CN106163899B - 用于车门的活动的踏板 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆尤其是轨道车辆的门的活动的踏板，包括在踏板条(2)下面至少基本上横向于行驶方向可伸出的踏板(1)。为了最小化在踏板与踏板条之间的水平差而设定，在踏板(1)的远离车辆的端部区域上，在踏板(1)的至少一个纵梁(17)上，设置一个至少基本上平行于行驶方向延伸的摆动轴(16)，至少两个摆动梁(18、20)绕该摆动轴线可摆动地支承，所述摆动梁分别支撑一个横向型材(8～12)，所述摆动梁中的每一个仅与配属于该摆动梁的那一个横向型材(8～12)固定地连接，而其他的横向型材自由地处于该摆动梁上，并且与车辆固定地设置举升机构(21、22、23)，该举升机构抬起直接处于踏板条(2)之前的那一个横向型材(8～12)。

Description

用于车门的活动的踏板
技术领域
本发明涉及一种用于车辆、尤其是铁路车厢的门的活动的踏板。
背景技术
铁路车厢在说明书和权利要求书中理解成所有有轨客运车辆，不管它是有轨电车、地铁列车、高速铁路列车、市郊列车还是旅游列车。本发明尤其考虑到这种应用，但是也可以有利地用在其他的车门中。
在这种车辆中经常存在以下问题，即在停站时在一方面底板(实际上是所谓的踏板条，该踏板条形成该底板的门侧的端部区域)与另一方面站台之间，在水平方向上存在间隙，并且在很多情况下也存在高度差。已经提出不同建议，以便随着门的打开共同地或者与门的打开无关地实现该间隙的跨接，但所有这些尝试仍存在不同缺点：在踏板伸出之后也必然在车厢的底板上边缘与相邻的踏板上边缘之间保留高度差。
另一跨接方式由所谓的斜坡构成，该斜坡始终伸出同样的长度，以该斜坡的前端处于站台上并且然后以车厢侧的端部抬起，直到形成水平相等。大缺点在于以下危险：这种危险在移出时在站台上方产生并且在一些情况下也在与踏板级的接触区域中产生。
同样建议踏板条下降或下摆到伸出的踏板上，但是在此由于踏板条的结构高度不会发生真正的水平相等，并且对于允许一般性应用或者甚至实施而言，在此一方面卡住的危险和另一方面由于污染引起的干扰的危险都过大。
发明内容
本发明的目的和任务是，解决或者至少减少这种问题，因此实现一种可伸出的踏板，其中，在伸出的和运行准备的状态中，即使在不同伸出程度时，显著减小或消除在底板上边缘(踏板条)与踏板上边缘之间的高度差。
该目的按本发明通过在本发明的措施和特征实现；换言之，踏板在其表面上具有可被行走的或可被行驶的元件，所述元件能被抬起并且因此能减小或消除高度差。
为此，本发明提供一种用于车辆的门的活动的踏板，包括在踏板条下面至少基本上横向于行驶方向可伸出的踏板，在所述可伸出的踏板的远离车辆的端部区域上，在所述可伸出的踏板的至少一个纵梁上，设置一个至少基本上平行于行驶方向延伸的摆动轴，至少两个摆动梁绕该摆动轴可摆动地支承，所述摆动梁分别支撑一个横向型材，所述摆动梁中的每一个仅与配属于该摆动梁的那一个横向型材固定地连接，而其他的横向型材自由地处于该摆动梁上，并且与车辆固定地设置举升机构，该举升机构或者由旋转元件和线性驱动装置构成，或者由线性驱动装置和撑开元件构成，该举升机构抬起直接处于踏板条之前的那一个横向型材。
按本发明的一种进一步方案，所述举升机构具有设置在所述可伸出的踏板下面的线性驱动装置和绕翻转轴可旋转地与该线性驱动装置连接的旋转元件，所述旋转元件由线性驱动装置进行旋转，并且使得处于旋转元件上方的横向型材向上翻起。
