FR2710664A1 - Machine de construction de voie ferrée pour exécuter des travaux sur la voie. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une machine de construction de voie ferrée pour exécuter des travaux sur la voie. Cette machine (1) présente un châssis de machine (2) prenant appui sur des trains de roulement sur rails (3) et présentant un tronçon (11) coudé vers le haut, et une entrée et sortie (13) d'une cabine de conduite et de travail (12) se trouvant en dessous du tronçon (11). La machine est équipée d'une délimitation (16) disposée en dessous du tronçon (11), constituée de deux parties (17, 18) écartées l'une de l'autre dans la direction transversale de la machine, s'étendant dans la direction longitudinale, et d'un dispositif de levage (22) relié au châssis de machine (2) avec un moyen de réception de charges (26) réglable par une commande (24) en hauteur ainsi que suivant les directions transversale et longitudinale de la machine. L'invention est applicable à l'entretien des voies ferrées.

Description

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L'invention concerne une machine de construction de voie ferrée pour exécuter des travaux sur la voie, comprenant un châssis de machine prenant appui, au côté des extrémités, sur des trains de roulement sur rails, présentant un tronçon coudé vers le haut, et une entrée et sortie, respectivement se trouvant en dessous du tronçon d'une cabine de conduite et

de travail.

Une telle machine est déjà connue par le brevet US 4 272 664 B et est réalisée sous forme de machine déplaçable de soudage en bout par étincelage qui présente un châssis de machine reposant aux deux extrémités sur des trains de roulement sur rails. Celui-ci est pourvu dans sa zone médiane d'un tronçon coudé vers le haut et supporte une caisse de wagon de structure fermée avec des cabines de conduite disposées aux côtés des extrémités. Le tronçon coudé forme le local de travail proprement dit de la machine et est accessible par l'une des cabines de conduite par une entrée ou sortie. Le plancher de ce local de travail constitue une plate-forme de travail réglable en hauteur par des commandes qui s'étend sous la forme d'une passerelle entre les rails suivant la direction longitudinale de la machine. Un appareil de soudage et une machine à meuler pour séparer les rails sont accrochés comme un pendule au voisinage du local de travail au châssis de machine et - de même qu'un dispositif de cisaillement articulé au châssis de machine - peut être abaissé en cours d'utilisation pour le travail par des commandes sur les rails. Pour assurer l'accès libre nécessaire à cette fin aux rails depuis le haut, la passerelle sur laquelle se trouve l'opérateur pendant qu'il exécute le travail est réalisée en une largeur relativement étroite. Le brevet AT 388 001 B décrit une installation pour le montage et le démontage de travées de voie sous la forme d'un wagon de chargement à plateaux comprenant un châssis de machine allongé et déplaçable sur des trains de roulement sur rails ainsi que sélectivement aussi sur des véhicules à chenilles. La surface de chargement du wagon à plateaux est

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réalisée sous forme de station de montage pour l'assemblage ou le démontage de travées de voie, une grue déplaçable par des guidages le long du châssis de machine étant prévue pour

le transport des traverses et des rails pendant le montage.

Les traverses sont stockées sur le wagon à plateaux lui-même tandis que les rails sont déposés sur un wagon de chargement

accouplé et sont acheminés depuis celui-ci par la grue.

Une machine de construction de voie ferrée pour l'échange des traverses est connue par le brevet US 5 193 431 B et présente un châssis de machine déplaçable sur des trains de roulement sur rails avec un tronçon coudé vers le haut. En dessous de ce tronçon constituant une zone de travail sont logés les appareils de travail qui sont constitués d'un dispositif d'échange de traverses et d'un appareil de bourrage. L'acheminement et l'évacuation des traverses anciennes et neuves vers et depuis la zone de travail a lieu par une grue avec une flèche réglable en hauteur, la grue étant déplaçable sur des rails s'étendant suivant la direction longitudinale de la machine et disposés au-dessus du châssis de machine, entre la zone de travail et un wagon de chargement de traverses. Le châssis de machine présente dans son tronçon coudé recouvrant la zone de travail une ouverture qui permet le passage des traverses au moyen de

la flèche de grue.

