FR2611370A1 - Machine roulante de traitement de voie ferree, en particulier machine de bourrage, de levage et de dressage de voie ferree pour la zone d'aiguillage et de croisement - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UNE MACHINE ROULANTE 1 DE TRAITEMENT DE VOIE FERREE AVEC UN DISPOSITIF 17 DE LEVAGE ET DE RIPAGE D'UNE VOIE FERREE 6 DANS LA ZONE D'AIGUILLAGE ET DE CROISEMENT ET COMPRENANT UN BATI PORTE-OUTILS 18 POUVANT ROULER PAR DES ROUES A BOUDIN 22 SUR LA VOIE FERREE 6 ET RELIE DE FACON DEPLACABLE VERTICALEMENT ET LATERALEMENT AU CHASSIS DE MACHINE 15 PAR L'INTERMEDIAIRE DE COMMANDES HYDRAULIQUES DE LEVAGE ET DE DRESSAGE 19, 20. A CHACUNE DES ROUES A BOUDIN 22 SERVANT D'ORGANE DE DRESSAGE EST ASSOCIE UN ORGANE PRENEUR 23 REALISE SOUS FORME DE CROCHET DE PREHENSION 24 OU DE GALET PRENEUR 25, DEPLACABLE TRANSVERSALEMENT ET VERTICALEMENT ET APPLICABLE PAR FORCE AU MOYEN DE COMMANDES CONTRE LE COTE EXTERIEUR DU RAIL. SUR LE BATI PORTE-OUTILS 18 EST MONTE, PAR FILE DE RAILS EN PLUS D'UNE ROUE A BOUDIN 22 SERVANT D'ORGANE DE DRESSAGE, D'UN CROCHET DE PREHENSION 24 ET D'UN GALET PRENEUR 25 PREVU SUR LE COTE EXTERNE DU RAIL POUR PREHENSION SOUS LE CHAMPIGNON DE RAIL, UN AUTRE ORGANE PRENEUR 23 REALISE SOUS FORME DE CROCHET DE PREHENSION 24, LES DEUX CROCHETS DE PREHENSION 24, RELIES RESPECTIVEMENT A UNE COMMANDE INDIVIDUELLE 26 POUR UN DEPLACEMENT VERTICAL ET LATERAL INDEPENDANT L'UN DE L'AUTRE, ETANT MONTES L'UN DERRIERE L'AUTRE EN DIRECTION LONGITUDINALE DE LA FILE DE RAILS. L'INVENTION EST APPLICABLE A L'ENTRETIEN DES VOIES FERREES.

Description

1i2 2611370 La présente invention concerne généralement et a

essentiellement pour objet une machine roulante de traitement ou de travail de voie ferrée, en particulier une machine de bourrage, de levage et de dressage de voie ferrée avec un appareil de levage-dressage ou un dispositif de levage et/ou de ripage ou de déplacement latéral d'une voie ferrée dans la zone d'aiguillage et de croisement ou d'appareil de voie analogue, avec un bâti porte-outils déplaçable sur la voie ferrée par au moins une paire de roues à boudin et relié de façon déplaçable en hauteur

ainsi que latéralement à un châssis de machine par l'inter-

médiaire de commandes hydrauliques de levage et de dressage, un organe de préhension, réalisé sous forme de crochet de préhension et/ou de galet de préhension, déplaçable transversalement et en hauteur et prévu pour l'application par force contre le c6té extérieur du rail par l'intermédiaire de commandes, étant associé à chacune

des roues à boudin servant d'organes de dressage.

Selon la publication de brevet français N 2 553 124 de la même demanderesse ou propriétaire de brevet est connue une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée dont les ensembles de

bourrage, de levage et de dressage sont réalisés spéciale-

ment pour le traitement ou travail d'aiguillages et de zones de croisement ou d'appareils de voie analogues de voies ferrées. Pour cela, l'ensemble ou système de bourrage transversalement déplaçable comporte, par côté de file de rails, deux ou, selon l'exemple de réalisation suivant la figure 5, quatre pics ou pioches de bourrage qui peuvent chacun, par l'intermédiaire d'une commande individuelle en plus du mouvement de rapprochement, pivoter indépendamment l'un de l'autre aussi en direction longitudinale des traverses. Ainsi, les zones d'aiguillage et de croisement ou d'appareils de voie peuvent être bourrées par en dessous, même dans les portions les plus difficiles, au moins par un pic ou une pioche de bourrage, le pic ou la pioche de bourrage voisin, se trouvant au-dessus d'un obstacle, étant déplacé par pivotement vers le haut. Afin de pouvoir amener également, dans les positions correctes respectivement de niveau ou en hauteur et latérale, les aiguillages ou appareils de voie, particulièrement lourds à cause des traverses très longues, dans cette région de voie ferrée, difficile à saisir à cause du guidage de rail compliqué, le système de levage et de dressage d'aiguillage ou d'appareil de voie,

prenant appui sur deux paires de roues à boudin et dépla-

çable en direction longitudinale des rails, comporte, par rail, un robuste crochet de levage qui est monté de manière déplaçable aussi bien transversalement qu'en hauteur par l'intermédiaire de vérins hydrauliques de commande à cylindre et à piston. Le rail peut ainsi être saisi même dans des zones difficiles, le crochet étant applicable à cet effet soit contre le champignon de rail ou contre le patin de rail. De telles machines de bourrage, de nivellement et de dressage d'aiguillage ou d'appareil analogue de voie ferrée sont particulièrement importantes pour la conservation ou maintenance de la voie ferrée car, de façon croissante, on attache une valeur particulière à la position prescrite en hauteur ou de niveau et latérale des aiguillages et croisements ou appareils de voie en raison de leurs frais d'acquisition très élevés. De telles machines de bourrage, de nivellement et de dressage d'aiguillages et de voie ferrée sont équipées également de façon habituelle d'un système de référence pour le dressage et d'un système de référence pour le nivellement, qui servent à la commande précise des outils de levage et de dressage. Toutefois lors du traitement ou travail de la voie ferrée en particulier lors de l'opération de levage, la précision de l'opération de levage est un peu affectée par le poids de la section de voie ferrée s'étendant à gauche ou à droite à côté de la voie ferrée et qui est reliée conjointement encore par des traverses continues à la section de voie ferrée principale. Pour ces raisons, lors du travail de la voie ferrée secondaire ou accessoire ou déviée, en particulier l'opération de

levage est encore une fois contrôlée de manière particu-

lièrement précise à l'aide du système de référence et cette position de voie ferrée améliorée est fixée par le bourrage subséquent des traverses par en dessous. En outre selon le brevet français NO 81.08595 de la même demanderesse ou propriétaire de brevet est connue une machine de bourrage, de nivellement et de dressage qui comporte également un ensemble de levage et de dressage monté sur un bâti porte-outils en forme de timon, avec des outils de levage disposés respectivement des deux

côté d'une paire de roues à boudin et déplaçables latéra-

lement par pivotement. Entre le bâti porte-outils et le châssis de machine sont ici prévues au total seulement deux commandes de levage et une commande commune de dressage. Les quatre outils de levage sont réalisés sous forme de galets de préhension séparés ou individuels, transversalement opposés les uns aux autres et applicables uniquement contre le côté externe de rail. D'autres modes de réalisation d'un outil de levage sont également révélés:

c'est ainsi que sur la figure 4 est représenté un cham-

pignon de levage monté de façon tournante et sur la figure 5 est représenté un crochet de levage applicable contre le champignon de rail ou le patin de rail. Une telle machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée, présentant un ensemble de levage et de dressage plus simple par sa structure, est déjà utilisable en pénétrant loin dans la zone d'aiguillage ou d'appareil de voie, également à l'aide de la mise en oeuvre sélective d'un champignon de levage déplaçable par pivotement uniquement transversalement ou d'un crochet de levage applicable contre le champignon de rail ou le patin de rail et déplaçable transversalement par pivotement, au lieu d'un de ces galets de levage. Un traitement complet de portions entières d'aiguillage ou d'appareil de voie n'est cependant pas toujours possible car pour cela sont nécessaires des organes de préhension et des structures, comme cela sera encore décrit dans la suite, qui sont reliés à des commandes pour un déplacement transversal et en hauteur En outre selon le brevet français NI 76. 26 767 de la même demanderesse ou propriétaire de brevet est connue une machine de bourrage, de nivellement et de dressage qui convient au bourrage par en dessous aussi bien d'aiguillages ou d'appareils de voie qu'également de voies ferrées de circulation. L'ensemble de levage et de dressage, comportant un bâti porte-outils en forme de timon articulé par son extrémité avant au châssis de machine, est déplaçable par roulement sur la voie ferrée par l'intermédiaire d'une paire de roues à boudin. Entre

le bâti porte-outils et le châssis de machine sont dis-

posées au total deux commandes de levage et deux commandes de dressage pour la transmission des forces de levage et de dressage. A chacune desroues à boudin, servant simultanément à l'appui et aussi comme organe de dressage, est associé, des deux côtés, respectivement un autre organe de préhension qui est réalisé sous forme de paire de galets de préhension à deux galets de préhension mutuellement opposés transversalement et déplaçables respectivement en pivotement latéral par l'intermédiaire

de commandes, pour application contre les côtés respecti-

vement extérieur et intérieur des rails. En plus est également prévu, par file de rails, entre les deux paires

de galets de préhension, un organe de préhension supplé-

mentaire réalisé sous forme de crochet de préhension essentiellement mobile en translation en hauteur et

déplaçable transversalement par pivotement par l'intermé-

diaire de commandes. Par ces paires de galets de levage décrites, saisissant la voie ferrée à la façon d'une pince dans la zone du champignon de rail et par le crochet de préhension, même les portions d'aiguillage ou d'appareils

de voie les plus difficiles peuvent être travaillées.

Un autre mode de réalisation selon la figure 7 de cette pièce de littérature concerne un type de construction d261 1370 plus simple avec seulement un galet de préhension et un

crochet de préhension par file de rails, qui sont applica-

bles sélectivement ou en commun contre le c6té extérieur des rails et o le crochet de préhension est en outre réalisé de façon à être déplaçable par pivotement en hauteur et transversalement. Avec cet équipement d'outils dans lequel au boudin servant d'organe de dressage sur le

c6té externe du rail sont opposés deux organes de préhen-

sion réalisés différemment sous forme de crochets de préhension ou de galets de préhension qui, selon les exigences, sont utilisables en commun ou alternativement et dont chacun en soi, en coopération avec le boudin de dressage, assure une liaison sûre par force, à la manière d'une pince, avec le rail, pratiquement la plupart des tâches de correction de voie ferrée, survenant dans

les zones d'aiguillage ou d'appareil de voie et de croise-

ment les plus difficiles, peuvent déjà être maîtrisées.

Des machines de ce genre se sont donc déjà avérées être très satisfaisantes également dans la pratique. Dans cette machine de nivellement, de bourrage et de dressage de voie ferrée également, qui est équipée d'un système de référence pour la commande de l'opération de levage, l'influence désavantageuse de la section de voie ferrée secondaire ou accessoire ou d'embranchement de déviation, reliée à la voie ferrée par des traverses, existe aussi bien lors de l'opération de levage que lors de l'opération de dressage car, lors de l'opération de levage, par le poids de la section de voie ferrée, se trouvant à côté, même lors d'un levage précis ou aussi lors d'une surélévation de la dimension théorique ou prescrite de consigne, les outils

et leurs commandes sont excessivement sollicités ou sur-

contraints, auquel cas une position théorique prescrite de consigne tout à fait précise n'est pas toujours

réalisable à cause de cette influence désavantageuse.