按本发明的一种进一步方案，所述举升机构具有设置在所述可伸出的踏板下面的线性驱动装置和撑开元件，该撑开元件具有两个绕共同的撑开轴可旋转的元件，并且所述线性驱动装置在撑开轴的区域中作用到所述可旋转的元件之一上或者作用到所述撑开轴本身上。
按本发明的一种进一步方案，所述可伸出的踏板活动地支承在车辆上的导向装置中，所述导向装置绕导向轴可摆动地支承在踏板条的区域中，并且在导向装置的背离导向轴的端部区域中设置驱动装置，该驱动装置使得该端部区域绕导向轴摆动。
附图说明
下面借助于附图详细解释本发明，其中，附图如下：
图1显示在部分伸出的位置中的按本发明的踏板，
图2显示在抬起的准备使用的位置中的踏板，
图3显示在一种变型中的图2的情况，
图4显示按本发明的踏板的仰视图，
图5显示举升机构的第一变型，
图6和7以类似于图5的视图显示在三个不同位置中的举升机构的变型，
图8显示本发明的一种结构方案，
图9和10显示两个细节，并且
图11显示另一个细节。
具体实施方式
在门区域中，在车厢的踏板条2的下方，设置总体上用1标记的踏板，该车厢在其他方面未详细描述。踏板1能在近似水平的方向上横向于行驶方向平行于双向箭头3移动。这种移动在完全移入的位置与伸出的位置之间实现，在该完全移入的位置中，踏板1不伸出于净空界限，在该伸出位置中，踏板1如技术上可能的那样接近站台4。图1显示踏板1的中间位置，在底板上边缘5、踏板1的表面6与站台上边缘7之间的高度差清晰可见。
图2以类似于图1的视图显示在运行准备的状态中的情况：踏板1沿箭头3的伸出方向这样远地伸出，使得踏板的活动的横向型材8～12之中的尽可能多的横向型材能按所示的方式抬起。下面继续详细解释实现抬起的机构。
由图2描述的位置可知，在踏板1继续推出时，仅横向型材11的一部分在踏板条2的下面露出，使得抬起横向型材11是不可能的。由于该原因，推出动作在所示位置结束，在有些情况下，根据轨道运营者的主流思想、法律状况或者可使用的标准，，可能推出还更远一些，以便将剩余间隙13适配地划分到两个区域上。
通过以摆动运动的形式抬起横向型材8、9、10来实现：通过横向型材构成的可被行走的表面在没有高度偏差的情况下在底板上边缘5的区域中继续延续。这尤其对于在该表面上行驶、使用轮椅、儿童推车等等是重要和有价值的。
保留的间隙13始终小于横向型材沿推出方向的长度并且从而与目前的解决方案相比是可忽略不计地小的。
图3显示图2的变型，其中，踏板1可调节高度地、优选如描述的那样可摆动地设置，因此可降低或消除在横向型材8的端部与站台上边缘7之间的高度差14。水平线15一目了然地描述这种情况。
图4显示踏板1的仰视图，由该仰视图清楚地示出了以下结构：在两个纵梁17的自由端部上，绕至少近似平行于行驶方向的纵轴16可摆动地固定最前面的横向型材8。在横向型材8的下面，从自由边缘19至车厢那边伸出一对摆动梁18，该摆动梁同样绕纵轴16可摆动地支承，摆动梁18与下一个横向型材9固定地连接。具有另外一对摆动梁20和横向型材10的情况是相同的，依此类推(没有附图标记)，直至最后一个横向型材12。当然可能的是，分别仅设置一个摆动梁或者超过两个的摆动梁。
由于这种结构，在抬起横向型材8～12之一时，通过配置摆动梁18至20等等，在与自由边缘19背离的方向上，抬起每一个处于这一个横向型材与该自由边缘之间的横向型材，而更远地处于这一个横向型材的车厢侧的型材则继续在纵梁17上保持不动。图中描述五个横向型材，可有或多或少的横向型材，但对于有意义地使用而言至少两个横向型材是必需的。
