CN103101547B - 铁道自卸车辆用气控液压装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁道自卸车辆用气控液压装置，包括动力部分、控制部分及其连接管路，其特征在于动力部分采用气动液压泵将压缩空气的动能转化为液压油的压力能，向液压油缸提供动能。本发明针对铁路自卸车卸货系统，成功的将气动能转化成液压能，使液压油缸得以应用，实现了车厢倾翻卸货速度的无级调节，有利于卸货的稳定性，减轻了车辆自重。解决了采用气缸重量大、体积大、突动性大、稳定性差问题，运用互锁气控技术，提高铁道自卸车辆卸货安全可靠性的一种铁道自卸车用气控液压装置。

Description

铁道自卸车辆用气控液压装置

技术领域

本发明涉及气控、液压技术领域，尤其涉及到一种铁道自卸车辆用气控液压装置。

背景技术

铁道自卸车辆用倾翻装置通常采用气缸或液压油缸，根据工况要求使车厢向某侧倾翻，达到卸货目的。

铁道自卸车辆用倾翻装置主要通过气控装置的动作过程来实现控制车辆自带的液压缸的外伸带动自卸车的车厢向任一侧逐渐倾翻卸货，然后控制液压缸回缩，带动车厢逐渐回落，回复至未倾翻的状态。

气缸与液压油缸比较，不利因素有两点，其一；在同等推力的情况下，气缸体积要大的多，受铁道车辆有限空间的限制，限制了配装，并增加了车体自重，其二；工作过程，气缸不能调节运行速度，突动性大，稳定性差，不利车辆卸货的均衡性，没有互锁功能，安全可靠性差。目前，铁道自卸车辆用倾翻装置主要采用气缸的伸缩动作过程来实现车厢的倾翻和回落，随着车厢载重量的增加，要求倾翻气缸的缸径、体积和重量相应增大。由于车辆空间和重量的限制，在大吨位的铁路自卸车辆难以满足应用要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种铁道自卸车辆用气控液压装置，满足车厢载重增加需求，不增加车体自重，提高倾翻卸货作业的平稳性。

为解决上述技术问题，本发明的技术构思是动力部分采用气动液压泵将压缩空气的动能转化为液压油的压力能，向液压油缸提供动能。作为技术方案，本发明提供了一种铁道自卸车气动液压倾翻装置，其特征在于，包括气动液压泵,一位侧倾翻液压缸,一位侧三位四通阀，一位侧手动双阀组，一位侧三位五通气控阀，一位侧解锁气缸，一位侧机控阀，二位二通气控阀和一位侧侧门开闭装置锁杆；

所述气动液压泵的进油口和回油口分别与所述一位侧三位四通阀的控制口和回油口连接，所述一位侧倾翻液压缸的进油口和回油口分别与所述一位侧三位四通阀的控制口和回油口连接；

所述一位侧手动双阀组依次连通所述一位侧三位五通气控阀，所述一位侧三位四通阀,所述一位侧解锁气缸，所述一位侧机控阀和所述二位二通气控阀，主风管路通过所述二位二通气控阀连接所述气动液压泵，所述一位侧机控阀连接所述一位侧侧门开闭装置锁杆；

所述气动液压泵工作时，推动所述一位侧倾翻液压缸升降动作，完成车厢的侧翻和回落。

为了提供自卸的灵活性，增加二侧位卸货功能，本发明铁道自卸车气动液压倾翻装置还包括二位侧手动双阀组，二位侧三位五通气控阀，二位侧三位四通阀，二位侧解锁气缸，二位侧机控阀，梭阀组，二位侧侧门开闭装置锁杆；

所述气动液压泵的进油口和回油口还分别与所述二位侧三位四通阀的控制口和回油口连接，所述二位侧倾翻液压缸的进油口和回油口分别与所述二位侧三位四通阀的控制口和回油口连接；

所述一、二位侧手动双阀组，依次连通所述一、二位侧三位五通气控阀，所述一、二位侧三位四通阀，所述一、二位侧解锁气缸，所述一、二位侧机控阀，所述梭阀组和所述二位二通气控阀；所述二位侧解锁气缸连接所述二位侧侧门开闭装置锁杆。

进一步改进的，本发明铁道自卸车气动液压倾翻装置还包括互锁阀组，所述互锁阀组安装在所述一、二位侧手动双阀组与所述一、二位侧三位五通气控阀之间，防止一、二侧位同时出现侧翻或回落。

