WO1995008029A1 - Gleisbaumaschine zur erneuerung von gleisen - Google Patents

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WO1995008029A1
WO1995008029A1 PCT/EP1994/003026 EP9403026W WO9508029A1 WO 1995008029 A1 WO1995008029 A1 WO 1995008029A1 EP 9403026 W EP9403026 W EP 9403026W WO 9508029 A1 WO9508029 A1 WO 9508029A1
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WO
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machine
sleepers
frame
rails
old
Prior art date
Application number
PCT/EP1994/003026
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Tibor Aubermann
Original Assignee
Matisa Materiel Industriel S.A.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Priority to US08/416,916 priority patent/US5609106A/en
Priority to DE59403646T priority patent/DE59403646D1/de
Priority to EP94928330A priority patent/EP0670932B1/de
Priority to AU77809/94A priority patent/AU672726B2/en
Publication of WO1995008029A1 publication Critical patent/WO1995008029A1/de

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/05—Transporting, laying, removing, or renewing both rails and sleepers

Definitions

  • the invention relates to a foundry machine for the renewal of tracks, consisting of a machine frame supported on rail bogies with a device for processing a ballast bed, for lifting Ait sleepers and for laying new sleepers, the work group, with devices for transporting the old and the New sleepers, as well as for lifting, guiding and spreading out old rails as well as with a sliding device that can be rolled on the old sleepers to support a rail carriage that is directly upstream of the working group in the working direction.
  • Such a track construction machine is already known from EP 0 168 103 A2.
  • This machine consists of a first machine frame, supported on two rail carriages, to which a second machine frame is articulated. This is supported at its rear end in the working direction via a rail undercarriage on the track.
  • a height-adjustable chain undercarriage is provided in the immediate vicinity, which is supported on the newly laid sleepers when the rail undercarriage is raised during work.
  • the rear rail carriage of the first machine frame which is located in the region of the joint, is placed on a sliding device during use. is in turn movable on the old sleepers.
  • a mobile device for laying rails and / or sleepers of a track which has two machine frames which are connected to one another by an articulated arrangement and each rest on a carriage at the other end , and in which the working group for picking up the old sleepers and laying the new sleepers as well as the devices for spreading out the old rails and for inserting the new rails are arranged between the two named undercarriages.
  • a middle running gear is provided, which is provided with a sliding device during the working phase, which is directly displaceable laterally on the sleepers of the track.
  • the present invention has for its object to provide a track construction machine for the renewal of tracks, which avoids the aforementioned disadvantages of the known machine types and which ensures a qualitatively improved and easier operation with a constructionally simple and economically inexpensive construction.
  • This object is achieved according to the invention with a track construction machine of the generic type in that the working group for excavating the old and relocating the new sleepers is fastened on a boom extending the machine frame outside a section bounded by the rail chassis connected to the machine frame, and in that A height adjustment device is provided between the boom and the work group.
  • the measures according to the invention enable a track construction machine for renewing tracks, which is simple and compact, in particular with a reduced construction length distinguished.
  • the suspension of the work group on a cantilever projecting beyond the rear rail undercarriage allows a swift and simple method of operation which can be clearly controlled by the operating personnel.
  • the quality of work is ensured by precisely placing the new sleepers on the ballast bed prepared by suitable devices, without having to touch the installed new sleepers again before inserting the new rails. This largely eliminates the risk of unwanted shifts in the new sleepers, with the result of a subsequent qualitatively objectionable track position.
  • the short design of the machine allows easy maneuvering and driving in narrow bends and in places with limited space.
  • An advantageous development of the invention is that a support frame of the work group connected to the height adjustment devices is connected at its rear end in the working direction to a height-adjustable additional rail running gear.
  • This design variant creates improved driving conditions for transport journeys, because the non-negligible mass of the working group is supported by an additional rail running gear on the track and thus the load on the rear rail running gear of the machine or main frame is relieved. At the same time, this improves the maneuverability of the track-laying machine and the possibility of equipping traction and impact devices in the rear area without impairing the quality of work and without a considerable lengthening of the overall length.
  • an even further advantage is created in that a transport vehicle is provided which is supported on rail bogies and has a loading platform for supporting the working group during machine transport, which can be detachably connected to the rear end of the machine frame in the working direction by a coupling device is.
  • This advantageous embodiment results in the exemption from aggravating provisions in accordance with the railway transport regulations for transport and maneuvering journeys, since the tractive and impact forces occurring during transport in the train set are directly in the machine by the additional transport vehicle. or the main frame can be introduced without these tensile and impact forces having to pass through the work group and the jib projecting to the rear. This eliminates the need for complex constructions in this area of the machine to absorb the considerable impact and tensile forces in transportation. The machine can thus be transported from one construction site to another in a simpler manner.
  • a further advantageous embodiment according to claim 6 provides that the working group in its rear end region in the working direction is equipped with devices for inserting rails onto the sleepers.
  • This design makes it possible to equip the machine for the complete renewal of the track with simple and inexpensive means and, in addition to changing sleepers, also being able to replace rails.
  • This design allows the new rails to be placed on the new sleepers, so that behind the machine there is a completely renewed track on which only the rail screw connections have to be attached.