与图5一起观察，工作方式变得清晰，图5在其第一幅图中显示所有横向型材静止在纵梁17上的侧视图，第二幅图显示示意剖视图，其中良好地可见横向型材8～12的结构，并且第三幅图显示，如何通过旋转元件21抬起横向型材10并且旋转元件如何借助于其摆动梁20使得横向型材8和9一起绕摆动轴16摆动并且从而抬起，横向型材8和9比横向型材10更接近自由边缘19。
图6纯粹示意地显示，旋转元件21如何通过线性驱动装置22旋转，使得该旋转元件在此时抬起相应处于其区域中的横向型材(在给出的情况中为横向型材10)。
清楚的是，旋转元件21、其支承件和配属的线性驱动装置22与车厢固定地设置，以便相应地抬起横向型材，该横向型材关于踏板条2或踏板条的前边缘处于正确的位置中。
图9显示良好地适用于这种运动的机构：沿推出方向可线性地来回运动的线性驱动装置22在其前端部区域上具有基本上平行于纵轴16的翻转轴28。沿逆时针方向处于转矩的力下的旋转元件21绕翻转轴28可摆动地支承，该旋转元件在推出运动期间在导向部件下面沿着该导向部件运动，直到该旋转元件在该导向部件旁边经过并且由于转矩的作用而翻起。
如图9的第二幅图显示的那样，旋转元件嵌入在配属的横向型材8～12的举升部件27中并且旋转元件抬起，如在图11中详细描述的那样。
图10显示一种变型，其中，取代导向部件29，导轨30设置在车厢上，旋转元件21的销31嵌入该导轨中，实际上有设置在旋转元件两侧的导向元件。旋转元件21又与线性驱动装置22可摆动地连接。
图11显示在旋转部件21与举升部件27之间连接的能有利地使用的结构方案：旋转部件21的扁化的销32碰到举升部件的挡面33上并且在线性驱动装置22(图9、10)继续运动时移动到圆形凹部中，该销在旋转部件21上的角度位置与其在嵌入时刻的角度位置相关。当销32到达凹部34的端部时，水平运动结束并且销32随后沿垂直方向运动，其中，由于销的旋转而发生该销形锁合地锁定在凹部34中。
图7显示涉及举升机构的图6的变型，在此取代旋转元件21的单纯的旋转运动，又借助于线性驱动装置22产生撑开元件23的撑开运动。在此也能实现在旋转元件21与举升部件27之间的连接，如上所述。
图8同样纯粹示意地显示，用于减小或消除在踏板的自由端部与站台上边缘之间的高度差14(图2)的可能性：用于踏板1的导向装置24本身绕导向轴线25可摆动地支承，该导向轴线平行于车厢纵轴线延伸。借助于摆动机构，例如活动的双楔或线性驱动装置如丝杆或液压的或气动的缸-活塞-单元，导向装置24并且从而踏板1可以绕导向轴线25摆动并且因此补偿高度差14。双向箭头26表示这种运动，如何限定该运动，取决于相应的车辆和铁路管理规定。
本发明不限于描述的和说明的实施例，而且能不同地变型。可能的是，具有旋转元件21或撑开元件23的举升机构不是双重地且在踏板1的侧面边缘上设置，而是居中地且仅单一地设置，不同于描述的，能实现将保留的水平间隙13划分到站台4的一侧上或底板2的一侧上，但于是这要求举升机构的抬起的位置和尺寸的适配，以便不会不期望地在底板上边缘的区域中构成高度差，即使该高度差很小，因为举升机构关于横向型材的作用点于是根据保留的间隙宽度的不同而改变。
举升机构的结构可不同于描述的实施例，可能的是，设置位置固定的液压的或气动的活塞-缸-单元和类似物，该活塞-缸-单元纯粹力锁合地向上压紧相应的横向型材。
作为材料、物质和构件，以下所有都能使用：它们在用于滑动踏板或翻转踏板的现有技术中是已知的，在本发明的认识中并且在任务领域的认识中和要被装备的车辆的认识中，在此方面对于技术人员没有问题。
