(54) ТРАНСПОРТНАЯ УСТАНОВКА с разветвленвем на три колеи; на фиг. 3 вид А фиг. 1; на фиг. 4 - вид Б фиг. 1; на фиг. 5 - схема расположени звслонок ориентирова ии экипажа на о Е етвленНОм пути 2; на фиг. 6 - то же, на основно пути; на фиг. 7 - то же, на ответвленном п да фиг.н5ч;хема расположени кареток. Предлагаема транспортна установка содержит основные 1 и ответвленные 2 и 3 пути, включающие рельсы 4 и 5 с боко:выми направл ющими 6 и 7. вьшолненными в виде вертикальных ребер. На nyTSBC 2 и 3 перед переводными стре ками 8 и 9 установлены опоры 10 и 11. Слева и справа пути вьпве опор 10 и 11 наход тс поднимающиес 12 и опускак цвес 13 заслонки, а также поднимакнциеса 14 и опус каюшиес 15 заслонки. Экипаж,перемещающийс по рельсам 4 основшдх 1 и ответвленных 2 и 3 путей, содержит раму 16, установленную на колесах 17 и 18. К ней у колес 17 и 18 на вертикальных опорных ос х 19 смонтированы каретки 20 к 21, кажда из которых имеет направл$1юшие ролики 22, расположенные на ос х 23. Каретки 2О и 21 подвижно закреплены на ос х 19 с ограничител ми 24, Кажда пара колес 17 и 18 экипажа снабжена т гами 25 и 26, механически св зьгаающими каретки 21 и 2О с рычажными устройствами соответственно 27 и 28., Оси 19 кареток снабжены утапливающимис пальцами 29. На каретках установлены управл ющие ролики 30-33. по одному ролику на каретку. Кажда каретка выполнена с боковой дорожкой 34 взаимодействующей с фрикционными колесами 35, расположенными по кра м путей 2 и 3. Каретки 2 и 21 обеих сторон экипажа св заны соединительным рычагом 36. Экипаж перемещае по основному пут посредствомгибкой т ги 37, pacnq osKeiiной вдопь пути 1. Т га 37 св зана,, с разъ динителем 38, соединенным с экипажем. Разъединитель 38 содержит рызап 39 с роликами 40 на концах, установленные на ос х 41. Кажда из опор 10 и 11 выполнена с дорожками 42 и установлена на вер тикалыш1Х ос х 43 с возможностью фиксации опор на различш 1х уровн х. Колеса 17 и 18 прикреплены к 16 на поворотных ос х 44. Путь 1 имеет дополнительну боковую направл клную 45. Транспортна установка работает следу щим образом, Экипаж посредством т ги 37 движетс по основному пути 1, при этом колеса 17 и 18 рамы 16 перемещаютс по .рельсам 4 и 5,а ролики 22 кареток 20 и 21 опущены в нижнее положение и охватывают направл ющие 6 и 7 с обеих сторон, обеспечива устойчивое движение по рельсам 4 и 5. Колеса 17 и 18 рамы экипажа могут поворачиватьс вокруг осей 44 и поворот их синхронизирован на закруглени х посредством рычажных устройствг 27 и 28. Параллетьность между каретками об&их сторон платформы обеспечивоетса рыча гом 36, удерживающим свободную карет ку в положениИ| при котором она Параллельна дорожке 34, и обеспечивакшшм остановку каретки в рабочее положение. Ролики 22 определ ют положение экипажа на пути в боковом направлении и уст ран ют тдким образом вс кую возможность схода его с рельсов. Желательно, чтобы ролшш имели сплош ное и жесткое резиновое покрытие дл yci. ранени вс кого поперечного перемещени кар&ткв при соприкосновении с колесами 3S, передающими ускорение или замедление, а колеса 17 и 18 были надувными. Ролики 22 каждой каретки всегда устанавливают последнкж) параллельно основному направлению пути, при этом. повернутое положение по отношению к экипажу на закруглени х- достигаетс поворотом вокруг осей 19., Т ги 25 и 26 механически св зываюткаретки с устройствами соответс1 венно 27 и 28 с целью передать движение поворота кареток на колеса 17 и 18 и з ставить экипаж следовать по закруглению пути без пробуксовки