Pour éviter une telle surcontrainte des outils, il est également connu, dans le cas d'aiguillages ou d'appareils de voie très lourds au voisinage de la voie ferrée déviée ou bifurquée, de prévoir des treuils ou crics de levage

qui nécessitent cependant du personnel de travail supplé-

mentaire et, en outre, gênent ou ralentissent la progression du travail dans une mesure assez grande. Les treuils ou crics de levage doivent, pratiquement selon la progression de travail pas à pas, être également, d'une manière échelonnée ou traverse par traverse après le bourrage des traverses par en dessous, de nouveau enlevés ou de nouveau mis en place et ont, pour résultat, un mode opératoire de

travail prenant beaucoup de temps et très peu économique.

Selon l'application N 2 472 057 de demande de brevet français est également connue une machine de bourrage, de nivellement et de dressage dont l'appareil

de levage et de dressage est constitué par un bâti porte-

outils en forme de timon, en deux parties. L'élément d'appui inférieur est relié dans la portion extrême arrière à une paire de roues à boudin et, par son extrémité avant en forme de barre, est monté sur le châssis de machine

de façon déplaçable en translation en direction longitu-

dinale de celui-ci. L'élément de support supérieur est relié de façon articulée, sensiblement au milieu de sa longueur, à l'élément d'appui et comporte, au voisinage des roues à boudin, respectivement un crochet de levage,

par file de rails, déplaçable transversalement en trans-

lation ou en pivotement par l'intermédiaire d'une commande.

Pour le déplacement de ce crochet de levage en hauteur, l'élément-support est déplaçable en translation en hauteur par rapport à l'élément d'appui par l'intermédiaire d'une commande de déplacement. L'ensemble de l'appareil de levage et de dressage, présentant, au total, deux commandes respectivement de levage et de dressage, est déplaçable relativement au châssis de machine en direction longitudinale de la voie ferrée par un vérin à cylindre de déplacement en translation. Comme par file de rails est prévu uniquement un seul organe de préhension pour le levage de la voie ferrée, des portions de voie ferrée, à aiguillages ou voies ferrées lourds à obstacles de voie 7 te 2611370 ferrée difficiles ne peuvent pratiquement pas être levées avec un tel appareil de levage et de dressage réalisé plus

simplement. Dans ce type de machine de bourrage, de nivel-

lement et de dressage, l'influence désavantageuse décrite de la section de voie ferrée secondaire ou accessoire ou d'embranchement de déviation solidaire de la voie ferrée principale par l'intermédiaire des traverses, est

évidemment très grande lors du dressage et du levage.

Enfin selon la publication NI 2 546 199 de demande de brevet français est connue une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée avec un appareil de levage et de dressage plus simple qui comporte seulement une paire de roues à boudin dont les roues à boudin servent d'organes de dressage. A chaque roue à boudin sont ici également associés, comme cela a déjà été décrit, respectivement un crochet de préhension applicable contre le côte externe du rail et en outre déplaçable en hauteur et transversalement et un organe de préhension réalisé sous forme de galet de préhension qui sont utilisables sélectivement. Par ce mode de réalisation sont également déjà corrigibles les zones d'aiguillage ou d'appareil de voie difficiles les plus diverses, auquel cas cependant en particulier pour des voies ferrées à aiguillage et des portions d'aiguillage très lourdes, tous les aiguillages ou appareils de voie ne peuvent pas être complètement travaillés avec la précision nécessaire à cause du faible nombre d'organes de préhension. Même dans le cas de cet appareil de levage et de dressage plus simple de cette machine connue de bourrage, de nivellement et de dressage, l'influence désavantageuse du poids de la portion de voie ferrée secondaire ou accessoire ou déviée, reliée à la voie ferrée principale par l'intermédiaire de traverses, est très évidente ou apparente,de sorte qu'une position précise de voie ferrée n'est pas réalisable dans ces zones d'une

manière économiquement admissible.

La tâche de l'invention réside donc dans la création d'une machine de traitement de voie ferrée,en particulier d'une machine roulante de bourrage, de levage et de dressage de voie ferrée du genre décrit au début, dont le dispositif pour le levage et/ou le ripage ou déplacement latéral en translation d'une voie ferrée est

réalisé spécialement pour l'utilisation dans des aiguil-

lages ou appareils de voie ferrée et croisements particu-

lièrement lourds et permet cependant une saisie sûre du champignon ou patin de rail et avec laquelle machine, une position d'assiette de voie ferrée améliorée et précise est réalisable d'une manière économique par rapport à l'opération de levage et éventuellement aussi de dressage,

en particulier dans des zones d'aiguillage et de croise-

ment dans lesquelles la voie ferrée à travailler est donc encore reliée réciproquement par l'intermédiaire des

traverses à la section de voie ferrée secondaire ou acces-

soire ou d'embranchement de déviation, c'est-à-dire, par conséquent, dans des portions d'aiguillage ou d'appareils

de voie tout à fait lourdes.

Ce problème technique est résolu par une machine de traitement de voie ferrée de ce type par le fait que sur le bâti porte-outils, par file de rails, outre au moins une roue à boudin servant d'organe de dressage, un crochet de préhension et un galet de préhension prévu pour application sous le champignon de rail contre le côté externe de rail, est monté un autre organe de préhension réalisé sous forme de crochet de préhension, auquel cas les deux crochets de préhension, respectivement reliés à une commande individuelle pour un déplacement en hauteur et latéral indépendant l'un de l'autre, sont disposés l'un derrière l'autre en direction longitudinale de la file de rails. Une machine réalisée conformément à l'invention avec un tel appareil de levage et de dressage de voie ferrée convient particulièrement au levage et aussi au dressage d'aiguillages ou d'appareils de voie ferrée très lourds, en particulier aussi de voies ferrées à traverses en béton car grâce à l'agencement quadruple de crochets de préhension, à côté des galets

de préhension, même dans des portions d'aiguillage diffi-

ciles à différents obstacles tels que par exemple coeur d'aiguillage, contre-rail ou analogue, l'utilisation d'au moins un crochet de préhension par rail est possible à côté de l'utilisation des galets de préhension. De cette manière, on est assuré que, par les portions d'aiguillage particulièrement lourdes en raison des traverses très longues dans ces zones, un levage toujours précis et sûr

et un dressage plus simple éventuellement combiné à celui-

ci, peuvent être exécutés. Dans des zones d'aiguillage moins compliquées o tous les quatre crochets de préhension sont applicables, une mise en prise quadruple par les crochets de préhension est outre cela possible de manière avantageuse, grâce à quoi aussi bien la charge des moyens de fixation de rail qu'également la sollicitation des

crochets de préhension eux-mêmes est réduite sensiblement.

Cet appareil de levage et de dressage, réalisé conformé-

ment à l'invention, convient donc avec un grand avantage au montage et à l'utilisation dans une lourde machine de nivellement, de bourrage et de dressage de voie ferrée, par laquelle, dans l'ensemble, pratiquement toutes les lourdes portions d'aiguillage ou de voie ferrée peuvent

être levées, dressées et bourrées de façon précise.

En outre en évitant une répétition de longue durée de l'opération de levage, un glissement indésirable de l'aiguillage ou de l'appareil de voie est également encore empêché par le second crochet de préhension quand le premier crochet de préhension, en raison d'une application imprécise contre le champignon de rail lors du levage, glisse sur celui- ci. En particulier pour le cas o seulement un crochet de préhension peut être mis en prise avec le rail, une décharge de ce crochet de préhension peut être entreprise et la force de dressage être transmise de façon précise à la voie ferrée par le

galet de préhension additionnellement prévu.

Une forme d'exécution particulièrement préférée de l'invention consiste dans lefait que les deux crochets de préhension, dont au moins l'un est relié, pour son déplacement en hauteur, respectivement à une commande individuelle ou séparée de déplacement en hauteur, sont disposés l'un derrière l'autre sur le bâti porte-outils par file de rails selon un espacement qui correspond au moins à un travelage ou intervalle d'écartement des traverses. A l'aide d'une telle commande de déplacement en translation en hauteur, le rail peut être saisi au patin de rail également entre deux traverses. Ceci est particulièrement avantageux lorsque la portion d'aiguillage à soulever est particulièrement lourde car, par la mise en prise avec le patin de rail, aucun moment de basculement

n'est transmis au rail.

Un autre avantage, en comparaison avec un mouve-

ment de pivotement sans déplacement en translation en hauteur, est obtenu par le déplacement transversal meilleur et plus grand du crochet de préhension lors du ripage ou déplacement latéral par rapport aux portions de rail situées latéralement à côté de la voie ferrée parcourue par les roues à boudin. De ce fait est obtenu un travail particulièrement précis de levage et éventuellement de dressage pour un nivellement et un résultat de dressage exacts. En raison de la distance d'écartement minimale d'un travelage ou espacement des traverses, on est aussi assuré que les forces de levage sont réparties par les quatre crochets de préhension sur autant d'éléments de fixation de rail que possible pour le soulagement de ceux-ci. Un appareil de levage et de dressage, réalisé avec ces caractéristiques conformes à l'invention, convient également pour les plus lourdes machines de nivellement, de bourrage et de dressage de voie ferrée, auquel cas par par exemple les huit outils de bourrage par appareil de bourrage par rail, déplaçables indépendamment les uns des autres latéralement en pivotement ou en translation en hauteur et par les deux crochets de préhension

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déplaçables transversalement et en translation en hauteur, combinés aux galets de préhension et aux roues à boudin de dressage et respectivement associés par rail, les portions d'aiguillage les plus difficiles et les plus lourdes ayant les obstacles de voie ferrée

les plus divers peuvent être corrigées ou travaillées.

Conformément à un développement supplémentaire préféré de l'invention, il est prévu qu'au moins l'un des deux crochets de préhension par file de rails, en

plus de la commande hydraulique de déplacement en trans-

lation en hauteur, est aussi relié à une commande hydraulique de déplacement transversal en translation

pour des déplacements en translation mutuellement indé-

pendants respectivement verticalement en hauteur et horizontalement transversalement. Par le déplacement en translation transversaleet en hauteur d'au moins l'un des deux crochets de préhension disposés l'un derrière l'autre en direction longitudinale des rails, il existe, en particulier pour les portions d'aiguillage plus compliquées, la possibilité d'une adaptation, dans une large mesure, à la position d'assiette spéciale des rails existant pour l'appareil de levage et de dressage lors

de l'opération de levage et éventuellement de dressage.

Ainsi, tous les quatre crochets de préhension peuvent, dans une mesure encore plus grande, être mis en prise avec les rails ou les différents éléments de construction

d'aiguillage pour une application rapide et plus sûre.

