EP2374683A2 - Fahrzeug zur Durchführung von Baumaßnahmen im Gleisbereich des Eisenbahnverkehrs - Google Patents

Fahrzeug zur Durchführung von Baumaßnahmen im Gleisbereich des Eisenbahnverkehrs Download PDF

Info

Publication number
EP2374683A2
EP2374683A2 EP11002908A EP11002908A EP2374683A2 EP 2374683 A2 EP2374683 A2 EP 2374683A2 EP 11002908 A EP11002908 A EP 11002908A EP 11002908 A EP11002908 A EP 11002908A EP 2374683 A2 EP2374683 A2 EP 2374683A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
side wall
frame
vehicle according
transverse direction
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP11002908A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2374683A3 (de
Inventor
Thomas JÄKEL
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
DB Bahnbau Gruppe GmbH
Original Assignee
DB Bahnbau Gruppe GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DB Bahnbau Gruppe GmbH filed Critical DB Bahnbau Gruppe GmbH
Publication of EP2374683A2 publication Critical patent/EP2374683A2/de
Publication of EP2374683A3 publication Critical patent/EP2374683A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/003—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door

Definitions

  • the invention relates to a vehicle for carrying out construction work in the railway track area, this being a housing for work in the track.
  • FR 2 786 148 is designed as a framework trained frame construction of such a vehicle in more detail.
  • the two trusses are mounted to increase the working space by a drive in the axial direction to each other displaced.
  • Querverschiebley two longitudinally arranged truss girders of a maintenance vehicle requires a very high design overhead, since the truss girders must be movably mounted as supporting parts on the bogie and a number of drives at different points of the vehicle are necessary.
  • the transport of material (eg rails) and a higher conversion speed are also not possible for the reasons mentioned. Broadening in the area of platforms is possible only to a limited extent.
  • the EP 1 789 299 B1 refers to another maintenance vehicle with two longitudinal vehicle stops, which are transversely adjustable by a drive to increase the work space at the construction site.
  • the vehicle roof, the vehicle limitations and the shots for the implements are attached to and supported by a transversely centered vehicle frame.
  • the vehicle frame has a portion which is bent upwards.
  • the arrangement of a centrally positioned in the transverse direction of the vehicle and upwardly cranked vehicle frame is structurally a disadvantageous embodiment, since this requires a massive construction of the carrier and the weight of the vehicle can increase significantly.
  • the advantageous central access of the employees from the platform to the work space is blocked by the centrally arranged frame. Neither tool nor material can be introduced laterally into the vehicle. - ie the vehicle can not be loaded from the side.
  • the EP 1 880 913 A2 is another track maintenance vehicle, which also has an upwardly cranked frame construction, the side walls, however, are not transversely displaceable, but can be folded over a joint.
  • the vehicle has two platforms above the chassis.
  • the folding of the side walls via a joint which is arranged in the upper region of the vehicle sides below the vehicle roof / vehicle frame.
  • the side walls are thus unfolded as a whole. They are angled.
  • Work equipment fastened to the hinged side wall, such as track processing means changes its position by unfolding and can not always remain vertically arranged. This makes it very difficult for the operators to remove the heavy work equipment and the working material and bring it into working position.
  • the bent-up vehicle frame is designed here as a lightweight support structure.
  • the carriers are mounted only in the upper part of the vehicle so that this car can not for higher speeds used and does not meet the criteria for setting in train.
  • the DE 20 2006 011 589 U1 describes the machine mounts of a maintenance vehicle closer, wherein the machine mount is fixed to the frame carrier and has a drive, so that it is displaceable in the vehicle longitudinal direction and transversely displaceable over a cross member. On the machine mount a track construction machine is releasably attached.
  • All maintenance vehicles have in common that they also have to be used in track curves.
  • the existing route network has very many and sometimes very tight curves. Every moving track vehicle must adhere to a fixed clearance at every point of the rail network - including curves. As a result, the narrowest curve radii greatly affect the maximum allowable width depending on the length of a vehicle. All existing maintenance vehicles have the o. G. Because of the disadvantage that their length is too short and thus their space converted too small to carry out an effective use on all track sections can or they must widen at the workplace to ensure a sufficient working space. The frame stability is also limited in the long vehicles.
