CN203050391U - 一种消防车侧门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及消防车技术领域，特别是涉及一种消防车侧门，包括门锁装置、上翻门和下翻门，上翻门位于下翻门的上方，上翻门的上端和下翻门的下端分别与车厢可翻转连接，消防车侧门关闭时，上翻门与下翻门通过门锁装置锁紧。与现有技术相比，与现有技术相比，本实用新型的上翻门和下翻门能同时开启，不仅开启快速、方便，而且能够简易地取放器材，同时其上翻门可遮阳挡雨，避免因雨水腐蚀及阳光直射导致器材老化速度的加快，从而缩短器材的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及消防车技术领域，特别是涉及一种消防车侧门。
背景技术
消防车是目前消防部队用于灭火的主要工具，是最基本的移动式消防装备。消防车对于能否快速有效处理紧急事件非常重要。
救活现场的环境一般非常恶劣、事态紧急，需要快速方便地取放器材，而现有消防车的侧门打开速度较慢，不便于取放器材。当遇到火灾时，消防车打开侧门后，雨水容易洒进储物室内，加快消防设备的腐蚀损坏，而当烈日时，阳光直接照射进储物室内的设备上，容易导致设备老化变坏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处而提供一种能同时打开上翻门和下翻门，实现快速开启关闭、遮阳挡雨功效的消防车侧门。
本实用新型的目的通过以下技术方案实现。
一种消防车侧门，包括门锁装置、上翻门和下翻门，上翻门位于下翻门的上方，上翻门的上端和下翻门的下端分别与车厢可翻转连接，消防车侧门关闭时，上翻门与下翻门通过门锁装置锁紧。
其中，门锁装置为连杆锁。
其中，还包括用于辅助上翻门打开的第一助力装置。
其中，第一助力装置为第一气弹簧，第一气弹簧的一端与车厢连接，第一气弹簧的另一端与上翻门连接。
其中，还包括用于辅助下翻门打开的第二助力装置。
其中，第二助力装置为第二气弹簧，第二气弹簧的一端与车厢连接，第二气弹簧的另一端与下翻门连接。
其中，还包括具有弹性的保护装置，该具有弹性的保护装置的一端与车厢固定连接，该具有弹性的保护装置的另一端与下翻门连接。
其中，具有弹性的保护装置为弹簧，弹簧与车厢的连接处的位置高于弹簧与下翻门的连接处的位置。
其中，具有弹性的保护装置包括弹簧和拉杆，弹簧的一端固设于车厢，弹簧的另一端通过拉杆与下翻门连接。
其中，下翻门包括里板和面板，里板与面板装配连接，且里板为设有防滑纹路的铝制里板，面板为玻璃钢面板。
本实用新型的有益效果：一种消防车侧门，包括门锁装置、上翻门和下翻门，上翻门位于下翻门的上方，上翻门的上端和下翻门的下端分别与车厢可翻转连接，消防车侧门关闭时，上翻门与下翻门通过门锁装置锁紧。与现有技术相比，本实用新型的上翻门和下翻门能同时开启，不仅开启快速、方便，而且能够简易地取放器材，同时其上翻门可遮阳挡雨，避免因雨水腐蚀及阳光直射导致器材老化速度的加快，从而缩短器材的使用寿命。
附图说明
利用附图对本实用新型做进一步说明，但附图中的内容不构成对本实用新型的任何限制。
图1是本实用新型的一种消防车侧门的实施例1的结构示意图。
图2是本实用新型的一种消防车侧门的实施例1的另一角度的结构示意图。
图3是本实用新型的一种消防车侧门的实施例1的下翻门与保护装置的示意图。
图1至图3中包括有：
1上翻门、2下翻门、3连杆锁、4第一气弹簧、5铰链、6弹簧、7拉杆。
具体实施方式
结合以下实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例1。
一种消防车侧门，如图1和图2所示，包括门锁装置、上翻门1和下翻门2，本实施例中，门锁装置为连杆锁3，上翻门1位于下翻门2的上方，本实施例的消防车侧门关闭时，上翻门1与下翻门2通过连杆锁3锁紧。同时，上翻门1利用型材和胶条固定在车厢的骨架，且上翻门1的上端可绕着胶条翻转。本实施例的下翻门2的下端用铰链5可翻转固定于车厢的骨架。本实用新型的上翻门1和下翻门2能同时开启，不仅开启快速、方便、简易地取放器材，而且上翻门1可遮阳挡雨，避免因雨水腐蚀及阳光加快器材老化而缩短器材寿命。同时，下翻门2包括里板和面板，里板与面板装配连接，且里板为设有防滑纹路的铝制里板，面板为玻璃钢面板，本实施例的下翻门2不仅能防滑、而且面板美观有档次。
