CN215621965U - 一种用于铁路货车下侧门关闭的安全装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于铁路货车下侧门关闭的安全装置，包括下侧门、车厢外壁，所述下侧门右侧设置有压铁，所述压铁上设置有实心金属块，所述实心金属块上设置有打开槽，所述打开槽下设置有关闭槽，所述实心金属块上设置有螺丝轴，所述实心金属块上侧设置有滑动销，所述滑动销的一端设置有第二螺纹，所述滑动销上侧连接有第一固定块，所述实心金属块下侧设置有第二固定块，所述下侧门上设置有上折页、下折页，所述下侧门的下侧设置有滑轮，所述滑轮的下侧设置有滑轨。本实用新型中，下侧门底部设置了滑轮，方便下侧门的开关，下侧门的右侧设置了压铁组成的安全锁装置，更有效的提高了下侧门关闭时的安全性。

Description

一种用于铁路货车下侧门关闭的安全装置

技术领域

本实用新型涉及下侧门安全领域，尤其涉及一种用于铁路货车下侧门关闭的安全装置。

背景技术

目前既有C64、C70系列铁路货车的下侧门关闭时，采用8号铁丝对下侧门的折页与搭扣铁进行捆绑，以使下侧门关闭可靠。这不仅使铁路运输装卸人员工作量增加，浪费材料，而且还会让装卸人员在打开下侧门时，为简单省事而锤击8号铁丝，从而导致下侧门搭扣铁及搭扣座遭到损坏，下侧门打开不仅会导致所装货物损失，而且使车辆超限界，带来严重的行车安全事故，因此铁路运输部门为运输安全，防止C64、C70系列货车下侧门在运行过程中，自动打开引发安全事故。

现有技术存在铁路货车的下侧门折页与搭扣铁都用8号铁丝进行捆绑，导致铁路运输装卸人员工作量增加，下侧门打开或者关闭时，费时、费力，使用不方便，且关闭后的下侧门不牢固、不可靠，铁路货车装卸人员工作效率低的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于铁路货车下侧门关闭的安全装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种用于铁路货车下侧门关闭的安全装置，包括下侧门、车厢外壁，所述下侧门右侧设置有压铁，所述压铁上设置有实心金属块，所述实心金属块上设置有打开槽，所述打开槽下设置有关闭槽，所述实心金属块上设置有螺丝轴，所述实心金属块上侧设置有滑动销，所述滑动销的一端设置有第二螺纹，所述滑动销上侧连接有第一固定块，所述实心金属块下侧设置有第二固定块，且第二固定块焊接在车厢外壁上，所述第二固定块上设置有长销孔，所述下侧门上设置有上折页、下折页，所述上折页、下折页一端固定在车厢外壁上，所述上折页、下折页另一端设置有凹型固定块，所述下侧门的下侧设置有滑轮，所述滑轮的下侧设置有滑轨，所述滑轮上设置有轮杆，所述轮杆上设置有轮扣，所述滑轮通过轮杆、轮扣连接在下侧门的底部，所述滑轨焊接在下侧门的底部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述螺丝轴贯穿关闭槽的一侧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述实心金属块上设置有第一插销槽、第二插销槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一插销槽贯穿实心金属块底部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述螺丝轴一端设置有螺帽，所述螺丝轴另一端设置有第一螺纹。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一固定块下侧设置有固定孔，所述固定孔上设置有夹紧条，所述滑动销通过固定孔、夹紧条和第一固定块连接在一起。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述上折页、下折页上都设置有第三固定块，所述第三固定块上设置有挂环，所述上折页、下折页的一端设置有第四固定块，所述第四固定块上设置有第五固定块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述凹型固定块上设置有第一压片，所述第一压片上下两侧设置有第二压片且呈“工”字型，所述第二压片左右两侧设置有第六固定块，且第一压片的另一侧设置有第七固定块。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，下侧门设置了滑轮以及滑轨，滑轮固定在下侧门底部，使得货车装卸人员开关门更加方便，提高工作效率。