  • the invention has for its object to develop a track construction vehicle, which adheres to the required Lichtraumsent driving at all points of the route network, yet a greater length and simple construction as possible with maximum stability of the frame, the operating forces provided a sufficiently large workspace and an optimal position of the track processing means to be used is adhered to the track.
  • the vehicle has a hollow box-shaped, rigid frame and two working platforms which rest on two rail bogies and enclose a working space which is free in the direction of the track area, the vehicle being arranged between the rail bogies in the transverse direction to the vehicle axle
  • hinged side wall each consisting of two longitudinally superposed side wall parts, wherein the upper side wall part is fixed to the vehicle frame with a continuous hinge or a series of joints and connected via a second continuous hinge / joint row with the lower side wall part.
  • the vehicle may have a recovery on both sides of the vehicle longitudinal axis, which is designed in the transverse direction in an angled (or oblique) shape. It may have a different shape at the top of the frame than at the bottom. Thus, even in curves with an overlong vehicle, the required clearance is maintained without complex technology and with very good frame stability.
  • the side walls and / or the upper fixed frame alternatively each have at least one receiving device for rails. These are to be used in the transport case as shelves for a supply of rails that do not need to be transported separately.
  • the hinged side panels are placed vertically in the transport position or pulled slightly (5 - 20 °) in the direction of the center of the vehicle so that they can not get caught on any obstacle while driving.
  • the upper side wall part In the working position, the upper side wall part is folded by up to 80 ° to the outside, wherein the lower side wall part occupies a largely vertical position. In order to facilitate the lateral loading even further, the Ausklappwinkel can be increased beyond.
  • the vehicle has the hollow box-shaped, rigid frame 1, the working platforms 2; 3, the side walls 4, the recoveries 6 and the rail bogies 7; 8 on ( FIGS. 1, 2, 3 . 4, 5 ). Under the resting on the frame 1 roof 9, the transversely and longitudinally displaceable lifting device 10 is arranged.
  • the hollow box-shaped, rigid frame 1 can be designed as a truss or solid or combined construction. This frame shape allows the side of the longitudinal axis leading down frame parts a very stable and at the same time lightweight design.
  • the recoveries 6 may have a different shape at the top than at the bottom and combined.
  • the vehicle can also be built without recoveries.
  • the frame 1 encloses a free working space 11.
  • the vehicle has in the area of the working platforms 2; 3 a width up to 3.10 m. In the area of recoveries, the width can be reduced to about 2.50 to about 2.70 m. As a result, the vehicle may have a length of about 26 m.
  • FIG. 4 shows the vehicle with one side unfolded side wall in working position.
  • the unfolding of the upper and lower side wall part 4 takes place; 5 by means of one or more lifting cylinder (s) 15 or other devices, so that the upper side wall portion 4 is obliquely exposed and the lower side wall portion 5 remains in a vertical position.
  • an optimal work is possible because the entrained rails and work equipment are in close proximity to the installation site and always in a vertical position.
  • the lateral introduction of the equipment and the material is possible by pulling up the side wall.
  • FIG. 5 the transport position of the vehicle is shown, in which case the two side wall parts 4; 5 can be pulled easily towards the center of the vehicle.
  • This offers the advantage that the lower side wall part, if necessary, can have a greater width and the vehicle still remains profile-free during transport. If a narrow side wall is sufficient, the vehicle can be implemented with vertical side wall.
  • the variant with a narrow lower side wall part has the advantage that the lower edge of the side wall positioned higher in the unfolded position and thus better work in the field of obstacles or lateral load is even easier.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug zur Durchführung von Baumaßnahmen im Gleisbereich des Eisenbahnverkehrs, wobei dieses eine Umhausung für Arbeiten im Gleis darstellt. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Gleisbaufahrzeug zu entwickeln, welches fahrend an allen Stellen des Streckennetzes das geforderte Lichtraummaß einhält, dennoch eine größere Länge sowie möglichst einfache Konstruktion bei maximaler Stabilität des Rahmens aufweist, wobei den Bedienkräften ein ausreichend großer Arbeitsraum zur Verfügung gestellt und eine optimale Position der zu verwendenden Gleisbearbeitungsmittel zum Gleis eingehalten wird. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass das Fahrzeug einen hohlkastenförmigen, starren Rahmen (1) und zwei Arbeitsplattformen (2,3) aufweist, die auf zwei Schienenfahrwerken (7,8) aufliegen und einen in Richtung des Gleisbereiches freien Arbeitsraum (11) umschließen, wobei das Fahrzeug zwischen den Schienenfahrwerken in Querrichtung zur Fahrzeugachse mindestens eine klappbare Seitenwand aufweist, die jeweils aus zwei längs übereinander angeordneten Seitenwandteilen besteht, wobei das obere Seitenwandteil mit einem Gelenk oder einer Gelenkreihe (13) am Fahrzeugrahmen befestigt und über ein zweites durchgehendes Gelenk / Gelenkreihe (14) mit dem unteren Seitenwandteil verbunden ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug zur Durchführung von Baumaßnahmen im Gleisbereich des Eisenbahnverkehrs, wobei dieses eine Umhausung für Arbeiten im Gleis darstellt.