En particulier, pour la zone du coeur d'aiguillage, l'un

des deux crochets de préhension déplaçables en trans-

lation transversale et en hauteur peut maintenant être appliqué en des emplacements libres contre le côté extérieur de la voie ferrée déviée ou d'embranchement jusqu'à ce qu'une place suffisante existe entre les voies ferrées respectivement directe et déviée pour la plongée

de ce crochet de préhension. Par cette possibilité amé-

liorée d'application de l'un ou de l'autre crochet de préhension par file de rails déplaçable en pénétrant jusqu'à loin dans l'aiguillage, peut être obtenu l'avantage particulier que le point d'application, pour le levage d'aiguillage en évitant un grand moment de basculement, soit situé encore plus près du milieu ou centre d'aiguillage ou autant que possible en celui-ci. Par le déplacement de translation en hauteur du crochet de préhension, celui-ci peut être descendu également entre deux traverses pour l'application contre le patin de rail, grâce à quoi même des portions d'aiguillage

particulièrement lourdes peuvent être levées sans trans-

mission d'un moment de basculement au rail. Comme deux crochets de préhension déplaçables transversalement et en translation en hauteur sont maintenant prévus par file

de rails, l'un des deux crochets de préhension est ap-

plicable au patin de rail presqu'à chaque opération de levage. Au moins l'un des deux crochets de préhension par file de rails est, conformément à un développement

supplémentaire de l'invention, monté de façon longitu-

dinalement déplaçable en translation dans un élément de

guidage monté de façon latéralement déplaçable par pivo-

tement sur le bâti porte-outils et relié à une commande de pivotement et est relié à une commande hydraulique de déplacement de translation en hauteur, au moins un galet de préhension étant associé à chacun des deux crochets de préhension. Par la possibilité combinée de pivotement transversal et de translation en hauteur du crochet de préhension, l'appareil de levage et de dressage est réalisé de façon particulièrement robuste et relativement simple et approprié aux charges les plus élevées. Grâce à l'agencement quadruple respectivement d'un crochet de préhension, d'un galet de préhension et d'une roue à boudin dans toutes les portions d'aiguillage et de croisement, on est ici assuré qu'au moins l'un des deux organes de préhension, situé en regard d'une roue à

boudin, peut être mis en prise avec le rail.

Conformément à un autre développement supplémentaire avantageux de l'invention, sur le bâti porte-outils, qui est relié de façon articulée au châssis de machine par l'intermédiaire de deux commandes hydrauliques de dressage et de quatre commandes hydrauliques de levage ainsi que de préférence par l'intermédiaire d'une commande hydraulique de déplacement en translation longitudinale, sont montées par file de rails, entre deux paires de galets de préhension ou de levage applicables au côté

extérieur et/ou intérieur des rails, deux paires d'or-

ganes de préhension et de dressage composées respecti-

vement de crochets de préhension reliés à des commandes individuelles de déplacement transversal et en hauteur et d'une roue à boudin, auquel cas de préférence les deux commandes hydrauliques de levage par file de rails sont disposées respectivement au-dessus de ces paires de galets de levage. Par cette construction ou combinaison respectivement de chacune des quatre roues à boudin au total respectivement aussi bien avec un crochet de préhension qu'également avec au moins un galet de préhension, un serrage bilatéral du rail avec une haute précision peut être obtenu en quatre emplacements au total dans chaque portion d'aiguillages et de croisements même les plus compliqués. La voie ferrée peut ainsi être saisie, levée et ripée de façon sûre sans problème, auquel cas les forces de levage et de dressage sont transmissibles sans jeu et de façon précise à la voie ferrée par le serrage fixe ou solide. Par les quatre commandes de levage, la force de levage est en outre transmise uniformément du châssis de machine aux organes

de préhension.

Selon une autre conformation avantageuse conforme à l'invention, il est prévu, dans la région derrière le crochet de préhension arrière dans le sens de travail par file de rails et déplaçable transversalement et en hauteur, une paire de galets de préhension ou de levage applicable contre le côté externe et/ou interne des rails et, dans la zone devant le second crochet de préhension avant dans le sens de travail, par file de rails et déplaçable transversalement et en hauteur, respectivement seulement un galet de préhension ou de levage applicable contre le côté extérieur du rail. Cet agencement plus simple en combinaison avec la paire de galets de préhen-

sion ou de levage permet un serrage bilatéral suffisam-

ment sûr du rail pour une transmission, sans jeu, des forces de dressage, auquel cas, en outre, une application des galets de levage en quatre points peut aussi être obtenue. La création d'un moment de rotation oucouple, agissant sur le bâti porte-outils, peut alors être empêchée également par les deux galets de préhension avant, uniquement applicables contre le côté extérieur

du rail.

Conformément à une autre configuration plus simple de l'invention, les deux crochets de préhension sont disposés sur un bâti porte-outils qui est relié de façon articulée au châssis de machine par l'intermédiaire uniquement de deux commandes hydrauliques de levage au total, qui sont disposées sensiblement au milieu entre les deux crochets de préhension et au-dessus de ceux-ci et o les deux commandes de dressage, reliées de façon articulée au châssis de machine, sont reliées de façon articulée au bâti porte-outils dans la région entre les crochets de préhension. Par cet agencement plus simple en construction, dans le cas d'une articulation des deux commandes de levage et de dressage limitée uniquement à la zone centrale du bâti porte-outils, on peut obtenir une égalisation automatique des forces entre les quatre emplacements de serrage de la voie ferrée au voisinage des organes de préhension ou des galets de préhension se trouvant en prise et des deux crochets de préhension par file de rails et en particulier de tous les quatre

crochets de préhension pour les deux rails.

Sur le bâti porte-outils, relié au châssis de machine par l'intermédiaire d'une commande de déplacement longitudinal, est monté, conformément à une autre variante de réalisation avantageuse de l'invention, par file de rails devant et derrière uniquement une roue à boudin prévue comme organe de dressage, respectivement un organe de préhension déplaçable par pivotement autour d'un axe s'étendant transversalement et réalisé sous

forme d'un crochet de préhension combiné avec un champi-

gnon de levage, auquel cas une commande de dressage, par file de rails, est montée entre les deux crochets de préhension au-dessus de la paire de roues à boudin et deux commandes de levage par file de rails sont montées au-dessus des deux organes de préhension sélectivement utilisables comme crochets de préhension ou comme champignon de levage. Cet appareil de levage et de

dressage, réalisé de façon simplifiée, convient judicieu-

sement à l'utilisation dans des aiguillages moyennement lourds mais possède l'avantage d'une possibilité sélective améliorée d'utilisation et d'application par rapport aux différents obstacles existant dans la voie ferrée. Par la commande de déplacement en translation longitudinale entre châssis de machine et bâti porte-outils, celui-ci est sélectivement déplaçable faiblement en translation avant chaque levage, de sorte que, par exemple,un obstacle, bloquant la descente d'un organe de préhension, peut être contourné. Cette configuration est judicieusement combinable, pour une machine plus légère de nivellement, de bourrage et de dressage de voie ferrée, par exemple avec un appareil de bourrage d'aiguillage, lequel comporte uniquement huit pics ou pioches de bourrage déplaçables latéralement par pivotement ou déplaçables en hauteur, indépendamment

les uns des autres.

Enfin selon une autre caractéristique de l'inven-

tion, le bâti porte-outils, équipé uniquement d'une paire de roues à boudin servant d'organe de dressage et respectivement d'un organe de préhension disposé devant et derrière celle-ci et réalisé de préférence, au choix, sous forme de crochet de préhension ou avec un champignon

de levage, est relié au châssis de machine par l'intermé-

diaire uniquement d'une commande hydraulique de levage par file de rails et d'une commande hydraulique de dressage par file de de rails, auquel cas ces commandes de dressage et de levage sont disposées entre les deux crochets de préhension au-dessus de la paire de roues à boudin. Cetappareil de levage et de dressage, également réalisé plus simplement, convient entre autres aussi pour le montage dans une machine plus légère de bourrage d'aiguillage et pour l'utilisation dans des aiguillages moins compliqués à sections de voie ferrée rectilignes

plus longues, situées entre les aiguillages. Par l'agen-

cement des deux commandes de dressage au-dessus de l'unique paire de roues à boudin, les forces de dressage sont introduites directement dans les roues à boudin pour

transmission au rail.

Ce problème technique est résolu de façon sur-

prenante par une machine roulante de bourrage, de levage et de dressage de voie ferrée de ce type,par le fait que sur la machine est prévu au moins un dispositif de levage déplaçable transversalement ou en translation par l'intermédiaire d'une commande et comportant au moins un organe de préhension, pour le levage d'une portion de voie ferrée à aiguillage ou à croisement se trouvant latéralement à côté de la machine. Avec une machine roulante de bourrage, de levage et de dressage de voie ferrée réalisée selon l'invention, en particulier un levage sensiblement plus sOr et éventuellement aussi une opération de dressage plus précise peuvent maintenant être obtenus en combinaison avec le système de nivellement et aussi le système de référence de dressage usuels dans ces machines car, lors de l'opération de levage, la portion de voie ferrée, se trouvant dans la zone à côté des crochets de préhension usuels, est soulevée en concomitance et n'agit plus désavantageusement par son poids sur l'opération de levage assurée par ces crochets de préhension. Par l'agencement relativement simple et efficace d'un tel dispositif supplémentaire de levage, une zone de section transversale sensiblement plus grande de la voie ferrée peut être soulevée, grâce à quoi, en outre, la sollicitation des crochets de préhension ou galets de préhension, applicables à la voie ferrée principale, est sensiblement diminuée. L'opération de dressage également est sensiblement améliorée et plus précise avec une machine réalisée selon l'invention car l'opération de dressage, le plus souvent combinée

conjointement avec l'opération de levage, peut s'effec-

tuer dans le cas d'une zone de section transversale en-

tièrement soulevée de la section de voie ferrée princi-

pale et secondaire ou accessoire, grâce à quoi également les forces, nécessaires à l'opération de dressage, peuvent être sensiblement plus faibles car la section de voie ferrée secondaire ou accessoire n'agit plus désavantageusement, par le poids agissant vers le bas,

sur l'opération de levage et de dressage.

Un développement supplémentaire avantageux de l'invention consiste en ce que le dispositif de levage,

prévu, pour l'utilisation en levage dans la zone laté-

rale à côté des organes de dressage et de préhension, pour le soulèvement de cette section de voie ferrée secondaire ou accessoire, par exemple d'une voie ferrée

déviée ou d'embranchement, est monté sur le bâti porte-

outils de l'appareil de levage et de dressage et comporte au moins un organe de préhension déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'une commande et réalisé sous forme de crochet de préhension. Cet agencement est particulièrement simple et judicieux car,de ce fait,le dispositif de levage avec le crochet de préhension est déplaçable en hauteur conjointement avec l'appareil de levage et de dressage et ses crochets de préhension ou galets de préhension, grâce à quoi,aussi bien lors de l'utilisation de travail que lors du soulèvement du bâti porte-outils pour la circulation haut-le-pied, une possibilité commune de déplacement en hauteur par les

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commandes correspondantes est respectivement réalisable.

Une autre configuration de l'invention réside dans le fait que le dispositif de levage, pour le soulèvement de la section de voie ferrée secondaire ou accessoire, est constitué par un bras-console monté sur

le bâti porte-outils et réalisé de préférence télescopi-

quement et déplaçable en translation transversalement à la voie ferrée par l'intermédiaire d'une commande hydraulique, et lequel comporte, à sa portion extrême extérieure déplaçable en translation, le crochet de préhension déplaçable en hauteur. Cette conformation du dispositif de levage,sous forme de bras-console réalisé en particulier télescopiquement, est non seulement très robuste mais aussi avantageuse relativement au réglage rapide pour la mise hors service ou en service. Cette

configuration convient en outre d'une façon particulière-

ment avantageuse au montage dans des structures de

machine existantes.

