DE202006011589U1

DE202006011589U1 - Instandhaltungsfahrzeug

Info

Publication number: DE202006011589U1
Application number: DE202006011589U
Authority: DE
Original assignee: Robel Bahnbaumaschinen GmbH
Current assignee: Robel Bahnbaumaschinen GmbH
Priority date: 2006-07-28
Filing date: 2006-07-28
Publication date: 2006-10-05
Anticipated expiration: 2016-07-29
Also published as: CN101495358A; EP2049379B1; CN101495358B; RU2009100963A; AU2007278566B2; JP2009544533A; AU2007278566A1; ES2438594T3; WO2008011971A1; JP5460317B2; PL2049379T3; DK2049379T3; RU2428337C2; EP2049379A1; HK1129215A1

Abstract

Instandhaltungsfahrzeug (1), bestehend aus zwei in Fahrzeuglängsrichtung (21) verlaufenden und zueinander distanzierten, endseitig jeweils auf Schienenfahrwerken (2) abgestützten, zur Begrenzung eines in Richtung zu einem Gleis (3) offenen Arbeitsraumes (6) dienenden Rahmenträgern (5), gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
a) eine zur lösbaren Fixierung einer Gleisbearbeitungsmaschine (10) dienende Maschinenhalterung (9) ist am Rahmenträger (5) befestigt und durch einen Antrieb (14) relativ zu diesem in Fahrzeuglängsrichtung (21) verschiebbar,
b) die Maschinenhalterung (9) weist einen quer zur Fahrzeuglängsrichtung (21) verlaufenden ersten Träger (11) mit einer Fixiereinrichtung (18) zur lösbaren Befestigung der Gleisbearbeitungsmaschine (10) auf,
c) die Fixiereinrichtung (18) ist entlang einer Querführung (19) des ersten Trägers (11) quer zur Fahrzeuglängsrichtung (21) verschiebbar.