  • a further variant provides a track construction machine according to claim 7, in which the additional transport vehicle, which primarily serves to place the work group in the transport position, is equipped with devices for inserting rails onto the sleepers.
  • the additional rail vehicle In order to be able to lower the working group into the working position during the working phase, the additional rail vehicle is carried behind the machine by means of a distance coupling device at the distance required for an optimal working method, the rails being inserted from the additional transport vehicle .
  • the spacer coupling device is expediently designed in such a way that it also provides the energy required for inserting the rails from the track-laying machine to the transport vehicle can be brought.
  • the devices for inserting the new rails, the work item intended for this purpose and any other work organs are expediently foldable and / or displaceable.
  • This embodiment allows the transport vehicle to be carried along during work in a simple manner without it having to have its own drive and its own energy supply.
  • the new rails can be inserted from the transport vehicle, an optimal and material-saving work being made possible by a selectable length of the spacer coupling device.
  • An advantageous combination of the track-laying machine according to the invention is characterized in accordance with claim 8 by a transport vehicle provided behind the track-laying machine for work use with a vehicle frame supported on rail bogies, a drive unit, a driving or working cabin with a central control device and with in the area of the driving - Provided and working cabin and protruding beyond the end of the vehicle frame - height and side adjustable - devices for guiding and storing rails on sleepers.
  • This system has the advantage that the transport vehicle can operate completely independently of the track construction machine during the working phase. This can be advantageous for inserting the new rails, since this can take place independently of the speed of advance of the track-laying machine. At the same time, this independence allows the additional transport or rail laying vehicle provided with its own drive and energy supply to perform other work on the track, such as material or person transport or other functions. This therefore gives greater flexibility for the implementation of the entire track renewal construction site and can therefore result in overall savings in costs and personnel.
  • FIG. 1 shows a schematic side view of a first embodiment of the track construction machine according to the invention
  • FIG. 1 a shows a schematic plan view of the machine according to FIG. 1 with the front chassis, the means for spreading and guiding the old rails, sliding devices which move on the sleepers freed from rails, and the working group with devices for receiving ⁇ the old sleepers, a device for processing the ballast bed and the device for laying new sleepers,
  • FIG. 2 shows the enlarged, rear part of the track-laying machine according to FIG. 1 with an additional rail running gear in the working position
  • FIG. 3 shows a further embodiment variant of the track construction machine with a transport vehicle provided for supporting the work group during the transfer journeys
  • FIG. 4a shows the same embodiment variant in the transport position, the work group provided at the rear machine end being supported on an additional transport vehicle coupled to the main frame,
  • FIG. 5 shows the transport vehicle which is coupled to the track-laying machine by means of a distance coupling device and which has devices for inserting the new rails and a device for tracking the new rails,
  • 5a shows the same embodiment variant in the transport position
  • 6 shows a combination of an independent transport or rail laying vehicle with its own drive and energy supply with the foundry machine arranged upstream in the working direction.
  • the track construction machine 34 has a machine frame 1 which is supported on a front rail carriage 2 and a rear rail carriage 3.
  • a cantilever 4 is located above the rear rail trolley 3 of the machine 34 in the working direction, on which devices 5 for lifting old sleepers 8, devices 6 for preparing the ballast bed and devices 7 for laying new sleepers 9 are suspended as working elements for the track renewal .
  • devices 35, 36 designed as conveyor belts are also provided for leading away the old sleepers 8 and for bringing the new sleepers 9 up.
  • the machine frame 1 also carries devices 10, 11, 12 for lifting, guiding and spreading the old rails 13.
  • the track-laying machine 34 is provided with a motor 14 which provides the energy for work and right of way.
  • the essential work functions are operated from the work cabin 15 positioned behind the boom 4 in the working direction with a central control device 39.
  • a portal crane 16 is provided for transporting the old sleepers 8 and the new sleepers 9, which is located on the machine frame 1 and can be moved on possibly pre-coupled sleeper trolleys by means of a running rail 17.
  • the rear rail carriage 3 is supported on sliding devices 18, which can be moved on the old sleepers 8 of the old track 19 freed from the old rails 13.
  • the old sleepers 8 give the lateral guidance at the same time, since the sliding devices 18 are each other Advantageously move in the ribbed plates or in the area of the rail support.
  • a work group 38 carrying the work organs or devices 5, 6, 7 on a support frame 37 is carried out by suitable hydraulic cylinders, generally referred to as height adjustment device 20, which are articulated to the boom 4 and by means of a roller 21 and ei ⁇ Nem support rope 22 and a lifting rod 23 are connected to the working group 38.
  • a pivot drive 41 is provided for pivoting or height adjustment of the undercarriage frame 24 together with the additional rail undercarriage 25.
  • each device 35, 36 for transporting the old or new sleepers has a joint 42 in its rear end region.
  • the supporting frame 37 is connected in an articulated manner to the rear end of the machine frame 1 via a link rod 43.
  • the track construction machine 34 carries pulling and pushing devices 27 at the rear end of its machine frame 1 in the working direction (arrow), by means of which an additional transport vehicle 28 can be coupled.
