FR2659991A1 - Machine roulante sur voie ferree pour la repartition et le profilage du ballast de lit. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une machine (1) déplaçable par roulement sur voie ferrée pour la répartition et le profilage du ballast d'une voie ferrée (14), avec une charrue à ballast (16) déplaçable en hauteur et disposée entre des trains de roulement (2, 3). Cette charrue à ballast est fixée à un bâti porteur (11) s'étendant en direction longitudinale de la machine et disposé en dessous du châssis de véhicule roulant (4) et qui est relié, par une extrémité longitudinale au moyen d'un emplacement d'articulation (15), de façon articulée au châssis de véhicule roulant (4) et, par son autre extrémité longitudinale, à un train de roulement (12) déplaçable sur la voie ferrée. L'invention est applicable à l'entretien des chemins de fer.
Description
i L'invention concerne une machine déplaçable par roulement sur voie
ferrée pour la répartition et le profilage du ballast de lit d'une voie ferrée, avec une charrue à ballast disposée en dessous d'un châssis de véhicule roulant entre des trains de roulement. Une machine de nivellement ou d'aplanissement de ballast, décrite par le brevet autrichien NO 309 506, comporte deux moitiés de charrue associées respectivement à l'une des deux files de rails Chacune de ces moitiés de charrue, disposées de façon saillante ou en porte-à-faux sur le châssis de véhicule roulant, est montée de façon déplaçable le long d'un guidage vertical sur le châssis de véhicule roulant relativement à celui-ci, de sorte que tout l'agencement de charrue, s'étendant d'un côté longitudinal de machine à l'autre et déplaçable en hauteur par une commande d'entraînement, peut être déplacé individuellement avec ses éléments de
charrue o de travail au voisinage des rails individuels.
Une autre machine d'aplanissement ou de nivellement de ballast, connue par le brevet autrichien NO 322 606, est automobile par roulement par une commande motrice propre ou individuelle de locomotion sur des trains de roulement reliés à un châssis de véhicule roulant et comporte, entre ceuxci en dessous d'une cabine de conduite, une charrue à ballast déplaçable hydrauliquement en hauteur Celle-ci comporte des tunnels à rail recouvrant les rails et des plaques directrices, déflectrices ou de guidage de ballast reliées à ceux-ci et disposées en forme de X les une par rapport aux autres Au centre de celles-ci sont prévues trois plaques déflectrices, déviatrices ou de renvoi montées de façon à
pouvoir pivoter autour d'un axe vertical.
En outre par le brevet autrichien NO 291 328 sont connues des moitiés de charrue disposées dans la zone extrême arrière d'une machine de répartition et de profilage de ballast, déplaçable par roulement sur voie ferrée, et respectivement associées à un rail, qui sont respectivement reliées au châssis de véhicule roulant au moyen d'un système de parallélogramme articulé Chaque demi-charrue comporte, pour prendre appui sur le champignon de rail, un galet de roulement et est déplaçable en hauteur à l'aide d'une commande propre ou
individuelle d'entraînement.
L'invention est basée sur la tâche de créer une machine de nivellement ou d'aplanissement de ballast du genre conforme au type, par laquelle même des courbes serrées ou étroites de voie ferrée sont à travailler sans problème. Ce problème est résolu conformément à l'invention par le fait que la charrue à ballast est fixée à un bâti porteur s'étendant en direction longitudinale de la machine et disposé en dessous du châssis de véhicule roulant, lequel est relié par une extrémité longitudinale de façon articulée au moyen d'un emplacement d'articulation au châssis de véhicule roulant et par son autre extrémité longitudinale à un train de roulement déplaçable sur la voie ferrée Une telle charrue à ballast, fixée à un bâti porteur propre ou individuel, est centrée automatiquement au-dessus des rails, même dans des courbes serrées ou étroites de voie ferrée par le train de roulement supportant le bâti porteur sur la voie ferrée Par cela est également assuré, même dans des courbes serrées ou étroites de voie ferrée, un ballastage sans problème et uniforme pour les
deux zones de surface d'appui de bourrage d'un rail.
L'agencement de charrue à ballast conforme à l'invention permet en outre un espacement plus grand des deux trains de roulement, l'un par rapport à l'autre, supportant le châssis de véhicule roulant de la machine, par exemple dans le but du montage d'un réservoir d'emmagasinage de ballast de grandeur correspondante sur le châssis de véhicule roulant L'agencement d'un bâti porteur individuel pour la charrue à ballast permet cependant aussi l'utilisation, non gênée dans l'espace, de la portion du châssis de véhicule roulant située au-dessus de la charrue à ballast, pour d'autres installations, par exemple pour une bande ou courroie transporteuse côté
plancher pour le réservoir d'emmagasinage de ballast.