  • Arbeiten im Gleis erfordern schwere Werkzeuge, die derzeit oft nicht ergonomisch angeordnet werden können sowie erhöhte Sicherheitsaufwendungen, um die Beschäftigten vor Unfällen durch herannahende Züge zu schützen. Hierfür werden in der Regel Sicherheitsposten eingesetzt, die mittels Signalhorn rechtzeitige Gefahrenmeldungen absetzen. Die hierfür notwendigen Aufwendungen sind bei der Vielzahl oftmals durchzuführender Bau- und Instandhaltungsmaßnahmen erheblich. Zudem sind die Mitarbeiter dem Witterungseinfuß schutzlos ausgesetzt, was auch die Qualität der ausgeführten Leistung negativ beeinflussen kann.
  • Aus diesem Grunde wurde in der GB 1 535 502 bereits im Jahre 1978 eine Maschine zur Nutzung bei Gleisbauarbeiten geschützt, die eine aufklappbare Rahmenkonstruktion aufweist, in dessen Inneren die Beschäftigten geschützt arbeiten können.
  • In der FR 2 786 148 wird die als Fachwerk ausgebildete Rahmenkonstruktion eines derartigen Fahrzeuges näher ausgeführt.
  • Ein Instandhaltungsfahrzeug mit zwei parallel zueinander verlaufenden und jeweils auf Schienenfahrwerken abgestützten Fachwerkträgern, die zur Bildung eines bodenlosen Wagenkastens und zur Abstützung einer Dachplane verwendet werden, beschreibt die EP 1 369 330 B1 . Die beiden Fachwerkträger sind zur Vergrößerung des Arbeitsraumes durch einen Antrieb in Achslängsrichtung zueinander verschiebbar gelagert. Querverschiebbarkeit zweier in Längsrichtung angeordneter Fachwerkträger eines Instandhaltungsfahrzeuges erfordert einen sehr hohen konstruktiven Mehraufwand, da die Fachwerkträger als tragende Teile auf dem Drehgestell beweglich gelagert sein müssen und eine Reihe von Antrieben an verschiedenen Stellen des Fahrzeuges notwendig sind. Der Transport von Material (z. B. Schienen) sowie eine höhere Umsetzgeschwindigkeit sind aus den genannten Gründen ebenfalls nicht möglich. Eine Verbreiterung im Bereich von Bahnsteigen ist nur eingeschränkt möglich.
  • Die EP 1 789 299 B1 bezieht sich auf ein weiteres Instandhaltungsfahrzeug mit zwei Fahrzeugbegrenzungen in Längsrichtung, die durch einen Antrieb querverstellbar/-verschiebbar sind, um den Arbeitsraum an der Baustelle zu vergrö-βern. Das Fahrzeugdach, die Fahrzeugbegrenzungen und die Aufnahmen für die Arbeitsgeräte sind an einem in Querrichtung mittig angeordneten Fahrzeugrahmen befestigt und werden von diesem getragen. Der Fahrzeugrahmen weist einen Abschnitt auf, der nach oben gekröpft ist. Die Anordnung eines in Querrichtung des Fahrzeuges mittig positionierten und nach oben gekröpften Fahrzeugrahmens ist aus konstruktiver Sicht eine nachteilige Ausführung, da diese eine massive Konstruktion des Trägers erfordert und das Gewicht des Fahrzeugs erheblich ansteigen lässt. Der vorteilhafte mittige Zugang der Mitarbeiter von der Plattform zum Arbeitsraum wird durch den mittig angeordneten Rahmen versperrt. Weder Werkzeug noch Material können seitlich ins Fahrzeug eingebracht werden. - d.h. das Fahrzeug kann von der Seite aus nicht beladen werden.
  • Aus der EP 1 880 913 A2 ist ein weiteres Gleisinstandhaltungsfahrzeug bekannt, welches ebenfalls eine nach oben gekröpfte Rahmenkonstruktion aufweist, dessen Seitenwände allerdings nicht querverschiebbar, sondern über ein Gelenk ausklappbar sind. Das Fahrzeug weist über dem Fahrwerk zwei Plattformen auf. Die Ausklappung der Seitenwände erfolgt über ein Gelenk, welches im oberen Bereich der Fahrzeugseiten unterhalb des Fahrzeugdaches/Fahrzeugrahmens angeordnet ist. Die Seitenwände werden also im Ganzen ausgeklappt. Sie sind abgewinkelt ausgeführt. An der klappbaren Seitenwand befestigte Arbeitsmittel, wie Gleisbearbeitungsmittel, verändern durch das Ausklappen ihre Position und können nicht stets vertikal angeordnet bleiben. Dies erschwert es den Bedienkräften erheblich, die schweren Arbeitsmittel und das Arbeitsmaterial zu entnehmen und in Arbeitsposition zu bringen.
    Der nach oben gekröpfte Fahrzeugrahmen ist hier als leichte Trägerkonstruktion ausgeführt. Die Träger sind ausschließlich im oberen Bereich des Fahrzeuges angebracht, damit kann dieser Wagen nicht für höhere Geschwindigkeiten verwendet werden und erfüllt nicht die Kriterien für das Einstellen in Zugverband.
  • Die DE 20 2006 011 589 U1 beschreibt die Maschinenhalterungen eines Instandhaltungsfahrzeuges näher, wobei die Maschinenhalterung am Rahmenträger befestigt ist und einen Antrieb aufweist, sodass sie in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar und über einen Querträger querverschiebbar ist. An der Maschinenhalterung ist eine Gleisbaumaschine lösbar befestigt.