  • This is supported on rail bogies 44 and has a loading platform 45 for supporting the working group 38 during machine transport. This support relieves the rear chassis 3 of the machine 34.
  • the track construction machine 34 can be used for the transport journey as a standard vehicle in accordance with the relevant Senbahnischen regulations are formed, since the tensile and impact forces occurring in the transport traffic through the vehicle frame 46 of the additional transport vehicle 28 are introduced directly into the machine frame 1 of the track machine 34.
  • height-adjustable and side-adjustable devices 29 for inserting new rails 30 are additionally articulated on the installed new sleepers 9 on the rear part of the track-laying machine 34.
  • the new rails 30 are expediently stored in the area in front of the sleeper heads or in the middle of the track.
  • the devices 29 can also be used to reinsert the old rails 13 that were spread out during the replacement of the sleepers, in order to carry out only a renewal of the sleepers.
  • Means 47 for inserting the rails onto the installed new sleepers 9 can also be arranged on the additional transport vehicle 28. As shown in FIG. 5, the devices 47 are articulated to the front area of the transport vehicle 28.
  • a spacer coupling device or spacer rod 31 is used to carry the transport vehicle 28 with the track construction machine 34 during work.
  • a work cabin 32 with a control device 48 is slidably provided on the transport vehicle 28 in its longitudinal direction so that it can be moved to the rear end of the transport vehicle 28 in the transport position.
  • a loading platform 45 of the vehicle frame 46 can be used to support the work group 38 during machine transport.
  • the additional transport vehicle 28 is provided with its own drive unit 33, which permits the right of way and work independently of the track-laying machine 34 and independently of its speed of advance. References 1 1 and «
  • Machine frame 41 Swivel drive front rail carriage 42 articulation rear rail carriage 43 articulated rod

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Eine Gleisbaumaschine (34) zur Erneuerung von Gleisen besteht im wesentlichen aus einem auf Schienenfahrwerken (2, 3) abgestützten Maschinenrahmen (1) mit einer Einrichtungen (5, 6, 7) zur Aufbereitung eines Schotterbettes, zum Ausheben von Altschwellen (8) und zum Verlegen von Neuschwellen (9) aufweisenden Arbeitsgruppe (38) sowie aus Einrichtungen (35, 36, 10, 11, 12) zum Transport der Alt- und der Neuschwellen (8, 9) und zum Anheben, Führen und Aussspreizen von Altschienen (13). Zur Abstützung des der Arbeitsgruppe (38) in Arbeitsrichtung unmittelbar vorgeordneten Schienenfahrwerkes (3) im Arbeitseinsatz ist eine auf den Altschwellen (8) abrollbare Gleitvorrichtung (18) vorgesehen. Die Arbeitsgruppe (38) zum Ausheben der Alt- und Verlegen der Neuschwellen (8, 9) ist außerhalb eines durch die mit dem Maschinenrahmen (1) verbundenen Schienenfahrwerke (2, 3) begrenzten Abschnittes auf einem den Maschinenrahmen (1) verlängernden Ausleger (4) befestigt. Zwischen Ausleger (4) und Arbeitsgruppe (38) ist eine Höhenverstelleinrichtung (20) vorgesehen.

Description

Gleisbaumaschine zur Erneuerung von Gleisen . Die Erfindung betrifft eine Gieisbaumaschine zur Erneuerung von Gleisen, bestehend aus einem auf Schienenfahrwerken abgestützten Maschinenrah¬ men mit einer Einrichtungen zur Aufbereitung eines Schotterbettes, zum Ausheben von Aitschwellen und zum Verlegen von Neuschwellen aufweisen¬ den Arbeitsgruppe, mit Einrichtungen zum Transport der Alt- und der Neu¬ schwellen, sowie zum Anheben, Führen und Ausspreizen von Altschienen sowie mit einer auf den Altschwellen abrollbaren Gleitvorrichtung zur Abstüt¬ zung eines der Arbeitsgruppe in Arbeitsrichtung unmittelbar vorgeordneten Schienenfahrwerkes im Arbeitseinsatz.
Eine derartige Gleisbaumaschine ist bereits durch die EP 0 168 103 A2 be¬ kannt. Diese Maschine besteht aus einem ersten, auf zwei Schienenfahrwer¬ ken abgestützten Maschinenrahmen, an dem ein zweiter Maschinenrahmen angelenkt ist. Dieser stützt sich an seinem in Arbeitsrichtung hinteren Ende über ein Schienenfahrwerk am Gleis ab. In unmittelbarer Nähe ist ein höhen¬ verstellbares Kettenfahrwerk vorgesehen, das sich unter Anheben des ge¬ nannten Schienenfahrwerkes im Arbeitseinsatz auf den neuverlegten Schwellen abstützt. Das hintere, im Bereich des Gelenkes befindliche Schie¬ nenfahrwerk des ersten Maschinenrahmens wird im Arbeitseinsatz auf eine Gleitvorrichtung abgelegt, die. ihrerseits auf den Altschwellen verfahrbar ist.