Enfin au train de roulement supplémentaire disposé sur le bâti porteur est également encore liée une réduction avantageuse de la pression d'essieu des trains de
roulement supportant le châssis de véhicule roulant.
Conformément à une autre configuration de l'invention, le train de roulement, relié au bâti porteur, est disposé immédiatement avant la charrue à ballast dans le sens de travail Par suite de l'agencement directement voisin du train de roulement et de la charrue à ballast, on est assuré que celle-ci est exactement centrée au-dessus du rail, même dans des courbes particulièrement étroites ou serrées de la voie ferrée La disposition antérieure du train de roulement supportant le bâti porteur a en outre l'avantage que le flux de ballast au-dessus du rail, causé par la charrue à ballast, n'influence en aucune façon l'appui sans
perturbation du train de roulement sur les rails.
La charrue à ballast est, conformément à une autre configuration de l'invention, disposée entre le train de roulement relié au bâti porteur et l'emplacement d'articulation du bâti porteur au châssis de véhicule roulant De ce fait, une réalisation raccourcie et simplifiée du bâti porteur est possible, auquel cas le poids de la charrue à ballast est transmis pour une partie au châssis de véhicule roulant et pour une autre
partie au train de roulement relié au bâti porteur.
Conformément à une autre configuration de l'invention, la charrue à ballast, fixée au bâti porteur et prévue pour le traitement du couronnement de lit, est précédée par des charrues de flanc respectivement montées sur le bâti porteur sur un côté longitudinal de la machine et déplaçables en hauteur et latéralement Par cela est assuré un agencement des charrues de flanc, indépendant de courbes de voie ferrée et uniforme, par rapport à la charrue à ballast médiane, de sorte qu'un profilage uniforme du lit de ballast, complètement indépendant du degré de courbure de la voie ferrée,
peut être exécuté.
Conformément à une autre variante de réalisation de l'invention, le train de roulement, relié au bâti porteur, est disposé sensiblement au milieu entre les deux trains de roulement prévus pour le supportage du châssis de véhicule roulant Cette disposition médiane du train de roulement permet, d'une part, un écartement correspondant de la charrue à ballast du train de roulement de machine suivant et évite, ainsi d'autre part, une constitution du bâti porteur trop longue et,
par suite de cela, plus lourde.
Une autre configuration de l'invention consiste en ce que le bâti porteur, relié à la charrue à ballast, est relié, au voisinage du train de roulement, à un dispositif de levage réalisé par exemple sous forme de vérin à cylindre hydraulique et fixé au châssis de véhicule roulant Grace à celui-ci existe la possibilité de soulever rapidement le bâti porteur conjointement avec la charrue à ballast de la voie ferrée en évitant des travaux de transformation pour le déplacement roulant de
transfert haut-le-pied.
Enfin encore une autre configuration avantageuse de l'invention consiste en ce qu'entre le châssis de véhicule roulant et le bâti porteur est prévu un dispositif de pression de préférence hydraulique, relié à celui- ci, pour l'espacement des deux châssis et bâti l'un par rapport à l'autre Avec ce dispositif de pression, un soulèvement du train de roulement, relié au bâti porteur, de la voie ferrée, causé par une accumulation plus grande de ballast, est exclu de façon fiable. Dans la suite, l'invention est décrite plus en détail à l'aide d'un exemple de réalisation représenté
dans le dessin.
Il y est montré sur la figure 1, une vue de côté d'une machine réalisée conformément à l'invention pour la répartition et l'aplanissement ou le nivellement de ballast de lit avec une charrue à ballast montée sur un bâti porteur propre; et sur la figure 2, une vue en plan schématiquement simplifiée de la machine selon la figure
1.