  • Allen Instandhaltungsfahrzeugen ist gemeinsam, dass diese auch in Gleiskurven eingesetzt werden müssen. Das vorhandene Streckennetz weist sehr viele und teilweise sehr enge Kurven auf. Jedes fahrende Gleisfahrzeug muss an jeder Stelle des Schienennetzes - also auch in Kurven - ein festgelegtes Lichtraummaß einhalten. Das führt dazu, dass die engsten Kurvenradienten die maximal zulässige Breite in Abhängigkeit von der Länge eines Fahrzeuges stark beeinflussen. Alle vorhandenen Instandhaltungsfahrzeuge haben aus den o. g. Gründen den Nachteil, dass ihre Länge zu kurz und damit ihr umbauter Raum zu klein ist, um eine effektive Nutzung auf allen Gleisabschnitten durchführen zu können oder sie müssen sich an der Arbeitsstelle verbreitern, um einen ausreichenden Arbeitsraum zu gewährleisten. Die Rahmenstabilität ist bei den langen Fahrzeugen ebenfalls eingeschränkt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Gleisbaufahrzeug zu entwickeln, welches fahrend an allen Stellen des Streckennetzes das geforderte Lichtraummaß einhält, dennoch eine größere Länge sowie möglichst einfache Konstruktion bei maximaler Stabilität des Rahmens aufweist, wobei den Bedienkräften ein ausreichend großer Arbeitsraum zur Verfügung gestellt und eine optimale Position der zu verwendenden Gleisbearbeitungsmittel zum Gleis eingehalten wird.
  • Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass
    das Fahrzeug einen hohlenkastenförmigen, starren Rahmen und zwei Arbeitsplattformen aufweist, die auf zwei Schienenfahrwerken aufliegen und einen in Richtung des Gleisbereiches freien Arbeitsraum umschließen, wobei das Fahrzeug zwischen den Schienenfahrwerken in Querrichtung zur Fahrzeugachse
  • mindestens eine klappbare Seitenwand aufweist, die jeweils aus zwei längs übereinander angeordneten Seitenwandteilen besteht, wobei das obere Seitenwandteil mit einem durchgehenden Gelenk oder einer Gelenkreihe am Fahrzeugrahmen befestigt und über ein zweites durchgehendes Gelenk / Gelenkreihe mit dem unteren Seitenwandteil verbunden ist.
  • Das Fahrzeug kann in einer alternativen Ausführungsform eine Einziehung beidseitig der Fahrzeuglängsachse aufweisen, die in Querrichtung in einer abgewinkelten (oder schrägen) Form ausgeführt ist. Sie kann im oberen Bereich des Rahmens eine andere Form aufweisen, als im unteren. Damit wird gerade in Kurven auch bei einem überlangen Fahrzeug das geforderte Lichtraummaß ohne aufwendige Technik und bei sehr guter Rahmenstabilität eingehalten.
  • Die Seitenwände und/oder der obere feste Rahmen weisen alternativ jeweils mindestens eine Aufnahmevorrichtung für Schienen auf. Diese sind im Transportfall als Ablagen für einen Vorrat an Schienen zu verwenden, die damit nicht mehr separat transportiert werden müssen.
    Die klappbaren Seitenwände werden in der Transportstellung senkrecht gestellt oder leicht (5 - 20°) in Richtung Fahrzeugmitte gezogen, sodass sie bei der Fahrt an keinem Hindernis hängenbleiben können. In der Arbeitsstellung wird das obere Seitenwandteil um bis zu 80° nach außen geklappt, wobei das untere Seitenwandteil eine weitgehend senkrechte Stellung einnimmt. Um die seitliche Beladung noch weiter zu erleichtern, kann der Ausklappwinkel darüber hinaus vergrößert werden.
    • Vorteile der Erfindung:
    • das Fahrzeug kann im eingeklappten Zustand der geteilten Seitenwände auch in Kurven in einer Länge hergestellt werden, die für bisherige Fahrzeuge zu Problemen geführt hatte,
    • der Rahmen kann durch seine hohlkastenförmige Art sehr stabil konstruiert werden,
    • die Einstellbarkeit in Zugverband kann somit erreicht werden,
    • es können höhere Geschwindigkeiten gefahren werden,
    • eine Zuladung mit mehreren Tonnen Material (wie z.B. Schienen) ist möglich,
    • eine aufwendige Technik zum Querverschieben der Seitenwände ist nicht notwendig,
    • der geteilte Klappmechanismus sichert ab, dass stets ein ausreichend großer Arbeitsraum nur im tatsächlichen Arbeitsbereich vorhanden ist,
    • durch die geteilte Ausklappung wird der untere Bereich der Seitenwände nach oben gezogen, somit kann auch im Bereich niedriger Hindernisse (z. B. Bahnsteige, LS-Signale etc.) abgesichert im Gleisbereich bis direkt an das Hindernis heran gearbeitet werden,
    • das seitliche Hineinbringen von Werkzeug und Material ist bei ausgeklappter, hochgehobener Seitenwand möglich,
    • die klappbare Wand hat keine fahrzeugstatische Funktion und kann somit schlank konstruiert werden, was sich auf die Größe des Arbeitsraumes positiv auswirkt,
    • damit ist die Effektivität der Fahrzeuge verbessert,
    • das Fahrzeug kann in beide Arbeitsrichtungen gesteuert bewegt werden
    • es weist bedarfsweise einen eigenen Fahrantrieb auf, kann allerdings auch hinter einer Zugmaschine bewegt werden,
    • die Beschäftigten können den Arbeitsraum über verriegelbare Auf- und Abgänge/Türen an den Stirnseiten betreten und verlassen, ohne sich in den Gefahrenbereich der Nachbargleise zu begeben,