本发明的优点：本发明针对铁路自卸车卸货系统，成功的将气动能转化成液压能，使液压油缸得以应用，实现了车厢倾翻卸货速度的无级调节，有利于卸货的稳定性，减轻了车辆自重。解决了采用气缸重量大、体积大、突动性大、稳定性差问题，运用互锁气控技术，提高铁道自卸车辆卸货安全可靠性的一种铁道自卸车用气控液压装置。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案作进一步具体说明。

图1为气控液压装置的结构原理图。

图中：1-主风管路，2-过滤减压阀，3-气源处理阀，4-二位二通气控阀，5-气动液压泵，6-单向阀，7-梭阀，8-梭阀，9-二位侧三位五通气控阀，10-一位侧三位五通气控阀，11-互锁阀，12-互锁阀，13-一位侧手动双阀组，14-二位侧手动双阀组，15-一位侧三位四通气液阀，16-节流阀，17-油管，18-一位侧倾翻液压缸，19-车厢，20-油管，21-一位侧解锁气缸，22-一位侧侧门开闭装置锁杆，23-一位侧机控阀，24-二位侧侧门开闭装置锁杆，25-二位侧解锁气缸，26-二位侧机控阀，27-二位侧倾翻液压缸，28-油管，29-油管，30-二位侧三位四通气液阀。

具体实施方式

本发明采用气动液压泵5控制液压油缸18、27，气动液压泵5的进油口和回油口分别与控制一、二位侧液压油缸18、27的一、二位侧三位四通气液阀15、30的出油口A和回油口B连接；控制部分通过操作一、二位侧手动双阀组13、14，依次连通一、二位侧三位五通气控阀9、10，一、二位侧解锁气缸21、25，一、二位侧机控阀23、26，梭阀7、8，二位二通气控阀4向气动液压泵5提供压缩空气，气动液压泵5工作，推动一、二位侧倾翻液压缸18、27升降动作，完成车厢19的侧翻和回落。

本发明各部件的功能：主风管路1内的压缩空气由铁路机车或地面风源供风；过滤减压阀2清洁气控管路的压缩空气，调节稳定风压；气源处理阀3具有过滤、油雾、减压功能，能清洁二位二通气控阀4、气动液压泵5之间的气控管路，具有润滑二位二通气控阀4、气动液压泵5功能，调节稳定风压；二位二通气控阀4控制气动液压泵5的空气开关；气动液压泵5由气动活塞和液压泵组成，在有压缩空气的驱动下，液压油泵工作，在液压油管路中建立油压；单向阀6控制液压油单向流动；梭阀7、梭阀8具有或门功能；梭阀7在车厢侧翻时接通二位二通气控阀4气路；梭阀8在车厢回落时接通二位二通气控阀4气路；二位侧三位五通气控阀9控制车箱19二位侧气控管路；一位侧三位五通气控阀10控制车厢一位侧气控管路；互锁阀11、互锁阀12联用具有或门功能，确保控制车厢不会两侧同时侧翻；一位侧手动双阀组13控制车厢19一位侧的侧翻和回落；二位侧手动双阀组14控制车厢二位侧的侧翻和回落；一位侧三位四通气液阀15控制提供一位侧液压油缸18的液压油的出油和回油；二位侧三位四通气液阀30控制提供二位侧液压油缸27的液压油的出油和回油；节流阀14可调节液压油的流量；一位侧倾翻液压缸18、二位侧倾翻液压缸27为双作用液压油缸；车厢19装载货物；一位侧侧门开闭装置锁杆22具有锁定车厢一位侧的侧翻功能；二位侧侧门开闭装置锁杆24具有锁定车厢二位侧的侧翻功能；一位侧解锁气缸21具有解开一位侧侧门开闭装置锁杆22的锁定功能；二位侧解锁气缸25具有解开二位侧侧门开闭装置锁杆24的锁定功能；一位侧机控阀23具有在一位侧解锁气缸21动作的同时，接通与梭阀7、二位二通气控阀4气路功能；二位侧机控阀25，具有在一位侧解锁气缸24动作的同时，接通与梭阀7、二位二通气控阀4气路功能；一位侧倾翻液压缸18、二位侧倾翻液压缸27为双作用液压油缸；油管17、油管20、油管28、油管29液压油的输送管。