La machine de nivellement de ballast 1, réalisée pour la répartition et l'aplanissement de ballast de lit, se compose d'un châssis de véhicule roulant 4 supporté, du côté des extrémités, sur deux trains de roulement 2, 3 et d'une cabine de conduite 5 qui est disposée, dans le sens de travail de la machine 1 représenté par une flèche 6, dans la zone extrême avant de celle-ci Entre les deux trains de roulement 2, 3 et sur le châssis de véhicule roulant 4 se trouve un réservoir d'emmagasinage de ballast 8 allongé comportant, au lieu d'une surface de plancher, une bande transporteuse de plancher 7 Dans la zone extrême avant de cette bande transporteuse de plancher 7, transportant en direction longitudinale de la machine et pourvue d'une commande motrice 9, sont prévues quatre goulottes d'éjection 10 pour l'éjection du ballast dans la zone des
surfaces d'appui de bourrage.
En dessous du châssis de véhicule roulant 4 et entre les deux trains de roulement 2, 3 est prévu un bâti porteur 11 s'étendant en direction longitudinale de la machine et qui est supporté en sa région extrême avant par un train de roulement 12 sur une voie ferrée 14 constituée de rails 13 et de traverses tandis que l'extrémité arrière est reliée au châssis de véhicule roulant 4 par un emplacement d'articulation 15 de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe vertical s'étendant transversalement à la direction longitudinale de la machine Au côté de dessous du bâti porteur 11 dans la zone entre le train de roulement 12 et l'emplacement d'articulation 15 est fixée, de façon déplaçable en hauteur, une charrue à ballast 16 pour le nivellement du couronnement de lit Par ailleurs sur chaque côté longitudinal, des charrues de flanc 17, déplaçables en hauteur et latéralement, sont prévues sur le bâti porteur 11 A la charrue à ballast 13 est associée une commande
de déplacement en hauteur 18.
Le bâti porteur 11 est relié, au voisinage de son train de roulement 12, à un dispositif de levage 19 fixé au châssis de véhicule roulant 4 Ce dispositif est réalisé sous forme d'une commande motrice hydraulique fixée au châssis de véhicule roulant avec une corde ou un câble qui est fixé à l'extrémité longitudinale avant du bâti porteur 11 Entre le châssis de véhicule roulant 4 et le bâti porteur 11 est prévu un dispositif hydraulique de pression 20 relié à celui-ci pour l'espacement des deux châssis et bâti l'un par rapport à l'autre Avec ce dispositif de pression 20, un soulèvement du train de roulement 12, causé éventuellement par une pression d'accumulation accrue agissant sur la charrue à ballast
16, est exclu de façon fiable.
Une brosse de balayage 21 d'un dispositif de balayage et de ramassage est reliée à un châssis porteur 22 s'étendant en direction longitudinale de la machine et qui est fixé, par son extrémité avant dans le sens de travail de la machine 1, de façon articulée par un emplacement d'articulation 23 au châssis de véhicule roulant 4 et comporte, dans sa région extrême arrière, un
train de roulement sur rails 24 par exemple à bogie.
L'emplacement d'articulation 23 est réalisé de telle manière que le châssis porteur 22 puisse pivoter aussi bien autour d'un axe tranversal à la direction longitudinale de la machine qu'autour d'un axe vertical. La brosse de balayage 21, comportant des éléments de balayage flexibles et radialement saillants, peut être mise en rotation à l'aide d'une commande motrice et est déplaçable en hauteur par une commande hydraulique d'entraînement fixée au châssis porteur 22 Dans sa région extrême avant, la brosse de balayage 21 ou un corps porteur supportant celle-ci est fixé au châssis porteur 22 de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe 25 s'étendant transversalement à la direction longitudinale
de la machine et comporte un entonnoir de déversement 26.
Immédiatement en dessous se trouve le domaine de réception d'une bande transporteuse 27 appartenant au dispositif de balayage et de ramassage, dont l'extrémité avant 28, établie en haut, est disposée dans le réservoir
d'emmagasinage de ballast 8.
Au-dessus de la brosse de balayage 21 et au châssis porteur 22 est fixée une goulotte à ballast 29 s'étendant en direction longitudinale de la machine et
disposée de façon inclinée pour le transport de ballast.
Une station centrale de production d'énergie 30 sert à l'alimentation de toutes les commandes d'entraînement et
d'une commande motrice de locomotion 31.
Déjà avant la mise en service de la machine de nivellement de ballast 1, le réservoir d'emmagasinage de ballast 8 est rempli, par le fait que, par exemple à l'aide d'une bande transporteuse de transfert 32 d'un wagonsilo à ballast, du ballast est éjecté sur la goulotte à ballast 29 Ce ballast parvient, à travers l'entonnoir de déversement 26, sur la bande transporteuse 27 et est éjecté par celle-ci, sur la bande transporteuse
de plancher 7 du réservoir d'emmagasinage de ballast 8.