Selon un développement supplémentaire particuliè-

rement avantageux de l'invention, le dispositif de levage comporte une chandelle élévatrice à sabot ou semelle d'appui, déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'une commande et montée de préférence à la partie

extrême extérieure déplaçable en translation du bras-

console déplaçable transversalement en translation, extérieurement au voisinage du crochet de préhension déplaçable en hauteur. Cet agencement judicieux conforme à l'invention procure l'avantage que, par cet appui

supplémentaire respectivement à l'extrémité du bras-

console, le dispositif de levage lui-même ne soit plus tellement sollicité en flexion et peut par conséquent être plus léger en poids dans sa structure, grâce à quoi celui-ci peut, de nouveau, être logé plus simplement dans le bâti porte-outils o, de toute façon, de très

nombreux autres éléments de construction sont montés.

De façon judicieuse, le crochet de préhension,déplaçable en hauteur et relié au dispositif de levage déplaçable

en direction transversale de la voie ferrée, est égale-

ment réalisé de la même manière que le crochet de préhension, déplaçable en hauteur et disposé sur le bâti porte-outils, du dispositif pour le levage et le ripage ou déplacement en translation latérale de la section de

voie ferrée principale.

Selon un développement supplémentaire particuliè-

rement avantageux de l'invention, il est prévu, sur le bâti porte-outils, respectivement un dispositif de levage

pour le soulèvement d'une section de voie ferrée secon-

daire ou accessoire se trouvant à gauche ou à droite de

la voie ferrée directe, réalisé sous forme d'un bras-

console télescopique pouvant être sollicité respective-

ment par l'intermédiaire d'une commande individuelle pour être déplaçable vers l'extérieur transversalement à la voie ferrée, lequel dispositif de levage est équipé respectivement d'un crochet de préhension déplaçable en

hauteur par l'intermédiaire d'une commande et respective-

ment d'une chandelle élévatrice à semelle ou sabot d'appui, déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'une commande. Par ce double agencement d'un tel

dispositif de levage supplémentaire conforme à l'inven-

tion ou d'un bras-console déplaçable en translation vers l'extérieur transversalement à la voie ferrée et pouvant être sollicité individuellement par l'intermédiaire d'une commande et à crochet de préhension déplaçable en hauteur et respectivement avec une chandelle élévatrice à sabot ou semelle d'appui déplaçable en hauteur, des

conditions d'utilisation encore meilleures ou une adapta-

tion sensiblement meilleure à la voie ferrée à travailler chaque fois peuvent être obtenues. En particulier au cours de la même opération de travail, respectivement la

section de voie ferrée secondaire ou déviée d'embranche-

ment, se trouvant à gauche ou à droite, peut être soulevée de façon concomitante sans que la machine doive d'abord être changée, d'une façon prenant du temps, pour un autre sens de travail ou pour passer à l'autre

voie ferrée.

Selon une configuration particulièrement avanta-

geuse de l'invention, le dispositif de levage avec son crochet de préhension déplaçable transversalement et en hauteur est prévu entre deux crochets de préhension de l'appareil de levage et de dressage, disposés l'un derrière l'autre en direction longitudinale de la file de rails sur le bâti porte-outils et déplaçables en hauteur et latéralement par l'intermédiaire de commandes individuelles, indépendamment l'un de l'autre. Par cette configuration conforme à l'invention, selon laquelle sur le bâti porte-outils de l'appareil de levage et de dressage par file de rails sont maintenant prévus respectivement deux crochets de préhension déplaçables transversalement et en hauteur pour la voie ferrée principale et ainsi un agencement quadruple de tels crochets de préhension et o entre deux de ces crochets de préhension est respectivement monté le dispositif de levage supplémentaire pourvu d'un crochet de préhension déplaçable transversalement et en hauteur, les aiguillages les plus lourds et en particulier aussi des voies ferrées à traverses en béton peuvent également être levés d'une façon sensiblement plus précise et éventuellement en particulier aussi dressés aussi de façon plus précise également dans les portions d'aiguillage les plus difficiles avec les obstacles les plus divers tels que des coeurs d'aiguillage, des contre-rails ou analogues, grâce à cet agrandissement sensible de la zone des points de levage et à l'augmentation de leur nombre. De cette manière, on est particulièrement assuré que, par les traverses très longues existant dans cette zone de section transversale plus grande de ses voies ferrées reliées à des sections de voie ferrée secondaire ou déviée d'embranchement, un levage plus précis et plus sOr et, éventuellement combiné à celui-ci, un dressage plus simple et également plus précis sont réalisables de façon sûre en ménageant ou épargnant, dans une large

mesure, les outils et les éléments de fixation de rail.

Un mode de réalisation particulièrement simple

et un développement supplémentaire avantageux de l'inven-

tion consistent en ce que le bras-console télescopique-

ment extensible du dispositif de levage est guidé dans un corps porteur tubulaire fixé au bâti porte-outils et recevant une commande hydraulique, auquel cas de préférence les deux bras-consoles avec leur corps porteur sont montés sur le bâti porte-outils en étant réalisés identiquement et disposés parallèlement l'un à l'autre, de préférence entre les deux paires de crochets de préhension montées l'une derrière l'autre en direction longitudinale de la voie ferrée. Par cette configuration est créé un dispositif de levage tout particulièrement robuste, lequel, conjointement avec le dispositif pour le levage et le ripage ou le déplacement latéral en translation de la section de voie ferrée principale, peut recevoir ou absorber des forces particulièrement élevées et peut aussi être mis très simplement en position hors service et en service. Cet agencement convient en outre très simplement au montage sans grande dépense

dans des machines existantes.

Une forme d'exécution particulièrement préférée de l'invention consiste en ce que le dispositif de levage

avec le crochet de préhension, monté sur le bâti porte-

outils et l'appareil de levage et de dressage avec les organes de levage et de préhension sont disposés en avant d'un appareil de bourrage d'aiguillage réalisé avec des outils de bourrage déplaçables latéralement par pivotement pour le bourrage des aiguillages par en dessous et est

monté entre les trains de roulement du châssis de machine.

Une machine de bourrage, de levage et de dressage de voie

ferrée conforme à l'invention, pourvue de ces caractéris-

tiques, est donc appropriée très avantageusement à l'utilisation dans des sections d'aiguillage et de croisement aussi bien très difficiles que les plus lourdes et par laquelle des opérations de levage et de dressage particulièrement précises sont réalisables pour une position d'assiette de voie ferrée exacte, qui peut ensuite, au cours de la même opération de travail, être immédiatement fixée par bourrage de ces traverses par en dessous. Outre cela, un glissement indésirable de l'aiguillage au cours de l'opération de travail est empêché par une machine ainsi équipée car, pratiquement en toute position, au moins deux à trois crochets de préhension peuvent être mis en oeuvre en plus des galets de préhension également aménagés dans de telles machines, lesquels derniers conviennent aussi, lors de l'utilisation, au travail complet de voies ferrées normales à peu d'obstacles. Enfin selon l'invention et conformément à une configuration également avantageuse conforme à l'invention, le dispositif de levage avec le crochet de préhension déplaçable transversalement et en hauteur est associé à un appareil de levage et de dressage à organes de levage

et de dressage, qui sont reliés à un système de réfé-

rence prévu pour la commande des outils de levage et de préférence aussi des outils de dressage. Ainsi est réalisable un contrôle de l'opération de levage et éventuellement de dressage, également en corrélation avec la section de voie ferrée secondaire ou accessoire ou déviée d'embranchement, dans ses zones d'aiguillage et de croisement, de sorte que toutes les opérations de levage et de dressage peuvent être coordonnées entre elles. Avec une machine conforme à l'invention pourvue d'un tel équipement, une position d'assiette de voie ferrée est réalisable avec une précisionqui n'était pas possible

auparavant dans ces'portions difficiles d'aiguillage et de croisement.

L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci

apparaîtront plus clairement à la lecture de la descrip-

tion explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs illustrant plusieurs modes de réalisation spécifiques actuellement préférés de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue de côté d'une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée, avec un dispositif pour le levage et le ripage ou le déplacement latéral en translation d'une voie ferrée et avec un appareil de bourrage d'aiguillage; - la figure 2 est une vue de dessus agrandie du dispositif pour le levage et le ripage ou le déplacement latéral en translation avec les deux appareils de bourrage transversalement déplaçables, représentés schématiquement; - la figure 3 est une vue de dessus de la section d'aiguillage ou d'appareilde voie avec les crochets de préhension et roues à boudin de ce dispositif selon les

figures 1 et 2, représentés partiellement et schématique-

ment et appliqués ou applicables à cet aiguillage;

- la figure 4 est une vue de détail du disposi-

tif conforme à l'invention pour le levage et le ripage d'une voie ferrée, en coupe suivant la ligne de section IV-IV de la figure 2; - la figure 5 est une vue partielle de côté d'un autre exemple de réalisation d'un dispositif conforme à l'invention pour le levage et le ripage d'une voie ferrée, avec les deux crochets de préhension montés respectivement dans un élément de guidage pivotant; - la figure 6 est une coupe transversale à travers le dispositif, suivant la ligne de section VI de la figure 5; - la figure 7 représente un autre exemple d'exécution d'un dispositif réalisé conformément à l'invention, dans lequel respectivement un crochet de préhension avec un champignon de levage est réalisé sous forme d'un organe de préhension pivotant commun; et - la figure 8 est une vue latérale, représentée schématiquement, d'une autre forme d'exécution du dispositif conforme à l'invention, également avec deux crochets de préhension combinés respectivement avec un champignon de levage; - la figure 9 est une vue partielle de côté d'une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée avec un appareil de bourrage d'aiguillage et un appareil de levage et de dressage pour le levage et le ripage d'une voie ferrée ainsi qu'avec un dispositif relié au bâti porte- outils pour le soulèvement de la

section de voie ferrée secondaire ou déviée d'embranche-

ment; - la figure 10 est une vue de dessus schématique un peu agrandie de l'appareil de levage et de dressage et des dispositifs de levage montés respectivement des deux côtés de celui-ci ainsi que de l'appareil de bourrage schématiquement représenté, associé à chaque rail et déplaçable transversalement en translation; et - la figure 11 représente une coupe transversale à travers la machine suivant la ligne de section XI de la figure 10, avec un dispositif de levage sorti en extension et une chandelle élévatrice supportée au voisinage de la section de voie ferrée secondaire ou accessoire. Sur la figure 1 est représentée un machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée 1 réalisée en particulier pour le traitement d'aiguillages ou d'appareils de voie analogues, laquelle est déplaçable par roulement au moyen d'une commande de locomotion 2 par l'intermédiaire de trains de roulement à bogie 3 sur une voie ferrée 6 composée de rails 4 et de traverses en béton 5. Centralement entre les deux cabines de conduite du côté des extrémités est prévue une cabine de travail ou de manoeuvre 7 avec une installation de pilotage 8

pour le pilotage des diverses commandes de travail.

Dans le sens de travail de la machine de bourrage 1, représenté par une flèche 9, se trouve, directement devant la cabine de travail ou de manoeuvre 7, une centrale génératrice d'énergie 10 pour l'alimentation

des différents dispositifs de commande ou d'entraînement.

