FR2620147A1 - Machine de construction de voie ferree deplacable par roulement de facon continue (sans arret) - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une machine de construction de voie ferrée 1 déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt) pour le bourrage par en dessous des traverses d'une voie ferrée, avec un châssis de machine 2 supporté sur deux trains de roulement 8 espacés l'un de l'autre et un porte-outils 14 relié à celui-ci et disposé entre les deux trains de roulement 8, pour un appareil de levage et de dressage 19 déplaçable en hauteur et un appareil de bourrage 17 déplaçable en hauteur à outils de bourrage 18 déplaçables et vibrables par paires l'un à l'encontre de l'autre au moyen de commandes de rapprochement et de vibration et pouvant plonger dans le ballast. Le porte-outils 14 est déplaçable longitudinalement par rapport au châssis de machine 2 par l'intermédiaire d'un dispositif de commande 20 relié de façon articulée à celui-ci. La machine est reliée de façon articulée, du côté extrême par son extrémité arrière, dans le sens de travail, à un deuxième châssis de machine 3 supporté sur des trains de roulement 11, 8 espacés l'un de l'autre, sur lequel est monté un système de charrues 27 prévu entre les deux trains de roulement 11; 8 et déplaçable en hauteur par une commande 32, 36, à charrue centrale 29 et à charrues de flanc 28 actionnables par des commandes 31. L'invention est applicable à l'entretien des chemins de fer.

Description

La présente invention concerne une machine de construction de voie ferrée

déplaçable p.ar roulement de façon continue (sans arrêt ou ininterrompue) pour le bourrage par en dessous des traverses d'une voie ferrée, avec un châssis de machine supporté sur deux trains de roulement espacés l'un de l'autre et un porte-outils relié à celui-ci et disposé entre les deux trains de roulement pour un appareil de levage et de dressage déplaçable en hauteur et au moins un appareil de bourrage déplaçable en hauteur avec des outils de bourrage pouvant être déplacés par paires l'un à l'encontre de l'autre et être mis en -vibration par l'intermédiaire de dispositifs de commande de rapprochement et de mise en vibration et pouvant plonger

dans la ballast, le porte-outils étant déplaçable longitu-

dinalement par rapport au châssis de machine par l'intermé-

diaire d'un dispositif de commande relié de façon articulée

à celui-ci.

Il est connu, selon la-publication N FR 2500863 de brevet français N 82. 03281 de la même demanderesse ou brevetée, en particulier pour la création d'une précision plus élevée de position d'assiette de voie ferrée et d'une

durabilité plus élevée des travaux de correction de posi-

tion de voie ferrée, nécessaires en raison du trafic rapide augmentant toujours davantage, d'utiliser un groupe de machines de construction de voie ferrée différentes disposées les unes derrière les autres. De telles machines de construction de voie ferrée, formant un soi-disant "train mécanisé de révision ou d'entretien méthodique ou intégral", dont la plus importante est toujours une machine de bourrage et de nivellement de voie ferrée, sont accordées les unes sur les autres relativement au rendement mais sont cependant des machines de construction de voie ferrée indépendantes les unes des autres en ce qui concerne leurs mouvement d'avancement et mode de travail. Ces machines individuelles de construction de voie ferrée, comportant respectivement une propre cabine de conduite, un dispositif individuel de locomotion et analogues, sont donc utilisables seulement avec leur propre personnel opérateur et, dans leur mise en oeuvre sur la voie ferrée,

avec des personnes de contrôle de voie ferrée associées.

Dans le cas de la publication N FR 2500863 de brevet français N 82. 03281 décrite, le train mécanisé d'entretien ou de révision méthodique ou intégral se compose d'une machine de criblage, d'épuration ou de nettoyage du lit de ballast disposée devant dans le sens de travail et déplaçable par roulement de façon continue, d'une machine de bourrage suivante mais fonctionnant pas à pas avec un appareil de bourrage et un appareil de levage

et de dressage de voie ferrée et d'une machine stabilisa-

trice disposée terminalement et fonctionnant de façon continue avec des outils stabilisateurs pouvant être sollicités par l'intermédiaire de dispositifs de commande de vibration. De cette manière, le ballast, criblé ou épuré par la machine de nettoyage, est compacté, tassé ou damé immédiatement après la machine de nettoyage par les outils de bourrage de la machine de bourrage et la position de voie ferrée est corrigée en hauteur ou niveau et latéralement et la voie ferrée est abaissée par la machine stabilisatrice d'une manière contrôlée, sous compactage du ballast, dans une position imposée de consigne plus profonde. Un tel train mécanisé d'entretien ou de réparation méthodique ou intégral, dont la composition mécanique peut être modifiée selon le but d'utilisation, a déjà fait ses meilleures preuves en service pratique, auquel cas cependant l'utilisation et la dépense aussi bien en personnel qu'également en machines, en particulier aussi relativement au personnel de contrôle de voie ferrée

nécessaire pour chaque machine, sont relativement grandes.

