CN205136207U - 用于第三轨受流器的气缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于第三轨受流器的气缸，该气缸包括用于驱动受流器与电源连通或断开的驱动气缸，及能控制驱动气缸内活塞伸缩的气缸控制组，所述气缸控制组一端与压缩气源连通，另一端与驱动气缸内腔连通，进而形成由压缩气体控制气缸内活塞伸缩的气缸结构。本实用新型通过驱动气缸、气缸控制组与压缩气源的连接实现控制受流器升降，从而保证电力无轨车的能正常给电容充电。

Description

用于第三轨受流器的气缸

技术领域

本实用新型涉及一种电力公交系统控制执行元件（无轨车受流器控制执行元件），尤其是涉及一种用于第三轨受流器的气缸。

背景技术

在现在汽车严重污染和绿色蓄电池车使用不方便的前提下，最新开发推出的绿色无污染的现代电力无轨车。电力无轨车运行模式是电容提供电力无轨车的电能储电装置，通过电容的放电给电力无轨车提供动力，电容无法长时间持续放电，所以需要在一段时间给电容充电。进而在充电过程中需要控制受流器与电源线之间的接触与分离实现，而其中受流器通过气缸驱动，而现有气缸不佳的提供驱动受流器的效果。

在现有文献：授权公告号CN203023166U的中国实用新型专利公开了一种用于第三轨受流器的气缸，其包括气缸本体，位于气缸本体内的活塞，所述活塞将气缸本体内的空腔分隔成左腔和右腔；所述活塞右侧设有弹簧；所述活塞的外圆周面上设有用于密封的密封圈和用于导向用的耐磨环。本实用新型的用于第三轨受流器的气缸，在活塞上安装了Y形密封圈和耐磨环，并且活塞运动时主要受力处为耐磨环，减小了密封圈的磨损；密封效果好，耐磨环还具有一定的导向作用，能有效的减少气缸因受某些因素而产生的摆动。因此延长了气缸的使用寿命，且能起到导向的作用；该结构主要提高了使用寿命，而未解决现有技术中如何实现受流器与电源线接触实现给电容充电，及受流器与电源线分离，令电力无轨车运行时对气缸的控制。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于第三轨受流器的气缸，其通过驱动气缸、气缸控制组与压缩气源的连接实现控制受流器升降，从而保证电力无轨车的能正常给电容充电。

为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种用于第三轨受流器的气缸，其特征在于：该气缸包括用于驱动受流器与电源连通或断开的驱动气缸，及能控制驱动气缸内活塞伸缩的气缸控制组，所述气缸控制组一端与外接压缩气源连通，另一端与驱动气缸内腔连通，进而形成由压缩气体控制气缸内活塞伸缩的气缸结构。

进一步，所述气缸控制组包括连通的行程节流阀、调压阀、电磁换向阀；其中所述行程节流阀与驱动气缸相连，形成控制定值节流的控制结构。

进一步，所述气缸控制组还包括能延长气缸使用寿命的空气过滤器。

进一步，所述驱动气缸两个气体连通口中的一个气体连通口与气缸控制组相连，另一个气体连通口处设置有节流阀。

进一步，所述驱动气缸包括缸体及内置可伸缩活塞的腔体，前述的气缸控制组安装在腔体上并置于缸体内，形成气缸的集成式结构。

与现有技术相比较，本实用新型的优点：

本实用新型通过驱动气缸、气缸控制组与压缩气源的连接实现控制受流器升降，从而保证电力无轨车的能正常给电容充电。

附图说明

图1是本实用新型实施例结构框图；

图2是本实用新型实施例中结构俯视图；

图3是本实用新型实施例中结构侧视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

实施例：请参阅图1所示，一种用于第三轨受流器的气缸，该气缸包括用于驱动受流器与电源连通或断开的驱动气缸5，及能控制驱动气缸内活塞伸缩的气缸控制组。

结合图1、图2及图3所示，前述驱动气缸5包括缸体51及内置可伸缩活塞的腔体52，其中腔体52置于缸体51内，所述腔体52内设置有能腔体内伸缩的活塞53，该活塞53设置有能伸出于缸体51为的活塞杆531，该腔体52内的空腔分隔成前腔521与后腔522，所述驱动气缸5两个气体连通口分别对应前腔521与后腔522设置，所述后腔522内设置有弹簧54，而腔体52内壁与活塞53之间设置有用于调高产品使用寿命的非金属耐磨环55。具体的说，如图3所示，所述活塞杆531为不锈钢结构，进而可以增大弹簧的外径，从而减小弹簧54设计刚度，提高弹簧54的使用寿命；而前述的弹簧54可以根据具体的使用需求进行设置，其可以为一根弹簧，也可以为多根弹簧，各弹簧54可以为金属和非金属弹簧，如图3所示，本实施例中所述弹簧54为双弹簧设计，因双弹簧机构比单弹簧机构可靠性高，在相同的力值要求下弹簧的设计刚度更小，且所述两弹簧相互套接使驱动气缸5一直提供推力，保持驱动气缸5的活塞杆531伸出运动或者活塞杆531伸出运动趋势。