本发明工作过程：

1.车箱一位侧的侧翻

气控管路：

向上拨动一位侧手动双阀13→互锁阀11→一位侧三位五通气控阀10→二位侧解锁气缸25动作→二位侧侧门开闭装置锁杆24解锁；

一位侧三位五通气控阀10→二位侧机控阀26→一位侧三位四通气液阀15→油管17接通；

二位侧机控阀26→梭阀7→二位二通气控阀4→气动液压泵5气路接通。

液压管路：

气动液压泵5工作油压建立→单向阀6→进油管17→节流阀14→一位侧倾翻液压缸18向上推动车厢19侧翻。

2.车厢一位侧的回落

气控管路：

向下拨动一位侧手动双阀13→一位侧三位五通气控阀10→一位侧三位四通气液阀15→进油管路20接通；

一位侧三位五通气控阀10→梭阀8→二位二通气控阀4→气动液压泵5气路接通。

液压管路：

气动液压泵5工作油压建立→单向阀6→油管20→节流阀14→一位侧倾翻液压缸18向下拉动车厢19回落。

3.车厢二位侧的侧翻

气控管路：

向上拨动二位侧手动双阀14→互锁阀12→二位侧三位五通气控阀9→一位侧解锁气缸21动作→一位侧侧门开闭装置锁杆22解锁；

二位侧三位五通气控阀9→一位侧机控阀23→二位侧三位四通气液阀30→进油管路28接通；

一位侧机控阀23→梭阀7→二位二通气控阀4→气动液压泵5气路接通；

液压管路：

气动液压泵5工作油压建立→单向阀6→油管28→节流阀14→二位侧倾翻液压缸27向上推动车厢19倾翻。

4.车厢二位侧的回落

气控管路：

向下拨动一位侧手动双阀14→二位侧三位五通气控阀9→二位侧三位四通气液阀30→进油管路29接通；

二位侧三位五通气控阀9→梭阀8→二位二通气控阀4→气动液压泵5气路接通；

液压管路：

气动液压泵5工作油压建立→单向阀6→油管29→节流阀14→一位侧倾翻液压缸27向下拉动车厢19回落。

5.互锁阀的互锁功能：

当互锁阀11气路接通时，互锁阀12气路封闭，互锁阀12气路接通时，互锁阀11气路封闭，一、二位侧车厢不会同时进行倾翻卸货。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种铁道自卸车气动液压倾翻装置，包括气动液压泵,一位侧倾翻液压缸,一位侧三位四通阀，一位侧手动双阀组，一位侧三位五通气控阀，一位侧解锁气缸，一位侧机控阀，二位二通气控阀和一位侧侧门开闭装置锁杆，其特征在于：

所述气动液压泵的进油口和回油口分别与所述一位侧三位四通阀的控制口和回油口连接，所述一位侧倾翻液压缸的进油口和回油口分别与所述一位侧三位四通阀的控制口和回油口连接；

所述一位侧手动双阀组依次连通所述一位侧三位五通气控阀，所述一位侧三位四通阀,所述一位侧解锁气缸，所述一位侧机控阀和所述二位二通气控阀，主风管路通过所述二位二通气控阀连接所述气动液压泵，所述一位侧机控阀连接所述一位侧侧门开闭装置锁杆；

所述气动液压泵工作时，推动所述一位侧倾翻液压缸升降动作，完成车厢的侧翻和回落。

2.根据权利要求1所述的铁道自卸车气动液压倾翻装置，其特征在于，还包括二位侧手动双阀组，二位侧三位五通气控阀，二位侧三位四通阀，二位侧解锁气缸，二位侧机控阀，梭阀组，二位侧侧门开闭装置锁杆；

所述气动液压泵的进油口和回油口还分别与所述二位侧三位四通阀的控制口和回油口连接，二位侧倾翻液压缸的进油口和回油口分别与所述二位侧三位四通阀的控制口和回油口连接；

所述一、二位侧手动双阀组，依次连通所述一、二位侧三位五通气控阀，所述一、二位侧三位四通阀，所述一、二位侧解锁气缸，所述一、二位侧机控阀，所述梭阀组和所述二位二通气控阀；所述二位侧解锁气缸连接所述二位侧侧门开闭装置锁杆。

3.根据权利要求2所述的铁道自卸车气动液压倾翻装置，其特征在于，还包括互锁阀组，所述互锁阀组安装在所述一、二位侧手动双阀组与所述一、二位侧三位五通气控阀之间。