总之，因此可以确定，本发明主要涉及一种用于车辆尤其是轨道车辆的门的活动的踏板，包括在踏板条2的下面至少基本上横向于行驶方向可伸出的踏板1。为了改善在踏板与踏板条之间的连接而设定，在踏板1的远离车辆的端部区域上，在踏板1的至少一个纵梁17上，设置至少基本上平行于行驶方向延伸的摆动轴16，至少两个摆动梁18、20绕该摆动轴线可摆动地支承，所述摆动梁分别支撑一个横向型材8～12。在此，每个摆动梁，如描述的那样，可以划分成两个对齐的摆动梁，以便改善机械的和动力学的情况；大部分情况下也设置超过两个的这种摆动梁，以便能设置超过两个的横向型材8～12。另外，每个摆动梁仅与配属于其的那一个横向型材8～9固定地连接，而其他的横向型材自由地处于该摆动梁上。最后，与车辆固定地设置举升机构21、22、23，该举升机构仅抬起直接处于踏板条2之前的那一个横向型材8～12。
附图标记列表
1 踏板
2 踏板条
3 双向箭头
4 站台
5 底板上边缘
6 表面
7 站台上边缘
8～12 横向型材
13 间隙
14 高度差
15 水平线
16 摆动轴
17 纵梁
18 摆动梁
19 自由边缘
20 摆动梁
21 旋转元件
22 线性驱动装置
23 撑开元件
24 导向装置
25 导向轴线
26 箭头
27 举升部件
28 翻转轴
29 导向部件
30 导轨
31 销
32 扁销
33 挡面
34 凹部

Claims (5)

1.用于车辆的门的活动的踏板，包括在踏板条(2)下面至少基本上横向于行驶方向可伸出的踏板(1)，其特征在于：在所述可伸出的踏板(1)的远离车辆的端部区域上，在所述可伸出的踏板(1)的至少一个纵梁(17)上，设置一个至少基本上平行于行驶方向延伸的摆动轴(16)，至少两个摆动梁(18、20)绕该摆动轴可摆动地支承，所述摆动梁分别支撑一个横向型材(8～12)，所述摆动梁中的每一个仅与配属于该摆动梁的那一个横向型材(8～12)固定地连接，而其他的横向型材自由地处于该摆动梁上，并且与车辆固定地设置举升机构，该举升机构或者由旋转元件(21)和线性驱动装置(22)构成，或者由线性驱动装置(22)和撑开元件(23)构成，该举升机构抬起直接处于踏板条(2)之前的那一个横向型材(8～12)。
2.按权利要求1所述的用于车辆的门的活动的踏板，其特征在于：所述举升机构具有设置在所述可伸出的踏板(1)下面的线性驱动装置(22)和绕翻转轴(28)可旋转地与该线性驱动装置连接的旋转元件(21)，所述旋转元件(21)由线性驱动装置(22)进行旋转，并且使得处于旋转元件(21)上方的横向型材(8～12)向上翻起。
3.按权利要求1所述的用于车辆的门的活动的踏板，其特征在于：所述举升机构具有设置在所述可伸出的踏板(1)下面的线性驱动装置(22)和撑开元件(23)，该撑开元件具有两个绕共同的撑开轴可旋转的元件，并且所述线性驱动装置(22)在撑开轴的区域中作用到所述可旋转的元件之一上或者作用到所述撑开轴本身上。
4.按权利要求1至3任一项所述的用于车辆的门的活动的踏板，其特征在于：所述可伸出的踏板(1)活动地支承在车辆上的导向装置(24)中，所述导向装置绕导向轴(25)可摆动地支承在踏板条(2)的区域中，并且在导向装置(24)的背离导向轴的端部区域中设置驱动装置，该驱动装置使得该端部区域绕导向轴(25)摆动。
5.按权利要求1至3任一项所述的用于车辆的门的活动的踏板，其特征在于：所述车辆是轨道车辆。
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