2、本实用新型中，下侧门右侧设置了实心金属块、第一固定块、滑动销、第二固定块组成的安全装置，更大的增加了下侧门的安全性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于铁路货车下侧门关闭的安全装置的正视图；

图2为本实用新型提出的一种用于铁路货车下侧门关闭的安全装置的压铁的结果示意图；

图3为本实用新型提出的一种用于铁路货车下侧门关闭的安全装置的滑动销的结构示意图；

图4为本实用新型提出的图1中A处的结构示意图。

图例说明：

1、压铁；101、实心金属块；1011、第二插销槽；1012、第一插销槽；1013、螺丝轴；1014、螺帽；1015、第一螺纹；102、关闭槽；103、打开槽；104、滑动销；1041、第二螺纹；105、第一固定块；1051、固定孔；1052、夹紧条；2、车厢外壁；201、第二固定块；202、第四固定块；203、第五固定块；2011、长销孔；3、下侧门；4、上折页；41、第三固定块；42、挂环；43、凹型固定块；431、第一压片；4311、第二压片；4312、第六固定块；4313、第七固定块；5、下折页；6、滑轮；61、轮扣；62、轮杆；7、滑轨。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种用于铁路货车下侧门关闭的安全装置，包括下侧门3、车厢外壁2，下侧门3右侧设置有压铁1，压铁1上设置有实心金属块101，实心金属块101上设置有打开槽103，打开槽103下设置有关闭槽102，实心金属块101上设置有螺丝轴1013，螺丝轴1013贯穿关闭槽102的一侧，实心金属块101上侧设置有滑动销104，滑动销104的一端设置有第二螺纹1041，滑动销104上侧连接有第一固定块105，当把第一固定块105和滑动销104放入关闭槽102通至第二固定块（201）的长销孔（2011），下侧门3锁紧，当把第一固定块105和滑动销104拔出旋转90°后放置打开槽103，滑动销104不超过长销孔2011的位置，则下侧门3可以打开。

实心金属块101下侧设置有第二固定块201，且第二固定块201焊接在车厢外壁2上，第二固定块201上设置有长销孔2011，下侧门3上设置有上折页4、下折页5，上折页4、下折页5一端固定在车厢外壁2上，上折页4、下折页5另一端设置有凹型固定块43，下侧门3的下侧设置有滑轮6，滑轮6的下侧设置有滑轨7，滑轮6上设置有轮杆62，轮杆62上设置有轮扣61，滑轮6通过轮杆62、轮扣61连接在下侧门3的底部，滑轨7焊接在下侧门3的底部，把下侧门3通过滑轮6、滑轨7往左移动，车厢外壁2的左侧有滑槽，这样使得装卸人员更加方便开关门。

打开槽103为5cm，关闭槽102为10cm，实心金属块101上设置有第一插销槽1012、第二插销槽1011，第一插销槽1012贯穿实心金属块101底部，螺丝轴1013一端设置有螺帽1014，螺丝轴1013另一端设置有第一螺纹1015，第一固定块105下侧设置有固定孔1051，固定孔1051上设置有夹紧条1052，滑动销104通过固定孔1051、夹紧条1052和第一固定块105连接在一起。

上折页4、下折页5上都设置有第三固定块41，第三固定块41上设置有挂环42，上折页4、下折页5的一端设置有第四固定块202，第四固定块202上设置有第五固定块203，凹型固定块43上设置有第一压片431，第一压片431上下两侧设置有第二压片4311且呈“工”字型，第二压片4311左右两侧设置有第六固定块4312，且第一压片431的另一侧设置有第七固定块4313，第二压片4311左右两侧设置有两个第六固定块4312，第一压片431上下两侧设置有两个第二压片4311，这样更加使得上折页4、下折页5牢固。

工作原理：把装置安装好，当下侧门3需要打开卸货时，把第一固定块105放置在打开槽103,滑动销104底端未超过长销孔（2011）达到打开下侧门3的作用，更好操作；当下侧门3需要关闭准备运输的时候，由于速度快，所以要进行安全防护，把第一固定块105、滑动销104放置在关闭槽102，滑动销104插入第一插销槽1012通至长销孔2011，达到锁紧状态，操作方便，提高拆卸人员的工作效率。