Un système de référence 11, formé par un câble métallique

tendu, est en liaison avec la voie ferrée 6 par l'inter-

médiaire de galets de tâtage ou de palpage 12. Directe-

ment devant le train de roulement à bogie arrière 3 se trouve un appareil de bourrage d'aiguillage 13 qui comprend, au total par rail, huit pics ou pioches de bourrage 14. Chacun de ces pics de bourrage 14, pouvant être rapproché et mis en vibration pour le bourrage en dessous, est monté de façon pivotante autour d'un axe s'étendant en direction longitudinale de la voie ferrée et relié respectivement à une commande individuelle ou propre de pivotement latéral. Pour le centrage précis du pic de bourrage 14, l'appareil de bourrage 13 est monté de façon transversalement déplaçable en translation sur des colonnes de guidage 16 reliées à un chassis de machine 15. Entre les deux appareils de bourrage 13 et la cabine de travail ou de manoeuvre 7 est prévu un dispositif ou un appareil de levage et de dressage 17 pour le levage et/ou le ripage ou déplacement latéral en translation de la voie ferrée 6. Un bâti porte- outils 18 de l'appareil de levage et de dressage 17 est relié

de façon articulée au châssis de machine 15 par l'inter-

médiaire d'un ensemble de quatre commandes hydrauliques de levage 19 et de deux commandes hydrauliques de

dressage 20. Pour le déplacement longitudinal en trans-

lation de l'appareil de levage et de dressage 17, encore deux commandes hydrauliques de déplacement longitudinal en translation 21 sont en outre reliées à la machine de bourrage 1. A chacune des deux roues à boudin 22 prévues par rail 4 sont associés au moins deux organes de

préhension 23 différemment conformés dans leur genre.

Comme organes de préhension 23, en particulier au total quatre crochets de préhension 24 et six galets de préhension ou de levage 25 sont montés sur le bâti porte-outils 18. Les deux crochets de préhension 24, prévus par rail 4 et dont chacun est relié à une commande individuelle ou propre de déplacement de translation en hauteur 26 pour son déplacement en hauteur indépendamment l'un de l'autre, sont disposés l'un derrière l'autre sur le bâti porte-outils,18 par file de rails suivant un intervalle d'écartement qui correspond au moins à un travelage ou espacement de traverses. Comme cela est visible sur la figure 2, une paire de galets de préhension ou de levage 27, applicables au côté extérieur et/ou intérieur de rail, est prévue par file de rails dans la zone derrière le crochet de préhension arrière 24 dans le sens de travail. Dans la zone devant le crochet de préhension avant 24 dans le

sens de travail est prévu, par file de rails, respecti-

vement seulement un galet de préhension ou de levage 25 applicable au côté extérieur du rail. Tous les crochets de préhension 24 sont, en plus de la commande hydraulique de déplacement de translation en hauteur 26, également

reliés à une commande hydraulique de déplacement trans-

versal en translation 28 pour le déplacement de trans-

lation indépendant, vertical en hauteur et horizontal transversal. Comme le montre la figure 3, pour le déplacement transversal en translation du crochet de préhension 24, celui-ci est monté de façon déplaçable en hauteur en translation dans un bloc de guidage 29 qui, de son côté, est monté de façon transversalement déplaçable en translation par l'intermédiaire de colonnes de guidage 30 s'étendant en direction longitudinale de la machine et reliées au bâti porte-outils 18. Dans la représentation schématique de l'appareil de bourrage 13,

les commandes de pivotement latéral, reliées respective-

ment à un pic de bourrage 14, sont désignées par 31

Par celles-ci, les pics de bourrage 14 peuvent respecti-

vement pivoter latéralement et indépendamment les uns des autres, transversalement à l'axe longitudinal de voie ferrée autour d'un axe de pivotement 32 s'étendant

en direction longitudinale de la machine.

Comme le montre la représentation des organes de préhension 23 sur la figure 3, deux paires d'organes de préhension et de dressage 33, disposées l'une derrière l'autre en direction longitudinale d'une file de rails et composées de crochets de préhension 24 et d'une roue à boudin 22, sont disposées, par file de rails, entre deux paires de galets de préhension ou de levage 34

applicables au côté extérieur et/ou intérieur du rail.

L'appareil de levage et de dressage 17 se trouve, par comparaison avec la position représentée sur la figure 2, au milieu au voisinage d'un aiguillage 35 à contre-rails 36,d'un coeur d'aiguillage 37, d'une voie ferrée directe

*38 et déviée 39.

Sur la vue de détail agrandie sur la figure 4 est visible que chaque crochet de préhension 24 est monté

dans le bloc de guidage 29 de façon déplaçable en trans-

lation en hauteur, auquel cas l'extrémité supérieure du crochet de préhension 24, dépassant en saillie du bloc de guidage 29, est reliée par un élément de liaison 40

à la commande de déplacement en translation en hauteur 26.

La tige de piston de ce vérin de commande de translation 26 est fixée au bloc de guidage 29. Le crochet de préhension 24 est ainsi transversalement déplaçable en translation conjointement avec le bloc de guidage 29 et le vérin de commande de translation en hauteur 26 sur les deux colonnes de guidage 30. Les galets de préhension ou de levage 25 sont montés sur le bâti porte-outils 18 respectivement de façon pivotante autour d'un axe 41 s'étendant en direction longitudinale de la machine. Le pivotement s'effectue par des commandes hydrauliques de pivotement 42 qui sont reliées respectivement à un galet de préhension ou de levage 25. A l'extrémité inférieure de chaque galet'de préhension ou de levage 25 est fixé un disque de levage 43 applicable contre le champignon de rail et qui est monté de façon tournante autour d'un

axe 44 s'étendant perpendiculairement au plan du disque. La longueur de chaque crochet de préhension 24 est dimensionnée de telle

façon que l'extrémité crochue inférieure soit applicable aussi bien contre le champignon

de rail 45 qu'également contre le patin de rail 46.

L'exemple de réalisation supplémentaire, visible sur les figures 5 et 6, d'un appareil de levage et de dressage 47 comprend un bâti porte-outils 51 pouvant prendre appui par l'intermédiaire au total de quatre roues à boudin 48 sur une voie ferrée formée de rails 49 et de traverses en béon 50. A chaque roue à boudin 48 est associé un crochet de préhension 52 applicable respectivement contre le c6té extérieur du rail. Ce crochet de préhension est monté sur un élément de

guidage 53 de façon longitudinalement déplaçable en trans-

lation et relié à une commande hydraulique de translation en hauteur 54. Chaque élément de guidage 53 est fixé au bâti porte-outils 51 de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe 55 s'étendant en direction longitudinale de la machine ou de la voie ferrée et relié à une commande hydraulique de pivotement latéral 56. Le bâti porte-outils 51 est relié de façon articulée au châssis de machine 57 par l'intermédiaire au total de seulement deux commandes hydrauliques de levage 58 qui sont disposées centralement entre les deux crochets de préhension 52. Par ailleurs sont prévus deux vérins hydrauliques de commande de dressage 59 indiqués seulement par une tige de piston et deux vérins hydrauliques de commande de translation longitudinale 60 pour liaison avec le châssis de machine 57. A chaque roue à boudin 48 et à chaque crochet de préhension 52 est associé un galet de préhension et de levage 61 qui sont réalisés respectivement de façon à

pouvoir pivoter transversalement à la direction longitu-

dinale de la machine par l'intermédiaire d'une commande hydraulique. Comme cela est visible par la représentation en

traits mixtes sur la figure 6, chaque crochet de préhen-

sion 52 conjointement avec l'élément de guidage 53 est

déplaçable latéralement et/ou par pivotement transversale-

ment à la direction longitudinale de la voie ferrée par sollicitation de la commande de pivotement 56. En plus

de ce mouvement de déplacement, un déplacement de trans-

lation en hauteur du crochet de préhension 52 est cepen-

dant aussi réalisable par sollicitation de la commande de déplacement de translation en hauteur 54. De cette manière, par exemple lors de la survenace d'obstacles au voisinage de la voie ferrée directe, la voie ferrée déviée peut être saisie par le crochet de préhension 52

et l'aiguillage entier peut ainsi être soulevé.

L'exemple de réalisation supplémentaire, visible sur la figure 7, d'un appareil de levage et de dressage 62 consiste en un bâti porte-outils 63 en forme de timon qui est monté à une extrémité de façon à pouvoir prendre appui sur une voie ferrée par l'intermédiaire d'une paire de roues à boudin 64 et, par son extrémité opposée, de façon longitudinalement déplaçable en translation sur le châssis de machine 65. Pour la transmission des forces de levage sont prévues quatre commandes hydrauliques de levage 66 et pour la transmission des forces de dressage

sont prévues deux commandes hydrauliques de dressage 67.

Par une commande de déplacement longitudinal en transla-

tion 68, l'appareil de levage et de dressage 62 est faiblement déplaçable longitudinalement en translation relativement au châssis de machine 65, de sorte que les

deux crochets de préhension sont respectivement appli-

cables, dans la zone entre deux traverses de bois, également contre le patin de rail. Des deux côtés de la paire de roues à boudin 64 est prévu respectivement un organe de préhension 69 pour application contre le côté extérieur du rail. Cet organe de préhension 69 est réalisé sous forme de crochet de préhension 71 combiné avec un champignon de levage 70 réalisé de façon preneuse. Les deux organes de préhension 70 et 71, associés l'un à l'autre selon un angle de 90 , sont montés de façon déplaçable en translation et en rotation sur une colonne de guidage 72 s'étendant transversalement à la direction longitudinale de la machine et reliés à une commande hydraulique de déplacement transversal en translation 73. Pour le pivotement de chaque organe de préhension 69 autour de l'axe longitudinal de la colonne de guidage 72, chaque organe preneur 69 est relié à une commande hydraulique de pivotement 74. Par sollicitation de celle-ci, soit l'un ou l'autre champignon de levage 70 ou les deux champignons de levage 70 ou bien l'un ou l'autre crochet de préhension 71 ou les deux crochets de préhension 71 peuvent être mis sélectivement en prise avec le champignon de rail. Le champignon de levage 70 est, à la différence d'un galet de préhension, réalisé uniquement sous forme de support en forme de broche avec un épaississement ou renflement symétrique du côté extrême pour application contre le champignon de rail,

d'une manière analogue à un crochet de préhension.

Un autre exemple de réalisation, représenté sur la figure 8, d'un appareil de levage et de dressage 75 réalisé conformément à l'invention comporte également un bâti porte-outils 76 réalisé en forme de timon avec une paire de roues à boudin 78 se trouvant au voisinage de commandes de dressage 77. Immédiatement à côté des deux commandes de dressage 77 sont disposées au total seulement deux commandes de levage 79, à raison d'une par file de rails. Des deux côtés de la paire de roues à boudin 78 sont prévus des organes de préhension 80 qui sont constitués chacun par un crochet de préhension 81 et par un champignon de levage 82. Les organes preneurs sont déplaçables en rotation, à l'aide d'une commande

de pivotement 83, autour d'un axe s'étendant transversale-

ment à la direction longitudinale de la machine et déplaçables en hauteur par une commande hydraulique de translation en hauteur 84. Par le déplacement en hauteur des organes de préhension 80, les deux crochets de préhension 81 sont applicables sélectivement contre le champignon de rail ou, entre les traverses de bois, également contre le patin de rail. A l'aide d'une commande de déplacement longitudinal en translation 85, l'appareil de levage et de dressage entier 75 est faiblement déplaçable longitudinalement en translation par rapport

au châssis de machine.