En outre, conformément à l'article "Die modernen Systeme fur Gleiserhaltung und Gleisumbau" dans la revue périodique "Eisenbahntechnik", cahier 4, 1986, pages 20 et 21, il est connu, en particulier pour l'accroissement du rendement ou de la capacité de travail, d'utiliser déjà une machine de nivellement, de bourrage et de dressage de voie ferrée déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt ou interrompue) avec ou sans propre train de roulement d'appui pour le porte-outils réalisé sous forme de châssis auxiliaire, par exemple conformément à la publication N 2532967 de brevet français N 83.07192 de la même demanderesse ou brevetée, dans le cadre d'un train mécanisé d'entretien ou de révision méthodique ou intégral à haut rendement. Dans le sens de travail derrière la machine de bourrage est ici prévue l'utilisation d'une machine d'aplanissement ou de nivellement et de compactage de ballast fonctionnant de façon continue, avec laquelle le ballast est aplani ou nivelé devant un stabilisateur de voie ferrée ou peut être amené aux zones de voie ferrée qui sont situées dans la région d'action du stabilisateur de voie ferrée. Cette combinaison de machines a également déjà fait ses meilleures preuves, auquel cas cependant la dépense en personnel et en machines est également encore

relativement grande.

On connaît par ailleurs, selon la publication N 2551782 de brevet français N 84.09983, une machine déplaçable par roulement sur voie ferrée de façon continue (sans arrêt ou ininterrompue) pour le bourrage par en dessous des traverses d'une voie ferrée. Celle-ci comporte un châssis de machine supporté sur des trains de roulement qui est relié de façon articulée à un porte-outils disposé entre ces trains de roulement, pour un appareil de bourrage déplaçable en hauteur, à outils de bourrage rapprochables et pouvant être mis en vibration et à appareil de levage et de dressage déplaçable en hauteur. Pour le déplacement longitudinal du porte-outils vis-à-vis du châssis de machine est prévu un vérin hydraulique à cylindre, grâce à quoi le porte-outils avec l'appareil de bourrage est déplaçable par roulement pas à pas de traverse à traverse et la machine ou le châssis de machine est déplaçable par

roulement de façon continue (sans arrêt ou ininterrompue).

Dans la zone extrême arrière, le châssis de machine, prenant appui sur la voie ferrée par l'intermédiaire d'un train de roulement uniquement dans sa zone extrême avant, comporte un prolongement faisant saillie par- dessus la cabine de conduite arrière et qui est supporté dans la région médiane d'un châssis de machine supplémentaire équipé de trains de roulement. Entre ces deux trains de roulement du châssis de machine supplémentaire sont montés deux dispositifs stabilisateurs de voie ferrée déplaçables en hauteur à

outils stabilisateurs pouvant être sollicités par l'inter-

médiaire de dispositifs de commande de vibration. Grâce à la configuration de châssis et au supportage inhabituels du châssis de machine de bourrage sur le bâti à outils relié aux dispositifs stabilisateurs, une partie du poids de la machine de bourrage est transmise au châssis de

machine stabilisatrice, grâce à quoi l'action des dispo-

sitifs stabilisateurs, lors de l'abaissement de la voie

ferrée sur la position imposée de consigne, est améliorée.

Cette machine de bourrage et de stabilisation combinée ou mutuellement intégrée est réalisée de façon relativement spéciale dans sa construction, auquel cas souvent aussi une utilisation séparée d'un chariot à ballast disposé à la suite pour aplanir ou niveler le lit de ballast,pour une

position de voie ferrée durable, est nécessaire.

Enfin, selon la publication N 2 227 393 de brevet français N 7345070 est également encore connue une machine de bourrage de voie ferrée déplaçable pas à pas sur une distance de deux traverses pour le bourrage

simultané par en dessous de deux traverses voisines.

L'appareil de bourrage double comporte respectivement deux outils de bourrage extérieurs pouvant plonger dans le ballast de la région devant la tête de traverse, être mis en vibration et déplaçables en direction longitudinale de la traverse. Par ceux-ci, un compactage élevé des surfaces d'appui de traverse peut être exécuté en combinaison avec les paires d'outils de bourrage rapprochables en direction longitudinale de la machine. Pour pouvoir, dans cette zone devant la tête de traverse travaillée par les outils de bourrage externes, utiliser efficacement le compacteur en bout de tête succédant dans le sens de travail, des petits agencements de charrue à bouclier de charrue placé obliquement sont prévus entre l'appareil de bourrage et le compactage en bout de tête. Ceux-ci sont reliés,de façon déplaçable en hauteur et latéralement,à la machine de bourrage pour l'aplanissement ou le nivellement de la zone de ballast étroite entre le flanc de lit de ballast et la voie ferrée. De tels agencements de charrue ne sont cependant pas nécessairesdans le cas d'appareils de bourrage

normaux sans outils de bourrage extérieurs.

La tâche de l'invention consiste donc à créer une machine de construction de voie ferrée déplaçable par roulement de façon continue, du type décrit au début, par

laquelle peuvent être obtenues des possibilités d'utilisa-

tion plus.grandes et en particulier économiques.

Ce problème est résolu avec. une machine de cons-

truction de voie ferrée déplaçable par roulement de façon continue, du genre décrit au début, par le fait que la machine est reliée ou accouplée de façon articulée, du côté extrême par son extrémité arrière dans le sens de travail, à un second châssis de machine supporté par l'intermédiaire de trains de roulement espacés l'un de l'autre et sur lequel est monté un système de charrues prévu entre les deux trains de roulement et déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'un dispositif de commande, à charrue centrale et à charrues de flanc pouvant être

sollicitées par l'intermédiaire de dispositifs de commande.

Avec- une machine de construction de voie ferrée réalisée selon l'invention et déplaçable par roulement de façon

continue (sans arrêt ou ininterrompue), on peut en particu-

lier aplanir ou niveler, maintenant pour la première fois par une machine directement adjacente au bourrage par en dessous, également le lit de ballast dans la même opération de travail, de sorte qu'après l'utilisation de travail particulièrement économique d'uniquement une seule machine, il existe une voie ferrée corrigée et bourrée par en

dessous avec un remplissage uniforme des cases de traverse.

