CN107160982A - 一种用于厢式物流车的上下开启式翼开门货厢 - Google Patents

一种用于厢式物流车的上下开启式翼开门货厢 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种用于厢式物流车的上下开启式翼开门货厢，包括货厢箱体以及货厢箱体上设置的货厢框架，货厢箱体侧面设置有上下开启式侧门，上下开启式侧门包括上侧门和下侧门，通过连杆机构驱动上侧门、下侧门相互联动；货厢框架包括上横梁、下横梁、前门框和后门框，前门框和后门框上设置有连杆机构、门框铰座，上侧门上设置有顶铰座，前门框顶部和后门框顶部均设置有导向架，上侧门通过连杆机构与货厢箱体连接，下侧门与下横梁铰接；连杆机构包括上拐臂、支撑臂和导向杆，支撑臂一端铰接在门框铰座上等。本发明专门用于厢式物流车，该厢式物流车的上下开启式翼开门货厢具有结构巧妙，重量较轻，使用方便，成本较低等优势。

Description

一种用于厢式物流车的上下开启式翼开门货厢
技术领域
本发明涉及物流车领域，特别涉及一种用于厢式物流车的上下开启式翼开门货厢。
背景技术
物流车主要运用于城市物流、搬家、超市、医药、烟草及加工食品的物流转运配送，侧翼开门作为一种物流车货厢开门方式具有的快速、安全、高效的特点，可以极大提高装卸的效率和便利性，是现代化物流运输的必备方式之一。现在市场上物流车货厢翼开门方式有多种，主要是通过动力单元驱动油缸开启这种结构，也是最为广泛应用的一种结构形式，但该结构较重，成本也比较高。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种专门用于厢式物流车的连杆联动上下开启式翼开门结构，相对传统的物流车货箱翼开门结构较轻，结构巧妙，成本也较低，使得物流车轻便、成本较低。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：一种用于厢式物流车的上下开启式翼开门货厢，包括货厢箱体以及货厢箱体上设置的货厢框架，货厢箱体侧面设置有上下开启式侧门，上下开启式侧门包括上侧门和下侧门，通过连杆机构驱动上侧门、下侧门相互联动。
作为优选方式，货厢框架包括上横梁、下横梁、前门框和后门框，前门框和后门框上设置有连杆机构、门框铰座，上侧门上设置有顶铰座，前门框顶部和后门框顶部均设置有导向架，上侧门通过设置于货厢前门框和后门框上的连杆机构与货厢箱体连接，下侧门与下横梁铰接，
连杆机构包括上拐臂、支撑臂和导向杆，支撑臂一端铰接在门框铰座上，另一端铰接在导向杆上，导向杆通过导向滑块安装于上侧门内，且导向杆上设限位销可在一定长度内自由伸缩；上侧门一端通过导向杆铰接在支撑臂上，另一端通过上拐臂铰接在导向滑轮上，故支撑臂向上转动驱动上侧门作上翻转运动，打开上侧门；
所述上侧门一端通过导向杆铰接在支撑臂上，另一端通过上拐臂铰接在导向滑轮上，故支撑臂向上转动驱动上侧门作上翻转运动，打开上侧门；
上拐臂一端固定在顶铰座上，但无法绕铰点作旋转运动，另一端通过铰接的导向滑轮固定在门框顶部的导向架内，可左右滑动。
作为优选方式，所述支撑臂上设有一转动臂，转动臂通过支撑臂销轴铰接安装于支撑臂上，转动臂的端部通过销轴分别铰接有导向轮和链条。
作为优选方式，支撑臂销轴上设置有一个凹槽，转动臂上设置有一个限位凸块，凹槽与限位凸块构成一个旋转限位结构，限位凸块可在凹槽内沿着支撑臂销轴的中心旋转，通过凹槽的侧壁阻挡进行限位。
作为优选方式，本发明还包括链轮一、链轮二和链轮三，支撑臂上设置有支撑臂销轴，链轮二设置在支撑臂销轴上，链轮一和链轮三设置在前门框和后门框的侧边框上。通过链轮一、链轮二和链轮三的导向作用，链条拉动转动臂从而驱动支撑臂绕着门框铰座向上转动，此时由于旋转限位结构，转动臂与支撑臂间呈30°～60°的夹角(优选45°)。