колес 35. Кроме того, каретки установлены со скольжением по соответствующим ос м 19, чтобы иметь возможность установки либо в рабочэе нижнее положение когда ролики 22 захватывают соответствующую направл ющую дорожку, либо в нерабочее верхнееположение , при котором ролики 22 свободны. Оси 19 направл ющих KapetoK снабжены ограничктел ми 24 и пальцами 29, схематично изображенными на фиг. 3. Кажда каретка один yпpaвЛJпoц ий ролик соответственно 30, 31, 32 и 33, установлонный с возможностью врашетш вокруг горизонтальной оси,; способный взаимо.п.ействовать с расположе нымй на пути управл ющими наклонными заслонками 12,, 13, 14 и 15 таким образом, чтобы при прохожде1ши экипажа перемещать соответствующую направл ющую каретку в 1шжнее рабочее или верхнее нерабочее положение .. Размыканием и замыканием разъединител 38 дл сцеплени с т гой 37 управл ют дорожки 42, которые расположены вдоль отрезка пути, и при прохождении экипажа захватывают ропики 40, устанрвпенные на рычагах 39, св занных с огран чителем. Дорожки 42 управлени разъедин телем 38 расположены со скольжением на ос х 43 и могут устанавливатьс либо в верхнее рабочее положение, когда разъединитель 38 приводитс в действие при прохождении экипажа и отцепл етс от т ги 37, либо в нижнее нерабочее положение, при котором экипаж остаетс сцепленным с т гой 37. Кажда каретка имеет на внешней стороне боковую дорожку 34, способную в нижнем положении кареток взаимодайствовать с рабочей повер сностью колес, расположенных по краю пути, дл управлени перемещением экипажа после его ; отцеплени отт ги 37. Параллельность между ;направл ющими ; каретками, наход щимис на уровне одной оси экипажа, обеспечиваетс рычагом 36, удерживающим свободную каретку в положении , при котором она параллельна своей направл ющей дорожке ,и обеспечивающим таким образом в любой момент ее ус тбшовку в рабочее положение. Перемещение экипа ка по основным 1 и ответвленным 2 и 3 пут м осуществл етс Следующие. образом., Разветвление на-три пути 1, 2 и 3 об разовано двум расположенными друг за другом стрелками 8 и 9. Отрезок дорон&ного .пути, изображенный на рис. 1 и 2, м жет представл ть собой входной участок остановочного пункта в сети перевозок или грузов. В случае путь 1 образует обгонный путь, по которому движутс экипажи, на останавливающиес у данного -пункта и остающиес сцепленными с т гой 37, расположенный вдоль пути 1. Экипажи, останавливающиес у остановочного пункта, перевод тс , например, на путь 2 и вход т в соприкосновение с фрикционныйи KonecaN.H 35. Дорожки 42 управлени размыканием разъединител 38 расположены непосредственно перед разве-р влением дл того, чтобы отцепл ть экипаж направл ющиес по пути 2, от т ги 37. Дорожки 42 наход тс в нижнем нерабочем положении при приближении к ним экипажа, следующего по пути 1 или по пути 3, кото рый находитс ниже стрелки 9 и может представл ть собой путь отсто или запас ной путь дл экипажей. Путь 3 также оборудован колесами 35, вход щими в соприкосновение с экипажами, при этом дорожки 42 вызывают отцепление эк шажей от т ги 37 на уровне стрелки 9. Выше разветвлени по отношению к направ- лению перемещени экипажей путь 1 имеет направл ющие 6 и 7, которые ниже стрелочного перевода продолжаютс соот ветственно вдоль путей 2 и 1. Таким же образом выше стрелки 9 путь 1 имеет направл ющуто 6 и дополнительщю направл ющую 45f ко1Ч)ры8 Щiжe стрелочного пе ревода продолжаютс соответственно вдоль йутей 3 и 1. Ориентирование экипажа по пути 2 достигаетс вводом в действие направл ющих органов с роликами 30 и 31 на боковой дорожке и выводом направл ющих органов с роликами 32 и 33 из соприкосновени с направл ющей 6. Таким же образом I паж, направл ющие органы которого нахо Д5ггс в соприкосновении с напрайл кщей 6, а направл ющие органы, соответствукнщие направл ющей 7, выключены, будет на1правлен по пути 3. Удержание .