Le système de charrues, disposé derrière l'appareil de bourrage sur la machine de bourrage, a ainsi l'avantage particulier que les cases de traverse, différemment remplies par le bourrage par en dessous des surfaces d'appui de traverse, différent et dépendant des défauts

de position de voie ferrée, sont remplissables uniformé-

ment, pour l'obtention d'une position de voie ferrée exacte

et durable par l'utilisation combinée d'une charrue centra-

le et d'une charrue de flancs et que dorénavant l'utilisa-

tion séparée d'une propre charrue à ballast devient superflue. Ainsi est possible l'utilisation immédiate, et terminant les travaux de voie ferrée, d'une autre machine ayant un stabilisateur de voie ferrée, par lequel la voie ferrée, maintenant uniformément implantée ou noyée

dans le ballast, est aussi réellement abaissable uniformé-

ment avec suppression des tassements ou affaissements initiaux sur toute la longueur de la voie ferrée. Comme le système de charrues est disposé sur un propre châssis de machine articulé à l'extrémité arrière du châssis de machine de bourrage et supporté sur de propres trains de roulement, un centrage automatique des diverses charrues individuelles s'effectue également dans des courbes de voie ferrée plus étroites ou serrées. Un autre avantage de cette configuration de châssis est à considérer dans le fait que, grâce à la mobilité roulante continue commune des deux châssis de machine reliés entre eux de façon articulée conjointement avec le système de charrues, un aplanissement ou nivellement de ballast uniforme et un rendement de bourrage élevé sont obtenus tandis que le porte-outils avec l'ensemble d'appui est déplaçable

longitudinalement pas à pas sans être influencé.

Un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention consiste en ce que la machine, avec le second châssis de machine prévu pour le système de charrues, comporte un troisième châssis de machine relié de façon articulée à celui-ci du côté extrême et supporté sur deux trains de roulement espacés l'un de l'autre et sur lequel est monté un dispositif stabilisateur de voie ferrée déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'un dispositif de commande et à outils stabilisateurs pouvant être sollicités par l'intermédiaire de dispositifs de commande de vibration. Par cette combinaison avantageuse de trois châssis de machine reliés entre eux de façon articulée avec respectivement un appareil de bourrage, d'un système

de charrues disposé à la suite et d'un dispositif stabili-

sateur de voie ferrée disposé terminalement est créée pour

la première fois uniquement une seule machine de construc-

tion de voie ferrée pour un travail d'entretien ou de révision méthodique ou intégral complet et continu d'une voie ferrée en un seul processus opératoire. Il y a alors l'avantage économique particulier que, par l'utilisation d'une seule machine, la dépense d'organisation et en machines ainsi qu'également en personnel est sensiblement réduite. Comme le dispositif stabilisateur et le système de charrues sont prévus de façon judicieuse pour un

service ou une utilisation de travail continu, la combinai-

son, avec une machine de bourrage déplaçable par roulement de façon continue et à haut rendement de bourrage convient tout particulièrement pour un traitement rapide de la voie ferrée avec un haut rendement, auquel cas, dans l'ensemble, une position de voie ferrée plus uniforme ou plus exacte peut aussi être obtenue. Par l'agencement fixe des divers dispositifs de travail sur une seule machine, une mise en concordance mutuelle précise et optimale, en particulier relativement au rendement de travail, est en outre possible. Une autre configuration de l'invention consiste en ce que le deuxième châssis de machine, supporté par son extrémité avant sur le train de roulement arrière du premier châssis de machine, est supporté par son extrémité arrière par l'intermédiaire d'un autre train de roulement, auquel cas à la zone extrême arrière saillante est disposé un dispositif de balayage déplaçable en hauteur et de préférence relié à une bande ou courroie transporteuse transversale pouvant être sollicitée par l'intermédiaire d'un dispositif de commande. Grâce à la disposition du dispositif de balayage après le train de roulement arrière du deuxième châssis de machine, l'intervalle d'écartement, entre ce train de roulement et l'emplacement d'articulation, est relativement court de façon judicieuse. Ainsi, un centrage automatique précis du système de charrues se trouvant sur le deuxième châssis de machine entre le train de roulement arrière et l'emplacement d'articulation, est assuré également dans des courbes de voie ferrée très étroites ou serrées. Grâce au dispositif de balayage succédant au système de charrues et monté sur le deuxième châssis de machine, le ballast excédentaire, situé sur les traverses, est transportable pour être amené sur la bande transporteuse transversale et, depuis celle-ci, sur le flanc de lit

de ballast.

Une autre variante de réalisation avantageuse de l'invention est caractérisée en ce que le deuxième châssis de machine est monté de façon articulée respectivement par sa portion extrême arrière sur le train de roulement arrière du premier châssis de machine et sur le train de roulement avant du troisième châssis de machine supporté par l'intermédiaire de deux trains de roulement espacés l'un de l'autre. Par ce supportage bilatéral du deuxième

châssis de machine sur les deux châssis de machine ad-

jacents, il est possible d'économiser d'autres trains de roulement avec un raccourcissement de la longueur totale

de la machine.