作为优选方式，下侧门上设置有拉座，链条一端铰接在转动臂上，链条另一端通过连接杆铰接于下侧门的拉座上，当打开下侧门时，下侧门的下翻运动驱动链条向下作拉拽运动，此时通过链轮一、链轮二和链轮三的导向作用，链条拉动转动臂从而驱动支撑臂绕着门框铰座向上转动，此时由于旋转限位结构的作用，转动臂与支撑臂间呈45°夹角。
作为优选方式，前门框和后门框内水平设置有拉伸弹簧和钢丝绳，钢丝绳通过拉伸弹簧与前门框和/或后门框相连，钢丝绳通过拉伸弹簧调节其行程。更优选地，上侧门关闭时，弹簧受最大拉伸状态，当打开下侧门时，上侧门不仅受到支撑臂向上转动时的推力，同时受到弹簧收缩向上的提升力；当支撑臂向上转动至门框立柱45°夹角时，弹簧处于最小拉伸状态；当支撑臂继续向上转动时，弹簧再次被拉长，此时上侧门不仅受到支撑臂向上转动时的推力，同时受到弹簧收缩向外侧的下拉力，所述钢丝绳分别通过上下两个钢丝绳导向滑轮改变其受力方向。
作为优选方式，上侧门关闭时，弹簧受最大拉伸状态，当打开下侧门时，上侧门不仅受到支撑臂向上转动时的推力，同时受到弹簧收缩向上的提升力。
作为优选方式，钢丝绳在前门框和/或后门框穿出处设置有上下两个钢丝绳导向滑轮，当支撑臂向上转动至与竖直方向成45°夹角时，弹簧处于最小拉伸状态；当支撑臂继续向上转动时，弹簧再次被拉长，此时上侧门不仅受到支撑臂向上转动时的推力，同时受到弹簧收缩向外侧的下拉力。
作为优选方式，所述下侧门上翻关闭时，转动臂不再受链条拉力作用，上侧门受到自身重力及弹簧收缩的下拉力作用向下关闭，此时支撑臂绕着门框铰座向下转动，通过链轮一、链轮二以及链轮三的导向作用，支撑臂拉动链条向上作提升运动，驱动下侧门关闭。
作为优选方式，上侧门上设置有限位卡，前门框或后门框或上横梁上设置有与限位卡配合使用的限位座，限位卡与限位座共同构成限位结构，防止上侧门顶部向外位移。
本发明的有益效果是：本发明专门用于厢式物流车，该厢式物流车的上下开启式翼开门货厢具有结构巧妙，重量较轻，使用方便，成本较低等优势。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的正视结构示意图；
图3是本发明货厢上下侧门完全打开、半开启和关闭时的状态示意图；
图中，1-货厢箱体，1-1-导向架，1-2-前门框，1-3-门框铰座，2-上侧门，2-1-顶铰座，3-下侧门，3-1-拉座，4-上拐臂，5-导向滑轮，6-钢丝绳导向滑轮，7-1-链轮一、7-2-链轮二、7-3-链轮三，8-连接杆，9-钢丝绳，10-支撑臂，11-转动臂，12-导向轮，13-导向杆，14-链条，15-铰链，16-限位卡，17-拉伸弹簧，18-限位座，19-导向滑块。
具体实施方式
下面结合附图进一步详细描述本发明的技术方案，但本发明的保护范围不局限于以下所述。
如图1～图3所示，一种用于厢式物流车的上下开启式翼开门货厢，包括货厢箱体1以及货厢箱体1上设置的货厢框架，货厢箱体1侧面设置有上下开启式侧门，上下开启式侧门包括上侧门2和下侧门3，通过连杆机构驱动上侧门2、下侧门3相互联动。
优选地，货厢框架包括上横梁、下横梁、前门框1-2和后门框，前门框1-2和后门框上设置有连杆机构、门框铰座1-3，上侧门2上设置有顶铰座2-1，前门框1-2顶部和后门框顶部均设置有导向架1-1，上侧门2通过设置于货厢前门框1-2和后门框上的连杆机构与货厢箱体1连接，下侧门3与下横梁铰接，优选地，下侧门3通过铰链15与下横梁铰接；
连杆机构包括上拐臂4、支撑臂10和导向杆13，支撑臂10一端铰接在门框铰座1-3上，另一端铰接在导向杆13上，导向杆13通过导向滑块19安装于上侧门2内，且导向杆13上设限位销可在一定长度内自由伸缩；
