CN115817312A - 翼开启厢式车侧翼防坠落安全支撑装置及翼开启厢式车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及翼开启厢式车技术领域，尤其涉及翼开启厢式车侧翼防坠落安全支撑装置及翼开启厢式车。安全支撑杆沿其长度方向依次设有抵推部、铰接部与限位部，限位部设置在安全支撑杆的顶部，并与侧翼上的锁止限位板相配合，铰接部与支撑骨架铰接连接；拉簧的一端与支撑骨架固定连接，另一端与抵推部和铰接部之间的安全支撑杆连接；伸缩动力件的伸缩端与安全支撑杆的抵推部相配合；其中，安全支撑杆具有闭合状态与锁止状态；闭合状态下，侧翼位于水平闭合位置处，侧翼的下表面抵压在安全支撑杆的限位部上；锁止状态下，侧翼位于锁止位置处，侧翼的锁止限位板止抵在安全支撑杆的限位部上。该装置结构简单、制作成本低，且具有防止侧翼坠落的功能。

Description

翼开启厢式车侧翼防坠落安全支撑装置及翼开启厢式车

技术领域

本发明涉及翼开启厢式车技术领域，尤其涉及翼开启厢式车侧翼防坠落安全支撑装置及翼开启厢式车。

背景技术

翼开启厢式车是用于运输货物的一种新型厢式运输车，该厢式车的车厢体结构骨架由高强度钢质型材焊接而成，侧板、门板等一般由特制铝合金型材制成，两翼侧板可升降、开启，且大多数能够叠放于顶板之上，使两侧部位完全敞开，极大地方便装卸货物。该翼开启厢式车主要用于汽车配件，可用于纸张、家电、衣物、化工、饮料、食品、包装箱等物品的运输和配送领域，应用极其广泛。

市场上的翼开启厢式车以本车动力驱动液压油缸，使货箱侧翼自行开启和关闭；侧翼开启后，车厢两边完全空旷，可利用叉车等机械化装备进行装卸货，相比于传统的厢式车，能显著提高装卸货效率，节省物流运输成本，具有非常广阔的市场前景。

然而现有的翼开启厢式车侧翼开启后，有可能因为油管爆裂、油缸泄压、油缸销轴脱落或液压元件失效等意外情况，导致侧翼坠落；一旦发生侧翼坠落事故，后果可能非常严重。目前市场上绝大部分的车都没有防坠落装置，仅有少量的车采用液压锁或防爆阀来防止坠落。但这并不能解决油缸销轴脱落和液压元件失效等情况，也不能解决液压锁或防爆阀到油缸之间的那段液压管路泄露或爆裂导致坠落的问题，而且液压锁和防爆阀本身也有失效的可能性。

基于此，本发明中研发了一种新型的翼开启厢式车侧翼防坠落安全支撑装置及翼开启厢式车，以克服现有技术中的缺陷。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种翼开启厢式车侧翼防坠落安全支撑装置，该装置结构简单、制作成本低，且具有防止侧翼坠落的功能。

为了实现上述目的，本发明提供了一种翼开启厢式车侧翼防坠落安全支撑装置，应用于翼开启厢式车的侧翼装置，所述侧翼装置包括支撑骨架、以及铰接安装在所述支撑骨架上的侧翼，所述侧翼的中部设有锁止限位板；所述安全支撑装置包括：

安全支撑杆，所述安全支撑杆沿其长度方向依次设有抵推部、铰接部与限位部，所述限位部设置在所述安全支撑杆的顶部，并与所述侧翼上的锁止限位板相配合，所述铰接部与所述支撑骨架铰接连接；

