CN205617972U - 一种消防车箱体门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及消防车部件技术领域，具体涉及一种消防车箱体门，其结构包括上翻门、下翻门和用于上翻门和下翻门之间的重力传递的链条传动机构，当翻转下翻门或者上翻门二者中的一个时，通过链条传动机构传递的重力带动另一个实现翻转，进而实现箱体门的开启或关闭。本实用新型采用机械式的链条传动机构和铰链总成的滑动共同实现箱体门的开启和关闭，整个过程操作非常方便、省力，故障率低，既解决了现有技术采用液压或气压传动结构的高故障率的问题，又极大地方便了消防员快速拿取救援器材，实现快速救援的需要。

Description

一种消防车箱体门

技术领域

本实用新型涉及消防车部件技术领域，具体涉及一种消防车箱体门。

背景技术

消防车现场救援需要消防员快速、方便地取放消防器材，而消防器材是放置在消防车箱体里面，这就需要消防车辆一到达现场时存放消防消器材的箱体全部打开，让消防员一目了然。而要解决这个问题，就需要设计一种开启角度大、面积大且开启方便的箱体门。传统的消防车大多采用卷帘门，而卷帘门由于其自身结构的限制，不能做到大面积又开启方便，为此，人们设计出一种板式门，使门开启时，箱体处于完全打开状态。

现有技术中，板式门大多采用液压或气动作为动力源，其缺陷是，由于控制阀门、管路易发生漏油或漏气以及动力源机械故障等原因，导致箱体门无法正常开启，其故障发生率高，从而耽搁消防员宝贵的救援时间，进而严重导致生命和财产的损失；另一方面，板式门结构较为复杂，操作繁琐，难以做到快速方便地开启。

发明内容

针对现有技术存在上述技术问题，本实用新型提供一种结构简单、操作方便、省力并且故障率低的消防车箱体门。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

提供一种消防车箱体门，包括：

上翻门，其上端通过铰链总成滑动连接于箱体的顶部，并且能够绕铰接轴向上旋转一定角度；

下翻门，其下端铰接于箱体的底部；

链条传动机构，用于上翻门和下翻门之间的重力传递，其设置于箱体的侧壁，链条传动机构的一端与上翻门连接，链条传动机构的另一端与下翻门连接；当翻转下翻门或者上翻门二者中的一个时，通过链条传动机构传递的重力带动另一个实现翻转，进而实现箱体门的开启或关闭。

其中，所述链条传动机构包括沿特定轨迹设置于箱体侧壁的齿轮组、与所述齿轮组啮合的链条和旋转杠杆，所述旋转杠杆包括通过支点连接且具有一定夹角的第一旋转臂和第二旋转臂，所述第二旋转臂的一端与箱体的侧壁枢接，所述第二旋转臂的另一端与所述上翻门固定连接，所述第一旋转臂的一端与所述链条的一端固定连接，所述链条的另一端与所述下翻门连接。

其中，所述第一旋转臂和所述第二旋转臂之间的夹角设置为15~25度。

其中，所述链条传动机构还包括螺杆和与所述螺杆螺接的调整杆，所述链条的一端与所述调整杆连接，所述螺杆与所述下翻门固定连接。

其中，所述链条传动机构还包括链条锁扣，所述螺杆连接下翻门的一端与所述链条锁扣连接，所述链条锁扣通过下翻门连接板与所述下翻门固定连接。

其中，所述铰链总成包括铰链、转动臂以及滑槽，所述转动臂的一端与所述铰链连接，所述转动臂的另一端活动连接于所述滑槽，所述铰链与所述上翻门的上端固定连接，所述滑槽固定于箱体的顶部。