экипажа на пути 1 требует на уровне стрелки 8 включени направл ющих органов на направл ю щей 6, а на уровне стрелки 9 выключени их и включе1да направл ющих органов с ро ликами 30 и 31 на дополнительной боковой направп 1ющей 45. i Работа предлагаемой установки обуспов .ливаетс соответствующим размещением направл ющих органов, исключающим их одновременное включение перед стрелочным переводом или выключение, что вызвало ;бы сход с рельсов неуправл емого экипа}ка . Управление включением или выключеш ем направл ющих органов осуществл етс :при помощи заслонок 12, 13, 14 и 15, св занных с путем и расположенных на траекторш движени соответственно управл ющих роликов 30, 31, 32-. и 33 дл того , чтобы вводить последние в действие при прохождении экипажа. Заслонки 12, 13, 14 и 15 действуют путем подн ти или опускани на1фавл 1ощих органов и расположены соответственно под или над траекторией движени роликов 30, 31, 32 и 33. Заслонки 12, 13,14 и 15 могут быть установлены в нерабочее горизонтальное положение, в котором они не пересекают траекторию движени роликов ЗО, 31, 32 и 33, или наклонное рабочее положение, обусповпивающее удер жание или перемещение направл ющих opiганов в определенное положение. Рабочее положение поднимающих заслонок - это подн тое положение, тогда как рабочее положение опускающих заслонок - опущенное положение. На фиг. 3 все заслонки изображены в горизонтальном нерабочем положении . На фиг. 4 перва , по направлению указанного стрелкой перемещени экипажа. заслонка 13 представл ет собой опускающую заслонку, изображенную в нерабочем горизонтальном положении, а заслонка 12 вл етс поднимающей заслонкой изображе ной в рабочем подн том положении. лательно, чтобы управлеше заслонками осуществл лось на рассто нии при помощи механических, электрических и других уст ройств (на фиг. не показаны). Формула изобретени 1. Транспортна установка, содержаща основные и ответвленные рельсовые путр с переводными стрелками, экипаж и гибкую т гу, св занную с экипажем, о т л и ч а ю 1й а с тем, что, с цепью повышени надежности передвижени экипажа основные и ответвленные рельсовые пути снабжены боковыми направл ющими, поворотными заслонками и разъединителем; боковые направл ющие выполнены в виде вер тикгшьных ребер, расположенных на основ1ТЫХ и ответвленных рельсовых пут х, а экипаж содержит каретки, соединительный рычаг, направл ющие ролики и вертикаль ные опорные оси; соединительный рычаг св зан с каретками,, а направл ющие ролики смонтированы на вертикальных опорных ос х с возможностью их вертикальног о перемещени ,. 2.Установка по п. 1, о т л и ч а ю щ а с тем, что поворотш 1е заслонки расположены С1таружи по обе дтороны основных и ответвленных рельсовых путей и взаимодействуют с экипажем. 3.Установка по п. 1, о т rt и ч а ю - щ а с тем, что разъединитель соде1. жит опоры, дорожки, рычаги с роликами и в тикальные оси; опоры установлены на вертикальшэХХОС х, а дорожки смонтщ ованч йа опорах, взаимодейс-гаукзних с роликами рычагов при прохождении экипажа, прич чем гибка т га св зана с рычагами. Источники информации, прин тые во вн мавие при экспертизе: 1. Авторское свидетельство № 353859, кд,в 61 В 13/О4, 1968.