CN203160895U

CN203160895U - 铁路敞车下侧门锁闭装置

Info

Publication number: CN203160895U
Application number: CN 201320168624
Authority: CN
Inventors: 刘翀原; 周香玲; 张仙花; 胡海平; 姜强俊; 汤楚强; 刘凤伟
Original assignee: CSR Yangtze Co Ltd
Current assignee: CRRC Yangtze Co Ltd
Priority date: 2013-04-07
Filing date: 2013-04-07
Publication date: 2013-08-28
Anticipated expiration: 2023-04-07

Abstract

本实用新型涉及铁路运输设备技术领域，具体涉及一种铁路敞车下侧门锁闭装置。所述锁闭装置，包括：插销座，固定在敞车的车体上，插销座上设有插销孔；插销，设有一横向突起的插销头，插销为斜楔式，与插销孔相配合，插销与插销孔的配合面为斜面，斜面倾斜角度为自锁角；挂环座，位于插销的上方，固定在敞车的门折页上，挂环座的两侧设有不同心的安装孔；挂环，挂环上部的左右两端分别插在挂环座的不同心的安装孔内，使得挂环在向上或向下翻转时具有死点。本实用新型中斜楔式插销具有自锁功能，向下越振越紧，向上开锁省力，而且可实现门缝间隙无级调整。本实用新型中具有死点的挂环，可使插销在车辆运行中不会误开，在上翻车机翻转时不会脱出。

Description

铁路敞车下侧门锁闭装置

技术领域

本实用新型涉及铁路运输设备技术领域，具体涉及一种铁路敞车下侧门锁闭装置。

背景技术

为了方便装卸货物及清扫，铁路敞车一般在车体两侧设有上翻式下侧门。每扇下侧门采用2个下侧门锁闭装置，下侧门锁闭装置可分为搭扣式锁闭装置和双搭扣式锁闭装置。

搭扣式锁闭装置的扣铁沿螺栓中心旋转以实现车门的开启及锁闭，锁闭时扣铁靠自身重力落在搭扣座槽内，其重量为4.72kg/个。此种锁闭装置的扣铁在车辆运动中以及翻车机卸货时（此时车辆将翻转170°左右）可能跳开，为防止扣铁跳开发生安全事故，现车大量采用铁丝将扣铁与门折页捆绑在一起，不但浪费人力、物力、财力，而且影响装卸货效率。

两级锁闭的双搭扣式锁闭装置由搭扣改进而成，在搭扣式锁闭装置上增加了一层扣铁以实现两级锁闭，还增设了锁铁防止扣铁在车辆运动中跳开，其重量为11.6kg/个。此种锁闭装置虽然可以防止扣铁在车辆运动中跳开，但不能防止其在翻车机卸货时脱开，使用时仍需铁丝捆绑。

综上所述，现有技术中的下侧门锁闭装置均存在锁闭不良的问题，不能同时防止扣铁在车辆运动中及翻车机卸货时跳开。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述问题提供一种铁路敞车下侧门锁闭装置，无需铁丝捆绑即可保证车辆运行中的振动及上翻车机翻转不会造成锁闭装置打开。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

铁路敞车下侧门锁闭装置，包括：

一插销座，固定在所述敞车的车体上，所述插销座上设有插销孔；

一插销，设有一横向突起的插销头，所述插销上位于所述插销头下方的部分为插销第一部分，所述插销第一部分为斜楔式，所述插销第一部分与所述插销孔相配合，所述插销第一部分与所述插销孔的配合面为斜面，所述斜面倾斜角度为自锁角，所述插销孔与所述插销第一部分的配合面为自锁斜面；

一挂环座，位于所述插销的上方，固定在所述敞车的门折页上，所述挂环座的两侧设有不同心的安装孔；及

一挂环，所述挂环上部的左右两端分别插在所述挂环座的不同心的安装孔内，使得所述挂环在向上或向下翻转时具有死点，所述挂环在受力并过死点后可向上或向下翻转；

当所述锁闭装置为所述下侧门的关门状态时，所述插销第一部分插在所述插销孔内，所述挂环的下端与所述插销头上表面之间的距离小于所述插销第一部分插入所述插销孔内的距离；当所述锁闭装置为所述下侧门的开门状态时，所述插销第一部分位于所述插销孔外，所述挂环的下端与所述插销头的下表面接触并钩住所述插销头。

