EP1443149B1 - Maschine zur Behandlung eines Gleises - Google Patents

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EP1443149B1 EP04450004A EP04450004A EP1443149B1 EP 1443149 B1 EP1443149 B1 EP 1443149B1 EP 04450004 A EP04450004 A EP 04450004A EP 04450004 A EP04450004 A EP 04450004A EP 1443149 B1 EP1443149 B1 EP 1443149B1
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EP
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bridge girder
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track
machine frame
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EP04450004A
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EP1443149A3 (de
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Bernard Huwer
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Original Assignee
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track

Definitions

  • the invention relates to a machine for the treatment of a track.
  • U.S. 4,979,247 is a machine for the renewal of a track known.
  • This machine has in a rear section to a working units equipped with a bridge girder, which is displaceable from a working position to a crossing position.
  • a bridge girder which is displaceable from a working position to a crossing position.
  • an auxiliary landing gear is provided at both ends.
  • CH 569 839 A is a machine known for the renewal of pre-assembled track sections.
  • This machine is equipped with two machine frames movable on rail bogies and releasably connected by a coupling.
  • a gantry crane can be supported on both machine frames.
  • the object of the present invention is now to provide a machine with which a short track section can optionally also be processed including a rail renewal.
  • this object is achieved with a trained according to the features of claim 1 machine.
  • a machine 1 shown in FIGS. 1 to 4 is composed of a first machine frame 2 and a second machine frame 4 connected thereto by a coupling 3. Both machine frames 2, 4 are movable by rail carriages 5 on a rail 6 and sleepers 7 having track 8.
  • the first machine frame 2 is equipped with a travel drive 9, a driving cab 10 and working units 11.
  • the second machine frame 4 has a loading area 12 with two guide rails 13 which are distanced from one another in the cross-machine direction.
  • a bridge support 14, which extends in the machine longitudinal direction, is connected to the first machine frame 2 so as to be rotatable about a vertical axis 16 at a first end 15.
  • a second end 17 of the bridge girder 14 is connected to a guide 18. This is in the form of mutually spaced apart in the cross machine direction flange cores 19, which are movable along the guide rails 13.
  • the bridge girder 14 In a region directly adjoining the second end 17, the bridge girder 14 is connected to an auxiliary landing gear 20 (FIG. 3), which is pivotable by a drive 21 about an axis 22 extending normal to the longitudinal direction of the bridge girder 14 and height-adjustable relative thereto.
  • the second end 17 of the bridge girder 14 is also assigned a work cabin 23 with a control device 24.
  • the work cabin 23 is height-adjustable by a drive 25 relative to the bridge girder 14.
  • This is in addition equipped with a number of designed as trolleys lifting devices 26 for detecting and lifting a rail piece 27.
  • a rail section 27 is detected by means of the lifting devices 26 and lifted from the loading area 12. This is followed by a release of the clutch 3 and a distancing of the first machine frame 2 by acting on the traction drive 9. This causes the guide 18 to roll on the guide rails 13 until the clutch 3 of the second machine frame 4 is reached (see FIG ). Thus, a gap 28 is exposed to replace the rail section 27.
  • the second end 17 of the bridge girder 14 can be supported by the auxiliary chassis 20 on the track 8.
  • the second machine frame 4 can be moved away from the gap 28 for removing old or picking up new rail sections 27.
  • the guide 18 is brought into contact with the guide rails 13 in order finally to connect the two machine frames 2, 4 again by the coupling 3 (see FIG. Thereafter, the replaced old rail section 27 can be stored on the bed 12.
  • track section can be optimized with respect to the track position using the provided on the first machine frame 2 working units 11 in the form of a tamping unit and a track lifting unit.
  • the work cabin 23 is lowered for the transfer travel.
  • the bridge girder 14 may also be designed for a telescopic extension in the machine longitudinal direction in order to lengthen the gap in this way.