所述上侧门2一端通过导向杆13铰接在支撑臂10上，另一端通过上拐臂4铰接在导向滑轮5上，故支撑臂10向上转动驱动上侧门2作上翻转运动，打开上侧门2；
上拐臂4一端固定在顶铰座2-1上，但无法绕铰点作旋转运动，另一端通过铰接的导向滑轮5固定在门框顶部的导向架1-1内，可左右滑动。
优选地，所述支撑臂10上设有一转动臂11，转动臂11通过支撑臂10销轴铰接安装于支撑臂10上，转动臂11的端部通过销轴分别铰接有导向轮12和链条14。
优选地，支撑臂10销轴上设置有一个凹槽，转动臂11上设置有一个限位凸块，凹槽与限位凸块构成一个旋转限位结构，限位凸块可在凹槽内沿着支撑臂10销轴的中心旋转，通过凹槽的侧壁阻挡进行限位。
优选地，本发明还包括链轮一7-1、链轮一7-2和链轮一7-3，支撑臂10上设置有支撑臂10销轴，链轮一7-2设置在支撑臂10销轴上，链轮一7-1和链轮一7-3设置在前门框1-2和后门框的侧边框上。
优选地，下侧门3上设置有拉座3-1，链条14一端铰接在转动臂11上，链条14另一端通过连接杆8铰接于下侧门3的拉座3-1上，当打开下侧门3时，下侧门3的下翻运动驱动链条14向下作拉拽运动，此时通过链轮一7-1、链轮一7-2和链轮一7-3的导向作用，链条14拉动转动臂11从而驱动支撑臂10绕着门框铰座1-3向上转动，此时由于旋转限位结构的作用，转动臂11与支撑臂10间呈45°夹角。
优选地，前门框1-2和后门框内水平设置有拉伸弹簧17和钢丝绳9，钢丝绳9通过拉伸弹簧17与前门框1-2和/或后门框相连，钢丝绳9通过拉伸弹簧17调节其行程。
优选地，上侧门2关闭时，弹簧受最大拉伸状态，当打开下侧门3时，上侧门2不仅受到支撑臂10向上转动时的推力，同时受到弹簧收缩向上的提升力。
优选地，钢丝绳9在前门框1-2和/或后门框穿出处设置有上下两个钢丝绳导向滑轮6，当支撑臂10向上转动至与竖直方向成45°夹角时，弹簧处于最小拉伸状态；当支撑臂10继续向上转动时，弹簧再次被拉长，此时上侧门2不仅受到支撑臂10向上转动时的推力，同时受到弹簧收缩向外侧的下拉力。
优选地，所述下侧门3上翻关闭时，转动臂11不再受链条14拉力作用，上侧门2受到自身重力及弹簧收缩的下拉力作用向下关闭，此时支撑臂10绕着门框铰座1-3向下转动，通过链轮一7-1、链轮一7-2以及链轮一7-3的导向作用，支撑臂10拉动链条14向上作提升运动，驱动下侧门3关闭。
优选地，上侧门2上设置有限位卡16，前门框1-2或后门框或上横梁上设置有与限位卡16配合使用的限位座18，限位卡16与限位座18共同构成限位结构，防止上侧门2顶部向外位移。更优选地，限位卡16为一平板，限位座18上设置一个与平板想配合的凹槽，上侧门2关闭后，平板落入凹槽中，防止上侧门2顶部向外位移。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
1.整体结构设计非常巧妙，外观简洁、漂亮；
2.该上下开启式翼开门货厢成本和重量比传统翼开门货厢低；
3.该上下开启式翼开门的联动连杆结构非常小，安装于前后侧门框内，节省货厢内部空间，且不影响侧门的上下卸货；
4.在路上行驶时整个联动机构隐藏在门框内，与车厢整体配合美观协调；
5.到达目的地后，手动轻松开启和关闭下侧门3，上侧门2随之联动开启与关闭，操作简便、可靠；
6.该货厢开启侧门时对侧面空间及顶部高度要求较低，且上翼开门开启后收到车厢顶部，不影响叉车装卸货物。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，应当指出的是，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于厢式物流车的上下开启式翼开门货厢，包括货厢箱体以及货厢箱体上设置的货厢框架，其特征在于：货厢箱体侧面设置有上下开启式侧门，上下开启式侧门包括上侧门和下侧门，通过连杆机构驱动上侧门、下侧门相互联动；货厢框架包括上横梁、下横梁、前门框和后门框，前门框和后门框上设置有连杆机构、门框铰座，上侧门上设置有顶铰座，前门框顶部和后门框顶部均设置有导向架，上侧门通过设置于货厢前门框和后门框上的连杆机构与货厢箱体连接，下侧门与下横梁铰接；