进一步地，所述锁闭装置还包括：

一销挡，固定在所述敞车的门折页上，位于所述插销座和所述挂环座中间，用于对所述插销进行定位，所述插销在所述销挡内可上下移动。

进一步地，所述锁闭装置还包括：

一止挡，位于所述销挡的顶端，所述止挡包括止挡水平部分和止挡垂直部分，所述止挡水平部分固定在所述门折页上，并与所述挂环座固定连接；

所述插销还包括：

插销第二部分，位于所述插销头上方；

当所述锁闭装置为所述下侧门的开门状态时，所述止挡垂直部分在垂直方向上遮挡所述插销第二部分。

进一步地，所述锁闭装置还包括：

防脱件，所述挂环上部的左右两端分别与一个所述防脱件固定连接。

进一步地，所述防脱件为螺栓或圆环。

进一步地，所述锁闭装置还包括：

垫板，用于调整所述挂环过死点所需力的大小，所述垫板设置在所述挂环座和所述防脱件之间，所述挂环上部左右两端分别穿过所述垫板。

进一步地，通过调整所述挂环座的不同心的安装孔之间的偏心量控制所述挂环过死点所需力的大小。

进一步地，所述挂环为8字型，材质为弹簧钢。

进一步地，所述插销孔为长方形，所述插销第一部分的横截面为长方形。

进一步地，所述插销座上的插销孔为两个。

与现有技术方案相比，本实用新型采用的技术方案产生的有益效果如下：

（1）本实用新型中斜楔式插销与插销座配合面为斜面，具有自锁功能，向下越振越紧，向上开锁省力；而且斜楔式插销可实现门缝间隙无级调整，即使车门变形后仍能锁紧；

（2）本实用新型中挂环由于采用过死点的原理，只有在受力后才能转动，可使插销在车辆运行中不会误开，在上翻车机翻转时不会脱出，无需再将门折页与锁闭装置用铁丝捆绑，节省了人力、物力、财力，提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的锁闭装置在铁路敞车下侧门为关门状态时的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的锁闭装置在铁路敞车下侧门为关门状态时的侧视图；

图3为本实用新型实施例提供的锁闭装置在铁路敞车下侧门为开门状态时的侧视图；

图4为本实用新型实施例提供的锁闭装置在铁路敞车下侧门为关门状态时的轴测图；

图5为本实用新型实施例提供的锁闭装置在铁路敞车下侧门为开门状态时的轴测图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进行详细描述。

如图1、图2和图3所示，本实用新型实施例提供一种铁路敞车下侧门锁闭装置，所述锁闭装置包括插销座1、插销2、挂环座3和挂环4。其中，插销座1固定在敞车的车体上，插销座1上设有插销孔11。插销2设有一横向突起的插销头21，插销2上位于插销头21下方的部分为插销第一部分22，插销2上位于插销头21上方的部分为插销第二部分23。插销第一部分22为斜楔式，插销第一部分22与插销孔11相配合，插销第一部分22与插销孔11的配合面为斜面，斜面倾斜角度为自锁角，插销孔11与插销第一部分22的配合面为自锁斜面。挂环座3位于插销的上方，焊接在敞车的门折页上，挂环座3的两侧设有不同心的安装孔31。挂环4为8字型，材质为弹簧钢。挂环4上部的左右两端分别插在挂环座3的不同心的安装孔31内，使得挂环4在向上或向下翻转时具有死点，挂环4在受力并过死点后可向上或向下翻转，保证挂环4不会自由转动。调整安装孔31的偏心量可以控制挂环过死点所需力的大小。

本实施例中，锁闭装置还包括销挡5和止挡6。销挡5焊接在敞车的门折页上，位于插销座1和挂环座3中间，用于对插销2进行定位，插销2在销挡5内可上下移动。止挡6位于销挡5的顶端，止挡6包括止挡水平部分61和止挡垂直部分62，止挡水平部分61焊接在门折页上，并与挂环座3也通过焊接固定连接。

本实施例中，锁闭装置还包括防脱件7和垫板8。挂环4上部的左右两端分别与一个防脱件7固定连接，可以防止挂环4两端从挂环座3上脱落。挂环4与防脱件7的连接方式可以是电焊。防脱件7为螺栓、圆环等直径大于挂环座3上安装孔31的便于焊接的零件。垫板8设置在挂环座3和防脱件7之间，挂环4上部左右两端分别穿过垫板8。调整垫板8的厚度可以控制挂环过死点所需力的大小。