Aus der DE 29 09 575 B ist eine fahrbare Einrichtung zum Verlegen von Schienen und/oder Schwellen eines Gleises bekannt, die zwei Maschinenrah¬ men aufweist, die an einem Ende durch eine Gelenkanordnung miteinander verbunden sind und jeweils am anderen Ende auf je einem Fahrwerk ruhen, und bei der die Arbeitsgruppe zum Aufnehmen der Altschwellen und zum Verlegen der Neuschwellen sowie die Vorrichtungen zum Ausspreizen der Altschienen und zum Einlegen der Neuschienen zwischen den beiden ge¬ nannten Fahrwerken angeordnet sind. Au ßerdem ist im Bereich der Gelenk¬ anordnung der beiden Maschinenrahmen ein mittleres Fahrwerk vorgese¬ hen, das während der Arbeitsphase mit einer Gleitvorrichtung versehen ist, die unmittelbar auf den Schwellen des Gleises durch diese seitlich geführt verschieblich ist.
Eine weitere Art der bekannten Gleisbaumaschinen zur Erneuerung von Glei¬ sen ist in der DE 28 18 514 B beschrieben. Dort ist eine fahrbare Einrich¬ tung zum kontinuierlichen Auswechseln bzw. Erneuern eines aus Schienen und Schwellen bestehenden Gleises dargestellt, die aus einem Fahrzeugver¬ band besteht, dessen Hauptumbauteil als Tragrahmen ausgebildet ist, der mit beiden Enden auf Schienenfahrwerken aufgelagert ist, an dem zwischen den Fahrwerken die Arbeitsorgäne zum Auswechseln bzw. Erneuern der Schienen und/oder Schwellen angebracht sind. Der Tragrahmen dieser Ma¬ schine wird aus 2 gelenkig miteinander verbundenen Rahmenteilen gebildet, die im Bereich unterhalb des Rahmengelenks ein höhenverstellbares drittes Schienenfahrwerk aufweisen. In einer Variante dieser Erfindung ist im Be¬ reich des Rahmengelenks ein zusätzliches höhenverstellbares auf den im Vorkopfbereich der Schwellen vorgelagerten Neuschienen verfahrbares Por¬ tallaufwerk zur temporären Abstützung des Tragrahmens während der Ar¬ beitsfahrt vorgesehen.
Die vorstehend erwähnten bekannten Maschinen der gattungsgemäßen Art weisen sämtlich zwei gelenkig miteinander verbundene Maschinen bzw. Rahmenteile auf, an denen die Arbeitsorgane angebracht sind. Diese Anord¬ nung hat zur Folge, daß die Maschinen eine große Baulänge, ein schweres Gewicht und dementsprechend hohe Kosten erfordern.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleisbaumaschi¬ ne zur Erneuerung von Gleisen zu schaffen, die die vorgenannten Nachteile der bekannten Maschinentypen vermeidet und die bei einer baulichen Ver¬ einfachung und wirtschaftlich wenig aufwendigen Konstruktion eine qualitativ verbesserte und Operationen erleichterte Arbeitsweise gewährleistet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Gleisbaumaschine der gat¬ tungsgemäßen Art dadurch gelöst, daß die Arbeitsgruppe zum Ausheben der Alt- und Verlegen der Neuschwellen au ßerhalb eines durch die mit dem Maschinenrahmen verbundenen Schienenfahrwerke begrenzten Abschnittes auf einem den Maschinenrahmen verlängernden Ausleger befestigt ist, und daß zwischen Ausleger und Arbeitsgruppe eine Höhenverstelleinrichtung vorgesehen ist. Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen wird eine Gleis¬ baumaschine zur Erneuerung von Gleisen ermöglicht, die sich durch eine einfache und kompakte, insbesondere in der Baulänge verkürzte Bauweise auszeichnet. Die Aufhängung der Arbeitsgruppe an einem über das hintere Schienenfahrwerk hinauskragenden Ausleger erlaubt eine zügige und einfa¬ che Arbeitsweise, die von dem Bedienungspersonal übersichtlich kontrollier¬ bar ist. Die Arbeitsqualität wird durch ein präzises Ablegen der Neuschwel¬ len auf das durch geeignete Vorrichtungen vorbereitete Schotterbett gewähr¬ leistet, ohne daß die verlegten Neuschwellen vor dem Einlegen der Neu¬ schienen nochmals berührt werden mü ßten. Damit ist die Gefahr von unge¬ wollten Verschiebungen der Neuschwellen mit der Folge einer nachfolgen¬ den qualitativ beanstandbaren Gleislage weitgehend ausgeschaltet. Die kur¬ ze Bauweise der Maschine erlaubt ein einfaches Manövrieren sowie das Be¬ fahren in engen Gleisbögen sowie an Orten mit beengten Platzverhältnis¬ sen.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß ein mit den Höhenverstelleinrichtungen verbundener Tragrahmen der Arbeitsgruppe an seinem in Arbeitsrichtung hinteren Ende mit einem höhenverstellbaren Zusatz-Schienenfahrwerk verbunden ist. Diese Ausführungsvariante schafft für Transportfahrten verbesserte Fahrverhältnisse, weil die nicht vernachläs¬ sigbare Masse der Arbeitsgruppe durch ein zusätzliches Schienenfahrwerk auf dem Gleis abgestützt und damit das hintere Schienenfahrwerk des Maschinen- bzw. Hauptrahmens entlastet wird. Gleichzeitig wird hierdurch ohne Beeinträchtigung der Arbeitsqualität und ohne eine beträchtliche Ver¬ längerung der Baulänge eine verbesserte Manövrierfähigkeit der Gleisbauma¬ schine sowie die Möglichkeit zur Ausrüstung von Zug- und Stoßeinrichtun¬ gen in ihrem hinteren Bereich erreicht.
