EP1789299B1 - Instandhaltungsfahrzeug - Google Patents

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EP1789299B1
EP1789299B1 EP05739500A EP05739500A EP1789299B1 EP 1789299 B1 EP1789299 B1 EP 1789299B1 EP 05739500 A EP05739500 A EP 05739500A EP 05739500 A EP05739500 A EP 05739500A EP 1789299 B1 EP1789299 B1 EP 1789299B1
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vehicle
boundaries
frame
longitudinal direction
another
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Peter Hechenberger
Stefan Mayerl
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Robel Bahnbaumaschinen GmbH
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Robel Bahnbaumaschinen GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B31/00—Working rails, sleepers, baseplates, or the like, in or on the line; Machines, tools, or auxiliary devices specially designed therefor
    • E01B31/02—Working rail or other metal track components on the spot
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B37/00—Making, maintaining, renewing, or taking-up the ballastway or the track, not provided for in a single one of groups E01B27/00 - E01B35/00

Definitions

  • the invention relates to a maintenance vehicle with two extending in the vehicle longitudinal direction, by drives in the direction of an axis of rail bogies to each other and mutually distanced, a working space enclosing vehicle boundaries, each of a vehicle side wall and an associated with this and an angle ⁇ enclosing roof surface are formed ,
  • the object of the present invention is now to provide a vehicle of the generic type that can be easily classified in a train.
  • One in the Fig. 1 to 3 apparent maintenance vehicle 1 has a extending in the vehicle longitudinal direction 2 vehicle frame 3, which is each supported at one end 4 on an axle 7 having track gear 5.
  • the vehicle frame 3 has an upwardly cranked frame section 6 between the two rail carriages 5 and is positioned centrally with respect to the axle 7 on the rail carriages 5.
  • the offset is expediently dimensioned so that workers can move freely on a track 20 upright.
  • the frame portion 6 is formed reduced in cross-section on a side rail and connected in its upper part with two separate and in the vehicle transverse direction opposite vehicle boundaries 8.
  • This is in each case composed of a vehicle side wall 10 extending in the vehicle longitudinal direction 2 and in the vertical, and a roof surface 11 connected thereto, which both enclose an angle ⁇ of approximately 90 ° to approximately 150 ° with one another.
  • Each vehicle boundary 8 is connected exclusively with its roof surface 11 with the frame section 6 and transversely displaceable by drives 12 in the direction of the axes 7. This allows a limited by the two vehicle side walls 10 working space 13 in the area of a construction site under action of the drives 12 are widened (s., Dash-dotted lines in Fig. 2 ).
  • On the underside of the frame portion 6 extending in the vehicle longitudinal direction 2 rail 22 is secured to the heavy lifting and working devices 23 are slidably mounted.
  • a separate drive 15 and a cab 16 may be provided. Between the cab 15 and the working space 13 formed by the two vehicle boundaries 8 a secured with a railing 17 connecting passage 18 is arranged. This is a safe entry into the cab 15 and the work space. 13 possible by the operator. For incorporation into a train train and push devices 19 and braking devices 21 are provided.