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  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
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  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
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  • Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Maschine zur Behandlung eines Gleises.
  • Durch US 4 979 247 ist eine Maschine zur Erneuerung eines Gleises bekannt. Diese Maschine weist in einem hinteren Abschnitt einen mit Arbeitsaggregaten ausgestatteten Brückenträger auf, der von einer Arbeitsstellung in eine Überfahrtposition verschiebbar ist. Dazu ist an beiden Enden ein Hilfsfahrwerk vorgesehen.
  • Durch CH 569 839 A ist eine Maschine zur Erneuerung von vormontierten Gleisabschnitten bekannt. Diese Maschine ist mit zwei auf Schienenfahrwerken Verfahrbaren, durch eine Kupplung lösbar verbundenen Maschinenrahmen versehen. Ein Portalkran ist auf beiden Maschinenrahmen abstützbar.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung einer Maschine, mit der ein kurzer Gleisabschnitt gegebenenfalls auch inklusive einer Schienenerneuerung bearbeitet werden kann.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einer entsprechend den Merkmalen von Anspruch 1 ausgebildeten Maschine gelöst.
  • Mit der Verschiebbarkeit des Brückenträgers am zweiten Maschinenrahmen besteht die Möglichkeit, einerseits den zweiten Maschinenrahmen für einen Schienentransport einzusetzen und andererseits mit Hilfe des Brückenträgers ungehindert einen Schienentransport auf das bzw. vom Gleis durchzuführen. Nach erfolgter Schienenerneuerung kann am behandelten Gleisabschnitt mit Hilfe der am ersten Maschinenrahmen befindlichen Arbeitsaggregate auch eine die Gleisbehandlung abschließende Gleislagekorrektur durchgeführt werden.
  • Weitere Vorteile und Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen und der Zeichnung
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 bis 4 je eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Maschine in verschiedenen Arbeitsstellungen, und
    • Fig. 5 einen teleskopisch ausgebildeten Brückenträger.
  • Eine in den Fig. 1 bis 4 ersichtliche Maschine 1 setzt sich aus einem ersten Maschinenrahmen 2 und einem durch eine Kupplung 3 mit diesem verbundenen zweiten Maschinenrahmen 4 zusammen. Beide Maschinenrahmen 2,4 sind durch Schienenfahrwerke 5 auf einem Schienen 6 und Schwellen 7 aufweisenden Gleis 8 verfahrbar. Der erste Maschinenrahmen 2 ist mit einem Fahrantrieb 9, einer Fahrkabine 10 und Arbeitsaggregaten 11 ausgestattet.
  • Der zweite Maschinenrahmen 4 weist eine Ladefläche 12 mit zwei in Maschinenquerrichtung voneinander distanzierten Führungsschienen 13 auf. Ein sich in Maschinenlängsrichtung erstreckender Brückenträger 14 ist mit einem ersten Ende 15 um eine vertikale Achse 16 drehbar mit dem ersten Maschinenrahmen 2 verbunden. Ein zweites Ende 17 des Brückenträgers 14 ist mit einer Führung 18 verbunden. Diese ist in Form von in Maschinenquerrichtung voneinander distanzierten Spurkranzrollen 19 ausgebildet, die entlang der Führungsschienen 13 verfahrbar sind.
  • In einem unmittelbar an das zweite Ende 17 anschließenden Bereich ist der Brückenträger 14 mit einem Hilfsfahrwerk 20 (Fig.3) verbunden, das durch einen Antrieb 21 um eine normal zur Längsrichtung des Brückenträgers 14 verlaufende Achse 22 verschwenkbar und relativ zu dieser höhenverstellbar ist. Dem zweiten Ende 17 des Brückenträgers 14 ist auch eine Arbeitskabine 23 mit einer Steuereinrichtung 24 zugeordnet. Die Arbeitskabine 23 ist durch einen Antrieb 25 relativ zum Brückenträger 14 höhenverstellbar. Dieser ist außerdem mit einer Anzahl von als Laufkatzen ausgebildeten Hebeeinrichtungen 26 zum Erfassen und Anheben eines Schienenstückes 27 ausgestattet.
  • Im folgenden wird die Funktionsweise der Maschine 1 näher beschrieben. Sobald die Maschine 1 den zu behandelnden Gleisabschnitt erreicht hat, wird ein Schienenstück 27 mit Hilfe der Hebeeinrichtungen 26 erfasst und von der Ladefläche 12 abgehoben. Danach erfolgt ein Lösen der Kupplung 3 und eine Distanzierung des ersten Maschinenrahmens 2 durch Beaufschlagung des Fahrantriebes 9. Dadurch kommt es zu einem Abrollen der Führung 18 auf den Führungsschienen 13, bis die Kupplung 3 des zweiten Maschinenrahmens 4 erreicht ist (s. Fig. 2). Damit ist eine Baulücke 28 zum Auswechseln des Schienenstückes 27 freigelegt.
  • Wie in Fig. 3 ersichtlich, kann sich das zweite Ende 17 des Brückenträgers 14 durch das Hilfsfahrwerk 20 am Gleis 8 abstützen. Dadurch kann der zweite Maschinenrahmen 4 zum Entfernen alter bzw. Heranholen neuer Schienenstücke 27 von der Baulücke 28 weggefahren werden.
  • Sobald der zweite Maschinenrahmen 4 wiederum die Baulücke 28 erreicht hat, wird die Führung 18 mit den Führungsschienen 13 in Kontakt gebracht, um schließlich die beiden Maschinenrahmen 2,4 wieder durch die Kupplung 3 miteinander zu verbinden (s. Fig. 4). Danach kann das ausgewechselte alte Schienenstück 27 auf die Ladefläche 12 abgelegt werden.
  • Als abschließende Behandlung kann nunmehr der mit neuen Schienenstücken 27 versehene Gleisabschnitt mit Hilfe der am ersten Maschinenrahmen 2 vorgesehenen Arbeitsaggregate 11 in Form eines Stopfaggregates und eines Gleishebeaggregates bezüglich der Gleislage optimiert werden. Die Arbeitskabine 23 wird für die Überstellfahrt abgesenkt.
  • Wie in Fig. 5 angedeutet, kann der Brückenträger 14 auch für eine teleskopische Verlängerung in Maschinenlängsrichtung ausgebildet sein, um auf diese Weise die Baulücke zu verlängern.