De cette manière, celui-ci est rempli presqu'en totalité.
Une partie de la capacité d'emmagasinage est réservée à du ballast éventuellement éjecté par la brosse de
balayage 21 sur la bande transporteuse 27.
En cours d'utilisation de travail, après abaissement de la brosse de balayage 21, de la charrue à ballast 16 et des deux charrues de flanc 17 dans la position de travail respective, la machine d'aplanissement de ballast 1 est déplacée de façon continue par roulement dans le sens de travail représenté par la flèche 6 Du ballast, existant en trop grande quantité sur la voie ferrée 14, est alors éjecté de façon courante et automatique par la brosse de balayage tournante 21 sur la bande transporteuse 27 et transporté par celle-ci vers le haut jusque dans le réservoir d'emmagasinage de ballast 8 Dans des tronçons ou sections dans lesquelles la voie ferrée 14 est trop peu ballastée, l'orifice de déchargement respectif des goulottes d'éjection 10 est ouvert et, par sollicitation de courte durée de la commande d'entraînement 9, du ballast est éjecté par la bande transporteuse de plancher 7 sur la voie ferrée Si, par suite de très longs tronçons ou sections avec trop peu de ballast, il existe un besoin accru en ballast, du ballast neuf peut, même pendant le déplacement roulant avançant de travail continu, être transporté dans le réservoir d'emmagasinage de ballast 8 par l'intermédiaire de la bande
transporteuse de transfert 32 d'un wagon-silo.
L'abaissement du train de roulement 12 de la position soulevée de voyage de transfert haut-le-pied sur la voie ferrée 14 s'effectue par actionnement du dispositif de levage 19 Le dispositif de pression 20 est appuyé ou pressé contre la face de dessous du châssis de véhicule
roulant 4.
Claims (6)
1 Machine déplaçable par roulement sur voie ferrée pour la répartition et le profilage du ballast 2 de lit d'une voie ferrée avec une charrue à ballast disposée en dessous d'un châssis de véhicule roulant entre des trains de roulement et déplaçable en hauteur, caractérisée en ce que la charrue à ballast ( 16) est fixée à un bâti porteur ( 11) s'étendant en direction longitudinale de la machine et disposé en dessous du châssis du véhicule roulant ( 4) et lequel est relié, par une extrémité longitudinale au moyen d'un emplacement d'articulation ( 15) de façon articulée au châssis de véhicule roulant ( 4) et par son autre extrémité longitudinale à un train de roulement ( 12) déplaçable sur
la voie ferrée.
2 Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que le train de roulement ( 12), relié au bâti porteur ( 11), est disposé immédiatement avant la
charrue à ballast ( 16) dans le sens de travail.
3 Machine selon la revendication 1 ou 2 caractérisée en ce que la charrue à ballast ( 16) est disposée entre le train de roulement ( 12) relié au bâti porteur ( 11) et l'emplacement d'articulation ( 15) du bâti
porteur ( 11) au châssis du véhicule roulant ( 4).
4 Machine selon l'une des revendications
précédentes, caractérisée en ce que des charrues de flanc ( 17), respectivement montées sur le bâti porteur ( 11) sur un côté longitudinal de la machine et déplaçables en hauteur et latéralement, sont disposées avant la charrue à ballast ( 16) fixée au bâti porteur ( 11) et prévue pour
le traitement du couronnement de lit.
Machine selon l'une des revendications
précédentes, caractérisée en ce que le train de roulement ( 12), relié au bâti porteur ( 11), est disposé sensiblement au milieu entre les deux trains de roulement ( 2, 3) prévus pour le supportage du châssis de véhicule
roulant ( 4).
6 Machine selon l'une des revendications
précédentes, caractérisée en ce que le bâti porteur ( 11), relié à la charrue à ballast ( 16), est relié, au voisinage du train de roulement ( 12), à un dispositif de levage ( 19) réalisé par exemple sous forme de vérin hydraulique à cylindre et fixé au châssis de véhicule
roulant ( 4).
7 Machine selon l'une des revendications
précédentes, caractérisée en ce qu'entre le châssis de véhicule roulant ( 4) et le bâti porteur ( 11) est prévu un dispositif de pression de préférence hydraulique ( 20), relié à celui-ci, pour l'espacement des deux châssis et
bâti ( 4, 11) l'un par rapport à l'autre.
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