EP1369330B1 - Instandhaltungsfahrzeug - Google Patents

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EP1369330B1
EP1369330B1 EP03450128A EP03450128A EP1369330B1 EP 1369330 B1 EP1369330 B1 EP 1369330B1 EP 03450128 A EP03450128 A EP 03450128A EP 03450128 A EP03450128 A EP 03450128A EP 1369330 B1 EP1369330 B1 EP 1369330B1
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EP
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tarpaulin
truss
beams
longitudinal direction
roof
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EP03450128A
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EP1369330B2 (de
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Peter Hechenberger
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Robel Bahnbaumaschinen GmbH
Original Assignee
Robel Bahnbaumaschinen GmbH
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/02—Transporting, laying, removing, or renewing lengths of assembled track, assembled switches, or assembled crossings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways

Definitions

  • the invention relates to a maintenance vehicle.
  • GB-A 1 535 502 is a track rail trackable gantry crane for the transport of track yokes known.
  • the gantry crane has in the region of the rail chassis in the vehicle longitudinal direction extending frame parts, which ensure a corresponding frame strength after lowering the Jochhebe adopted for a transfer travel.
  • Wagons are known for transporting cars. These are surrounded by a shell as weather protection, which is displaceable in the longitudinal direction of the wagons relative to a carriage frame.
  • the object of the present invention is now to provide a maintenance vehicle, which provides optimum weather and safety protection with a minimum of design effort.
  • a maintenance vehicle 1 shown in FIGS. 1 to 4 can be moved on a track 3 by two rail carriages 2 arranged at the end.
  • Both trusses 5 are connected to form a bottomless car body 6 with a plurality of roof beams 7, which are each arranged in a direction normal to a carriage longitudinal direction 8 extending plane.
  • a working space 10 delimited both in the axial longitudinal direction or vehicle transverse direction 4 and in the vertical direction is created by the two truss girders 5 and the roof girders 7.
  • the two truss girders 5 mounted on the rail carriages 2 are displaceable relative to each other by drives 11 in the axial longitudinal direction 4.
  • the working space 10 can be increased from a normal width (see Fig. 3), in particular for processing switch sections - optionally towards one or both sides (see Fig. 4).
  • two in the axial longitudinal direction 4 opposite roof beams 7 are each mounted on a truss girder 5 and in a roof section 12 form a free end 13 with an adjoining, approximately horizontal support section 14.
  • the support portions 14 are arranged in the normal vehicle width overlapping such that in the widespread position (Fig. 4), the free ends 13 come to lie one above the other.
  • the tarpaulin 9 consists of two half-panels 15, each covering one half of the car body 6 from the free ends 13 to a lower beam end 16.
  • a lower end 17 of the tarpaulin 9 can be displaced in the direction of an upper support end 18 of the truss girder 5.
  • a driver located in a cab 20 of a towing vehicle 21 can freely view through the working space 10 on the track section located in front of the vehicle 1, so that a two-way movability is ensured.
  • these are connected by connections 24 as needed with hydraulic, air pressure and electrical lines 23, which in turn can be connected to the towing vehicle 21.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
  • Cyclones (AREA)
  • Tents Or Canopies (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Road Repair (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Instandhaltungsfahrzeug.
  • Durch GB-A 1 535 502 ist ein auf Schienen eines Gleises verfahrbarer Portalkran zum Transport von Gleisjochen bekannt. Der Portalkran weist im Bereich der Schienenfahrwerke in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Rahmenteile auf, die nach einem Absenken der Jochhebeeinrichtung für eine Überstellfahrt eine entsprechende Rahmenfestigkeit gewährleisten.
  • Durch EP-A 0 438 701 sind Waggons für den Transport von Autos bekannt. Diese werden durch eine Hülle als Witterungsschutz umgeben, die in Längsrichtung der Waggons relativ zu einem Wagenrahmen verschiebbar ist.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Instandhaltungsfahrzeuges, das mit einem Minimum an konstruktivem Aufwand einen optimalen Witterungs- und Sicherheitsschutz ergibt.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem Instandhaltungsfahrzeug gelöst, das aus den Merkmalen gemäß Anspruch 1 besteht.
  • Mit einer derartigen Lösung kann problemlos ein sehr langer Arbeitsbereich mit einem uneingeschränkten Witterungsschutz für ein weitgehend ungehindertes Arbeiten auf einer Gleisbaustelle geschaffen werden. Durch die beiden Fachwerkträger ist einerseits eine unnötige Masseansammlung für eine einfache Manövrierbarkeit vermeidbar und andererseits zum Schutz der Arbeitskräfte eine wirksame Sicherheitsbarriere zu einem angrenzenden Nachbargleis gegeben. Ein weiterer Vorteil der Fachwerkskonstruktion ist auch noch darin zu sehen, daß im Bedarfsfalle eine einfache und wirksame Belüftung des Arbeitsraumes durch Hochziehen der Plane möglich ist, ohne damit die Sicherheit zu beeinträchtigen.
  • Weitere Vorteile und Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnung.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 eine Seitenansicht eines Instandhaltungsfahrzeuges,
    • Fig. 2 eine vergrößerte Draufsicht,
    • Fig. 3 und 4 je einen vereinfachten Querschnitt durch das Fahrzeug.
  • Ein in den Fig. 1 bis 4 dargestelltes Instandhaltungsfahrzeug 1 ist durch zwei endseitig angeordnete Schienenfahrwerke 2 auf einem Gleis 3 verfahrbar. Als Fahrzeugrahmen sind zwei parallel zueinander positionierte und in einer Achslängsrichtung 4 voneinander distanzierte Fachwerkträger 5 vorgesehen, die sich auf den Schienenfahrwerken 2 abstützen.
  • Beide Fachwerkträger 5 sind unter Bildung eines bodenlosen Wagenkastens 6 mit einer Vielzahl von Dachträgern 7 verbunden, die jeweils in einer normal zu einer Wagenlängsrichtung 8 verlaufenden Ebene angeordnet sind. In Verbindung mit einer Plane 9 wird durch die beiden Fachwerkträger 5 und die Dachträger 7 ein sowohl in Achslängs- bzw. Fahrzeugquerrichtung 4 als auch in vertikaler Richtung begrenzter Arbeitsraum 10 geschaffen.
  • Wie in Fig. 2 ersichtlich, sind die beiden auf den Schienenfahrwerken 2 gelagerten Fachwerkträger 5 durch Antriebe 11 in Achslängsrichtung 4 zueinander verschiebbar. Damit kann der Arbeitsraum 10 von einer normalen Breite (s. Fig. 3) insbesondere zur Bearbeitung von Weichenabschnitten - wahlweise nach einer oder beiden Seiten hin - vergrößert werden (s. Fig. 4). Dazu ist es erforderlich, daß jeweils zwei in Achslängsrichtung 4 einander gegenüberliegende Dachträger 7 je auf einem Fachwerkträger 5 befestigt sind und in einem Dachabschnitt 12 ein freies Ende 13 mit einem daran anschließenden, etwa horizontalen Trägerabschnitt 14 bilden.
  • Wie in Fig. 3 ersichtlich, sind die Trägerabschnitte 14 in der normalen Fahrzeugbreite derart überlappend angeordnet, daß in der verbreiteten Position (Fig. 4) die freien Enden 13 übereinander zu liegen kommen. Die Plane 9 besteht aus zwei Planenhälften 15, die jeweils eine Hälfte des Wagenkastens 6 von den freien Enden 13 bis zu einem unteren Trägerende 16 bedecken. Zwecks Belüftung des Arbeitsraumes 10 kann ein unteres Ende 17 der Plane 9 in Richtung zu einem oberen Trägerende 18 des Fachwerkträgers 5 verschoben werden.
  • Wie durch einen Sehstrahl 19 (s. Fig. 1) dargestellt, kann ein in einer Kabine 20 eines Zugfahrzeuges 21 befindlicher Fahrer ungehindert durch den Arbeitsraum 10 hindurch auf den vor dem Fahrzeug 1 befindlichen Gleisabschnitt einsehen, so daß eine beidseitige Verfahrbarkeit gewährleistet ist. Zur Energieversorgung von diversen Arbeitsaggregaten 22 sind diese durch Anschlüße 24 bedarfsweise mit Hydraulik-, Luftdruck- und elektrischen Leitungen 23 verbindbar, die ihrerseits an das Zugfahrzeug 21 anschließbar sind.