Dans la suite, le mode de fonctionnement d'une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée 1 avec un appareil de levage et de dressage 17 réalisé conformément à l'invention selon les figures 1

à 4 est décrit plus en détail.

La machine de bourrage 1 est, au cours de l'utilisation en service, dirigée par l'intermédiaire

de l'installation de pilotage 8 par une personne opéra-

trice ou conductrice se trouvant dans la cabine de

travail ou de manoeuvre 7. Dès que la machine de bourra-

ge i est amenée par roulement dans la zone de début d'un aiguillage 35, voir figure 2, un pivotement vers le haut ou ascendant des galets de préhension et de levage 25 se

trouvant au-dessus de la voie ferrée déviée 39 a lieu.

Les deux crochets de préhension 24, qui viennent en application contre le cOté extérieur de la voie ferrée déviée 39, sont déplacés en translation vers l'extérieur le long des colonnes de guidage 30 par sollicitation des commandes de déplacement transversal en translation 28 jusqu'à ce qu'une application mécanique par la forme du crochet de préhension contre le rail de la voie ferrée déviée 39 soit assurée. Le crochet de préhension avant 24, qui se trouve justement entre deux traverses 5, peut alors, par sollicitation supplémentaire de la commande de translation en hauteur 26, être abaissé de telle façon que l'extrémité crochue du crochet de préhension 24 vienne s'appliquer contre le patin de rail 46. Dans la situation visible sur la figure 2, l'aiguillage très lourd 35 avec les lourdes traverses en béton est saisi par l'ensemble de trois galets de préhension et de levage 25 appliqués contre le côté extérieur de rail et par un galet de préhension et de levage 25 appliqué contre le cOté intérieur de rail et par tous les quatre crochets de préhension 24 et, en coopération avec les quatre roues à boudin 22 respectivement opposées au crochet de préhension 24, enserré mécaniquement par la forme. Par sollicitation des quatre commandes de levage 18 s'effectue le levage de l'aiguillage 35 jusqu'à ce que la position de niveau ou en hauteur correcte par rapport au système de référence 11 soit constatée ou

décelée par le galet tâteur ou palpeur 12 voisin de l'ap-

pareil de levage et de dressage. En même temps, des défauts ou erreurs de dressage de l'aiguillage 35 sont également corrigés par le fait que les deux commandes de dressage 20 sont sollicitées jusqu'à ce que la position latérale correcte soit obtenue en concordance avec un système de référence de dressage non représenté plus

en détail.

Dès que l'aiguillage 35 a été amené, dans la zone de début mentionnée, dans la position correcte de niveau ou en hauteur et latérale, le bourrage par en dessous de la traverse 5, située entre les pics de bourrage 14, a lieu. Pour cela, les pics de bourrage 14, qui viennent à être situés au-dessus de la voie ferrée déviée 39 ou de la lame d'aiguille, furent cependant déjà préalablement déplacés vers le haut par pivotement dans une position de repos conformément à la flèche 86

par sollicitation des commandes de pivotement latéral 31.

Comme cela est indiqué par de petites flèches 87, les pics de bourrage voisins 14 furent également latéralement déplacés seulement faiblement par pivotement, par sollicitation des commandes associées de pivotement latéral 31, de sorte que, malgré la lame d'aiguille présente, une plongée ou pénétration par enfoncement du pic de bourrage correspondant 14 dans le ballast est possible pour le bourrage de la traverse 5 par en dessous. Les deux pics de bourrage opposés 14 peuvent être descendus ou abaissés sans gêne dans leur position de travail normale verticale. Pour ie centrage précis des appareils de bourrage 13 au-dessus de la file de rails à bourrer par en dessous, ceux-ci sont montés de façon transversalement déplaçable en translation par

l'intermédiaire des colonnes de guidage 16.

Sur la figure 3 est représentée la position des organes de préhension 23 après mouvement ultérieur de la machine de bourrage 1 pour parvenir dans la zone médiane de l'aiguillage 35. Dans cette position, les deux galets de préhension intérieurs 25 sont relevés par pivotement car le contrerail 36 d'une part et la voie ferrée déviée 39 d'autre part font obstacle à une mise en prise avec le rail. Le galet de préhension avant de droite 25 est également relevé par pivotement car la distance, entre la voie ferrée directe 38 et la voie ferrée déviée 39, est encore trop petite pour un pivotement vers l'intérieur pour venir contre le rail. Les deux crochets de préhension arrière 24 de gauche et de droite sont appliqués respectivement contre le rail dans leur position de déplacement transversal en translation la plus interne. Le crochet de préhension avant de droite 24 a été déplacé en translation latéralement vers

l'extérieur depuis la position la plus interne conformé-

ment à la flèche représentée, de sorte que le contre-rail 36 de la voie ferrée déviée 39 est saisissable par le côté externe et par le côté de dessous. Conformément à cette position d'application, donnée à titre d'exemple, des organes de préhension 23, il est visible que cet aiguillage lourd 35 est saisissable également dans les

zones difficiles des contre-rails 36 et du coeur d'ai-

guillage 37 pour une correction rapide, sûre et également précise en hauteur ou de niveau et latérale par tous les

quatre crochets de préhension 24 et aussi encore addi-

tionnellement par trois galets de préhension 25. Par une flèche 88 représentée en traits interrompus est représentée la position dans laquelle le crochet de

préhension 24 est transversalement déplacé en trans-

lation depuis sa position la plus interne appliquée contre la voie ferrée directe 38 jusqu'à la position la plus externe prévue pour application contre la voie ferrée déviée 39. Cette position extrême des crochets de préhension 24 montre très clairement que les rails sont

saisissables aussi bien par un côté de gauche qu'égale-

ment par l'autre côté allant au-delà du centre, à savoir par la voie ferrée déviée 39, de sorte que ce lourd aiguillage 35 est levable simultanément des deux côtés de son centre de gravité pour un levage précis. Lors du levage consécutif à la position extrême représentée en traits interrompus, le crochet de préhension avant de droite 24 est de nouveau déplacé transversalement en translation dans sa position extrême la plus interne avec déplacement simultané en translation en hauteur pour saisir la voie ferrée directe 38 par son côté extérieur. Par la machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée 1 réalisée conformément à l'invention, des voies ferrées de circulation peuvent également être levées, dressées et bourrées par en dessous, auquel cas judicieusement les six galets de préhension 25 seulement sont en prise et auquel cas la voie ferrée peut être dressée latéralement et en hauteur, éventuellement aussi selon un mode de travail continu (ininterrompu ou sans arrêt). En cas de besoin, les quatre crochets de préhension 24 sont évidemment aussi

utilisables dans la voie ferrée de circulation.

Sur la figure 9 est représentée une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée

101 réalisée en particulier pour le traitement d'aiguil-

lages et qui, au moyen d'une commande de locomotion 102, est déplaçable par roulement par l'intermédiaire de trains de roulement à bogie 103 sur une voie ferrée 106

composée de rails 104 et de traverses en béton 105.

Centralement entre les deux cabines de conduite des côtés extrêmes est prévue une cabine de travail ou de manoeuvre 107 avec une installation de pilotage 108 pour la

conduite des différents dispositifs de commande ou d'en-

traînement de travail. Dans le sens de travail de la machine de bourrage 101, représenté par une flèche 109, se trouve, immédiatement devant la cabine de travail ou de manoeuvre 107, une centrale génératrice d'énergie 110 pour l'alimentation des différents dispositifs de commande ou d'entraînement. Un système de référence 111, formé par un câble ou fil métallique tendu, est en liaison avec la voie ferrée 106 par l'intermédiaire de galets tâteurs ou palpeurs 112. Immédiatement devant le train de roulement à bogie arrière 103 se trouve un appareil de bourrage d'aiguillage 113 qui comporte, au total par rail, huit pics de bourrage 114. Chacun de ces pics de bourrage 114, pouvant être rapprochés et mis en vibration pour le bourrage par en dessous, est monté de façon pivotante autour d'un axe s'étendant en

direction longitudinale de la voie ferrée et respective-

ment relié à une commande individuelle ou propre de pivotement latéral. Pour le centrage précis des pics de bourrage 114, l'appareil de bourrage 113 est monté de façon transversalement déplaçable en translation sur des colonnes de guidage 116 reliées à un châssis de

machine 115.

Entre les deux appareils de bourrage 113 et la cabine de travail ou de manoeuvre 107 est prévu un dispositif ou un appareil de levage et de dressage 117 pour le levage et/ou le ripage ou déplacement latéral

en translation de la voie ferrée 106. Un bâti porte-

outils 118 de l'appareil de levage et de dressage 117 est relié de façon articulée au châssis de machine 115 par l'intermédiaire au total de quatre commandes hydrauliques de levage 119 et de deux commandes hydrauliques de dressage 120. En outre pour le déplacement longitudinal en translation de l'appareil de levage et

de dressage 117, deux commandes hydrauliques de déplace-

ment longitudinal en translation 121 sont encore reliées à la machine de bourrage 101. A chacune des deux roues à boudin 122, prévues par rail 104, sont associés au

moins deux organes de préhension 123 réalisés différem-

ment dans leur genre.

Comme cela est mieux visible sur la figure 10, l'appareil de levage et de dressage 117 présente, comme organes de préhension 123, en particulier au total quatre crochets de préhension 124 et huit galets de préhension et de levage 125 qui sont montés sur le bâti porte-outils 11.8. Dans la zone derrière le crochet de préhension arrière 124 dans le sens de travail, par file de rails, est prévue une paire de galets de préhension et de levage applicable contre le côté extérieur et/ou intérieur du rail. De même dans la zone devant le crochet de préhension avant 124 dans le sens de travail, par file de rails, est prévue une paire de galets de préhension et de levage 125 applicable contre le côté externe et/ou interne de rail. Les deux crochets de préhension 124, prévus par rail 104 et dont chacun est relié à une commande individuelle ou propre de déplacement en translation en hauteur 126 pour son déplacement en hauteur indépendamment l'un de l'autre, sont montés l'un derrière l'autre sur le bâti porte-outils 118 par file de rails suivant un espacement qui correspond au moins à un travelage ou intervalle d'écartement de traverses mais de préférence à la la valeur de deux travelages ou

intervalles d'espacement des traverses.