其中，所述上翻门绕铰接轴向上旋转的角度设置为15~20度。

其中，所述上翻门和所述下翻门均包括框架和面板，所述框架与所述面板固定连接。

其中，消防车箱体门还包括踏板，所述踏板与所述下翻门铰接。

其中，消防车箱体门还包括用于将所述上翻门与所述下翻门锁紧的锁总成，所述锁总成包括水平设置的锁杆、固定于箱体两个侧壁的限位座和设置于所述锁杆的锁本体，所述锁杆的两端分别与对应的所述限位座扣合。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的一种消防车箱体门，包括上翻门、下翻门和用于上翻门和下翻门之间的重力传递的链条传动机构，当翻转下翻门或者上翻门二者中的一个时，通过链条传动机构传递的重力带动另一个实现翻转，进而实现箱体门的开启或关闭。当开启箱体门时，双手向下翻转下翻门至180度完全打开，翻转下翻门的力加上下翻门自身重力通过链条传动机构传递至上翻门，从而先带动上翻门绕铰接轴向上旋转一定角度，即上翻门通过铰链总成实现限制角度的向上旋转（该角度有利于形成可翻转力矩，使上翻门快速且省力地上翻而不会受到损坏），然后上翻门通过铰链总成沿着箱体顶部滑动至上翻门完全打开，此时箱体门完全开启；当关闭箱体门时，双手向下翻转上翻门，使上翻门沿着箱体顶部的返回轨迹滑动至闭合，该过程中翻转上翻门的力加上上翻门自身重力通过链条传动机构传递至下翻门，从而带动下翻门翻转至初始闭合状态，此时箱体门完全关闭。与现有技术相比，本实用新型采用机械式的链条传动机构和铰链总成的滑动共同实现箱体门的开启和关闭，整个过程操作非常方便、省力，一人即可以轻松完成；另一方面，本实用新型采用机械传动结构，其结构更加简单、故障率低，既解决了现有技术采用液压或气压传动结构的高故障率的问题，又极大地方便了消防员快速拿取救援器材，实现快速救援的需要。本实用新型可广泛应用于装载大量器材的器材消防车以及宣传消防车、供气消防车、抢险救援消防车、化学救援消防车、洗消消防车等各类特种车。

附图说明

图1为本实用新型的一种消防车箱体门完全闭合时的使用状态示意图。

图2为本实用新型的一种消防车箱体门完全开启时的使用状态示意图。

图3为本实用新型的一种消防车箱体门的链条传动机构的结构示意图。

图4为本实用新型的一种消防车箱体门的链条传动机构的旋转杠杆的结构示意图。

图5为本实用新型的一种消防车箱体门的链条传动机构的旋转杠杆的另一角度的结构示意图。

图6为本实用新型的一种消防车箱体门的铰链总成的第一角度的结构示意图。

图7为本实用新型的一种消防车箱体门的铰链总成的第二角度的结构示意图。

图8为本实用新型的一种消防车箱体门的锁总成的结构示意图。

图9为图8中A处的局部放大结构示意图。

附图标记：

上翻门1；

下翻门2；

链条传动机构3、齿轮组31、链条32、旋转杠杆33、第一旋转臂331、第二旋转臂332、螺杆34、调整杆35、锁扣36；

铰链总成4、铰链41、铰接轴411、转动臂42、滑槽43、轴承44；

踏板5；

锁总成6、锁杆61、限位座62、锁本体63；

箱体100。

具体实施方式

以下结合具体实施例及附图对本实用新型进行详细说明。

本实施例的一种消防车箱体门，如图1和图2所示，包括上翻门1、下翻门2和用于上翻门1和下翻门2之间的重力相互传递的链条传动机构3。上翻门1的上端通过铰链总成4滑动连接于箱体100的顶部，并且能够绕铰接轴411向上旋转一定角度，下翻门2的下端铰接于箱体100的底部。上翻门1和下翻门2均包括框架和面板，框架与面板粘结固定。框架采用铝合金框架，面板采用铝板，具有强度高、重量轻、耐腐蚀的优点。

如图3至图5所示，链条传动机构3包括沿特定轨迹设置于箱体100侧壁的齿轮组31、与齿轮组31啮合的链条32和旋转杠杆33，旋转杠杆33包括通过支点连接且具有一定夹角的第一旋转臂331和第二旋转臂332（见图4和图5），第二旋转臂332的一端与箱体100的侧壁枢接，第二旋转臂332的另一端与上翻门1固定连接，第一旋转臂331的一端与链条32的一端固定连接，链条32的另一端与下翻门2连接。第一旋转臂331和第二旋转臂332之间的夹角设置为15~25度，优选设置为20度，该角度使得第一旋转臂331和第二旋转臂332之间产生的杠杆作用最省力。