    • über die längs- und querverschieblichen Hebevorrichtungen können Arbeitsmaschinen lösbar eingesetzt werden, womit abgesichert ist, dass jede Stelle des Arbeitsraumes erreicht und bearbeitet werden kann,
    • durch die in den Seitenwänden und/oder im oberen festen Rahmen angeordneten Ablagen können Schienen bevorratet und ohne zusätzliche Vorrichtungen transportiert werden,
    • das untere Teil der Seitenwand sowie die daran befestigten Werkzeuge und Schienen befinden sich stets in vertikaler Position, was deren Handling erleichtert,
    • durch die vertikale Stellung bleibt der Arbeitsraum auch bei nicht ausgeklappter Seitenwand verhältnismäßig groß,
    • die benötigten Werkzeuge können ergonomisch und optimal zum Gleis ausgerichtet angeordnet werden, was die Gesundheit der Beschäftigten schont,
    • der Arbeitsraum kann optimal beleuchtet werden,
    • der Witterungsschutz für die Mitarbeiter ist gegeben, wodurch auch die Qualität verbessert wird,
    • die eingesetzten Werkzeuge sind witterungsgeschützt und können fachgerecht gelagert werden, was deren Lebensdauer verlängert und Reparaturanfälligkeit verringert,
    • es tritt ein besserer Umweltschutz durch niedrigere Emissionen ein.
    Ausführungsbeispiel
  • Anhand eines Ausführungsbeispieles soll nachfolgend die Erfindung näher erläutert werden.
  • Dabei zeigen:
    • Figur 1 - das Fahrzeug in der Seitenansicht
    • Figur 2 - das Fahrzeug in der Draufsicht mit abgewinkelten Einziehungen und einseitig ausgeklappten Seitenwand
    • Figur 3 - das Fahrzeug in der Draufsicht ohne abgewinkelten Einziehungen und mit einseitig ausgeklappter Seitenwand
    • Figur 4 - das Fahrzeug im Querschnitt, linke Wand seitlich ausgeklappt, rechte in senkrechter Transportstellung
    • Figur 5 - das Fahrzeug im Querschnitt mit eingezogenen Seitenwänden in Transportstellung, in Variante 1 (linke Seite) verbleibt der untere Teil der Seitenwand in senkrechter Position, in Variante 2 (rechte Seitenwand) bleibt die Seitenwand gerade, das untere Teil wird schräg gestellt.
  • Das Fahrzeug weist den hohlkastenförmigen, starren Rahmen 1, die Arbeitsplattformen 2; 3, die Seitenwände 4, die Einziehungen 6 und die Schienenfahrwerke 7; 8 auf (Figuren 1, 2, 3, 4, 5). Unter dem auf dem Rahmen 1 aufliegenden Dach 9 ist die quer- und längsverschiebbare Hebevorrichtung 10 angeordnet.
  • Der hohlkastenförmige, starre Rahmen 1 kann als Fachwerk- oder Massiv- oder kombinierte Konstruktion ausgeführt werden. Diese Rahmenform ermöglicht durch die seitlich der Längsachse nach unten führenden Rahmenteile eine sehr stabile und zugleich leichte Bauweise.
  • Die Einziehungen 6 können im oberen Bereich eine andere Form, als im unteren Bereich aufweisen und kombiniert ausgeführt werden. Das Fahrzeug kann auch ohne Einziehungen gebaut werden.
  • Der Rahmen 1 umschließt einen freien Arbeitsraum 11.
  • Das Fahrzeug weist im Bereich der Arbeitsplattformen 2; 3 eine Breite bis zu 3,10 m auf. Im Bereich der Einziehungen kann die Breite auf ca. 2,50 bis ca. 2,70 m verringert werden. Dadurch kann das Fahrzeug eine Länge von ca. 26 m aufweisen.
  • Figur 4 zeigt das Fahrzeug mit einseitig ausgeklappter Seitenwand in Arbeitsstellung. Dabei erfolgt das Ausklappen des oberen und des unteren Seitenwandteiles 4; 5 mittels eines oder mehrerer Hubzylinder(s) 15 oder anderer Vorrichtungen, sodass das obere Seitenwandteil 4 schräg ausgestellt ist und das untere Seitenwandteil 5 in senkrechter Position verharrt. In dieser Stellung ist ein optimales Arbeiten möglich, da sich die mitgeführten Schienen und die Arbeitsmittel in einer unmittelbaren Nähe zum Einbauort und in stets senkrechter Stellung befinden. Außerdem kann in dieser Stellung auch in Bahnsteig-/Bahnhofsbereichen sowie an anderen seitlichen Hindernissen (LS-Signale u. a.) problemlos gearbeitet werden. Das seitliche Einbringen der Geräte und des Materials wird durch das Hochziehen der Seitenwand möglich.
  • In Figur 5 wird die Transportstellung des Fahrzeuges dargestellt, wobei dabei die beiden Seitenwandteile 4; 5 leicht in Richtung Fahrzeugmitte eingezogen werden können. Dies bietet den Vorteil, dass das untere Seitenwandteil falls erforderlich eine größere Breite aufweisen kann und das Fahrzeug trotzdem beim Transport profilfrei bleibt. Falls eine schmale Seitenwand ausreichend ist, kann das Fahrzeug mit senkrecht gestellter Seitenwand umgesetzt werden. Die Variante mit einem schmalen unteren Seitenwandteil bietet den Vorteil, dass die Unterkante der Seitenwand in ausgeklappter Stellung höher positioniert und somit eine bessere Arbeit im Bereich der Hindernisse bzw. seitliche Zuladung noch leichter möglich wird.
    • Liste der verwendeten Bezugszeichen
    • 1
    - hohlkastenförmiger, starrer Rahmen
    2
    - Arbeitsplattform
    3
    - Arbeitsplattform
    4
    - oberes Seitenwandteil
    5
    - unteres Seitenwandteil
    6
    - Einziehung
    7
    - Schienenfahrwerk
    8
    - Schienenfahrwerk
    9
    - Dach
    10
    - Hebevorrichtung
    11
    - freier Arbeitsraum
    12
    - Schienenhalterung
    13
    - das obere Gelenk / Gelenkreihe
    14
    - das untere Gelenk / Gelenkreihe
    15
    - Hubzylinder