Sur une portion extrême saillante du troisième châssis de machine supporté par l'intermédiaire du train de roulement arrière est monté, conformément à une autre forme de réalisation avantageuse de l'invention, un

dispositif de balayage déplaçable en hauteur et de préfé-

rence relié à une bande ou courroie transporteuse trans-

versale pouvant être sollicitée par l'intermédiaire d'un dispositif de commande. Par ce dispositif de balayage disposé immédiatement derrière le dispositif stabilisateur dans le sens de travail, la voie ferrée peut être nettoyée à la suite de l'opération terminale de stabilisation, auquel cas en particulier des pierres de ballast, déplacées sur

les traverses par les oscillations ou vibrations horizon-

tales du dispositif stabilisateur, peuvent être éliminées.

Conformément à une autre forme d'exécution avan-

tageuse de l'invention, il est prévu qu'à l'extrémité avant du premier châssis de machine et à l'extrémité arrière du deuxième châssis de machine soit diposée respectivement une cabine de conduite et d'opérateur et qu'au moins un train de roulement des trois trains de roulement au total, liés à la voie ferrée, espacés les uns des autres et réalisés de préférence sous forme de trains de roulement à bogie à deux essieux, soit relié à un dispositif de locomotion ou d'entraînement. Une machine réalisée de cette manière convient particulièrement à la grande sollicitation relative par les appareils de bourrage, de levage et de dressage sur le premier châssis de machine et par le système de charrues sur le second

chassis de machine.

Conformément à une autre variante de réalisation de l'invention, il est prévu qu'à l'extrémité avant du premier chassis de machine et à l'extrémité arrière du troisième châssis de machine soit respectivement disposée une cabine de conduite et d'opérateur et qu'au moins un train de roulement, des quatre trains de roulement au total liés à la voie ferrée, espacés les uns des autres et de préférence réalisés sous forme de trains de roulement à bogie à deux essieux, soit relié à un dispositif de locomotion ou d'entraînement. Avec une telle machine,on peut, malgré la configuration relativement longue, traiter aussi des courbes de voie ferrée étroites ou serrées sans dépasser du profil d'espace libre ou du gabarit des obstacles. Par les deux cabines de conduite et d'opérateur disposées du côté des extrémités, des voyages de transfert

peuvent être exécutés sans problème dans les deux sens.

Les deux trains de roulement, liés à la voie ferrée, du premier châssis de machine sont, conformément à une autre variante de réalisation préférée de l'invention, disposés à une distance d'écartement nécessaire pour une opération de levage et de dressage suffisamment grande de l'appareil de levage et de dressage relié à un système de référence de nivellement et de dressage, auquel cas les deux trains de roulement, liés à la voie ferrée, du troisième châssis de machine sont disposés à une distance d'écartement nécessaire pour une opération de stabilisation suffisamment efficace du dispositif stabilisateur relié à un système de référence de nivellement. Avec un tel espacement des trains de roulement associés à chaque châssis

de machine, une correction de voie ferrée ou une stabili-

sation de voie ferrée peut être exécutée sans problème, auquel cas par l'interposition d'un deuxième châssis de machine relié au système de charrues, un influencement mutuellement perturbateur ou gênant d'outils de levage et de dressage ainsi que du dispositif stabilisateur est

exclu de façon sûre ou fiable.

Conformément à une autre variante avantageuse de l'invention, il est prévu que le porte-outils, déplaçable longitudinalement par rapport au premier châssis de

machine, soit relié à un dispositif de commande, de préfé-

rence à un vérin hydraulique à cylindre, par l'intermédiaire d'un câble fixé au voisinage du train de roulement d'appui et dévié autour d'une poulie de renvoi ou de guidage, auquel cas ce dispositif de commande et la poulie de

renvoi sont fixés au châssis de machine. Par cette confor-

mation, le porte-outils est rapidement déplaçable, en évitant des travaux de transformation ou de reconstruction, depuis la position de travail jusque dans la position pour le voyage de transfert ou inversement. Il est ainsi particulièrement avantageux que, pendant le mouvement cyclique de travail du porte-outils conjointement avec l'appareil de bourrage de traverse à traverse, le câble

ne constitue aucun obstacle ou gêne.

Enfin, encore une autre forme d'exécution de l'invention consiste en ce qu'à l'extrémité saillante avant du premier châssis de machine relié en particulier

au porte-outils supporté du côté extrême par l'intermé-

diaire d'un train de roulement d'appui, un bouclier de

charrue, déplaçable en hauteur et pouvant pivoter latéra-

lement, soit disposé par rail. Avec ce bouclier de charrue disposé en avant et en utilisant le mouvement d'avancement de travail continu de la machine de bourrage ou du premier châssis de machine, un remplissage uniforme des cases de traverse peut être obtenu au moins dans la zone de surface d'appui de traverse. Ainsi sont obtenues, d'une manière particulièrement avantageuse, des conditions uniformes pour l'opération de bourrage immédiatement subséquentes, pour l'obtention d'une position de voie

ferrée durable et précise.