La présente invention a pour objet la création d'une machine du type indiqué au début qui, avec des moyens constructifs les plus simples, permet d'augmenter la sécurité des ouvriers pour exécuter des travaux de voie ferrée les

plus divers.

Cet objet est atteint par une machine de construction de voie ferrée du type générique par une délimitation disposée en-dessous du tronçon, constituée par deux parties espacées l'une de l'autre dans la direction transversale de la machine et s'étendant suivant la direction longitudinale de la machine et par un dispositif de levage relié au châssis de machine et équipé d'un moyen de réception de charge

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réglable par une commande en hauteur ainsi que suivant les

directions transversale et longitudinale de la machine.

Cette combinaison conforme à l'invention d'une zone de travail constituée par le châssis de machine coudé et la délimitation latérale, avec le dispositif de levage disposé sur le châssis de machine, assure une sécurité optimale pour les personnes travaillant à l'emplacement de réfection de la voie par rapport à une zone de danger avoisinante, par exemple une voie ferrée avoisinante qui n'est pas fermée au trafic, par des mesures constructives particulièrement simples. La zone de travail est accessible directement depuis la cabine de conduite et de travail, respectivement et on peut aussi en cas de besoin la quitter très rapidement, et elle donne aux ouvriers une liberté de mouvement non gênée pour exécuter différents travaux de voie ferrée à l'aide du dispositif de levage réglable en hauteur. Les ouvriers peuvent porter toute leur attention au travail à exécuter sans devoir tenir compte des trains passant éventuellement à grande vitesse sur la voie ferrée avoisinante ou sans devoir

interrompre de manière répétée le travail pour cette raison.

Selon un développement ultérieur de l'invention, les parties de la délimitation sont placées à une distance maximale l'une de l'autre, à l'intérieur d'un profil d'espace libre de la voie, et sont disposées, pour délimiter une zone de travail positionnée en-dessous du tronçon, par l'une de leurs extrémités dans la zone de l'entrée et de la sortie, respectivement, de la cabine de conduite et de travail, ce qui assure que personne entrera non intentionnellement dans une zone de danger se trouvant éventuellement en dehors du profil d'espace libre. Selon une réalisation avantageuse de l'invention, les parties de la délimitation sont constituées, respectivement, d'une rampe ou analogue fixée respectivement de façon amovible ou pivotante au châssis de machine, par quoi il est possible, par exemple dans le cas d'une seule voie ferrée avoisinante, d'agrandir la zone de travail sur le côté longitudinal de voie opposé à la voie ferrée avoisinante

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dans la direction transversale de la voie en éliminant la délimitation. Selon d'autres réalisations avantageuses de l'invention, le dispositif de levage est constitué d'une grue qui présente une flèche réglable en hauteur au moyen d'une commande et pouvant être pivotée autour d'un axe vertical, la zone de pivotement de la flèche pouvant être limitée dans le plan horizontal sélectivement à un côté longitudinal de la voie ou à l'autre, la grue étant pourvue de galets à boudin et est déplaçable dans la direction longitudinale de la machine sur des guidages réalisés sous forme de rails coulissants, prévus dans la zone d'extrémité supérieure du châssis de machine et s'étendant parallèlement l'un à l'autre, les rails coulissants de la grue s'étendant d'une extrémité du châssis de machine au moins jusqu'au-dessus de

la zone de travail, et le châssis de machine présente au-

dessus de la zone de travail une ouverture pour le travail formée par la mise à distance de deux poutres, s'étendant parallèlement l'une à l'autre et dans la direction longitudinale de la machine, du châssis de machine pour le passage de l'extrémité libre du bras ou du moyen de réception de charge relié à celui-ci. On assure ainsi que les ouvriers actifs dans la zone de travail disposent du dispositif de levage d'une manière optimale aussi bien pour l'amenée de matériaux de construction de voie ferrée que pour la mise en place de celui-ci sans qu'ils soient obligés de quitter la

zone de travail.