Bei der Ausführung nach Anspruch 5 wird ein noch weitergehender Vorteil dadurch geschaffen, daß ein auf Schienenfahrwerken abgestütztes und eine Ladeplattform zur Abstützung der Arbeitsgruppe während des Maschinen¬ transportes aufweisendes Transportfahrzeug vorgesehen ist, das durch eine Kupplungseinrichtung lösbar mit dem in Arbeitsrichtung hinteren Ende des Maschinenrahmens verbindbar ist. Diese vorteilhafte Ausführung hat für Transport- und Manövrierfahrten die Befreiung von erschwerenden Bestim¬ mungen gemäß den eisenbahntechnischen Beförderungsvorschriften zur Fol¬ ge, da die bei der Beförderung im Zugverband auftretenden Zug- und Sto߬ kräfte durch das zusätzliche Transportfahrzeug direkt in den Maschinen- bzw. Hauptrahmen eingeleitet werden können, ohne daß diese Zug- und Stoßkräfte durch die Arbeitsgruppe und den nach hinten hinausragenden Ausleger hindurchgehen müssen. Damit sind aufwendige Konstruktionen in diesem Bereich der Maschine zur Aufnahme von den erheblichen Stoß- und Zugkräften im Beförderungsverkehr überflüssig. Die Maschine kann damit in einfacherer Weise von einer Baustelle zur anderen transportiert werden.
Eine weitere vorteilhafte Ausführung gemäß Anspruch 6 sieht vor, daß die Arbeitsgruppe in ihrem in Arbeitsrichtung hinteren Endbereich mit Einrichtun¬ gen zum Einlegen von Schienen auf die Schwellen ausgerüstet ist. Diese Ausführung erlaubt es, mit einfachen und wenig aufwendigen Mitteln die Ma¬ schine für die komplette Erneuerung des Gleises auszurüsten und außer dem Auswechseln von Schwellen auch das Auswechseln von Schienen vor¬ nehmen zu können. Diese Ausführung erlaubt das Auflegen der Neuschie¬ nen auf die Neuschwellen, sodaß hinter der Maschine ein vollständig erneu¬ ertes Gleis liegt, auf dem nur noch die Schienenverschraubungen ange¬ bracht werden müssen. Hierbei besteht die Möglichkeit, sowohl die Altschie¬ nen, die zum Auswechseln der Schwellen ausgespreizt waren, wieder einzu¬ führen und auf die Neuschwellen zu legen (nur Schwellenwechsel unter Wie¬ derverwendung der alten Schienen) oder aber Neuschienen, die vorher am Gleis vorzugsweise vor den Schwellenköpfen abgelegt waren, auf die Neu¬ schwellen zu legen.
Eine weitere Variante sieht eine Gleisbaumaschine nach Anspruch 7 vor, bei der das zusätzliche Transportfahrzeug, welches primär dem Ablegen der Ar¬ beitsgruppe in der Transportstellung dient, mit Einrichtungen zum Einlegen von Schienen auf die Schwellen ausgerüstet ist. Um die Arbeitsgruppe wäh¬ rend der Arbeitsphase in die Arbeitsstellung absenken zu können, wird das zusätzliche Schienenfahrzeug hinter der Maschine mittels einer Distanzkup¬ pelvorrichtung in dem für eine optimale Arbeitsweise erforderlichen Abstand mitgeführt, wobei das Einlegen der Schienen von dem zusätzlichen Trans¬ portfahrzeug aus erfolgt. Die Distanzkuppelvorrichtung ist zweckmäßigerwei¬ se so ausgebildet, daß über sie auch die für das Einlegen der Schienen er¬ forderliche Energie von der Gleisbaumaschine auf das Transportfahrzeug gebracht werden kann. Um das Transportfahrzeug während der Transportstel¬ lung unter die zu diesem Zweck angehobene Arbeitsgruppe fahren zu kön¬ nen, sind die Einrichtungen zum Einlegen der Neuschienen, der hierzu bestimmte Arbeitsposten sowie eventuelle weitere Arbeitsorgane zweckmäßi¬ gerweise einklappbar und/oder verschiebbar vorzusehen. Diese Ausführung erlaubt auf einfache Weise das Mitführen des Transportfahrzeuges während der Arbeit, ohne daß dieses einen eigenen Antrieb und eine eigene Energie¬ versorgung aufweisen mü ßte. Gleichzeitig kann von dem Transportfahrzeug aus das Einlegen der Neuschienen durchgeführt werden, wobei durch eine wählbare Länge der Distanzkuppelvorrichtung eine optimale und material¬ schonende Arbeit ermöglicht wird.