Description

Die Erfindung betrifft ein Instandhaltungsfahrzeug gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Aus DE 20 2004 013 732 U1 ist ein Instandhaltungsfahrzeug mit einem zum Gleis hin offenen Arbeitsraum bekannt. Im Dachbereich weist der Arbeitsraum einen durch einen gekröpften Fahrzeugrahmen gebildeten, bezüglich der Gleisquerrichtung mittig angeordneten Längsträger auf, an dessen Unterseite eine in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Schiene befestigt ist. Auf dieser sind schwere Hebe- und Arbeitsvorrichtungen anhand eines Aufhängehakens in Längsrichtung des Gleises verschiebbar gelagert.
Bei einem weiteren, in DE 92 06 335 U1 geoffenbarten Gleisarbeitsfahrzeug ist im Bereich eines brückenförmig ausgebildeten Wagenkastens ein gelenkig ausgebildeter Ausleger angebracht, mit dessen Hilfe ein an diesem angeordnetes Werkzeug frei im Arbeitsbereich positionierbar ist.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Instandhaltungsfahrzeuges der eingangs genannten Art, mit dem der Einsatz von Gleisbearbeitungsmaschinen erleichtert wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Instandhaltungsfahrzeug der gattungsgemäßen Art durch die im Kennzeichen von Anspruch 1 angeführten Merkmale erreicht.
Mit einer derartig ausgebildeten Maschinenhalterung sind auch schwere Gleisbearbeitungsmaschinen unter Vermeidung von Kraftaufwand der Bedienungsperson vereinfacht zu bedienen, wobei der optimale Sicherheit bietende Arbeitsraum uneingeschränkt ausgenützt werden kann. Mit der querverschiebbaren Fixiereinrichtung ist eine automatische Zentrierung der Maschine über einer Schiene gewährleistet. Als weiterer Vorteil besteht auch die Möglichkeit, die auf der Maschinenhalterung befestigte Maschine über das Instandhaltungsfahrzeug mit Energie zu versorgen. Damit ist eine bezüglich Lärm und Abgase wesentlich verbesserte Arbeitsbedingung innerhalb des Arbeitsraumes gegeben.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnungsbeschreibung.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen:
1 eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäß mit einer Maschinenhalterung ausgestatteten Instandhaltungsfahrzeuges, und
2 und 3 je eine vergrößerte Ansicht – quer bzw. parallel zur Gleislängsrichtung – der Maschinenhalterung.
Ein in 1 ersichtliches Instandhaltungsfahrzeug 1 ist über Schienenfahrwerke 2 auf einem – aus Schienen 7 und Schwellen 8 gebildeten – Gleis 3 verfahrbar und kann zu diesem Zweck mit einem Zugfahrzeug 4 verbunden sein. Das Instandhaltungsfahrzeug 1 besteht aus zwei Rah menträgern 5, die in Gleis- bzw. Fahrzeuglängsrichtung 21 verlaufen und in Querrichtung voneinander distanziert sind. Durch diese beiden endseitig auf den Schienenfahrwerken 2 abgestützten Rahmenträger 5 wird ein Arbeitsraum 6 seitlich begrenzt, der unten in Richtung zum Gleis 3 hin offen ist und Schutz für im Gleis tätiges Arbeitspersonal bietet.
Wie im Weiteren nun auch in 2 und 3 genauer dargestellt, ist das Instandhaltungsfahrzeug 1 mit einer Maschinenhalterung 9 ausgestattet, die zur lösbaren Fixierung einer Gleisbearbeitungsmaschine 10 (beispielsweise in Form eines Schraubaggregates oder dgl., in 3 mit strichpunktierten Linien angedeutet) dient. Die Maschinenhalterung 9 besteht im Wesentlichen aus einem ersten Träger 11, der um eine in Fahrzeuglängsrichtung 21 verlaufende Achse 13 verschwenkbar mit einem zweiten Träger 12 verbunden ist. Dieser ist seinerseits in einer Vertikalführung 24 höhenverstellbar gelagert und mit einem Antrieb 25 zur Höhenverstellung verbunden.
Die Vertikalführung 24 ist am Rahmenträger 5 befestigt und relativ zu diesem anhand eines Antriebes 14 in Fahrzeuglängsrichtung 21 verschiebbar ausgebildet. Zu diesem Zweck sind am oberen Ende der Vertikalführung 24 zwei Laufrollen 15 vorgesehen, die in einer am Rahmenträger 5 montierten Führungsschiene 16 gelagert und anhand des Antriebs 14 beaufschlag- bzw. rotierbar sind. Zwei am unteren Ende der Vertikalführung 24 vorgesehene und am Rahmenträger 5 abrollende Stützrollen 17 dienen der Stabilisierung der Maschinenhalterung 9 in Gleisquerrichtung.
Der erste Träger 11 weist zur lösbaren Befestigung der Gleisbearbeitungsmaschine 10 eine Fixiereinrichtung 18 auf, die in einer Querführung 19 des ersten Trägers 11 verschiebbar gelagert ist. Wenn sich der erste Träger 11 in seiner – in 3 dargestellten – Arbeitsposition 20 befindet, ist die Fixiereinrichtung 18 (und mit dieser die daran montierte Gleisbearbeitungsmaschine 10) auf dem ersten Träger 11 quer zur Fahrzeugslängsrichtung 21 verschiebbar. Die Fixiereinrichtung 18 ist zudem mit einer zur Auflage auf der Schiene 7 des Gleises 3 vorgesehenen, als Doppelspurkranzrolle ausgebildeten Führungsrolle 22 verbunden, die anhand eines Antriebs 23 gemeinsam mit der Fixiereinrichtung 18 entlang der Querführung 19 verschiebbar ist. Während des Arbeitseinsatzes der Gleisbearbeitungsmaschine 10 befindet sich der Antrieb 23 in Schwimmstellung, damit die Führungsrolle 22 dem Verlauf der Schiene 7 problemlos folgen kann. Der Antrieb 23 wird nur beaufschlagt, wenn z.B. am Weichenanfang die Maschinenhalterung 9 im Gleis 3 einzugleisen und dazu eine Querverstellung notwendig ist.
Die Maschinenhalterung 9 weist weiters eine Kupplung 26 (3) auf, die – im Falle einer energiemäßig nicht autarken Gleisbearbeitungsmaschine 10 – für den Anschluss einer die Gleisbearbeitungsmaschine 10 mit Energie versorgenden Leitung 27 vorgesehen ist.
Anhand einer auf der Gleisbearbeitungsmaschine 10 fixierbaren Steuereinrichtung 28 sind die Antriebe 14, 23 und 25 beaufschlagbar, mittels derer die Maschinenhalterung 9 relativ zum Rahmenträger 5 längs-, quer- und höhenverstellbar ist. Damit kann eine Bedienungperson im Arbeitseinsatz auch eine relativ schwere Gleisbearbeitungsmaschine 10 problemlos und in ergonomisch optimaler Weise ohne Kraftaufwand im Gleis 3 absetzen. Insbesondere ist es so z.B. bei einem Weichenanfang möglich, das Arbeitsaggregat schnell und sicher auf der abzweigenden Schiene 7 einzugleisen.
Ein zusätzlicher Antrieb 29 ist vorgesehen, um die Maschinenhalterung 9 bzw. den ersten Träger 11 von der horizontal bzw. parallel zu einer Gleisebene 30 verlaufenden Arbeitsposition 20 in eine etwa parallel zum zweiten Träger 12 verlaufende Außerbetriebsstellung 31 zu verschwenken. In dieser Position ist der erste Träger 11 anhand einer Arretiervorrichtung 32 fixierbar (siehe 3).