Selon d'autres développements ultérieurs de l'invention, la cabine de conduite et de travail est disposée à une certaine distance des deux trains de roulement sur rails dans la direction longitudinale de la machine en dessous du tronçon coudé du châssis de machine et constitue la délimitation de la zone de travail arrière dans le sens de travail, et dans la zone placée derrière la cabine dans le sens de travail, un appareil de bourrage ainsi qu'un dispositif de levage et de dressage de voie ferrée sont reliés de façon réglable en hauteur au châssis de machine, le

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châssis de machine étant relié de façon articulée au côté des extrémités, respectivement, à une partie de châssis additionnel, accouplée à la manière d'une remorque et présentant un train de roulement sur rails ainsi que des appareils de travail et une cabine de conduite et de travail, et à la partie de châssis avant dans le sens de travail sont disposés un agencement à charrue réglable en hauteur ainsi qu'une plate-forme de chargement et à la partie de châssis arrière un appareil de stabilisation de voie ferrée équipé d'une commande de vibration ainsi qu'un dispositif de balayage réglable en hauteur, et avec une plate-forme de chargement placée dans le sens de travail directement devant ou derrière le tronçon coudé vers le haut. Ces caractéristiques sont avantageuses pour l'utilisation de la machine de construction de voie ferrée dans toutes les situations d'application possibles qui se présentent dans la pratique. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci

apparaîtront plus clairement au cours de la description

explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant deux modes de réalisation de l'invention, et dans lesquels: - la figure 1 est une vue de côté schématique d'une machine de construction de voie ferrée réalisée selon l'invention avec une zone de travail se trouvant en dessous d'un tronçon coudé vers le haut d'un châssis de machine; - les figures 2 et 3 sont des vues de côté et de dessus, respectivement, à plus grande échelle, de la partie de la machine selon la figure 1 présentant la délimitation et un dispositif de levage réalisé sous forme de grue; - la figure 4 est une vue en coupe de la machine suivant la flèche IV sur la figure 2; et - la figure 5 est une vue de côté schématique d'un

autre mode de réalisation de l'invention.

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La machine de construction de voie ferrée 1 visible sur les figures 1 & 4 pour exécuter des travaux sur la voie est réalisée sous la forme d'une soi-disant machine à fonctions multiples et présente un châssis de machine 2 qui prend appui aux côtés des extrémités par des trains de roulement sur rails 3 sur une voie ferrée 4. A ses deux extrémités, le châssis de machine 2 est relié de manière articulée respectivement à une autre partie de châssis 5, 6 qui est réalisée sous forme de remorque et qui repose à ses extrémités libres sur un train de roulement sur rails 7, respectivement et qui est équipée d'une cabine de conduite ou de travail 8. Le châssis de machine 2 est pourvue d'une source d'énergie centrale 9 pour alimenter un dispositif de locomotion 10 ainsi que toutes les autres commandes et

appareils de travail encore à décrire de la machine 1.

Entre les trains de roulement sur rails 3 se trouve un tronçon 11 coudé vers le haut du châssis de machine 2 qui est

relié à une cabine de conduite et de travail 12 disposée en-

dessous de ce tronçon et placée à une certaine distance des deux trains de roulement sur rails 3 dans la direction longitudinale de la machine. Comme on le voit notamment sur la figure 4, la cabine 12 présente à son côté frontal avant relativement au sens de travail 31 de la machine 1 une entrée et sortie 13 qui conduit vers une zone de travail 14 prévue en-dessous du tronçon coudé 11. Le côté inférieur du châssis de machine 2 se trouve dans cette zone à peu près à deux mètres de l'arête supérieure des traverses 15 de la voie

ferrée 4 dans la direction verticale.