Eine vorteilhafte Kombination der erfindungsgemäßen Gleisbaumaschine ist gemäß Anspruch 8 gekennzeichnet durch ein zum Arbeitseinsatz hinter der Gleisbaumaschine vorgesehenes Transportfahrzeug mit einem auf Schienen- fahrwerken abgestützten Fahrzeugrahmen, einer Antriebseinheit, einer Fahr¬ bzw. Arbeitskabine mit einer zentralen Steuereinrichtung sowie mit im Be¬ reich der Fahr- bzw. Arbeitskabine vorgesehenen und über das Ende des Fahrzeugrahmens vorkragenden - höhen- und seitenverstellbaren - Einrich¬ tungen zum Führen und zur Ablage von Schienen auf Schwellen.
Diese Anlage hat den Vorteil, daß das Transportfahrzeug während der Ar¬ beitsphase gänzlich unabhängig von der Gleisbaumaschine operieren kann. Dies kann für das Einlegen der Neuschienen vorteilhaft sein, da dieses un¬ abhängig von der Vortriebsgeschwindigkeit der Gleisbaumaschine erfolgen kann. Diese Unabhängigkeit erlaubt gleichzeitig, daß mit dem zusätzlichen mit Eigenantrieb und Energieversorgung versehenen Transport- bzw. Schienen-Verlegefahrzeug auch andere Arbeiten wie Material- oder Perso¬ nentransport oder andere Funktionen am Gleis durchgeführt werden können. Dies gibt daher für die Durchführung der gesamten Gleiserneuerungsbaustel¬ le eine größere Flexibilität und kann damit insgesamt eine Einsparung an Kosten- und Personalaufwand mit sich bringen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von zeichnerisch dargestellten Aus¬ führungsbeispielen erläutert: Fig. 1 zeigt eine schematische Seitenansicht einer ersten Ausführungsvarian¬ te der Gleisbaumaschine gemäß der Erfindung,
Fig. 1 a zeigt eine schematische Aufsicht auf die Maschine gemäß Fig. 1 mit dem vorderen Fahrgestell, den Mitteln zum Ausspreizen und Führen der Alt¬ schienen, Gleitvorrichtungen, die sich auf den von Schienen befreiten Schwellen bewegen, sowie der Arbeitsgruppe mit Vorrichtungen zum Aufneh¬ men der Altschwellen, einer Vorrichtung zum Aufbereiten des Schotterbetts und der Vorrichtung zum Verlegen von Neuschwellen,
Fig. 2 zeigt den vergrößerten, hinteren Teil der Gleisbaumaschine gemäß Fig. 1 mit einem Zusatz-Schienenfahrwerk in Arbeitsstellung,
Fig. 2a stellt dieselbe Ausführung in Transportstellung dar,
Fig. 3 stellt eine weitere Ausführungsvariante der Gleisbaumaschine mit ei¬ nem zur Abstützung der Arbeitsgruppe während der Überstellfahrten vorge¬ sehenen Transportfahrzeug dar,
In Fig. 4 ist eine Ausführungsvariante der Gleisbaumaschine mit einer Ein¬ richtung zum Einlegen der Schienen auf die Neuschwellen dargestellt,
Fig. 4a zeigt dieselbe Ausführungsvariante in Transportstellung, wobei die am hinteren Maschinenende vorgesehene Arbeitsgruppe auf ein zusätzli¬ ches an den Hauptrahmen angekuppeltes Transportfahrzeug abgestützt ist,
Fig. 5 zeigt das mittels einer Distanzkupplungsvorrichtung an die Gleisbau¬ maschine angekuppelte Transportfahrzeug, welches Vorrichtungen zum Ein¬ legen der Neuschienen sowie eine Vorrichtung zur Spurhaltung der Neu¬ schienen aufweist,
Fig. 5a zeigt dieselbe Ausführungsvariante in Transportstellung, und Fig. 6 zeigt eine Kombination eines unabhängigen Transport- bzw. Schienen- Verlegefahrzeuges mit eigenem Antrieb und Energieversorgung mit der in Ar¬ beitsrichtung vorgeordneten Gieisbaumaschine.
Die Zeichnungen sind lediglich schematisch dargestellt, um das Verständnis der Erfindung zu erleichtern. Sie stellen nur bestimmte erfindungsgemäße Ausführungsvarianten dar; weitere von der Erfindung erfaßte Varianten sind denkbar, aber nicht dargestellt.