如图6和图7所示，铰链总成4包括铰链41、转动臂42以及滑槽43，铰链41与上翻门1的上端固定连接，滑槽43固定于箱体100的顶部，转动臂42的一端与铰链41连接，转动臂42的另一端通过轴承44与滑槽43活动连接，轴承44在滑槽43内滑动，且转动臂42能够绕轴承44旋转从而实现上翻门1的向上翻转。预先设置铰链41可绕铰接轴411向上旋转（即上翻门1绕铰接轴411向上旋转）的角度，当上翻门1开启时，第二旋转臂332先带动上翻门1绕铰接轴411向上旋转至一定角度，该角度有利于形成可翻转力矩，使上翻门1顺利上翻而不会受到损坏；然后上翻门1通过转动臂42的轴承44在滑槽43内滑动，逐渐实现上翻门1的完全开启。

本实施例中，上翻门1绕铰接轴411向上旋转的角度设置为15~20度，作为优选的实施方案，该角度设置为19度。发明人经过大量的数据计算和试验验证，当上翻门1绕铰接轴411向上旋转的角度设置为19度时，此角度形成的可翻转力矩最佳，能够实现上翻门1开启时最省力最快速，而且不会损坏上翻门1。如角度小于15度或者大于20度，则翻转上翻门1时较为费力，而且角度越小越接近于0时，越难以翻动上翻门1，甚至会折断转动臂42，对上翻门1严重造成损坏。

本实施例中，如图3所示，链条传动机构3还包括螺杆34和与螺杆34螺接的调整杆35，链条32的一端与调整杆35连接，螺杆34与下翻门2固定连接。通过调节螺杆34和调整杆35的相对位置，可以根据需要调节链条32的长度。

链条传动机构3还包括链条锁扣36，螺杆34连接下翻门2的一端与链条锁扣36连接，链条锁扣36通过下翻门连接板与下翻门2固定连接，从而实现螺杆34与下翻门2的固定连接。下翻门连接板与链条锁扣36的连接处还设置有加强板，以进一步加强其连接稳固性。

本实施例中，如图2所示，消防车箱体门还包括踏板5，踏板5与下翻门2铰接。有些箱体100较高或者设置有多层，踏板5供消防员踩踏便于拿取消防器械。不使用时，踏板5置于下翻门2的内表面且与其平行设置，使用时，将踏板5翻转90度并通过铰链限位使踏板5与地面成水平状态，踏板5离地面的高度设置为45~55m，以方便消防人员上下踏板5拿取消防器材。踏板5由铝板折弯成型后焊接而成，具有重量轻、易加工的优点。

本实施例中，如图8和图9所示，消防车箱体门还包括用于将上翻门1与下翻门2锁紧的锁总成6，锁总成6包括水平设置的锁杆61、固定于箱体100两个侧壁的限位座62和设置于锁杆61的锁本体63，锁杆61的两端分别与对应的限位座62扣合。

本实用新型采用机械式的链条32传动和杠杆原理设计以及铰链总成4的滑动共同实现箱体门的开启和关闭，其工作原理如下：

当开启箱体门时，双手向下翻转下翻门2180度至完全打开，此时，翻转下翻门2的力加上下翻门2自身的重力均通过链条传动机构3传递至上翻门1：下翻门2向下翻转的过程带动链条32沿着齿轮组31的特定轨迹向下移动，从而使链条32的另一端带动第一旋转臂331向上转动，通过杠杆原理，第一旋转臂331带动第二旋转臂332绕枢接轴向上转动，进而使第二旋转臂332带动上翻门1先绕铰接轴411向上旋转至15~20度（该角度形成的可翻转力矩，使上翻门1快速且省力地实现上翻而不会受到损坏），然后上翻门1通过转动臂42可转动地在滑槽43内滑动至上翻门1完全打开，此时箱体门完全开启；当关闭箱体门时，双手向下翻转上翻门1，使上翻门1沿着箱体100顶部的返回轨迹滑动至闭合，该过程中翻转上翻门1的力加上上翻门1自身重力通过链条传动机构3传递至下翻门2：上翻门1向下翻转的过程，带动第二旋转臂332绕枢接轴向下转动，通过杠杆原理，第二旋转臂332带动第一旋转臂331向下旋转，从而带动链条32整体向上移动，通过链条32传递的力带动下翻门2翻转至初始闭合状态，此时箱体门完全关闭。