Claims (7)

  1. Fahrzeug zur Durchführung von Baumaßnahmen im Gleisbereich des Eisenbahnverkehrs, wobei das Fahrzeug einen hohlenkastenförmigen, starren Rahmen (1) und zwei Arbeitsplattformen (2; 3) aufweist, die auf zwei Schienenfahrwerken (7; 8) aufliegen und einen in Richtung des Gleisbereiches freien Arbeitsraum (11) umschließen, wobei das Fahrzeug zwischen den Schienenfahrwerken (7; 8) in Querrichtung zur Fahrzeugachse mindestens eine klappbare Seitenwand aufweist, die jeweils aus zwei längs übereinander angeordneten Seitenwandteilen (4; 5) besteht, wobei das obere Seitenwandteil (4) mit einem durchgehenden Gelenk oder einer Gelenkreihe (13) am Fahrzeugrahmen (1) befestigt und über ein zweites durchgehendes Gelenk oder eine Gelenkreihe (14) mit dem unteren Seitenwandteil (5) verbunden ist.
  2. Fahrzeug nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, dass das Fahrzeug in Querrichtung zur Fahrzeugachse eine Einziehung(en) (6) aufweist, die in Querrichtung eine abgewinkelte oder schräge Form aufweist.
  3. Fahrzeug nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, dass das untere Seitenwandteil (5) beim seitlichen Ausklappen seine vertikale Position beibehält und in seiner Höhenlage verändert ist.
  4. Fahrzeug nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, dass die Seitenwände (4; 5) im Bereich der Gelenke (13; 14) mittels eines oder mehrerer Hubzylinder (15) oder anderer Vorrichtungen bewegt werden.
  5. Fahrzeug nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet dadurch, dass der Rahmen (1) als Fachwerk oder als Massivkonstruktion oder als eine runde Aussparungen aufweisende Leichtkonstruktion ausgebildet ist.
  6. Fahrzeug nach Anspruch 1 bis 4, gekennzeichnet dadurch, dass der obere feste Rahmen (1) Aufnahmevorrichtungen (12) für Schienen aufweist.
  7. Fahrzeug nach Anspruch 1 bis 5, gekennzeichnet dadurch, dass die Seitenwände (4) und/oder der obere feste Rahmen (1) an den Längsseiten mindestens eine Aufnahmevorrichtung (12) für Schienen aufweisen.
EP11002908A 2010-04-09 2011-04-07 Fahrzeug zur Durchführung von Baumaßnahmen im Gleisbereich des Eisenbahnverkehrs Withdrawn EP2374683A3 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201010014596 DE102010014596B4 (de) 2010-04-09 2010-04-09 Fahrzeug zur Durchführung von Baumaßnahmen im Gleisbereich des Eisenbahnverkehrs