Claims (6)

  1. Instandhaltungsfahrzeug (1) dadurch gekennzeichnet, daß zwei parallel zueinander verlaufende, endseitig jeweils auf Schienenfahrwerken (2) abgestützte Fachwerkträger (5), die zur Bildung eines bodenlosen Wagenkastens (6) jeweils mit einer Vielzahl von Dachträgern (7) zur Abstützung einer Plane (9) und zur Bildung eines in einer - durch eine Achse eines Schienenfahrwerkes (2) definierten - Längsrichtung (4) durch die beiden Fachwerkträger (5) und in vertikaler Richtung durch die Dachträger (7) begrenzten Arbeitsraumes (10) verbunden sind.
  2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Fachwerkträger (5) zur Vergrößerung des Arbeitsraumes (10) durch einen Antrieb (11) in Achslängsrichtung (4) zueinander verschiebbar gelagert sind.
  3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder am Fachwerkträger (5) befestigte Dachträger (7) ein in einem Dachabschnitt (12) positioniertes freies Ende (13) mit einem daran anschließenden, zu einer Achslängsrichtung (4) parallel verlaufenden Trägerabschnitt (14) aufweist, wobei die beiden Trägerabschnitte (14) zweier in Achslängsrichtung (4) einander gegenüberliegender Dachträger (7) in vertikaler Richtung einander überlappend positioniert sind.
  4. Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Plane (9) aus zwei im Bereich der Trägerabschnitte (14) einander überlappenden Planenhälften (15) gebildet ist, die je mit einem der beiden Fachwerkträger (5) und dessen Dachträgern (7) verbunden ist.
  5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein unteres Ende (17) der Plane (9) im Bereich des Fachwerkträgers (5) von einem unteren Trägerende (16) zu einem oberen Trägerende (17) verschiebbar ist.
  6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch Hydraulik-, Luftdruck- und elektrischen Leitungen (23) mit Anschlüßen (24) zur Energieversorgung von Arbeitsaggregaten (22).
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