Claims (8)

  1. Maschine (1) zur Behandlung eines Gleises (8), mit einem auf Schienenfahrwerken (5) verfahrbaren, einen Fahrantrieb (9) und Arbeitsaggregate (11) aufweisenden ersten Maschinenrahmen (2) und einem mit diesem durch eine Kupplung (3) lösbar verbundenen zweiten, auf Schienenfahrwerken (5) verfahrbaren Maschinenrahmen (4), sowie mit einem in Maschinenlängsrichtung verlaufenden, Hebeeinrichtungen (26) aufweisenden Brückenträger (14), der mit einem ersten Ende (15) um eine vertikale Achse (16) drehbar mit dem ersten Maschinenrahmen (2) verbunden ist, während ein zweites Ende (17) des Brückenträgers (14) am zweiten Maschinenrahmen (4) abstützbar und durch eine Führung (18) relativ zu diesem in Maschinenlängsrichtung verschiebbar ist.
  2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (18) in Form von zwei in Maschinenquerrichtung voneinander distanzierten Spurkranzrollen (19) ausgebildet ist, die auf mit dem zweiten Maschinenrahmen (4) verbundenen Führungsschienen (13) abrollbar sind.
  3. Maschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Brückenträger (14) im unmittelbar an das zweite Ende (17) anschließenden Bereich mit einem Hilfsfahrwerk (20) verbunden ist.
  4. Maschine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Hilfsfahrwerk (20) mit Hilfe eines Antriebes (21) um eine normal zur Längsrichtung des Brückenträgers (14) verlaufende Achse (22) verschwenkbar ist.
  5. Maschine nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Hilfsfahrwerk (20) relativ zur Achse (22) höhenverstellbar ist.
  6. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass dem Brückenträger (14) eine Arbeitskabine (23) zugeordnet ist.
  7. Maschine nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Arbeitskabine (23) am zweiten Ende (17) angeordnet und durch einen Antrieb (25) relativ zum Brückenträger (14) höhenverstellbar ist.
  8. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Brückenträger (14) in dessen Längsrichtung teleskopisch verlängerbar ausgebildet ist.
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