Comme cela est représenté schématiquement sur la figure 9 et mieux sur la figure 10, il est prévu, sur le bâti porte-outils 118 respectivement entre les crochets de préhension 124 avant dans le sens de travail et les crochets de préhension 124 arrière dans le-sens de travail de l'appareil de levage 117, respectivement un dispositif de levage 127 prévu pour le soulèvement de la section de voie ferrée à aiguillage ou à croisement se trouvant latéralement à côté de la machine 101 et qui sera décrit encore plus en détail dans la suite. Tous les crochets de préhension 124 de l'appareil de levage et de dressage 117 lui-même sont, en plus de la commande hydraulique de déplacement en translation en hauteur 126, également reliés à une commande hydraulique de déplacement transversal en translation 128 pour le déplacement en

translation verticale en hauteur et horizontale trans-

versal, indépendamment les uns des autres. Comme cela est visible sur les figures 9 et 10, pour le déplacement tranversal en translation du crochet de préhension 124, celui-ci est monté, de façon déplaçable en translation en hauteur, dans un bloc de guidage 129 qui, de son c6té,

est monté de façon transversalement déplaçable en trans-

lation par l'intermédiaire de colonnes de guidage 130 s'étendant transversalement à la direction longitudinale de la machine et reliées au bâti porte-outils 118. Comme la représentation des organes de préhension 123 sur la figure 10 le montre davantage, deux paires d'organes de préhension et de dressage, composées de crochets de préhension 124 et d'une roue à boudin 122 et montées l'une derrière l'autre en direction longitudinale de la file de rails, sont disposées, respectivement par rail 104 de la voie ferrée principale ou directe 106, entre deux paires de galets de préhension et de levage 125 applicables contre le c6té extérieur et/ou intérieur de rail. Comme cela est visible à gauche sur la figure 10 à partir de la représentation schématique des appareils de bourrage 113 associés aux deux rails 104, les commandes de pivotement latéral, reliées respectivement à un pic de bourrage 114, sont désignées par 131. Par celles-ci, les pics de bourrage 114 peuvent être déplacés latéralement par pivotement transversalement à l'axe longitudinal de la voie ferrée et respectivement indépendamment les uns des autres autour d'un axe de pivotement 132 s'étendant en direction longitudinale de la machine, pour pouvoir échapper individuellement aux

obstacles, par exemple contre-rails, coeurs d'aiguil-

lage et analogues, présents dans une section difficile

de voie ferrée à aiguillage et à croisement.

Sur la vue de dessus agrandie selon la figure 10, une voie ferrée 133, qui est formée par des rails 134 et par les traverses 105 plus longues dans cette zone, dérive par embranchement de la voie ferrée directe 106

formée par les rails 104 et les traverses 105. Latérale-

ment à côté de la machine 101 ou, dans le dessin, en dessous de la voie ferrée 106 se trouve visiblement ainsi une section élargie de voie ferrée à aiguillage et à croisement 135 formée par la voie ferrée déviée 133 et visible dans la vue de dessus sur la figure 10 en dessous ou à côté de la voie ferrée 106. Le dispositif de levage 127, monté sur le bâti porteoutils 118 de l'appareil de levage et de dressage 117 pour le soulèvement d'un rail 134 de cette portion de voie ferrée 135, se compose d'un brasconsole 136 judicieusement tubulaire et réalisé

pour un déplacement transversal télescopique en trans-

lation, à la partie extérieure extrême déplaçable en translation duquel sont montés un crochet de préhension 138 réalisé sous forme d'organe preneur et déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'une commande 137 et une chandelle élévatrice 139 déplaçable transversalement en translation et déplaçable en hauteur. Le crochet de préhension 138, visible sur les figures 10 et 11, est en position sortie en extension ou abaissée et embrasse par en dessous le patin du rail inférieur 134. C'est ainsi que, pour l'opération de levage prévu dans cette zone d'aiguillage difficile, au total quatre crochets de préhension 124 embrassent par en dessous les deux rails 104 et un crochet de préhension 136 du dispositif de levage 127 embrasse par en dessous le rail inférieur 134 respectivement par le patin de rail ainsi que deux paires de galets de préhension et de levage 125 embrassent par en dessous le champignon de rail d'un rail 104 et une paire de galets de préhension et de levage 125 et un galet de préhension et de levage 125 embrassent par en dessous le champignon de rail du rail 104 du bas dans le

dessin.

Un autre dispositif de levage 127, disposé sur le bâti porte-outils 118 en regard de l'appareil de levage et de dressage 117 et réalisé identiquement et équipé également respectivement d'un bras-console 136 déplaçable

transversalement en translation, d'un crochet de préhen-

sion 138 déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'une commande 137 et d'une chandelle élévatrice 139 déplaçable transversalement en translation et déplaçable en hauteur,

se trouve en position rentrée ou rétractée.

Il ressort visiblement de la figure 10 et par-

tiellement de la vue de détail agrandie sur la figure 11 que chacun des quatre crochets de préhension 124 de l'appareil de levage et de dressage 117 est monté dans le bloc de guidage 129 de façon déplaçable en translation en hauteur, auquel cas l'extrémité supérieure du crochet de préhension 124, dépassant en saillie du bloc de guidage 129, est reliée par un élément de liaison 140 à

la commande de déplacement en translation en hauteur 126.

Le cylindre de ce vérin de commande de déplacement en translation 126 est fixé au bloc de guidage 129. Ainsi,

le crochet de préhension 124 est déplaçable transversale-

ment en translation, conjointement avec le bloc de guidage 129 et la commande de déplacement de translation

en hauteur 126, sur les deux colonnes de guidage 130.

Chaque galet de préhension et de levage 125 est monté sur le bâti porteoutils 118 de façon à pouvoir pivoter respectivement autour d'un axe 141 s'étendant en direction longitudinale de la machine par l'intermédiaire d'une commande hydraulique de pivotement 142. A l'extrémité inférieure de chaque galet de préhension et de levage 125, réalisé sous forme d'organe preneur, est fixé un disque de levage 143 applicable contre le champignon de rail et qui est monté de façon tournante autour d'un axe 144 s'étendant perpendiculairement au plan du disque. La

longueur de chaque crochet de préhension 124 est détermi-

née de telle manière que l'extrémité inférieure crochue soit applicable aussi bien contre le champignon de rail 45

qu'également contre le patin de rail.

Chacun des deux dispositifs de levage 127 est, comme cela est visible sur lafigure 10, prévu, avec

ses crochets de préhension 138 déplaçables transversale-

ment et en hauteur, entre deux crochets de préhension 124 disposés sur le bâti porte-outils 118 l'un derrière

l'autre en direction longitudinale des rails et dépla-

çables respectivement indépendamment l'un de l'autre en hauteur et latéralement par l'intermédiaire de commandes individuelles ou propres 126 et 128, ou entre les deux paires de crochets de préhension 124 de l'appareil i levage et de dressage 117. Le bras-console 136, télescopiquement extensible, du dispositif de levage 127 est ici guidé

dans un corps porteur tubulaire 145 fixé au bâti porte-

outils 118 et relié à une commande hydraulique 146, associée à celui-ci, pour l'exécution du déplacement

transversal désiré en translation. Le trajet de déplace-

ment transversal en translation 147 correspond judicieu-

sement sensiblement à la valeur d'une longueur normale de traverse, de sorte que dans le cas d'une étendue de voie ferrée, s'étendant l'une à côté de l'autre, d'un aiguillage, la file extérieure de rails peut encore être soulevée de façon concomitante. Les deux dispositifs de levage 127 sont judicieusement réalisés identiquement, auquel cas leurs brasconsoles 136 avec leurs crochets de préhension 138 et chandelles élévatrices 139 sont rétractables et extensibles respectivement à gauche et à droite de la machine 101. Les deux corps porteurs tubulaires sont montés sur le bati porte-outils 118 directement l'un à côté de l'autre et parallèlement l'un à l'autre. Comme cela est représenté sur les figures 10 et 11, le dispositif de levage 127 comporte, à la partie extrême externe déplaçable en translation du

bras-console 136 déplaçable transversalement en transla-

tion, dans la portion extrême externe à l'extérieur du crochet de préhension 138 déplaçable en hauteur, la chandelle élévatrice 139 avec un sabot ou une semelle d'appui 149 fixé de façon articulée et pouvant être

sollicité par une commande hydraulique 148.

Le système de référence de nivellement 111 ou le système de référence de dressage, prévu pour le pilotage des outils de levage et aussi des outils de dressage et qui appartiennent à l'équipement usuel dans de telles machines, est judicieusement prévu aussi pour

la sollicitation de ces crochets de préhension supplé-

mentaires 124 du dispositif de levage 127. Comme le montrent la figure 9 et partiellement aussi la figure 10,

le dispositif de levage 127, monté sur le bâti porte-

outils 118, est disposé, avec l'appareil de levage et de dressage 117, en avant, dans le sens de travail, de l'appareil de bourrage d'aiguillage 113 réalisé avec les outils de bourrage latéralement pivotants 114 pour le bourrage de l'aiguillage par en dessous et disposé entre les trains de roulement 103 du châssis de machine 118, distants loin de l'autre pour une opération suffisamment

grande de levage et de dressage.

Dans la suite, le mode de fonctionnement d'une machine de bourrage, denivellement et de dressage de voie ferrée 101, réalisée conformément à l'invention, avec l'appareil de levage et de dressage 117 et les deux dispositifs de levage 127 selon les figures 9 à Il est

- décrit plus en détail.

La machine 101 est conduite ou dirigée, en utili-

sation de travail, par l'intermédiaire de l'installation de pilotage 108 par une personne opératrice se trouvant dans la cabine de travail ou de manoeuvre 107. Dès que la machine 101 a été amenée par roulement dans la zone de début d'une section de voie ferrée à aiguillage et à croisement, voir figure 10, il s'effectue un pivotement vers le haut des galets de préhension et de levage 125 se trouvant au-dessus de la voie ferrée déviée 133, lesquels sont gênés - voir le galet de levage 125 relevé par pivotement contre le rail inférieur 104 de la voie ferrée 106. Tous les quatre crochets de préhension 124 peuvent être appliqués contre le côté extérieur de la voie ferrée directe 106 et sont déplacés par translation vers l'extérieur le long des colonnes de guidage 130 par sollicitation des commandes de déplacement transversal en translation 128 jusqu'à ce qu'une mise en prise, mécanique par la forme, du crochet de préhension contre

le rail 104 de la voie ferrée directe 106 soit assurée.

Après cela ou simultanément, le bras-console 136, au voisinage de la voie ferrée déviée 133, est déplacé par translation vers l'extérieur par l'intermédiaire de la commande 146 jusqu'à ce que le crochet de préhension 138 vienne à être situé, par l'intermédiaire de sa commande

de déplacement en hauteur 137, en dessous du rail exté-

rieur 134 dans la case intermédiaire entre traverses.

Dans cette position, la chandelle élévatrice 139 est également sollicitée par l'intermédiaire de sa commande 148, de sorte que le sabot ou la semelle d'appui 149

prend appui dans la case intermédiaire entre traverses.

Dans la position représentée sur la figure 10, cet aiguillage très lourd avec les lourdes traverses en béton est saisi au total par sept galets de préhension et de levage 125 appliqués contre le côté extérieur et/ou intérieur de rail et par tous les cinq crochets de préhension 124 ou 138 et, en coopération avec les quatre roues à boudin 122 respectivement opposées au crochet

de préhension 124, enserré mécaniquement par la forme.

Par sollicitation des quatre commandes de levage 119 s'effectue le levage de l'aiguillage jusqu'à ce que la position correcte en hauteur, par rapport au système de référence 111, soit constatée ou décelée par le galet palpeur ou tâteur 112 voisin de l'appareil de levage et de dressage. En même temps, des défauts ou erreurs de dressage de l'aiguillage sont également corrigés par le

fait que les deux commandes de dressage 120 sont solli-

citées jusqu'à ce que la position latérale correcte soit obtenue en concordance avec un système de référence de dressage non représenté plus en détail. Dès que cette section de voie ferrée à aiguillage et à croisement 135 a été amenée, dans la zone de début, dans la position correcte en hauteur et latérale, le bourrage par en dessous de la traverse 105 située entre les pics de

bourrage 114 a lieu.

Avec la machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée 101 réalisée conformément à l'invention, des voies ferrées de circulation peuvent également être levées, dressées et bourrées par en dessous, auquel cas judicieusement seulement les huit

galets de préhension et de levage 125 sont en prise.