La zone de travail 14 est délimitée aux côtés longitudinaux de la machine par une délimitation 16 qui est constituée de deux parties 17, 18 placées à une certaine distance l'une de l'autre dans la direction transversale de la machine et s'étendant suivant la direction longitudinale de la machine. Ces parties 17, 18 sont réalisées sous forme de rampe 19 qui fait suite par l'une de ses extrémités à la cabine de conduite et de travail 12 et qui s'étend sur l'ensemble de la zone de travail 14 se trouvant entre la

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cabine 12 et le train de roulement sur rails avant 3 du châssis de machine 2. La zone de travail 14 est ainsi délimitée dans la direction transversale de la machine par la rampe 19 et dans la direction longitudinale de la machine par la cabine 12 et le train de roulement sur rails avant 3. Les ouvriers ne peuvent donc accéder à ou sortir de la zone de travail 14 que par l'entrée ou la sortie 13. Relativement à la direction transversale de la machine, les deux parties 17, 18 se trouvent clairement à l'intérieur d'un profil d'espace libre 20 (figure 4) et sont fixées amoviblement, respectivement au moyen d'un montant vertical 21, au châssis de machine 2 pour pouvoir enlever en cas de besoin l'une des parties en vue d'un élargissement latéral de la zone de travail 14. On utilisera cette possibilité notamment lorsque pendant l'exécution du travail il existe simplement une voie ferrée avoisinante de sorte qu'il est nécessaire de procéder à une délimitation de la zone de travail 14 seulement entre

celle-ci et la voie 4 sur laquelle se déplace la machine 1.

En alternance, la rampe 19 au châssis de machine 2 pourrait également être fixée de façon pivotante vers le côté autour d'un axe s'étendant suivant la direction longitudinale de la machine. La machine 1 est équipée en outre d'un dispositif de levage 22 relié au châssis de machine 2 qui est constitué dans le présent exemple de réalisation d'une grue 23 présentant une flèche télescopique 25 réglable en hauteur au moyen d'une commande 24. Celle-ci présente à son extrémité libre un moyen de réception de charge 26 et peut être pivotée autour d'un axe vertical 27, par quoi le moyen de réception de charge 26 est réglable par rapport au châssis de machine 2 aussi bien en hauteur que suivant les directions transversale et longitudinale de la machine. La zone de pivotement de la flèche 25 dans le plan horizontal peut être limitée à l'aide de dispositifs de blocage connus, non représentés, sélectivement à un côté longitudinal ou à l'autre de la voie ferrée 4. La grue 23 est en outre déplaçable par un guidage 28 suivant la direction longitudinale de la machine

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relativement au châssis de machine 2 et est pourvue à cette fin de galets à boudin 29 pouvant rouler sur le guidage. Le guidage 28 est constitué de deux rails coulissants 30 s'étendant parallèlement l'un à l'autre qui sont montés dans la zone d'extrémité supérieure du châssis de machine 2 aux côtés extérieurs de celui-ci et qui s'étendent sur toute la zone du tronçon coudé 11 jusqu'au delà de l'extrémité avant

relativement au sens de travail 31 du châssis de machine 2.

Au-dessus de la zone de travail 14, le châssis de machine 2 est pourvu d'une ouverture 32 pour le travail qui est ménagée par la mise à distance de deux poutres 61 du châssis de machine 2 s'étendant parallèlement l'une à l'autre dans la direction longitudinale de la machine, et qui est prévue pour le passage de l'extrémité libre de la flèche 25 ou du moyen de réception de charge 26 réglable en hauteur. On peut donc faire parvenir aux ouvriers se trouvant dans la zone de travail 14, sans que ceux-ci soient obliges de quitter la zone de travail sûre, les moyens auxiliaires nécessaires pour les travaux sur la voie. Sur la partie de

châssis 5 avant dans le sens de travail se trouve une plate-

forme de chargement 33, dont toute la surface se trouve à l'intérieur de la portée de la flèche de grue et qui sert au stockage de matériaux de construction de voie ferrée dont on a besoin pendant les travaux sur la voie et qui sont amenés par la grue 23 à travers l'ouverture 32 dans la zone de travail 14. Pour corriger la position d'assiette de la voie ferrée 4, par exemple après le remplacement d'une traverse , un appareil de levage et de dressage de voie ferrée 34 et un appareil de bourrage 35 sont reliés de façon réglable en hauteur au châssis de machine 2 dans la zone derrière la cabine de conduite et de travail 12 et peuvent être commandés

à partir de celle-ci.