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  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Road Repair (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Instandhaltungsfahrzeug mit zwei sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden, durch Antriebe in Richtung einer Achse von Schienenfahrwerken zueinander distanzierbaren und einander gegenüber liegenden, einen Arbeitsraum einschließenden Fahrzeugbegrenzungen, die jeweils aus einer Fahrzeugseitenwand und einer mit dieser verbundenen und einen Winkel α einschließenden Dachfläche gebildet sind.
  • Ein derartiges Fahrzeug ist bereits durch EP 1 369 330 A1 bekannt. Dieses eignet sich jedoch nicht zur Eingliederung in einen Zugverband.
  • Durch DE 92 06 335U1 ist ein schienengebundenes Trägerfahrzeug mit einem nach oben gekröpft ausgebildeten Maschinenrahmen bekannt. Durch diese Rahmenausbildung besteht die Möglichkeit, Infrarot-Strahler von einer mittigen Überstellposition in eine außerhalb des Gleises befindliche Arbeitsposition zur Bekämpfung von Pflanzenwuchs zu verschwenken.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Fahrzeuges der gattungsgemäßen Art, das problemlos in einen Zugverband eingeordnet werden kann.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einer Maschine der eingangs genannten Art durch die im Kennzeichen von Anspruch 1 angeführten Merkmale gelöst.
  • Mit dem mittigen und nach oben gekröpften Fahrzeugrahmen ist die erforderliche Steifigkeit in Fahrzeuglängsrichtung für die Eingliederung in einen Zugverband gegeben, wobei der Arbeitsraum in keiner Weise eingeschränkt und die beiden Fahrzeughälften ungehindert querverstellbar sind.
  • Weitere Vorteile und Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen und der Zeichnung.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 und 3 je eine vereinfachte Seitenansicht eines Instandhaltungsfahrzeuges, und
    • Fig. 2 einen vergrößerten Querschnitt durch das Fahrzeug gemäß der Schnittlinie II in Fig. 1.
  • Ein in den Fig. 1 bis 3 ersichtliches Instandhaltungsfahrzeug 1 weist einen sich in Fahrzeuglängsrichtung 2 erstreckenden Fahrzeugrahmen 3 auf, der sich je an einem Ende 4 auf einem Achsen 7 aufweisenden Schienenfahrwerk 5 abstützt. Der Fahrzeugrahmen 3 weist zwischen den beiden Schienenfahrwerken 5 einen nach oben gekröpften Rahmenabschnitt 6 auf und ist bezüglich der Achse 7 mittig auf den Schienenfahrwerken 5 positioniert. Die Kröpfung ist zweckmäßigerweise derart dimensioniert, dass sich Arbeitskräfte auf einem Gleis 20 ungehindert aufrecht bewegen können.
  • Wie insbesondere in Fig. 2 ersichtlich, ist der Rahmenabschnitt 6 im Querschnitt auf einen Längsträger reduziert ausgebildet und in seinem oberen Bereich mit zwei voneinander getrennten und in Fahrzeugquererrichtung einander gegenüberliegenden Fahrzeugbegrenzungen 8 verbunden. Diese setzt sich jeweils aus einer in Fahrzeuglängsrichtung 2 sowie in der Vertikalen verlaufenden Fahrzeugseitenwand 10 und einer mit dieser verbundenen Dachfläche 11 zusammen, die beide einen Winkel α von etwa 90° bis etwa 150° miteinander einschließen.
  • Jede Fahrzeugbegrenzung 8 ist ausschließlich mit ihrer Dachfläche 11 mit dem Rahmenabschnitt 6 verbunden und durch Antriebe 12 in Richtung der Achsen 7 querverschiebbar. Damit kann ein durch die beiden Fahrzeugseitenwände 10 begrenzter Arbeitsraum 13 im Bereich einer Baustelle unter Beaufschlagung der Antriebe 12 verbreitert werden (s. strichpunktierte Linien in Fig. 2). An der Unterseite des Rahmenabschnittes 6 ist eine in Fahrzeuglängsrichtung 2 verlaufende Schiene 22 befestigt, an der schwere Hebe- und Arbeitsvorrichtungen 23 verschiebbar gelagert sind. Diese werden ebenso wie die genannten Antriebe 12 durch Hydraulik- und Stromleitungen 14 mit Energie versorgt, die an eine nicht näher dargestellte, an das Fahrzeug 1 ankuppelbare Zugmaschine anschließbar sind.
  • Wie in Fig. 3 dargestellt, können alternativ auch ein eigener Fahrantrieb 15 sowie eine Fahrkabine 16 vorgesehen sein. Zwischen Fahrkabine 15 und dem durch die beiden Fahrzeugbegrenzungen 8 gebildeten Arbeitsraum 13 ist ein mit einem Geländer 17 abgesicherter Verbindungsgang 18 angeordnet. Damit ist ein gefahrloses Betreten der Fahrkabine 15 bzw. des Arbeitsraumes. 13 durch das Bedienungspersonal möglich. Zur Eingliederung in einen Zugverband sind Zug- und Stoßvorrichtungen 19 sowie Bremsvorrichtungen 21 vorgesehen.

Claims (5)

  1. Instandhaltungsfahrzeug (1) mit zwei sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden, durch Antriebe (12) in Richtung einer Achse (7) von Schienenfahrwerken (5) zueinander distanzierbaren und einander gegenüber liegenden, einen Arbeitsraum (13) einschließenden Fahrzeugbegrenzungen (8), die jeweils aus einer Fahrzeugseitenwand (10) und einer mit dieser verbundenen und einen Winkel α einschließenden Dachfläche (11) gebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass zwei in Fahrzeuglängsrichtung voneinander distanzierte Schienenfahrwerke (5) durch einen in Bezug auf diese sowie in Richtung der Achse (7) mittig positionierten Fahrzeugrahmen (3) miteinander verbunden sind, der einen zwischen den beiden Schienenfahrwerken (5) nach oben gekröpften Rahmenabschnitt (6) aufweist, auf dem beide Fahrzeugbegrenzungen (8) abgestützt sind.
  2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass einem Schienenfahrwerk (5) ein Fahrantrieb (15) zugeordnet ist.
  3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an einem Ende (4) des Fahrzeugrahmens (3) eine Fahrkabine (16) vorgesehen ist.
  4. Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Fahrkabine (16) und dem durch die Fahrzeugbegrenzungen (8) gebildeten Arbeitsraum (13) ein Verbindungsgang (18) zum Betreten der Fahrkabine (16) bzw. des Arbeitsraumes (13) durch Bedienungspersonal vorgesehen ist.
  5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass am gekröpften Rahmenabschnitt (6) eine in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Schiene (22) zur verschiebbaren Lagerung von Hebe- und Arbeitsvorrichtungen (23) vorgesehen ist.
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