拉簧，所述拉簧的一端与所述支撑骨架固定连接，另一端与所述抵推部和铰接部之间的安全支撑杆连接；

伸缩动力件，所述伸缩动力件的伸缩端与所述安全支撑杆的抵推部相配合；

其中，所述安全支撑杆具有闭合状态与锁止状态；

所述闭合状态下，所述侧翼位于水平闭合位置处，所述侧翼的下表面抵压在所述安全支撑杆的限位部上；

所述锁止状态下，所述侧翼位于锁止位置处，所述侧翼的锁止限位板止抵在所述安全支撑杆的限位部上。

进一步的，所述安全支撑杆包括第一杆与第二杆；

在所述第一杆的顶部焊接安装一圆管，形成所述安全支撑杆的限位部；

所述第一杆与所述第二杆间焊接安装一转轴套，形成所述安全支撑杆的铰接部；并在所述第二杆的中部焊接安装有一弹簧钩环，与所述拉簧连接。

进一步的，所述第二杆为扁钢材质。

进一步的，所述安全支撑装置设置两组，分别设置在所述侧翼的两端。

进一步的，所述伸缩动力件为伸缩气缸。

进一步的，所述侧翼装置还包括油缸动力件，所述油缸动力件安装在所述支撑骨架上，且所述油缸动力件的伸缩端与所述侧翼相连，驱动所述侧翼的打开与闭合。

进一步的，所述安全支撑装置还包括控制器，所述控制器上设有开启按钮与闭合按钮；

所述控制器分别与所述油缸动力件、伸缩动力件电连接；

按下开启按钮时，所述控制器驱动所述油缸动力件伸出，以使所述侧翼为打开状态；同步的，所述控制器控制所述伸缩动力件为收缩状态；

按下闭合按钮时，所述控制器驱动所述油缸动力件回缩，以使所述侧翼为闭合状态；同步的，所述控制器控制所述伸缩动力件为伸出状态。

本发明的一种翼开启厢式车侧翼防坠落安全支撑装置具有以下有益效果：

1）本发明中的翼开启厢式车侧翼防坠落安全支撑装置，主要由安全支撑杆、拉簧与伸缩动力件组成，结构简单、制作成本低。一旦发生出现意外情况，便会通过安全支撑杆、拉簧、伸缩动力件与侧翼的相互配合，使得侧翼上的锁止限位板止抵在安全支撑杆的限位部上，使得侧翼不能继续向下坠落，起到了防坠落的作用，设计新颖，构思巧妙。此外，该安全支撑装置采用机械式安全支撑，避免因电子元气件失效等发生意外。

2）本发明中控制器通过控制油缸动力件动作，以实现侧翼的打开与闭合；但同时，将控制伸缩动力件动作的电磁阀控制电线也同步集成到控制器上，同步控制伸缩动力件的动作。若出现意外情况，比如油管爆裂、油缸泄压、油缸销轴脱落或液压元件失效等原因导致侧翼坠落，此时由于没有对控制器进行操作，伸缩动力件不动作，安全支撑杆则会依旧保持在锁定位置，保持锁定状态不动，侧翼的锁止限位板下端止抵在安全支撑杆的限位部，使得侧翼不能往下坠落，起防坠落的作用。可见，一旦侧翼打开，安全支撑杆就会一直处于锁止状态即位置B处；只有正常操作控制器的闭合按钮，才执行对安全支撑杆的解锁动作，使安全支撑杆处于非闭合的安全状态，即位置C处，其他任何情况下安全支撑杆都处于锁止状态，安全可靠。

本发明另一个目的在于提供一种翼开启厢式车，其包括上述的翼开启厢式车侧翼防坠落安全支撑装置。

附图说明

为了更清楚的说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1为实施例翼开启厢式车侧翼防坠落安全支撑装置的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为实施例翼开启厢式车侧翼防坠落安全支撑装置的工作原理简图；

图中：支撑骨架1；侧翼2、锁止限位板20；安全支撑杆3、抵推部30、铰接部31、限位部32、第一杆33、第二杆34、圆管35、转轴套36、弹簧钩环37；拉簧4；伸缩动力件5；油缸动力件6。