下侧门3上下两侧有上折页4、下折页5，左边通过凹型固定块43、第一压片431、第二压片4311、第六固定块（4312）、第七固定块（4313）将上折页4、下折页5固定在车厢外壁2上，上折页4、下折页5一端通过第四固定块202、第五固定块203连接在车厢外壁2上，使得下侧门3和车厢外壁2进行进一步固定，当需要打开下侧门3的时候，就打开上折页4、下折页5。

当把下侧门3打开的时候，往左推动，下侧门3通过滑轮6在滑轨7上向左移动，这样使得了装卸人员提高工作效率。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于铁路货车下侧门关闭的安全装置，包括下侧门（3）、车厢外壁（2），其特征在于：所述下侧门（3）右侧设置有压铁（1），所述压铁（1）上设置有实心金属块（101），所述实心金属块（101）上设置有打开槽（103），所述打开槽（103）下设置有关闭槽（102），所述实心金属块（101）上设置有螺丝轴（1013），所述实心金属块（101）上侧设置有滑动销（104），所述滑动销（104）的一端设置有第二螺纹（1041），所述滑动销（104）上侧连接有第一固定块（105），所述实心金属块（101）下侧设置有第二固定块（201），且第二固定块（201）焊接在车厢外壁（2）上，所述第二固定块（201）上设置有长销孔（2011）；

所述下侧门（3）上设置有上折页（4）、下折页（5），所述上折页（4）、下折页（5）一端固定在车厢外壁（2）上，所述上折页（4）、下折页（5）另一端设置有凹型固定块（43），所述下侧门（3）的下侧设置有滑轮（6），所述滑轮（6）的下侧设置有滑轨（7），所述滑轮（6）上设置有轮杆（62），所述轮杆（62）上设置有轮扣（61），所述滑轮（6）通过轮杆（62）、轮扣（61）连接在下侧门（3）的底部，所述滑轨（7）焊接在下侧门（3）的底部。

2.根据权利要求1所述的一种用于铁路货车下侧门关闭的安全装置，其特征在于：所述螺丝轴（1013）贯穿关闭槽（102）的一侧。

3.根据权利要求1所述的一种用于铁路货车下侧门关闭的安全装置，其特征在于：所述实心金属块（101）上设置有第一插销槽（1012）、第二插销槽（1011）。

4.根据权利要求3所述的一种用于铁路货车下侧门关闭的安全装置，其特征在于：所述第一插销槽（1012）贯穿实心金属块（101）底部。

5.根据权利要求1所述的一种用于铁路货车下侧门关闭的安全装置，其特征在于：所述螺丝轴（1013）一端设置有螺帽（1014），所述螺丝轴（1013）另一端设置有第一螺纹（1015）。

6.根据权利要求1所述的一种用于铁路货车下侧门关闭的安全装置，其特征在于：所述第一固定块（105）下侧设置有固定孔（1051），所述固定孔（1051）上设置有夹紧条（1052），所述滑动销（104）通过固定孔（1051）、夹紧条（1052）和第一固定块（105）连接在一起。

7.根据权利要求1所述的一种用于铁路货车下侧门关闭的安全装置，其特征在于：所述上折页（4）、下折页（5）上都设置有第三固定块（41），所述第三固定块（41）上设置有挂环（42），所述上折页（4）、下折页（5）的一端设置有第四固定块（202），所述第四固定块（202）上设置有第五固定块（203）。

8.根据权利要求1所述的一种用于铁路货车下侧门关闭的安全装置，其特征在于：所述凹型固定块（43）上设置有第一压片（431），所述第一压片（431）上下两侧设置有第二压片（4311）且呈“工”字型，所述第二压片（4311）左右两侧设置有第六固定块（4312），且第一压片（431）的另一侧设置有第七固定块（4313）。

Images