本实施例的消防车侧门还包括用于辅助上翻门1打开的第一气弹簧4，以及用于辅助下翻门2打开的第二气弹簧6，第一气弹簧4的一端和第二气弹簧6的一端分别与车厢连接，第一气弹簧4的另一端与上翻门1连接，第二气弹簧6的另一端与下翻门2连接。把连杆锁3的锁扣打开后，用力拉上翻门1和下翻门2，上翻门1借助第一气弹簧4的弹力往上打开，下翻门2借助第二气弹簧6的力量及自重往下打开，本实用新型的消防车侧门能快速、简便地打开，满足消防人员在紧急状态下对开门速度的要求。
如图2所示，在本实施中，该消防车侧门还包括具有弹性的保护装置，该保护装置包括弹簧6和拉杆7，弹簧6的一端固设于车厢，弹簧6的另一端通过拉杆7与下翻门2连接。当下翻门2往下打开快要落下到地面上时，弹簧6被牵引拉伸，由于弹簧6具有恢复原状的趋势，减缓下翻门2下落的速度，使下翻门2轻轻下落，避免下翻门2快速冲击碰到地面而损坏，甚至砸到消防人员的脚。根据实际需要，可以现场调整弹簧6的松紧度以控制下翻门2下降时的速度。
实施例2。
本实施例的消防车侧门与实施例1的不同之处在于，本实施例的保护装置只包括弹簧6，弹簧6的一端与车厢固定连接，弹簧6的另一端与下翻门2连接。弹簧6与车厢的连接处的位置高于弹簧6与下翻门2的连接处的位置。本实施例的其它结构及原理与实施例1相同，在此不再赘述。
实施例3。
本实施例的消防车侧门与实施例1的不同之处在于，本实施例的第一助力装置和第二助力装置均为普通弹簧，消防车侧门紧锁时，普通弹簧处于压缩状态，当开打连杆锁后，助力装置依靠普通弹簧的弹力辅助消防人员打开上翻门1和下翻门2。本实施例的其它结构及原理与实施例1相同，在此不再赘述。
实施例4。
本实施例的消防车侧门与实施例1的不同之处在于，本实施例的保护装置包括弹簧6和拉杆7，该弹簧6为气弹簧。本实施例的其它结构及原理与实施例1相同，在此不再赘述。
最后应当说明的是，以上实施例仅用于说明本实用新型的技术方案而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
Claims (10)
1.一种消防车侧门，其特征在于：包括门锁装置、上翻门和下翻门，所述上翻门位于所述下翻门的上方，所述上翻门的上端和所述下翻门的下端分别与车厢可翻转连接，消防车侧门关闭时，所述上翻门与所述下翻门通过所述门锁装置锁紧。
2.根据权利要求1所述的一种消防车侧门，其特征在于：所述门锁装置为连杆锁。
3.根据权利要求1所述的一种消防车侧门，其特征在于：还包括用于辅助所述上翻门打开的第一助力装置。
4.根据权利要求3所述的一种消防车侧门，其特征在于：所述第一助力装置为第一气弹簧，所述第一气弹簧的一端与车厢连接，所述第一气弹簧的另一端与所述上翻门连接。
5.根据权利要求1所述的一种消防车侧门，其特征在于：还包括用于辅助所述下翻门打开的第二助力装置。
6.根据权利要求5所述的一种消防车侧门，其特征在于：所述第二助力装置为第二气弹簧，所述第二气弹簧的一端与车厢连接，所述第二气弹簧的另一端与所述下翻门连接。
7.根据权利要求1所述的一种消防车侧门，其特征在于：还包括具有弹性的保护装置，所述具有弹性的保护装置的一端与车厢固定连接，所述具有弹性的保护装置的另一端与下翻门连接。
8.根据权利要求7所述的一种消防车侧门，其特征在于：所述具有弹性的保护装置为弹簧，所述弹簧与车厢的连接处的位置高于所述弹簧与下翻门的连接处的位置。
9.根据权利要求7所述的一种消防车侧门，其特征在于：所述具有弹性的保护装置包括弹簧和拉杆，所述弹簧的一端固设于车厢，所述弹簧的另一端通过拉杆与所述下翻门连接。
10.根据权利要求1所述的一种消防车侧门，其特征在于：所述下翻门包括里板和面板，所述里板与所述面板装配连接，且所述里板为设有防滑纹路的铝制里板，所述面板为玻璃钢面板。
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