L'invention sera mieux comprise et d'autres buts,

caractéristiques, détails et avantages de celle-ci appa-

raîtront plus clairement à la lecture de la description

explicative qui va suivre en se référant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs illustrant plusieurs modes de réalisation spécifiques actuellement préférés de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 représente une vue de côté d'une

machine de construction de voie ferrée réalisée conformé-

ment à l'invention et déplaçable par roulement de façon continue, laquelle se compose de trois châssis de machine reliés entre eux de façon articulée, sur lesquels sont disposés un appareil de bourrage, un système de charrues et un dispositif stabilisateur de voie ferrée; - la figure 2 est une vue de dessus de la machine selon la figure 1; et - la figure 3 est une vue latérale d'un autre exemple de réalisation d'une machine de construction de voie ferrée constituée, conformément à l'invention, par deux châssis de machine reliés entre eux de façon articulée, auquel cas sur le premier châssis de machine est prévu un appareil de bourrage et sur le second un système de charrues. La machine de construction de voie ferrée 1, visible sur la figure 1 et déplaçable par roulement sur voie ferrée de façon continue, se compose de trois châssis de machine 2, 3 et 4 disposés les uns derrière les autres en direction longitudinale de la machine. Ces châssis de machine 2, 3, 4 sont reliés ou accouplés entre eux respectivement du côté des extrémités par l'intermédiaire d'une articulation 5, 6. Le châssis de machine 2, premier ou avant par rapport au sens de travail représenté par une flèche 7, prend appui, par l'intermédiaire de deux trains de roulement 8 distants loin l'un de l'autre, sur

une voie ferrée formée de rails 9 et de traverses 10.

Le châssis de machine 4 arrière ou troisième prend appui également sur la voie ferrée sur deux trains de roulement Il disposés du côté des extrémités. Le châssis de machine

central ou second est monté de façon articulée respective-

ment par sa portion extrême sur le train de roulement arrière 8 du premier châssis de machine 2 et sur le train

de roulement avant 11 du troisième châssis de machine 4.

A l'extrémité avant du premier châssis de machine 2 et à l'extrémité arrière du troisième châssis de machine 4 est respectivement disposée une cabine de conduite et d'opérateur 12. Respectivement un train de roulement 8 et 11 des premier et troisième châssis de machine 2, 4 comporte un dispositif de locomotion 13. Entre les deux trains de roulement 8, disposés du côté des extrémités, du châssis de machine avant ou premier 2 est prévu un porte-outils 14 réalisé en forme de timon avec un train

de roulement d'appui 15 prévu du côté extrême. Ce porte-

outils 14 est monté de façon longitudinalement déplaçable par son extrémité avant sur un emplacement de montage 16 relié au châssis de machine 2. Immédiatement devant le train de roulement d'appui 15, un appareil de bourrage double 17, déplaçable en hauteur avec des outils de bourrage 18, déplaçables et vibrables l'un à l'encontre de l'autre par paires par l'intermédiaire de dispositifs de commande de rapprochement et de vibration et pouvant plonger dans le ballast, pour le bourrage par en dessous de deux traverses voisines, est relié au porte-outils 14. A celuici est encore relié un appareil de levage et de dressage 19 disposé en avant ou précédent et déplaçable

en hauteur et latéralement par l'intermédiaire de disposi-

tifs de commande et à outils de levage et de dressage applicables aux rails 9. Un dispositif de commande de déplacement longitudinal 20, relié au châssis de machine 2, est prévu pour le déplacement longitudinal du porte-outils 14 conjointement avec les appareils de bourrage et de levagedressage 17, 19. Au premier châssis de machine 2 est associé un système de référence de nivellement et de dressage pouvant rouler sur les rails 9 de la voie ferrée par l'intermédiaire de galets de tâtage, de palpage ou d'exploration 21. A l'extrémité saillante avant du premier châssis de machine 2 est monté, par rail 9, un bouclier de charrue 23 déplaçable en hauteur et en pivotement latéral. Le porte-outils 14, longitudinalement déplaçable par rapport au premier châssis de machine 2, est relié à un dispositif de commande 26 réalisé sous forme de vérin hydraulique à cylindre pour le déplacement en hauteur, par l'intermédiaire d'un câble 25 fixé au voisinage du train de roulement d'appui 15 et passant ou dévié autour d'une poulie de guidage ou de renvoi 24, auquel cas ce dispositif de commande 26 et la poulie de renvoi 24 sont

fixés au châssis de machine 2.

Sur le deuxième châssis de machine 3, relié du côté extrême respectivement par l'intermédiaire d'une articulation 5, 6 au châssis de machine adjacent 2,4, est prévu un système de charrues 27. Celui-ci se compose d'une charrue de flanc précédente 28 et d'une charrue médiane ou centrale suivante 29. La charrue de flanc 28 comporte deux charrues 30 disposées de façon espacée l'une de l'autre transversalement à la direction longitudinale de la machine et reliées au deuxième châssis de machine 3 de façon à pouvoir tourner autour d'un axe vertical de rotation et prévues pour le traitement du flanc de lit de ballast, lesquelles charrues sont déplaçables par pivotement autour de l'axe de rotation précité par l'intermédiaire d'un dispositif d'entraînement 31. D'autres dispositifs de commande 32 sont prévus pour le déplacement en hauteur des charrues 30. La charrue médiane suivante 29 se compose de plaques de charrue 33 agencées en forme de V et qui comportent, respectivement au voisinage du fran-

chissement en pont des rails, un tunnel à rail 33 embrassant, en forme de U,le rail 9. L'extrémité avant, située dans la zone en bout de tête de traverse, de chaque plaque de charrue 33 est reliée par l'intermédiaire d'un axe vertical de rotation à un court bouclier de charrue 35. La charrue médiane 29 entière est réalisée de façon à être déplaçable en hauteur par l'intermédiaire de dispositifs de commande 36 par rapport au chassis de

machine 3.

Deux dispositifs stabilisateurs de voie ferrée 37 sont disposés l'un derrière l'autre en direction longitudinale de la machine sur le châssis de machine arrière ou troisième 4 de la machine de construction de voie ferrée 1 entre les deux trains de roulement 11 placés respectivement du côté

des extrémités. Ces dispositifs stabilisateurs sont respec-

pectivement déplaçables en hauteur par l'intermédiaire d'un dispositif de commande 38 et peuvent être mis en prise par assemblage par forme avec les rails 9 par des

outils stabilisateurs 38 déplaçables en pivotement latéral.

