述第一截断塞门设置在所述三位五通气控阀与所述三位气缸的前腔的连接管路上，所述第二截断塞门设置在所述三位五通气控阀与所述三位气缸的中腔的连接管路上，所述第三截断塞门设置在所述三位三通气控阀与所述三位气缸的后腔的连接管路上。

上述方案中，所述三位气缸与所述气动控制元件通过橡胶软管连接。

上述方案中，所述控制系统包括开关手柄，所述开关手柄与所述二位五通手控阀连接。

上述方案中，所述控制系统包括作业手柄，所述作业手柄与所述三位五通手控阀连接。

与现有技术方案相比，本实用新型采用的技术方案产生的有益效果如下：

本实用新型采用双侧转动底门、三位气缸和气动控制元件集成技术，对铁路货车石碴漏斗车卸碴进行自动操作和控制，实现车辆在轨道左侧、右侧和内侧卸碴以及卸渣位置和卸渣流量无级调整；同时可在车辆非卸碴作业工况下对底门进行安全锁闭，确保车辆运行安全。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的控制系统在关门位时的原理图；

图2为本实用新型实施例提供的控制系统在任意卸位时的原理图；

图3为本实用新型实施例提供的控制系统在左侧或右侧卸位时的原理图；

图4为本实用新型实施例提供的控制系统在内侧卸位时的原理图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进行详细描述。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种卸碴漏斗车用卸碴机构控制系统，用于控制设置在卸碴漏斗车下部左、右两侧的左侧底门和右侧底门，左侧底门和右侧底门分别与卸碴漏斗车的卸碴漏斗相连接，左侧底门和右侧底门分别与一组卸碴机构传动装置相连接，执行卸碴指令和完成卸碴作业；控制系统包括三位气缸1和气动控制元件，三位气缸1分别与卸碴机构传动装置和气动控制元件相连接，接收和输出卸碴动力与卸碴指令。左侧底门和右侧底门的转动各由一个三位气缸1驱动和一组气动控制元件控制，左侧底门和右侧底门的转动角度为向左、向右各转0～45°，位置有关门位、左或右转位。

气动控制元件包括第一截断塞门5、三位三通气控阀3、第二截断塞门4、第三截断塞门2、三位五通气控阀6、第一梭阀7、第二梭阀8、二位五通手控阀9和三位五通手控阀10。

其中，三位五通气控阀6的一侧与第二梭阀8相连，另一侧分别与第一梭阀7和三位五通手控阀10的进口相连，三位五通气控阀6的两个出口分别与三位气缸的前腔和中腔相连，三位五通气控阀6的中间进口与供气主管相连，三位五通气控阀6的两侧进口均与大气连通。

三位三通气控阀3的一侧分别与第二梭阀8和三位五通手控阀10的进口相连，另一侧与第一梭阀7相连，三位三通气控阀3的出口与三位气缸的后腔相连，三位三通气控阀3的左进口与供气主管相连，三位三通气控阀3的右进口与大气连通。

二位五通手控阀9的中间进口与供气主管相连，二位五通手控阀9的两侧进口均与大气连通，二位五通手控阀9的右出口与三位五通手控阀10的中间进口相连，二位五通手控阀9的左出口分别与第一梭阀7和第二梭阀8相连。

三位五通手控阀10的两侧进口均与大气连通，三位五通手控阀10的左出口分别与三位三通气控阀3一侧和第二梭阀8相连，三位五通手控阀10的右出口分别与三位五通气控阀6一侧和第一梭阀7相连。

第一截断塞门5设置在三位五通气控阀6与三位气缸的前腔的连接管路上，第二截断塞门4设置在三位五通气控阀6与三位气缸的中腔的连接管路上，第三截断塞门2设置在三位三通气控阀3与三位气缸的后腔的连接管路上。

本实施例中，三位气缸与气动控制元件中的部件通过橡胶软管连接。

本实施例还包括开关手柄和作业手柄，控制底门开关状态的开关手柄装在二位五通手控阀9上，控制底门转动的作业手柄装在三位五通手控阀10上。气动控制元件集中布置在车辆端部操作室的控制柜内，操作手柄全部布置在同一个操作台面上，一个人可进行操作，输入卸碴操作指令。

本实用新型实现的方式为：操作人员操作气动控制元件向三位气缸1输入动作指令，三位气缸1根据动作指令通过卸碴机构传动装置驱动和控制底门转动方向和角度，实现车辆在轨道左侧、右侧和内侧卸碴以及卸渣位置和卸渣流量无级调整。

本实用新型实施例在底门处于关闭位置时的原理如图1所示。将“开关手柄”置于“闭”位（二位五通手控阀9处于手柄侧），“作业手柄”置于任意位置，第一截断塞门5、第二截断塞门4、第三截断塞门2均置于关闭位；此时，第一梭阀7左侧连通供气主管，使三位三通气控阀3处于三位气缸后腔和供气主管连通的位置；第二梭阀8左侧连通供气主管，使三位五通气控阀6处于三位气缸前腔和供气主管连通、中腔和大气连通的位置；这样保持三位气缸前腔和后腔进气，中腔排气，使三位气缸活塞杆处于中间位置，实现底门关闭。