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2374683A2 true EP2374683A2 (de) 2011-10-12
EP2374683A3 EP2374683A3 (de) 2013-01-16

Family

ID=44201988

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP11002908A Withdrawn EP2374683A3 (de) 2010-04-09 2011-04-07 Fahrzeug zur Durchführung von Baumaßnahmen im Gleisbereich des Eisenbahnverkehrs

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP2374683A3 (de)
DE (1) DE102010014596B4 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2017129214A1 (de) * 2016-01-27 2017-08-03 Robel Bahnbaumaschinen Gmbh Instandhaltungsfahrzeug

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011111026A1 (de) * 2011-08-19 2013-02-21 K&K Maschinenentwicklungs GmbH & Co. KG Eisenbahnarbeitsfahrzeug
AU2012257698B2 (en) 2011-05-16 2017-06-08 K & K Maschinenentwicklungs Gmbh & Co. Kg System, method and railway carriage for the rail-bound transportation of objects
BR112013029454B1 (pt) 2011-05-16 2021-01-12 K & K Maschinenentwicklungs Gmbh & Co. Kg veículo de trabalho ferroviário e método para a realização de trabalhos em equipamento ferroviário.
DE202012003875U1 (de) 2012-04-18 2012-05-18 Db Bahnbau Gruppe Gmbh Schienenfahrzeug zur Instandhaltung mit Vorrichtung zum Schienenziehen
DE102012007646A1 (de) 2012-04-18 2013-10-24 Db Bahnbau Gruppe Gmbh Schienenfahrzeug zur Instandhaltung mit Vorrichtung zum Schienenziehen

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1535502A (en) 1975-12-15 1978-12-13 Mactaggart Scott & Co Ltd Machine for use in performing rail works
FR2786148A1 (fr) 1998-11-23 2000-05-26 Pouget Ets Ensemble mobile pour la protection des agents de travaux sur les voies ferrees
DE202006011589U1 (de) 2006-07-28 2006-10-05 Robel Bahnbaumaschinen Gmbh Instandhaltungsfahrzeug
EP1369330B1 (de) 2002-06-07 2007-06-13 Robel Bahnbaumaschinen GmbH Instandhaltungsfahrzeug
EP1880913A2 (de) 2006-07-21 2008-01-23 VolkerRail Nederland BV Schienenwartungsfahrzeug mit Aufprallschutz
EP1789299B1 (de) 2004-09-03 2008-04-09 Robel Bahnbaumaschinen GmbH Instandhaltungsfahrzeug

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1498644A (en) * 1974-02-19 1978-01-25 Gen Am Transport Hopper vehicle
US3868913A (en) * 1974-02-19 1975-03-04 Gen Am Transport Hopper vehicle
DE10341034A1 (de) * 2003-09-03 2005-04-14 Adam Opel Ag Pantographtür oder-klappe
DE202009009728U1 (de) * 2009-07-15 2009-10-01 Db Gleisbau Gmbh Fahrzeug zur Durchführung von Baumaßnahmen im Gleisbereich des Eisenbahnverkehrs
DE202009014493U1 (de) * 2009-10-27 2010-02-04 Robel Bahnbaumaschinen Gmbh Fahrzeug zur Instandhaltung eines Gleises