Des oscillations ou vibrations horizontales sont trans-

missibles à la voie ferrée transversalement à l'axe de voie ferrée par l'intermédiaire des outils stabilisateurs 39 par un dispositif de commande de vibration 40. Pour le contrôle de l'abaissement de voie ferrée, un système de référence 41, prenant appui sur la voie ferrée par l'intermédiaire de galets de tâtage ou de palpage, est prévu sur le troisième châssis de machine 4. A une portion extrême arrière saillante du troisième châssis de machine 4 est disposé un dispositif de balayage 43 déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'un dispositif de commande 42, avec une bande ou courroie de transporteur transversal 45 pouvant être sollicitée par l'intermédiaire d'un dispositif d'entraînement 44. Un système central d'alimentation en énergie 46 est prévu pour l'alimentation en énergie des

divers dispositifs de commande.

Comme cela est visible sur la figure 2, les outils stabilisateurs 39, réalisés sous forme de galets de levage et déplaçables latéralement par pivotement, sont placés en prise, à la façon de pinces, avec les rails 9 d'une voie ferrée, grâce à quoi les oscillations ou vibrations horizontales, produites par le dispositif de commande de vibration 40, sont transmissibles à la voie ferrée et au ballast. Les articulations 5 et 6, reliant les châssis de machine 2, 3 et 4 entre eux, permettent une mobilité en

rotation des châssis de machine autour d'un axe vertical.

Les charrues 30 ou boucliers de charrue 35 et 23 sont, selon les besoins, variables dans leur position angulaire

par rapport à la direction longitudinale de la machine.

L'exemple d'exécution, réalisé de façon plus simple et visible sur la figure 3, d'une machine de construction de voie ferrée 47 réalisée conformément à l'invention, consiste en deux châssis de machine 49, 50 disposés l'un derrière l'autre en direction longitudinale de la machine

et reliés entre eux du c6té extrême par une articulation 48.

Sur les deux côtés longitudinaux de la machine 47 est prévue respectivement une cabine de conduite et d'opérateur

51. Un système d'alimentation en énergie 52, pour l'alimen-

tation en énergie, se trouve sur le châssis de machine arrière ou second 50. Le châssis de machine avant ou premier 49 prend appui, par l'intermédiaire de deux trains de roulement 53 distants loin l'un de l'autre et ayant un dispositif de locomotion 54, sur une voie ferrée 57 formée de traverses 55 et de rails 56. Entre ces deux trains de

roulement à bogie 53 est prévu un porte-outils 59 compor-

tant, du côté extrême, un train de roulement d'appui 58 et réalisé en forme de timon, dont l'extrémité avant est montée de façon longitudinalement déplaçable dans un emplacement de montage 60 relié au châssis de machine 49 et est reliée à un dispositif de commande de déplacement longitudinal 61. Dans le sens de travail de la machine 47, représenté par une flèche 62 et immédiatement avant le train de roulement d'appui 58, un appareil de bourrage 63 déplaçable en hauteur, à outils de bourrage rapprochables, vibrables et pouvant plonger dans le ballast, est relié au porte-outils 59. Par ailleurs entre l'emplacement de montage 60 et l'appareil de bourrage 63 est prévu un appareil de levage et de dressage 64 déplaçable en hauteur et latéralement avec des outils de levage et de dressage

applicables au rail 56. Le porte-outils 59, longitudinale-

ment déplaçable par rapport au premier châssis de machine 49, est relié à un dispositif de commande 67 réalisé sous forme de vérin hydraulique à cylindre, par l'intermédiaire d'un câble 66 fixé au voisinage du train de roulement d'appui 58 et passant ou dévié autour d'une poulie de renvoi ou de guidage 65. Ce dispositif de commande est, tout comme la poulie de guidage ou de renvoi 65, fixé au châssis de machine 49. Au premier châssis de machine 49 est associé un système de référence de nivellement et de

dressage 68 pouvant rouler sur les rails 56 par l'intermé-

diaire de galets palpeurs ou tâteurs. Dans la portion extrême avant de la machine 47 est prévu, par rail 56, un bouclier de charrue 69 déplaçable en hauteur et en

pivotement latéral.

Sur le châssis de machine arrière ou second 50 et immédiatement avant un train de roulement arrière 70 disposé du côté extrême est prévu un système de charrues 72 déplaçable en hauteur par l'intermédiaire de dispositifs

de commande 71, à charrue centrale 74 pouvant être sollici-

tée par l'intermédiaire de dispositifs de commande 73 et à charrues de flanc 75. Sur la portion extrême saillante du second châssis de machine 50 prenant appui sur la voie ferrée par l'intermédiaire du train de roulement arrière est monté un dispositif de balayage 77 déplaçable en hauteur et relié à une bande ou courroie de transporteur transversal 76 pouvant être sollicitée par l'intermédiaire d'un dispositif de commande, avec un balai de balayage rotatif s'étendant sur la largeur entière de la voie ferrée. Dans la suite est décrit, plus en détail, le mode de fonctionnement de la machine de construction de voie ferrée 1 conforme à l'invention à l'aide des figures

1 et 2.