结合图1图3所示，气缸控制组，其一端与压缩气源A相连，另一端驱动气缸5腔体52内腔相连，具体的气缸控制组另一端与驱动气缸5的一个气体连通口相连，而另一个气体连通口设置有节流阀6；所述气缸控制组包括串联于连通管上的过滤器1、行程节流阀2、调压阀3、电磁换向阀4，；其中所述行程节流阀2与驱动气缸5相连，形成控制定值节流的控制结构，其中过滤器1与压缩气源A相连，则电磁换向阀4与腔体52一个气体连通口相连。具体的说，所述电磁换4向阀可以为二位三通电磁换向阀或二位五通电磁阀或二位二通电磁阀或二位三通手动阀或二位五通手动阀，而本实施例中所述电磁阀4为二位三通电磁换向阀；本实施例中行程节流设计并采用机械式的活塞行程转换和外部调节组件B相结合。

更详细的说：如图1所示，本实施例中压缩气源A依次与过滤器1、行程节流阀2、调压阀3、二位三通电磁换向阀4、驱动气缸5及节流阀6相连通，其中，所述二位三通电磁换向阀4是连接在驱动气缸5腔体52内前腔521的气体连接口相连，而节流阀6是与驱动气缸5腔体52内后腔522的气体连接口相连；所述过滤器1为实现过滤空气中杂质及水分的结构，其有效的延长了气缸寿命，确保整个气缸稳定工作；

调压阀3为调节其进口及出口之间的压力，将压力控制在0.1至1.0兆帕下。

如图1及图3所示，本实施例中产品工作原理如下：

1、当电磁阀4得电时（即受流器与电源线接触，电容充电时），气缸接通气源A，气体通过过滤器1，再通过行程节流阀2，再通过调压阀3，再通过二位三通电磁阀4，最后进入驱动气缸5的前腔521，使驱动气缸5活塞53压缩，实现缩回工作，此时驱动气缸5后腔522的气体通过节流阀6排出。

2、当电磁阀4不得电时（即受流器与电源线分离，电力无轨车运行时），集成气缸接通气源A，气体通过过滤器1，再通过行程节流阀2，再通过调压阀3，进入二位三通电磁阀4，此时驱动气缸5中的活塞杆15在弹簧9、11的弹簧力的作用下，使驱动气缸5活塞杆531伸出工作，驱动气缸5的前腔521的气体通过二位三通电磁阀4的排气口排出。

更优选的技术方案是：如图2及图3所示，所述气缸控制组安装在腔体52上并置于缸体51内，形成气缸的集成式结构，其有效的减小气缸整体体积，实现在保留原工作原理的基础胜减小体积进一步适应电力无轨车的使用需求。

以上所记载，仅为利用本创作技术内容的实施例，任何熟悉本项技艺者运用本创作所做的修饰、变化，皆属本创作主张的专利范围，而不限于实施例所揭示者。

Claims (5)

1.一种用于第三轨受流器的气缸，其特征在于：该气缸包括用于驱动受流器与电源连通或断开的驱动气缸，及能控制驱动气缸内活塞伸缩的气缸控制组，所述气缸控制组一端与外接压缩气源连通，另一端与驱动气缸内腔连通，进而形成由压缩气体控制气缸内活塞伸缩的气缸结构。

2.根据权利要求1所述的用于第三轨受流器的气缸，其特征在于：所述气缸控制组包括连通的行程节流阀、调压阀、电磁换向阀；其中所述行程节流阀与驱动气缸相连，形成控制定值节流的控制结构。

3.根据权利要求2所述的用于第三轨受流器的气缸，其特征在于：所述气缸控制组还包括能延长气缸使用寿命的空气过滤器。

4.根据权利要求1或2或3所述的用于第三轨受流器的气缸，其特征在于：所述驱动气缸两个气体连通口中的一个气体连通口与气缸控制组相连，另一个气体连通口处设置有节流阀。

5.根据权利要求4所述的用于第三轨受流器的气缸，其特征在于：所述驱动气缸包括缸体及内置可伸缩活塞的腔体，前述的气缸控制组安装在腔体上并置于缸体内，形成气缸的集成式结构。