Die Gleisbaumaschine 34 weist einen Maschinenrahmen 1 auf, der sich auf ein vorderes Schienenfahrwerk 2 und ein hinteres Schienenfahrwerk 3 ab¬ stützt. Über das in Arbeitsrichtung hintere Schienenfahrwerk 3 der Maschine 34 hinauskragend befindet sich ein Ausleger 4, an dem als Arbeitsorgane für die Gleiserneuerung Einrichtungen 5 zum Anheben von Altschwellen 8, Ein¬ richtungen 6 zum Aufbereiten des Schotterbetts und Einrichtungen 7 zum Verlegen von Neuschwellen 9 aufgehängt sind. Auf dem Maschinen- bzw. Hauptrahmen 1 sind weiter als Transportbänder ausgebildete Einrichtungen 35,36 zum Wegführen der Altschwellen 8 und zum Heranführen der Neu¬ schwellen 9 vorgesehen. Der Maschinenrahmen 1 trägt au ßerdem Einrichtun¬ gen 10,11 ,12 zum Anheben, zum Führen und zum Ausspreizen der Altschie¬ nen 13. Die Gleisbaumaschine 34 ist mit einer Motorisierung 14 versehen, welche die Energie für Arbeit und Vorfahrt bereitstellt. Die Bedienung der we¬ sentlichen Arbeitsfunktionen geschieht von der in Arbeitsrichtung hinter dem Ausleger 4 positionierten Arbeitskabine 15 aus mit einer zentralen Steuerein¬ richtung 39. Au ßerdem ist ein Portalkran 16 zum Transport der Altschwellen 8 und der Neuschwellen 9 vorgesehen, der auf dem Maschinenrahmen 1 und auf eventuell vorgekuppelten Schwellentransportwagen mittels einer Lauf¬ schiene 17 verfahrbar ist.
Während der Arbeitsphase stützt sich das hintere Schienenfahrwerk 3 auf Gleitvorrichtungen 18 ab, die auf den von den Altschienen 13 befreiten Alt¬ schwellen 8 des Altgleises 19 verfahrbar sind. Die Altschwellen 8 geben hier¬ bei gleichzeitig die seitliche Führung, da die Gleitvorrichtungen 18 sich zweckmäßigerweise in den Rippenplatten bzw. im Bereich der Schienenaufla¬ ge fortbewegen.
Das Anheben bzw. Absenken einer die Arbeitsorgane bzw. Einrichtungen 5,6,7 auf einem Tragrahmen 37 tragenden Arbeitsgruppe 38 geschieht durch geeignete, allgemein als Höhenverstelleinrichtung 20 bezeichnete Hydraulik¬ zylinder, die an den Ausleger 4 anglenkt und mittels einer Rolle 21 und ei¬ nem Tragseil 22 sowie einer Hebestange 23 mit der Arbeitsgruppe 38 ver¬ bunden sind.
Ein gemäß Fig. 2 als Variante der Erfindung an die Arbeitsgruppe angelenk¬ ter Fahrwerkrahmen 24 trägt ein Zusatz-Schienenfahrwerk 25, welches sich lediglich in der Transportstellung auf dem Gleis 26 abstützt. Mittels der Höhenverstelleinrichtung 20 werden das Tragseil 22 und die Hebestange 23 eingezogen, wodurch die Arbeitsgruppe 38 mitsamt dem Tragrahmen 37 in eine Transportstellung angehoben wird (Fig. 2a). Das Zusatz-Schienenfahr¬ werk 25 ist endseitig auf dem Fahrwerkrahmen 24 befestigt, der seinerseits mit seinem in Arbeitsrichtung vorderen, dem Zusatz-Schienenfahrwerk 25 gegenüberliegenden Ende über ein Gelenk 40 mit einer senkrecht zur Ma¬ schinenlängsrichtung und horizontal verlaufenden Schwenkachse mit dem Tragrahmen 37 verbunden ist. Zur Verschwenkung bzw. Höhenverstellung des Fahrwerkrahmens 24 mitsamt dem Zusatz-Schienenfahrwerk 25 ist ein Schwenkantrieb 41 vorgesehen. Um die Höhenverstellung der Arbeitsgruppe 38 zu ermöglichen, weist jede Einrichtung 35,36 zum Transport der Alt- bzw. Neuschwellen in ihrem hinteren Endbereich ein Gelenk 42 auf. Der Tragrah¬ men 37 ist über eine Anlenkstange 43 gelenkig mit dem hinteren Ende des Maschinenrahmens 1 verbunden.
Wie in Fig. 3 dargestellt, trägt die Gleisbaumaschine 34 am in Arbeitsrich¬ tung (Pfeil) hinteren Ende ihres Maschinenrahmens 1 Zug- und Stoßvorrich¬ tungen 27, mittels denen ein zusätzliches Transportfahrzeug 28 ankuppelbar ist. Dieses ist auf Schienenfahrwerken 44 abgestützt und weist eine Lade¬ plattform 45 zur Abstützung der Arbeitsgruppe 38 während des Maschinen¬ transportes auf. Durch diese Abstützung wird eine Entlastung des hinteren Fahrwerks 3 der Maschine 34 bewirkt. Gleichzeitig kann die Gleisbaumaschi¬ ne 34 für die Transportfahrt als Regelfahrzeug gemäß den einschlägigen ei- senbahntechnischen Vorschriften ausgebildet werden, da die im Beförde¬ rungsverkehr auftretenden Zug- und Stoßkräfte durch den Fahrzeugrahmen 46 des zusätzlichen Transportfahrzeuges 28 direkt in den Maschinenrahmen 1 der Gleisbaumaschine 34 eingeleitet werden.