Après avoir atteint, avec la machine de construc-

tion de voie ferrée 1, la section de voie ferrée à travail-

ler dont le lit de ballast a été nettoyé ou épuré immédia-

tement avant par une machine de criblage de lit de ballast, le porteoutils 14 conjointement avec l'appareil de bourrage 17 et l'appareil de levage et de dressage 19 est abaissé, par sollicitation du dispositif de commande 26, depuis la position de voyage de transfert jusque dans la position de travail, avec application du train de roulement d'appui 15 sur la voie ferrée. De même, les boucliers de charrue avant 23 sont abaissés sur la voie ferrée après réglage de l'angle de travail désiré. En outre, le système de charrues 27, se trouvant sur le deuxième châssis de machine 3, est amené dans la position de travail par abaissement et réglage de l'angle de travail. Les deux dispositifs stabilisateurs de voie ferrée 37 sont également abaissés depuis une position de voyage de transfert jusque dans la position de travail et reliés par assemblage par forme à la voie ferrée par application des outils stabilisateurs 39 contre les rails 9. Le dispositif de balayage 43 est abaissé jusqu'à ce que le balai de balayage, présentant des éléments de balayage en forme de tuyau souple, touche les traverses 10. Après mise en marche du dispositif de commande de vibration, mettant les outils de bourrage 18 en vibration et des deux dispositifs de

commande de vibration 40 mettant les dispositifs stabili-

sateurs 37 en vibrations horizontales, le dispositif de locomotion 13 est sollicité en vue d'un mouvement avançant de travail continu (sans arrêt ou ininterrompu) de toute la machine de construction de voie ferrée 1 avec les trois châssis de machine 2, 3 et 4. Le ballast, déchargé ou éjecté sur les têtes de traverse par la machine de criblage ou d'épuration de lit de ballast, est alors enlevé par raclage par les deux boucliers de charrue 23 respectivement associés à un rail 9. Pendant le bourrage par en dessous de deux traverses voisines 10 par l'appareil de bourrage 17 abaissé, le porte-outils entier 14 reste localement à la même place, auquel cas il se produit un déplacement

relatif entre le premier bâti d'outils 2 et le porte-

outils 14. Dès que, après achèvement de l'opération de bourrage, la position extrême arrière (représentée en lignes discontinues en trait mixte) est atteinte, le porte-outils entier 14 est de nouveau déplacé, par sollicitation du dispositif de commande de déplacement longitudinal 20, dans sa position extrême la plus en avant, dans laquelle

une nouvelle opération de bourrage est amorcée.

Après abaissement et application correspondants des charrues 30 sur le flanc de lit de ballast, du ballast est, selon les besoins, transporté depuis celui-ci vers le haut jusque sur la face supérieure de traverse o celui-ci est transféré, par les plaques de charrue 33 en forme de V immédiatement consécutives,par-dessus les tunnels à rail 34 jusqu'au milieu de la voie ferrée et introduit et aplani ou nivelé là-bas dans les cases de traverse. De cette manière, les cases de traverse sont

uniformément remplies, lesquelles sont remplies différem-

ment en hauteur en raison du bourrage paren dessous différemment fort, dépendant des défauts différents de

position de voie ferrée. Par suite au voisinage du troi-

sième châssis de machine 4 se trouve une voie ferrée uniformément garnie de ballast, laquelle est abaissable par les deux dispositifs stabilisateurs de voie ferrée 37 dans une position imposée de consigne durable. Comme la voie ferrée est travaillée par la machine conforme à l'invention I "selon un flux" par ces différents appareils et dispositifs de travail en commençant par la correction de position de voie ferrée et en poursuivant par le bourrage par en dessous en passant par le garnissage de la voie ferrée en ballast jusqu'à l'abaissement'terminal contrôlé de la voie ferrée, une position de voie ferrée

particulièrement précise ainsi qu'une durabilité particu-

lièrement longue de celle-ci peuvent être obtenues. Comme les divers appareils de travail individuels, se trouvant sur une seule machine, peuvent être accordés exactement les uns sur les autres, un rendement de travail journalier particulièrement élevé peut être obtenu en particulier aussi en corrélation avec le bourrage par en dessous continu. Avec la machine de construction de voie ferrée 47 selon la figure 3, réalisée plus simplement, la voie ferrée peut, par exemple aussi après une machine de criblage ou d'épuration de lit de ballast, être amenée à l'aide des appareils de bourrage, de levage et de dressage 63, 64, dans une position exacte en hauteur et latérale, auquel cas, immédiatement après, avec accord précis sur le rendement de travail de bourrage, un garnissage uniforme en ballast de la voie ferrée corrigée est effectué par le système de charrues 71. Ainsi après le nettoyage des faces de dessus de traverse par le dispositif de balayage

76, il existe une voie ferrée corrigée et aussi uniformé-

ment garnie de ballast pour la conservation ou le maintien

durable des positions respectivement en hauteur et laté-

rale. Pour la suppression des tassements ou affaissements initiaux et la libération plus rapide de la voie ferrée pour le trafic de circulation normale des trains, il est judicieux qu'une machine de stabilisation de voie ferrée soit utilisée à la suite de l'utilisation de travail de

la machine 47.