本实施例中，为了防止插销2转动，插销座1上的插销孔11为长方形，插销第一部分22的横截面为长方形。

本实施例中，插销座1上的插销孔11可以是一个也可以是两个。当车辆仅装运可以正常关门的普通货物时，仅需一级锁闭，此时插销座1上只设有一个插销孔即可。若敞车除了装运可以正常关门的普通货物外，还需要装运钢卷、设备等大型货物时，此时就需要在插销座上设置两个插销孔，实现二级锁闭。当车辆装运大型货物，需将钢丝绳从门缝穿出并捆绑到绳拴上时，将插销插入距离车门远端的插销孔，此时门缝间隙适合穿过直径30mm以下的常用钢丝绳，并可使门板限位不与钢丝绳接触，避免车辆运行时捆扎货物的钢丝绳与门板摩擦而断裂。

图1、图2和图4中锁闭装置为下侧门在关门时的状态，此时插销第一部分22插在插销孔11内，挂环4的下端与插销头21上表面之间的距离小于插销第一部分22插入插销孔11内的距离。此时，不管是车辆运动中，还是翻车机卸货时，由于挂环4没有外力的作用不会转动，所以插销2均不会跳开。

图3和图5中锁闭装置为下侧门在开门时的状态，此时插销第一部分22位于插销孔11外，挂环4的下端与插销头21的下表面接触并钩住插销头21，便于开门。止挡垂直部分62在垂直方向上遮挡插销第二部分23，防止插销2被拔出丢失。

本实用新型实施例具有如下优点：

（1）斜楔式的插销可实现门缝间隙无级调整，即使车门变形后仍能锁紧，可以解决既有敞车存在的门缝间隙大的问题；

（2）插销和插销孔的配合面为自锁斜面，车辆运行产生的振动使得插销向下越振越紧，但是向上开锁又很省力，解决了现有技术中下侧门由于承受货物侧压力后开门难（要用锤子敲击才能打开）的问题；

（3）插销上方的挂环采用过死点原理，挂环只有在受力后才能转动，在没有外力的情况下，车辆运行中的振动是不会造成插销误开的，上翻车机翻转也不会使得插销脱出；本锁闭装置不需铁丝捆绑即可防止插销在车辆运行时跳开以及在翻车机卸货时脱开，可解决既有通用敞车所使用的搭扣需铁丝捆绑的惯性问题，可节省人力、物力、财力，还可提高工作效率；

（4）既有敞车使用的搭扣锁闭装置没有为穿钢丝绳留空间，关门时需使用强力将门关紧，易损坏车门、造成门板变形，门板变形后将造成散粒货物泄漏，增加货损量；本锁闭装置实现了二级锁闭，二级锁闭时门缝可穿过直径30mm以下的钢丝绳，并可使门板限位不与钢丝绳接触，避免捆扎货物的钢丝绳与门板摩擦而断裂；

（5）本锁闭装置最大高度控制在80mm以内，仅比现有敞车使用的搭扣锁闭装置高12mm，可减少货物堆积对锁闭性能的影响；

（6）本锁闭装置的重量比既有敞车的搭扣锁闭装置重0.54kg/个，每辆车仅增加无效运输重量13kg，与车辆自重24t的数值相比可忽略不计；本锁闭装置的重量比既有敞车的双搭扣式锁闭装置轻6.34kg/个，可以减少运输成本，提高经济效益。

以上所述为本实用新型的最优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.铁路敞车下侧门锁闭装置，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的铁路敞车下侧门锁闭装置，其特征在于，所述锁闭装置还包括：

3.如权利要求2所述的铁路敞车下侧门锁闭装置，其特征在于，所述锁闭装置还包括：

所述插销还包括：

插销第二部分，位于所述插销头上方；

4.如权利要求1所述的铁路敞车下侧门锁闭装置，其特征在于，所述锁闭装置还包括：

5.如权利要求4所述的铁路敞车下侧门锁闭装置，其特征在于，所述防脱件为螺栓或圆环。

6.如权利要求4所述的铁路敞车下侧门锁闭装置，其特征在于，所述锁闭装置还包括：

7.如权利要求1所述的铁路敞车下侧门锁闭装置，其特征在于，通过调整所述挂环座的不同心的安装孔之间的偏心量控制所述挂环过死点所需力的大小。

8.如权利要求1所述的铁路敞车下侧门锁闭装置，其特征在于，所述挂环为8字型，材质为弹簧钢。

9.如权利要求1所述的铁路敞车下侧门锁闭装置，其特征在于，所述插销孔为长方形，所述插销第一部分的横截面为长方形。

10.如权利要求1所述的铁路敞车下侧门锁闭装置，其特征在于，所述插销座上的插销孔为两个。