本实用新型实施例在底门处于任意卸位置时的原理如图2所示。将“开关手柄”置于“开”位（二位五通手控阀9处于非手柄侧），“作业手柄”置于“中立位”（手松开手柄可自动回位），第一截断塞门5、第二截断塞门4、第三截断塞门2均置于关闭位；此时，第一梭阀7和第二梭阀8两侧均与供气主管断开，使三位三通气控阀3、三位五通气控阀6均处于中间位，这样保持三位气缸前腔、中腔和后腔全部封闭保压，使三位气缸活塞杆停住在即时位置，实现底门在即时的任意位置。

本实用新型实施例在底门处于左侧或右侧卸位置时的原理如图3所示。将“开关手柄”置于“开”位（二位五通手控阀9处于非手柄侧）， “作业手柄”置于“左卸位”或“右卸位”，第一截断塞门5、第二截断塞门4、第三截断塞门2均置于关闭位；此时，第一梭阀7右侧连通供气主管，使三位三通气控阀3处于三位气缸后腔和供气主管连通的位置；第二梭阀8两侧连通大气，使三位五通气控阀6处于三位气缸前腔和大气连通、中腔和供气主管连通的位置；这样保持三位气缸中腔和后腔进气、前腔排气，使三位气缸活塞杆处于最大行程位置，实现底门向轨道左侧或右侧卸渣。

本实用新型实施例在内侧卸位时的原理如图4所示。将“开关手柄”置于“开”位（二位五通手控阀9处于非手柄侧），“作业手柄”置于“内卸位”，第一截断塞门5、第二截断塞门4、第三截断塞门2均置于关闭位；此时，第一梭阀7两侧连通大气，使三位三通气控阀3处于三位气缸后腔连通大气；第二梭阀8右侧连通供气主管，使三位五通气控阀6处于三位气缸前腔和供气主管连通、中腔连通大气；这样保持三位气缸前腔进气、中腔和后腔排气，使气缸活塞杆处于最小行程位置，实现底门向轨道内侧卸渣。

本实用新型实施例在使用手动卸碴机构卸碴时，将“开关手柄”和“作业手柄”置于“任意位”，第一截断塞门5、第二截断塞门4、第三截断塞门2均置于开通位。

本实用新型采用双向转动底门、三位气缸和气动控制元件集成技术，一是对铁路货车石碴漏斗车卸碴进行自动操作和控制，实现车辆在轨道左侧、右侧和内侧卸碴以及卸渣位置和卸渣流量无级调整；二是设有底门开关状态开闭功能，在车辆非卸碴作业工况下对底门进行安全锁闭，确保车辆运行安全；三是可减少车辆漏斗口和底门数量，简化车辆结构和卸碴机构传动装置，降低车辆自重，相应增加车辆载重。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种卸碴漏斗车用卸碴机构控制系统，用于控制设置在卸碴漏斗车下部左、右两侧的左侧底门和右侧底门，所述左侧底门和所述右侧底门分别与所述卸碴漏斗车的卸碴漏斗相连接，所述左侧底门和所述右侧底门分别与一组卸碴机构传动装置相连接，其特征在于：所述控制系统包括三位气缸和气动控制元件，所述气动控制元件包括第一截断塞门、三位三通气控阀、第二截断塞门、第三截断塞门、三位五通气控阀、第一梭阀、第二梭阀、二位五通手控阀和三位五通手控阀； 

其中，所述三位五通气控阀的一侧与所述第二梭阀相连，另一侧分别与所述第一梭阀和所述三位五通手控阀的进口相连，所述三位五通气控阀的两个出口分别与所述三位气缸的前腔和中腔相连，所述三位五通气控阀的中间进口与供气主管相连，所述三位五通气控阀的两侧进口均与大气连通；

所述三位三通气控阀的一侧分别与所述第二梭阀和所述三位五通手控阀的进口相连，另一侧与第一梭阀相连，所述三位三通气控阀的出口与所述三位气缸的后腔相连，所述三位三通气控阀的左进口与所述供气主管相连，所述三位三通气控阀的右进口与大气连通；

所述二位五通手控阀的中间进口与所述供气主管相连，所述二位五通手控阀的两侧进口均与大气连通，所述二位五通手控阀的右出口与所述三位五通手控阀的中间进口相连，所述二位五通手控阀的左出口分别与所述第一梭阀和所述第二梭阀相连；

所述三位五通手控阀的两侧进口均与大气连通，所述三位五通手控阀的左出口分别与所述三位三通气控阀一侧和所述第二梭阀相连，所述三位五通手控阀的右出口分别与所述三位五通气控阀一侧和所述第一梭阀相连；

所述第一截断塞门设置在所述三位五通气控阀与所述三位气缸的前腔的连接管路上，所述第二截断塞门设置在所述三位五通气控阀与所述三位气缸的中腔的连接管路上，所述第三截断塞门设置在所述三位三通气控阀与所述三位气缸的后腔的连接管路上。

2.如权利要求1所述的卸碴漏斗车用卸碴机构控制系统，其特征在于：所述三位气缸与所述气动控制元件通过橡胶软管连接。

3.如权利要求1所述的卸碴漏斗车用卸碴机构控制系统，其特征在于：所述控制系统包括开关手柄，所述开关手柄与所述二位五通手控阀连接。

4.如权利要求1所述的卸碴漏斗车用卸碴机构控制系统，其特征在于：所述控制系统包括作业手柄，所述作业手柄与所述三位五通手控阀连接。

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