具体实施方式

下面将结合本发明中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通的技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明的保护范围。

下面结合附图1至附图3以及具体实施例，详细论述本发明：

如图1至图3所示，本发明中提供了一种翼开启厢式车侧翼防坠落安全支撑装置，应用于翼开启厢式车的侧翼装置，所述侧翼装置包括支撑骨架1、以及铰接安装在所述支撑骨架1上的侧翼2，所述侧翼2的中部设有锁止限位板20，用于锁止限位。所述安全支撑装置设置在油缸动力件6的旁侧，其包括：

安全支撑杆3，所述安全支撑杆3沿其长度方向依次设有抵推部30、铰接部31与限位部32；抵推部30设置在安全支撑杆3的底部，起推动作用；铰接部31设置在安全支撑杆3的中部，且靠近抵推部端，与所述支撑骨架1铰接连接，作为安全支撑杆3的旋转支撑点；所述限位部32设置在所述安全支撑杆3的顶部，并与所述侧翼2上的锁止限位板20相配合，以实现对侧翼2的限位锁紧，避免侧翼2掉落；

拉簧4，所述拉簧4的一端与所述支撑骨架1固定连接，另一端与所述抵推部30和铰接部31之间的安全支撑杆3连接；

伸缩动力件5，所述伸缩动力件5的伸缩端与所述安全支撑杆3的抵推部30相配合，通过伸缩动力件5推动抵推部30，并使其以铰接部31处为旋转支撑点进行旋转。本实施例中，该伸缩动力件5为伸缩气缸。

其中，所述安全支撑杆3具有闭合状态与锁止状态；

所述闭合状态下，所述侧翼2位于水平闭合位置处，所述侧翼2的下表面抵压在所述安全支撑杆3的限位部32上，拉簧4处于预拉状态，储存一定的能量；

所述锁止状态下，所述侧翼2位于锁止位置处，所述侧翼2的锁止限位板20止抵在所述安全支撑杆3的限位部32上，实现锁止限位。

本发明中的翼开启厢式车侧翼防坠落安全支撑装置，主要由安全支撑杆3、拉簧4与伸缩动力件5组成，结构简单、制作成本低。一旦发生出现意外情况，便会通过安全支撑杆3、拉簧4、伸缩动力件5与侧翼2的相互配合，使得侧翼2上的锁止限位板20止抵在安全支撑杆3的限位部32上，使得侧翼不能继续向下坠落，起到了防坠落的作用，设计新颖，构思巧妙。此外，该安全支撑装置采用机械式安全支撑，避免因电子元气件失效等发生意外，且该安全支撑装置已广泛用于公司生产的翼开启厢式车中，经过多次试验验证其防坠落功能非常可靠。

具体的，所述安全支撑杆3包括第一杆33与第二杆34。在所述第一杆33的顶部焊接安装一圆管35，形成所述安全支撑杆3的限位部32；所述第一杆33与所述第二杆34间焊接安装一转轴套36，形成所述安全支撑杆3的铰接部31；并在所述第二杆34的中部焊接安装有一弹簧钩环37，与所述拉簧4连接，方便拉簧4的安装与拆卸；该第二杆34为扁钢材质，扁钢具有一定的宽度，将第二杆34的底部作为抵推部30，采用扁钢的材质，利于伸缩动力件5对抵推部30的稳定推动。

具体的，所述安全支撑装置设置两组，分别设置在所述侧翼2的两端；这样两组，安全支撑杆3同步起安全限位作用，支撑稳定性与安全性好。

具体的，所述侧翼装置还包括油缸动力件6，所述油缸动力件6安装在所述支撑骨架1上，且所述油缸动力件6的伸缩端与所述侧翼2相连，驱动所述侧翼2的打开与闭合，由油缸动力件6控制侧翼2的打开与闭合；当然，该油缸动力件6还可以用其他的驱动机构替换，如气缸动力件等，只要能驱动侧翼2的打开与闭合即可。从图2可知，可将安全支撑杆3和油缸动力件6设计在不同平面上，避免二者发生干涉。