连杆机构包括上拐臂、支撑臂和导向杆，支撑臂一端铰接在门框铰座上，另一端铰接在导向杆上，导向杆通过导向滑块安装于上侧门内，且导向杆上设限位销可在一定长度内自由伸缩；
所述上侧门一端通过导向杆铰接在支撑臂上，另一端通过上拐臂铰接在导向滑轮上，故支撑臂向上转动驱动上侧门作上翻转运动，打开上侧门；
上拐臂一端固定在顶铰座上，但无法绕铰点作旋转运动，另一端通过铰接的导向滑轮固定在门框顶部的导向架内，可左右滑动。
2.根据权利要求1所述的一种用于厢式物流车的上下开启式翼开门货厢，其特征在于：所述支撑臂上设有一转动臂，转动臂通过支撑臂销轴铰接安装于支撑臂上，转动臂的端部通过销轴分别铰接有导向轮和链条。
3.根据权利要求2所述的一种用于厢式物流车的上下开启式翼开门货厢，其特征在于：支撑臂销轴上设置有一个凹槽，转动臂上设置有一个限位凸块，凹槽与限位凸块构成一个旋转限位结构，限位凸块可在凹槽内沿着支撑臂销轴的中心旋转，通过凹槽的侧壁阻挡进行限位。
4.根据权利要求3所述的一种用于厢式物流车的上下开启式翼开门货厢，其特征在于：它还包括链轮一、链轮二和链轮三，支撑臂上设置有支撑臂销轴，链轮二设置在支撑臂销轴上，链轮一和链轮三设置在前门框和后门框的侧边框上。
5.根据权利要求4所述的一种用于厢式物流车的上下开启式翼开门货厢，其特征在于：下侧门上设置有拉座，链条一端铰接在转动臂上，链条另一端通过连接杆铰接于下侧门的拉座上，当打开下侧门时，下侧门的下翻运动驱动链条向下作拉拽运动，此时通过链轮一、链轮二和链轮三的导向作用，链条拉动转动臂从而驱动支撑臂绕着门框铰座向上转动，此时由于旋转限位结构的作用，转动臂与支撑臂间呈45°夹角。
6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种用于厢式物流车的上下开启式翼开门货厢，其特征在于：前门框和后门框内水平设置有拉伸弹簧和钢丝绳，钢丝绳通过拉伸弹簧与前门框和/或后门框相连，钢丝绳通过拉伸弹簧调节其行程。
7.根据权利要求6所述的一种用于厢式物流车的上下开启式翼开门货厢，其特征在于：上侧门关闭时，弹簧受最大拉伸状态，当打开下侧门时，上侧门不仅受到支撑臂向上转动时的推力，同时受到弹簧收缩向上的提升力。
8.根据权利要求7所述的一种用于厢式物流车的上下开启式翼开门货厢，其特征在于：钢丝绳在前门框和/或后门框穿出处设置有上下两个钢丝绳导向滑轮，当支撑臂向上转动至与竖直方向成45°夹角时，弹簧处于最小拉伸状态；当支撑臂继续向上转动时，弹簧再次被拉长，此时上侧门不仅受到支撑臂向上转动时的推力，同时受到弹簧收缩向外侧的下拉力。
9.根据权利要求3或4或5或6或7或8所述的一种用于厢式物流车的上下开启式翼开门货厢，其特征在于：所述下侧门上翻关闭时，转动臂不再受链条拉力作用，上侧门受到自身重力及弹簧收缩的下拉力作用向下关闭，此时支撑臂绕着门框铰座向下转动，通过链轮一、链轮二以及链轮三的导向作用，支撑臂拉动链条向上作提升运动，驱动下侧门关闭。
10.根据权利要求9所述的一种用于厢式物流车的上下开启式翼开门货厢，其特征在于：上侧门上设置有限位卡，前门框或后门框或上横梁上设置有与限位卡配合使用的限位座，限位卡与限位座共同构成限位结构，防止上侧门顶部向外位移。
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