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1535502A (en) 1975-12-15 1978-12-13 Mactaggart Scott & Co Ltd Machine for use in performing rail works
FR2786148A1 (fr) 1998-11-23 2000-05-26 Pouget Ets Ensemble mobile pour la protection des agents de travaux sur les voies ferrees
EP1369330B1 (de) 2002-06-07 2007-06-13 Robel Bahnbaumaschinen GmbH Instandhaltungsfahrzeug
EP1789299B1 (de) 2004-09-03 2008-04-09 Robel Bahnbaumaschinen GmbH Instandhaltungsfahrzeug
EP1880913A2 (de) 2006-07-21 2008-01-23 VolkerRail Nederland BV Schienenwartungsfahrzeug mit Aufprallschutz
DE202006011589U1 (de) 2006-07-28 2006-10-05 Robel Bahnbaumaschinen Gmbh Instandhaltungsfahrzeug

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2017129214A1 (de) * 2016-01-27 2017-08-03 Robel Bahnbaumaschinen Gmbh Instandhaltungsfahrzeug
CN108495774A (zh) * 2016-01-27 2018-09-04 罗贝尔铁路建筑机械有限责任公司 维护车辆
JP2019507258A (ja) * 2016-01-27 2019-03-14 ローベル バーンバウマシーネン ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングＲＯＢＥＬ Ｂａｈｎｂａｕｍａｓｃｈｉｎｅｎ ＧｍｂＨ 保守用車両
US10808363B2 (en) 2016-01-27 2020-10-20 Robel Bahnbaumaschinen Gmbh Maintenance vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
DE102010014596A1 (de) 2011-10-13
EP2374683A3 (de) 2013-01-16
DE102010014596B4 (de) 2012-09-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2576908B1 (de) Fahrzeugkombination zum transport von schienen
DE2550391C2 (de) Verfahren zum Entnehmen von Bettungsmaterial aus Schotterbettungen
EP0682148B1 (de) Anlage zum Transportieren von Gleisjochen
DE4431503B4 (de) Maschine zur Vorbereitung von Schweißarbeiten auf einem Gleis
DE102010014596B4 (de) Fahrzeug zur Durchführung von Baumaßnahmen im Gleisbereich des Eisenbahnverkehrs
EP0721026A1 (de) Maschine und Anlage zur Durchführung von Gleisbauarbeiten
WO2017129214A1 (de) Instandhaltungsfahrzeug
DE4431505B4 (de) Gleisbaumaschine zur Durchführung von Gleisarbeiten
DD284068A5 (de) Gleisumbauzug
DD256890A5 (de) Anlage zum aufnehmen oder verlegen, sowie transportieren von gleisjochen
EP1369330B2 (de) Instandhaltungsfahrzeug
EP0669278B1 (de) Kran, insbesondere gleisgebundener Mobilkran
WO2020083986A1 (de) Mobile arbeitshalle
EP1874608B1 (de) Verfahren und vorrichtung zum radsatzwechsel an schienenfahrzeugen mittels einer verfahrbaren einrichtung
EP2000384B1 (de) Service-Arbeitsstand für ein Schienenfahrzeug
AT403708B (de) Gleisbaumaschine
DE9116635U1 (de) Weichentransportwagen
DE102009033516A1 (de) Fahrzeug zur Durchführung von Baumaßnahmen im Gleisbereich des Eisenbahnverkehrs
DE202010004856U1 (de) Fahrzeug zur Durchführung von Baumaßnahmen im Gleisbereich des Eisenbahnverkehr
DE202009009728U1 (de) Fahrzeug zur Durchführung von Baumaßnahmen im Gleisbereich des Eisenbahnverkehrs
DE3419240A1 (de) Gleisbaumaschine zum verlegen und ausbauen von montierten gleisabschnitten oder gleisverbindungen
DE3044953A1 (de) "vorrichtung zum handhaben von lasten"
DE202012002222U1 (de) Fahrzeug zur Durchführung von Baumaßnahmen im Gleisbereich des Eisenbahnverkehrs
DE3419205A1 (de) Gleisbaumaschine zum verlegen und ausbauen von montierten gleisabschnitten oder gleisverbindungen
DE202010007494U1 (de) Entladevorrichtung für offene Transportwagen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B61D 19/00 20060101ALI20121212BHEP

Ipc: B61D 15/00 20060101AFI20121212BHEP

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20130717