具体的，所述安全支撑装置还包括控制器，所述控制器上设有开启按钮与闭合按钮；所述控制器分别与所述油缸动力件6、伸缩动力件5电连接；

按下开启按钮时，所述控制器驱动所述油缸动力件6伸出，以使所述侧翼2为打开状态；同步的，所述控制器控制所述伸缩动力件5为收缩状态；

按下闭合按钮时，所述控制器驱动所述油缸动力件6回缩，以使所述侧翼2为闭合状态；同步的，所述控制器控制所述伸缩动力件5为伸出状态。

本发明中控制器通过控制油缸动力件6动作，以实现侧翼2的打开与闭合；但同时，将控制伸缩动力件5动作的电磁阀控制电线也同步集成到控制器上，同步控制伸缩动力件5的动作。若出现意外情况，比如油管爆裂、油缸泄压、油缸销轴脱落或液压元件失效等原因导致侧翼2坠落，此时由于没有对控制器进行操作，伸缩动力件5不动作，安全支撑杆3则会依旧保持在锁定位置，保持锁定状态不动，侧翼2的锁止限位板20下端止抵在安全支撑杆3的限位部32，使得侧翼2不能往下坠落，起防坠落的作用。可见，一旦侧翼2打开，安全支撑杆3就会一直处于锁止状态即位置B处；只有正常操作控制器的闭合按钮，才执行对安全支撑杆3的解锁动作，使安全支撑杆3处于非闭合的安全状态，即如图1所示的位置C处，其他任何情况下安全支撑杆3都处于锁止状态，安全可靠。

本发明中该翼开启厢式车侧翼防坠落安全支撑装置的大致工作原理如下：

初始状态时，侧翼2闭合，安全支撑杆3处于闭合状态即位置A处，此时拉簧4对安全支撑杆3的下段具有预拉力。

在正常使用的情况下，按下开启按钮时，侧翼2开始启动，由于此时拉簧4对安全支撑杆3的下段具有预拉力，安全支撑杆3在拉簧4拉力的作用下，以安全支撑杆3铰接部31为旋转支撑点进行逆时针向左旋转，使得安全支撑杆3顶部一直贴合着侧翼2的折槽横梁向上转动，直到安全支撑杆3达到锁止状态即位置B处，安全支撑杆3停止运动。而此时，伸缩动力件5的伸缩端回缩，处于收缩状态，那么安全支撑杆3底部的抵推部30则会止抵在伸缩动力件5的伸缩端，且安全支撑杆3的重心已经偏向左侧，再加上拉簧4的作用力，使得安全支撑杆3稳定保持在锁止状态即位置B处，起安全保险作用。但侧翼2可以继续打开至最高位置处。

而一旦发生出现意外情况，比如油管爆裂、油缸泄压、油缸销轴脱落或液压元件失效等原因导致侧翼2突然坠落，侧翼2会绕其旋转支撑点旋转，使得侧翼2上的锁止限位板20止抵在安全支撑杆3的限位部32上，使得侧翼不能继续向下坠落，起到了防坠落的作用；机械式安全支撑，避免电子器件损坏而不作业等，安全系数高。

若无意外发生，在正常使用的情况下，需要闭合侧翼2时，按下闭合按钮后，侧翼2开始下降，同时，伸缩动力件5的活塞杆伸出，作用在安全支撑杆3底部的抵推部30处，使安全支撑杆3顺时针向右旋转一定角度，克服拉簧4对安全支撑杆3的拉力，使安全支撑杆3处于非闭合的安全状态，即如图1所示的位置C处，当侧翼2下降到与安全支撑杆3顶部贴上时，由于此时安全支撑杆3的限位部32已经过了侧翼2的锁止限位板20的位置，侧翼2的折槽横梁则会压着安全支撑杆3继续向右转动，直到侧翼2完全闭合。