Claims

Instandhaltungsfahrzeug (1), bestehend aus zwei in Fahrzeuglängsrichtung (21) verlaufenden und zueinander distanzierten, endseitig jeweils auf Schienenfahrwerken (2) abgestützten, zur Begrenzung eines in Richtung zu einem Gleis (3) offenen Arbeitsraumes (6) dienenden Rahmenträgern (5), gekennzeichnet durch folgende Merkmale: a) eine zur lösbaren Fixierung einer Gleisbearbeitungsmaschine (10) dienende Maschinenhalterung (9) ist am Rahmenträger (5) befestigt und durch einen Antrieb (14) relativ zu diesem in Fahrzeuglängsrichtung (21) verschiebbar, b) die Maschinenhalterung (9) weist einen quer zur Fahrzeuglängsrichtung (21) verlaufenden ersten Träger (11) mit einer Fixiereinrichtung (18) zur lösbaren Befestigung der Gleisbearbeitungsmaschine (10) auf, c) die Fixiereinrichtung (18) ist entlang einer Querführung (19) des ersten Trägers (11) quer zur Fahrzeuglängsrichtung (21) verschiebbar.
Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fixiereinrichtung (18) mit einer zur Auflage auf einer Schiene (7) des Gleises (3) vorgesehenen Führungsrolle (22) verbunden ist und der erste Träger (11) parallel zu einer Gleisebene (30) verlaufend ausgebildet ist.
Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fixiereinrichtung (18) und die Führungsrolle (22) durch einen Antrieb (23) entlang der Querführung (19) verschiebbar ist.
Fahrzeug nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Maschinenhalterung (9) durch Antriebe (23, 25, 14) relativ zum Rahmenträger (5) quer-, höhen- und längsverstellbar ist.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebe (23, 25, 14) zur Verstellung der Maschinenhalterung (9) durch eine auf der Gleisbearbeitungsmaschine (10) fixierbare Steuereinrichtung (28) beaufschlagbar sind.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Träger (11) um eine in Fahrzeuglängsrichtung (21) verlaufende Achse (13) verschwenkbar an einem mit dem Rahmenträger (5) verbundenen und in dessen Längsrichtung verschiebbaren zweiten Träger (12) befestigt ist.
Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Träger (11) durch einen Antrieb (29) von einer horizontal bzw. parallel zur Gleisebene (30) verlaufenden Arbeitsposition (20) in eine etwa parallel zum zweiten Träger (12) verlaufende Außerbetriebstellung (31) verschwenkbar ist.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Maschinenhalterung (9) eine Kupplung (26) für den Anschluss einer die Gleisbearbeitungsmaschine (10) mit Energie versorgenden Leitung (27) aufweist.