Claims (10)

R E V E N D I C A T I ON S

1.- Machine de construction de voie ferrée déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt) pour le bourrage par en dessous des traverses d'une voie ferrée, avec un châssis de machine supporté sur deux trains de roulement espacés l'un de l'autre et un porte-outils relié à celui-ci et disposé entre les deux trains de roulement, pour un appareil de levage et de dressage déplaçable en hauteur et avec au moins un appareil de bourrage déplaçable en hauteur à outils de bourrage déplaçables et vibrables l'un à l'encontre de l'autre par paires par l'intermédiaire de dispositifs de commande de rapprochement et de vibration et pouvant plonger dans le

ballast, auquel cas le porte-outils est déplaçable longi-

tudinalement par rapport au châssis de machine par l'inter-

médiaire d'un dispositif de commande relié de façon articulée à celui-ci, caractérisée en ce que la machine (1, 47) est reliée ou accouplée de façon articulée, du côté extrême par son extrémité arrière dans le sens de travail,à un deuxième châssis de machine (3, 50) supporté par l'intermédiaire de trains de roulement (11, 70) espacés l'un de l'autre, sur lequel est monté un système de charrues (27; 72) prévu entre les deux trains de roulement (11; 53, 70) et déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'un dispositif de commande (32, 36; 71), à charrue centrale (29; 74) et à charrues de flanc (28; 75) pouvant être sollicitées par l'intermédiaire de dispositifs de

commande (31, 73) (Figure 3).

2.- Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que la machine, avec le deuxième châssis de machine (3) prévu pour le système de charrues (27), comporte un troisième châssis de machine (4) relié de façon articulée à celui-ci du c6té extrême et supporté sur deux trains de roulement (11) espacés l'un de l'autre, sur lequel est monté un dispositif stabilisateur de voie ferrée (37) disposé entre les deux trains de roulement et déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'un dispositif de commande (38), à outils stabilisateurs (39) pouvant être sollicités par l'intermédiaire de dispositifs de commande de vibration

(40).

3.- Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que le deuxième châssis de machine (50),supporté par son extrémité avant sur le train de roulement arrière (53) du premier châssis de machine (49), est supporté par son extrémité arrière par l'intermédiaire dun autre train de roulement (70), auquel cas sur une portion extrême arrière saillante est monté un dispositif de balayage (77) déplaçable en hauteur et de préférence relié à une bande de transporteur transversal (76) pouvant être sollicitée

par l'intermédiaire d'un dispositif de commande (Figure 3).

4.- Machine selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le second châssis de machine (3) est monté de façon articulée respectivement par sa portion extrême sur le train de roulement arrière (8) du premier châssis de machine (2) et sur le train de roulement avant (11) du troisième châssis de machine (4) supporté par l'intermédiaire de deux trains de roulement (11) espacés

l'un de l'autre (Figure 1).

5.- Machine selon la revendication 2 ou 4, ?5 caractérisée en ce que sur une portion extrême saillante du

troisième châssis de machine (4), supporté par l'intermé-

diaire du train de roulement arrière (11), est monté un dispositif de balayage (43) déplaçable en hauteur et de préférence relié à une bande de transporteur transversal W0 (45) pouvant être sollicitée par l'intermédiaire d'un

dispositif de commande (Figure 1).

6.- Machine selon la revendication 1 ou 3, caractérisée en ce qu'à l'extrémité avant du premier châssis de machine (49) et à l'extrémité arrière du deuxième châssis de machine (50) est disposée respective- ment une cabine de conduite et d'opérateur (51) et au moins un train de roulement, parmi les trois trains de roulement (53) au total, liés à la voie ferrée, espacés les uns des autres et de préférence réalisés sous forme de trains de roulement à bogie à deux essieux, est relié à un dispositif de

locomotion (54) (Figure 3).

7.- Machine selon l'une des revendications 1 à 5,

caractérisée en ce qu'à l'extrémité avant du premier châssis de machine (2) et à l'extrémité arrière du troisième châssis de machine (4) est montée respectivement une cabine de conduite et d'opérateur (12) et en ce qu'au moins un train de roulement des quatre trains de roulement (8) au total, liés à la voie ferrée, espacés les uns des autres et de préférence réalisés sous forme de trains de roulement à bogie à deux essieux, est relié à un dispositif de

locomotion (13) (Figure 1).

8.- Machine selon l'une des revendications précé-

dentes, caractérisée en ce que les deux trains de roulement (8), liés à la voie ferrée, du premier châssis de machine (2), sont disposés à une distance d'écartement nécessaire à une opération de levage et de dressage suffisamment grande de l'appareil de levage et de dressage (19) relié un système de référence de nivellement et de dressage (22) et en ce que les deux trains de roulement (11), liés à la voie ferrée, du troisième châssis de machine (4), sont disposés à une distance d'écartement nécessaire pour une opération de stabilisation suffisamment efficace du dispositif stabilisateur (37) relié à un système de

référence de nivellement (41).

9.- Machine selon l'une des revendications

précédentes, caractérisée en ce que le porte-outils (14; 59), déplaçable longitudinalement par rapport au premier châssis de machine (2; 49), est relié à un dispositif de commande (26; 67), de préférence à un vérin hydraulique à cylindre,par l'intermédiaire d'un câble (25; 66) fixé au voisinage du train de roulement d'appui (15; 58) et passant ou dévié autour d'une poulie de renvoi ou de guidage (24; 65), auquel cas ce dispositif de commande (26; 67) et la poulie de renvoi (24; 65) sont fixés au

châssis de machine (2; 49).

10.- Machine selon l'une des revendications

précédentes, caractérisée en ce qu'à l'extrémité saillante avant du premier châssis de machine (2; 49), en particulier relié au porte-outils (17; 59) supporté du côté extrême par l'intermédiaire d'un train de roulement d'appui (15; 58), est monté,pour chaque rail, un bouclier de charrue (23; 69)

déplaçable en hauteur et en pivotement latéral.