本发明还在上述翼开启厢式车侧翼防坠落安全支撑装置的基础上，提供了一种翼开启厢式车，其包括上述的翼开启厢式车侧翼防坠落安全支撑装置，具有翼开启厢式车侧翼防坠落安全支撑装置的全部优点，此处不再赘述。

以上借助具体实施例对本发明做了进一步描述，但是应该理解的是，这里具体的描述，不应理解为对本发明的实质和范围的限定，本领域内的普通技术人员在阅读本说明书后对上述实施例做出的各种修改，都属于本发明所保护的范围。

Claims (8)

1.一种翼开启厢式车侧翼防坠落安全支撑装置，其特征在于：应用于翼开启厢式车的侧翼装置，所述侧翼装置包括支撑骨架、以及铰接安装在所述支撑骨架上的侧翼，所述侧翼的中部设有锁止限位板；所述安全支撑装置包括：

安全支撑杆，所述安全支撑杆沿其长度方向依次设有抵推部、铰接部与限位部，所述限位部设置在所述安全支撑杆的顶部，并与所述侧翼上的锁止限位板相配合，所述铰接部与所述支撑骨架铰接连接；

拉簧，所述拉簧的一端与所述支撑骨架固定连接，另一端与所述抵推部和铰接部之间的安全支撑杆连接；

伸缩动力件，所述伸缩动力件的伸缩端与所述安全支撑杆的抵推部相配合；

其中，所述安全支撑杆具有闭合状态与锁止状态；

所述闭合状态下，所述侧翼位于水平闭合位置处，所述侧翼的下表面抵压在所述安全支撑杆的限位部上；

所述锁止状态下，所述侧翼位于锁止位置处，所述侧翼的锁止限位板止抵在所述安全支撑杆的限位部上。

2.根据权利要求1所述的翼开启厢式车侧翼防坠落安全支撑装置，其特征在于：所述安全支撑杆包括第一杆与第二杆；

在所述第一杆的顶部焊接安装一圆管，形成所述安全支撑杆的限位部；

所述第一杆与所述第二杆间焊接安装一转轴套，形成所述安全支撑杆的铰接部；并在所述第二杆的中部焊接安装有一弹簧钩环，与所述拉簧连接。

3.根据权利要求2所述的翼开启厢式车侧翼防坠落安全支撑装置，其特征在于：所述第二杆为扁钢材质。

4.根据权利要求1所述的翼开启厢式车侧翼防坠落安全支撑装置，其特征在于：所述安全支撑装置设置两组，分别设置在所述侧翼的两端。

5.根据权利要求1所述的翼开启厢式车侧翼防坠落安全支撑装置，其特征在于：所述伸缩动力件为伸缩气缸。

6.根据权利要求1至5任一项所述的翼开启厢式车侧翼防坠落安全支撑装置，其特征在于：

所述侧翼装置还包括油缸动力件，所述油缸动力件安装在所述支撑骨架上，且所述油缸动力件的伸缩端与所述侧翼相连，驱动所述侧翼的打开与闭合。

7.根据权利要求6所述的翼开启厢式车侧翼防坠落安全支撑装置，其特征在于：

所述安全支撑装置还包括控制器，所述控制器上设有开启按钮与闭合按钮；

所述控制器分别与所述油缸动力件、伸缩动力件电连接；

按下开启按钮时，所述控制器驱动所述油缸动力件伸出，以使所述侧翼为打开状态；同步的，所述控制器控制所述伸缩动力件为收缩状态；

按下闭合按钮时，所述控制器驱动所述油缸动力件回缩，以使所述侧翼为闭合状态；同步的，所述控制器控制所述伸缩动力件为伸出状态。

8.一种翼开启厢式车，其特征在于：包括上述权利要求1至7任一项所述的翼开启厢式车侧翼防坠落安全支撑装置。

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