本实用新型采用机械式的链条传动机构3和铰链总成4的滑动共同实现箱体门的开启和关闭，其结构简单、操作省力方便，一人即可以轻松完成，而且故障率很低，只需定期地加黄油润滑即可，既解决了现有技术采用液压或气压传动结构的高故障率的问题，又极大地方便了消防员快速拿取救援器材，实现快速救援的需要。本实用新型可广泛应用于装载大量器材的器材消防车以及宣传消防车、供气消防车、抢险救援消防车、化学救援消防车、洗消消防车等各类特种车。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (10)

1. 一种消防车箱体门，其特征在于：包括：上翻门，其上端通过铰链总成滑动连接于箱体的顶部，并且能够绕铰接轴向上旋转一定角度；

下翻门，其下端铰接于箱体的底部；

链条传动机构，用于上翻门和下翻门之间的重力传递，其设置于箱体的侧壁，链条传动机构的一端与上翻门连接，链条传动机构的另一端与下翻门连接；当翻转下翻门或者上翻门二者中的一个时，通过链条传动机构传递的重力带动另一个实现翻转，进而实现箱体门的开启或关闭。

2. 根据权利要求1所述的一种消防车箱体门，其特征在于：所述链条传动机构包括沿特定轨迹设置于箱体侧壁的齿轮组、与所述齿轮组啮合的链条和旋转杠杆，所述旋转杠杆包括通过支点连接且具有一定夹角的第一旋转臂和第二旋转臂，所述第二旋转臂的一端与箱体的侧壁枢接，所述第二旋转臂的另一端与所述上翻门固定连接，所述第一旋转臂的一端与所述链条的一端固定连接，所述链条的另一端与所述下翻门连接。

3. 根据权利要求2所述的一种消防车箱体门，其特征在于：所述第一旋转臂和所述第二旋转臂之间的夹角设置为15~25度。

4. 根据权利要求2所述的一种消防车箱体门，其特征在于：所述链条传动机构还包括螺杆和与所述螺杆螺接的调整杆，所述链条的一端通过所述螺杆与所述下翻门固定连接。

5. 根据权利要求2所述的一种消防车箱体门，其特征在于：所述链条传动机构还包括螺杆和与所述螺杆螺接的调整杆，所述链条的一端与所述调整杆连接，所述螺杆与所述下翻门固定连接。

6. 根据权利要求1所述的一种消防车箱体门，其特征在于：所述铰链总成包括铰链、转动臂以及滑槽，所述转动臂的一端与所述铰链连接，所述转动臂的另一端活动连接于所述滑槽，所述铰链与所述上翻门的上端固定连接，所述滑槽固定于箱体的顶部。

7. 根据权利要求6所述的一种消防车箱体门，其特征在于：所述上翻门绕铰接轴向上旋转的角度设置为15~20度。

8. 根据权利要求1所述的一种消防车箱体门，其特征在于：所述上翻门和所述下翻门均包括框架和面板，所述框架与所述面板固定连接。

9. 根据权利要求1所述的一种消防车箱体门，其特征在于：消防车箱体门还包括踏板，所述踏板与所述下翻门铰接。

10. 根据权利要求1所述的一种消防车箱体门，其特征在于：消防车箱体门还包括用于锁紧上翻门与下翻门的锁总成，所述锁总成包括水平设置的锁杆、固定于箱体两个侧壁的限位座和设置于所述锁杆的锁本体，所述锁杆的两端分别与对应的所述限位座扣合。