L'équipement de la machine de construction de voie ferrée 1 comme machine à fonctions multiples comprend en outre un agencement à charrue 36 fixé à l'extrémité avant de la partie de châssis 5, réglable en hauteur, ainsi qu'un appareil de stabilisation de voie ferrée 37 disposé à la

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partie de châssis arrière 6, avec une commande de vibration et un dispositif de balayage 38 placé derrière celle-ci, avec une brosse de balayage 39 réglable en hauteur et pouvant être entraînée en rotation pour le traitement final du lit de ballast de la voie ferrée réparée 4. On voit sur la figure 5 une autre variante de la machine de construction de voie ferrée 41 selon l'invention qui est prévue pour préparer des travaux de soudage, et dont le châssis de machine 42 en forme de pont repose au côté des extrémités sur des trains de roulement sur rails 43. Le châssis de machine 42 présente un tronçon oblong 44 coudé vers le haut et l'une de ses extrémités étant suivie d'une cabine de conduite et de travail 45; une entrée et sortie, respectivement, 46 de la cabine 45 se trouve en-dessous du tronçon 44 qui constitue une zone de travail 47. Pour délimiter cette zone de travail 47 aux deux côtés longitudinaux de la machine, on a prévu une délimitation 48 qui est constituée de deux câbles tendus 49 placés à une certaine distance l'un de l'autre dans la direction transversale de la machine et s'étendant suivant la direction longitudinale de la machine. Un dispositif de levage 50 est constitué d'un certain nombre de palans 51 reliés au châssis de machine 42 qui présentent, respectivement, un moyen de réception de charge 52 réglable en hauteur par une commande 53 et qui sont réalisés de façon déplaçable à l'aide de guidages (non représentés en détail) disposés au châssis de machine 42 suivant les directions longitudinale et

transversale de la machine.

Dans sa zone d'extrémité supérieure, le châssis de machine 42 est pourvu de deux rails coulissants 54 s'étendant dans la direction longitudinale sur lesquels, comme dispositif de levage supplémentaire, une grue 55 avec une flèche 56 réglable en hauteur, peut rouler par des galets à boudin 57. A l'aide de cette grue 55, on peut introduire par exemple, à travers une ouverture pour le travail du châssis de machine 42, des longueurs de rails 58 dans la zone de travail 47 qui peuvent être positionnées ensuite par des

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opérateurs se trouvant dans la zone de travail assurée 47 au moyen du dispositif de levage 50 exactement sur la voie ferrée 59. Une machine de boulonnage 60 visible sur le dessin à l'extrémité gauche de la machine 41 peut également être placée par la grue 55 sur la voie ferrée et sert à exécuter des travaux de boulonnage éventuels. La cabine de travail 45 est réalisée à plus grande échelle et, en plus de sa fonction comme cabine de conduite, sert de pièce dans laquelle les ouvriers peuvent se retrouver pendant les interruptions de travail et pour les repas sans être exposés à la zone de

danger d'une voie ferrée avoisinante.

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Claims (12)

REVENDICATIONS

1. Machine de construction de voie ferrée pour exécuter des travaux sur la voie, avec un châssis de machine (2; 42) prenant appui au côté des extrémités sur des trains de roulement sur rails (3; 43) et présentant un tronçon (11 ; 44) coudé vers le haut et une entrée ou sortie, respectivement (13; 46) se trouvant en dessous du tronçon (11; 44) d'une cabine de conduite et de travail (12; 45), caractérisée par une délimitation (16; 48) disposée en dessous du tronçon (11; 44), constituée de deux parties (17, 18) placées à une certaine distance l'une de l'autre dans la direction transversale de la machine et s'étendant suivant la direction longitudinale de la machine et par un dispositif de levage (22; 50) relié au châssis de machine (2; 42) et équipé d'un moyen de réception de charge (26; 52) réglable par une commande (24; 53) en hauteur ainsi que suivant les

directions transversale et longitudinale de la machine.

2. Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que les parties (17, 18) de la délimitation (16) sont placées à une distance maximale l'une de l'autre, à l'intérieur d'un profil d'espace libre (20) de la voie (4), et sont disposées, pour délimiter une zone de travail (14) positionnée en-dessous du tronçon (11), par l'une de leurs extrémités dans la zone de l'entrée et de la sortie (13),

respectivement, de la cabine de conduite et de travail (12).

3. Machine selon l'une des revendications 1 ou 2,

caractérisée en ce que les parties (17, 18) de la délimitation (16) sont constituées, respectivement, d'une rampe (19) ou analogue fixée amoviblement ou de façon

pivotante au châssis de machine (2).

4. Machine selon l'une des revendications 1 à 3,

caractérisée en ce que le dispositif de levage (22) est constitué d'une grue (23) qui présente une flèche (25) réglable en hauteur au moyen d'une commande (24) et pouvant

être pivotée autour d'un axe vertical (27).

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5. Machine selon la revendication 4, caractérisée en ce que la zone de pivotement de la flèche (25) peut être limitée dans le plan horizontal sélectivement & un côté

longitudinal de la voie ou à l'autre.

6. Machine selon l'une des revendications 1 à 5,

caractérisée en ce que la grue (23) est pourvue de galets à boudin (29) et est déplaçable sur des guidages (28) réalisés sous forme de rails coulissants (30), prévus dans la zone d'extrémité supérieure du châssis de machine (2) et s'étendant parallèlement l'un à l'autre, suivant la direction

longitudinale de la machine.

7. Machine selon la revendication 6, caractérisée en ce que les rails coulissants (30) de la grue (23) s'étendent

d'une extrémité du châssis de machine (2) au moins jusqu'au-

dessus de la zone de travail (14).

8. Machine selon l'une des revendications 1 à 7,

caractérisée en ce que le châssis de machine (2) présente au-

dessus de la zone de travail (14) une ouverture pour le travail (32) formée par la mise à distance de deux poutres (61) parallèles l'une à l'autre et s'étendant suivant la direction longitudinale de la machine du châssis de machine (2), pour le passage de l'extrémité libre de la flèche (25)

ou du moyen de réception de charges (26) relié à celle-ci.

9. Machine selon l'une des revendications 1 à 8,

caractérisée en ce que la cabine de conduite et de travail (12) est disposée à une certaine distance des deux trains de roulement sur rails (3) dans la direction longitudinale de la machine en dessous du tronçon coudé (11) du châssis de machine (2) et constitue la délimitation arrière relativement au sens de travail de la zone de travail (14), et en ce que dans la zone faisant suite à la cabine (12) dans le sens de travail, un appareil de bourrage (35) ainsi qu'un appareil de levage et de dressage de voie ferrée (34) sont reliés de

façon réglable en hauteur au châssis de machine (2).

10. Machine selon l'une des revendications 1 à 9,

caractérisée en ce que le châssis de machine (2) est relié de façon articulée au côté des extrémités respectivement à une

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autre partie de châssis (5, 6) accouplée à la manière d'une remorque et présentant un train de roulement sur rails (7) ainsi que des appareils de travail et une cabine de conduite

et de travail (8).

11. Machine selon la revendication 10, caractérisée en ce que sont disposés à la partie de châssis (5) avant dans le sens de travail un agencement à charrue (36) réglable en hauteur ainsi qu'une plate-forme de chargement (33), et à la partie de châssis arrière (6) un appareil de stabilisation de voie ferrée (37) équipé d'une commande de vibration (40),

ainsi qu'un dispositif de balayage (38) réglable en hauteur.

12. Machine selon l'une des revendications 1 à 11,

caractérisée par une plate-forme de chargement placée dans le sens de travail directement devant ou derrière le tronçon

(11) coudé vers le haut.