En cas de besoin, les quatre crochets de préhension 124 sont évidemment aussi utilisables dans la voie ferrée de circulation. Dans le cadre de l'invention, le dispositif de levage 127 convient aussi pour des machines qui présentent un appareil de levage et de dressage équipé uniquement d'un crochet de préhension 124 associé à chaque file de rails car, par le troisième crochet de préhension supplémentaire latéralement

extensible, un résultat sensiblement amélioré relative-

ment à la position d'assiette de voie ferrée peut être obtenu en comparaison avec la précision obtenue jusqu'à présent.

Claims (18)

R E V E N D I C A T I 0 N S

1.- Machine roulante de traitement de voie ferrée avec un dispositif pour le levage et/ou le déplacement latéral en translation ou le ripage d'une voie ferrée dans la zone à aiguillage et à croisement, avec un bâti porteoutils déplaçable par roulement sur la voie ferrée par au moins une paire de roues à boudin et relié, de façon déplaçable en hauteur ainsi que latéralement, au châssis de machine par l'intermédiaire de commmandes hydrauliques de levage et de dressage, un organe de préhension, prévu pour application par force contre le côté extérieur de rail par l'intermédiaire de commandes et déplaçable transversalement ou en hauteur et réalisé sous forme de crochet de préhension et/ou de galet de préhension, étant associé à chacune des roues à boudin servant d'organes de dressage, caractérisée en ce que sur le bâti porte-outils (18; 51; 63; 76) par file de rails, outre au moins une roue à boudin (22; 48; 64; 78) servant d'organe de dressage, un crochet de préhension (24; 52; 71; 81) et un galet de préhension (25; 61; 70; 82) prévu pour mise en prise sous le champignon de rail avec le cOté externe de rail, est monté un autre organe de préhension réalisé sous forme de crochet de préhension (24; 52; 71; 81), les deux crochets de préhension (24; 52; 71; 81), reliés respectivement à une commande individuelle (26, 28; 54, 56; 74; 83,. 84) pour un déplacement en hauteur et latéral indépendant l'un de l'autre, étant disposés l'un derrière l'autre en

direction longitudinale de la file de rails.

2.- Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux crochets de préhension (24; 52), dont au moins un est relié respectivement à une commande individuelle de déplacement en hauteur (26; 54) pour son

déplacement en hauteur, sont montés sur le bâti porte-

outils (18; 51) par file de rails l'un derrière l'autre selon un espacement qui correspond au moins à un travelage.

3.- Machine selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'au moins l'un des deux crochets de préhension (24), par file de rails, en plus de la commande hydraulique de déplacement de translation en hauteur (26), est également relié à une commande hydraulique de déplacement transversal en translation (28) pour le déplacement de translation verticale en hauteur et horizontale transversal, indépendant l'un

de l'autre.

4.- Machine selon l'une des revendications

précédentes, caractérisée en ce qu'au moins l'un des deux crochets de préhension (52) par file de rails est monté de façon longitudinalement déplaçable en translation dans un élément de guidage (53) monté de façon latéralement pivotante sur le bâti porte-outils (51) et relié à une commande de pivotement (56) et est relié à une commande hydraulique de translation en hauteur (54) et en ce qu'à chacun des deux crochets de préhension (52) est associé

au moins un galet de préhension (61).(Figures 5 et 6).

5.- Machine selon l'une des revendications

précédentes, caractérisée en ce que sur le bâti porte-

outils (18), qui est relié de façon articulée au châssis de machine par l'intermédiaire de deux commandes hydrauliques de dressage (20) et de quatre commandes hydrauliques de levage (19) ainsi que de préférence par l'intermédiaire d'une commande hydraulique de déplacement longitudinal en translation (21), sont montées, par file de rails (4) et entre deux paires de galets de préhension et de levage (34) applicables contre le côté extérieur et/ou le côté intérieur de rail, respectivement deux paires d'organes de préhension et de dressage disposées l'une derrière l'autre en direction longitudinale de la file de rails et se composant respectivement de crochets de préhension (24) reliés à des commandes individuelles de déplacement transversal et en hauteur (26, 28) et d'une roue à boudin (22), de préférence les deux commandes hydrauliques de levage (19), par file de rails (4), étant montées respectivement au- dessus de ces paires

de galets de levage.

6.- Machine selon la revendication 5, caractérisée en ce que dans la zone derrière le crochet de préhension

(24) arrière dans le sens de travail, déplaçable trans-

versalement et en hauteur, par file de rails, est prévue une paire de galets de préhension et de levage (34) applicables contre le côté externe et/ou le côté interne de rail et dans la zone devant le second crochet de préhension (24) avant dans le sens de travail, déplaçable transversalement et en hauteur, par file de rails, est prévu respectivement seulement un galet de préhension et de levage (25) applicable contre le côté extérieur du rail.

7.- Machine selon l'une des revendications

précédentes, caractérisée en ce que les deux crochets de préhension (52) sont montés sur un bâti porte-outils (51) qui est relié de façon articulée au châssis de machine (57) par l'intermédiaire au total de seulement deux commandes hydrauliques de levage (58) qui sont disposées sensiblement centralement entre les deux crochets de préhension (52) et au-dessus de ceux-ci et o les deux commandes de dressage (59), reliées de façon articulée

au châssis de machine (57), sont reliées de façon articu-

lée au bâti porte-outils (51) dans la zone entre les

crochets de préhension (52). (Figure 5).

8.- Machine selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que sur le bâti porte-outils (63) par file de rails, relié au châssis de machine (65) par l'intermédiaire d'une commande de déplacement longitudinal en translation (68) et derrière uniquement une roue à boudin prévue comme organe de dressage, est monté respectivement un organe de préhension (69) pouvant pivoter autour d'un axe s'étendant transversalement et réalisé sous forme de crochet de préhension combiné avec un champignon de levage (70), tandis qu'une commande de dressage (67), par file de rails, est montée entre les deux crochets de préhension (71) au-dessus de la paire de roues à boudin (64) et deux commandes de levage (66), par file de rails, sont montées au-dessus des deux organes de préhension (69) utilisables sélectivement comme crochets de préhension (71) ou comme champignon

de levage (70). (Figure 7).

9.- Machine selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le bâti porte-outils (76), équipé seulement d'une paire de roues à boudin (78) servant d'organe de dressage et respectivement d'un organe de préhension (80) disposé devant et derrière celle-ci et réalisé de préférence sélectivement comme crochet de préhension (81) ou avec un champignon de levage (82), est relié au châssis de machine par l'intermédiaire uniquement d'une commande hydraulique de levage (79) par file de rails et d'une commande hydraulique de dressage (77) par file de rails, ces commandes de dressage et de levage (77, 79) étant montées entre les deux crochets de préhension (81) au-dessus de la paire de roues à

boudin (78). (Figure 8).

10.- Machine roulante de bourrage, de levage et de dressage de voie ferrée du type décrit au début, en

particulier selon l'une des revendications précédentes,

caractérisée en ce que sur la machine (101) est prévu

au moins pn dispositif de levage (127),déplaçable trans-

versalement ou en translation par l'intermédiaire d'une commande (146) et comportant au moins un organe de préhension (138), pour le soulèvement d'une section de voie ferrée à aiguillage ou à croisement (135) se

trouvant latéralement à c6té de la machine (101).

(Figures 9 à 11).

11.- Machine selon la revendication 10, caractérisée en ce que le dispositif de levage (127), prévu pour utilisation en levage dans la zone latérale

à côté des organes de dressage et de préhension (123) -

pour le soulèvement de cette section de voie ferrée secondaire, par exemple d'une voie ferrée déviée - est monté sur le bâti porte-outils (118) de l'appareil de levage et de dressage (117) et comprend au moins un organe de préhension (138) déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'une commande (137) et réalisé sous

forme de crochet de préhension.

12.- Machine selon la revendication 10, caractérisée en ce que le dispositif de levage (127),

pour le soulèvement de la section de voie ferrée acces-

soire (135), est constitué par un bras-console (136) monté sur le bâti porte-outils et réalisé de préférence

télescopiquement et déplaçable en translation transversa-

lement à la voie ferrée par l'intermédiaire d'une commande hydraulique (146) et lequel comprend, à sa partie extrême extérieure déplaçable en translation,

le crochet de préhension (138) déplaçable en hauteur.

13.- Machine selon l'une des revendications 10

à 12, caractérisée en ce que le dispositif de levage (127) comprend une chandelle élévatrice (139) à sabot d'appui (149) dépiaçable en hauteur par l'intermédiaire d'une commande (148) et montée de préférence à la partie extrême externe déplaçable en translation du bras-console (136) déplaçable transversalement en translation dans la

zone à l'extérieur du crochet de préhension (138) dépla-

çable en hauteur.

14.- Machine selon l'une des revendications 10

à 13, caractérisée en ce que sur le bâti porte-outils (118) est prévu respectivement - pour le soulèvement d'une section de voie ferrée secondaire (135) se trouvant

à gauche ou à droite de la voie ferrée directe (106) -

un dispositif de levage (127) réalisé sous forme de bras-console (136) conformé télescopiquement et pouvant être sollicité respectivement par l'intermédiaire d'une commande individuelle (146) de façon à être déplaçable en translation vers l'extérieur transversalement à la voie ferrée, lequel dispositif de levage est équipé respectivement d'un crochet de préhension (138) déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'une commande (137) et respectivement d'une chandelle élévatrice (139) à semelle d'appui (149) déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'une commande (148).

15.- Machine selon l'une des revendications 10

à 14, caractérisée en ce que le dispositif de levage (127) avec son crochet de préhension (138) déplaçable transversalement et en hauteur est prévu entre deux crochets de préhension (124) de l'appareil de levage et de dressage (117) qui sont disposés l'un derrière l'autre en direction longitudinale de la file de rails sur le bâti porte-outils (118) et déplaçables en hauteur et

latéralement indépendamment l'un de l'autre par l'inter-

médiaire de commandes individuelles (126, 128).

16.- Machine selon la revendication 14 ou 15, caractérisée en ce que le bras-console télescopiquement extensible (136) du dispositif de levage (127) est guidé dans un corps porteur tubulaire (145) fixé au bâti porteoutils (118) et recevant une commande hydraulique (146), tandis que de préférence les deux bras-consoles (136) avec leur corps porteur sont réalisés identiquement et montés sur le bâti porte-outils (118) parallèlement l'un à l'autre et de préférence entre les deux paires de crochets de préhension (124) disposées l'une derrière

l'autre en direction longitudinale de la voie ferrée.

17.- Machine selon l'une des revendications 10

à 16, caractérisée en ce que le dispositif de levage (127) avec le crochet de préhension (138), monté sur le bâti porte-outils (118) et l'appareil de levage et de dressage (117) avec les organes de levage et de préhension (125, 124) sont placés devant un appareil de bourrage d'aiguillage (113) réalisé avec des outils de bourrage latéralement pivotants (114) pour le bourrage de l'aiguillage par en dessous et montés entre les trains

de roulement (103) du châssis de machine (115).

18.- Machine selon l'une des revendications 10

à 17, caractérisée en ce que le dispositif de levage (127) avec le crochet de préhension (138) déplaçable transversalement et en hauteur est associé à un appareil de levage et de dressage (117) à organes de levage et de dressage (123) qui sont reliés à un système de référence (111) prévu pour le pilotage des outils de

levage et de préférence aussi des outils de dressage.