Wie in Fig. 4 gezeigt, sind zusätzlich höhen- und seitenverstellbare Einrich¬ tungen 29 zum Einlegen von Neuschienen 30 auf die verlegten Neuschwel¬ len 9 am hinteren Teil der Gleisbaumaschine 34 angelenkt. Zweckmäßiger¬ weise werden die Neuschienen 30 zu diesem Zweck in den Bereich vor den Schwellenköpfen oder in der Gleismitte vorgelagert. Mit den Einrichtungen 29 können zur Durchführung lediglich einer Schwellenerneuerung gegebe¬ nenfalls auch die während des Auswechseins der Schwellen ausgespreizten Altschienen 13 wieder eingelegt werden.
Einrichtungen 47 zum Einlegen der Schienen auf die verlegten Neuschwel¬ len 9 können auch am zusätzlichen Transportfahrzeug 28 angeordnet sein. Wie in Fig. 5 dargestellt, werden die Einrichtungen 47 an den vorderen Be¬ reich des Transportfahrzeuges 28 angelenkt. Eine Distanzkuppelvorrichtung bzw. Distanzstange 31 dient dem Mitführen des Transportfahrzeuges 28 mit der Gleisbaumaschine 34 während der Arbeit. Eine Arbeitskabine 32 mit ei¬ ner Steuereinrichtung 48 ist auf dem Transportfahrzeug 28 in dessen Längs¬ richtung verschieblich vorgesehen, sodaß sie in der Transportstellung an das hintere Ende des Transportfahrzeuges 28 verfahren werden kann. Eine Ladeplattform 45 des Fahrzeugrahmens 46 kann zur Abstützung der Arbeits¬ gruppe 38 während des Maschinentransportes eingesetzt werden.
Bei der in Fig. 6 gezeigten Ausführungsvariante ist das zusätzliche Trans¬ portfahrzeug 28 mit einer eigenen Antriebseinheit 33 versehen, welche die Vorfahrt und die Arbeit unabhängig von der Gleisbaumaschine 34 und unab¬ hängig von deren Vortriebsgeschwindigkeit erlaubt. B e z u g s z e i c h e n a u f s t e 1 1 u n «
Maschinenrahmen 41 S chwenkantrieb vorderes Schienenfahrwerk 42 Gelenk hinteres Schienenfahrwerk 43 Gelenkstange
Ausleger 44 S chienenf ahrwerk
Einricht. Ausheb. v. Altschwellen 45 Ladeplattform
Einricht. Aufbereit. Schotterbett 46 Fahrzeugrahmen
Einricht. Verlegen v. Neuschwellen 47 Einrichtung z. E. v. S
Altschwellen 48 Steuereinrichtung
Neuschwellen 49
Einricht. Anheben d. Altschienen 50
Einricht. Führen d. Altschienen 51
Einricht. Ausspreizen d. Altschienen 52
Altschienen 53
Motorisierung 54
Arbeitskabine 55
Portalkran 56
Laufschiene 57
Gleitvoπichtung 58
Altgleis 59
Höhenverstelleinrichtung 60
RoUe 61
Tragseil 62
Hebestange 63
Fahrwerkrahmen 64
Zusatz-S chienenf ahrwerk 65
Gleis 66
Kupplungseinrichtung 67
Transportfahrzeug 68
Einricht. zum Einlegen von Schienen 69 70
Neuschienen
Distanzstange 71
Arbeitskabine 72
Antriebseinheit 73
Gleisbaumaschine 74 75
Einrichtung (Transp. Altschwellen)
Einrichtung (Transp. Neuschwellen) 76
Tragrahmen 77
Arbeitsgruppe 78 zentrale Steuereinrichtung 79
Gelenk 80

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Gleisbaumaschine zur Erneuerung von Gleisen, bestehend aus ei¬ nem auf Schienenfahrwerken (2,3) abgestützten Maschinenrahmen (1 ) mit ei¬ ner Einrichtungen (5,6,7) zur Aufbereitung eines Schotterbettes, zum Aushe¬ ben von Altschwellen (8) und zum Verlegen von Neuschwellen (9) aufweisen¬ den Arbeitsgruppe (38), mit Einrichtungen (35,36, 10,1 1 ,12) zum Transport der Alt- und der Neuschwellen (8,9), sowie zum Anheben, Führen und Aus¬ spreizen von Altschienen (13) sowie mit einer auf den Altschwellen (8) abroll¬ baren Gleitvorrichtung (18) zur Abstützung des der Arbeitsgruppe (38) in Ar¬ beitsrichtung unmittelbar vorgeordneten Schienenfahrwerkes (3) im Arbeits¬ einsatz, dadurch gekennzeichnet, daß die Arbeitsgruppe (38) zum Ausheben der Alt- und Verlegen der Neuschwellen (8,9) außerhalb eines durch die mit dem Maschinenrahmen (1 ) verbundenen Schienenfahrwerke (2,3) begrenz¬ ten Abschnittes auf einem den Maschinenrahmen (1 ) verlängernden Ausle¬ ger (4) befestigt ist, und daß zwischen Ausleger (4) und Arbeitsgruppe (38) eine Höhenverstelleinrichtung (20) vorgesehen ist.
2. Maschine nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß ein mit den Höhenverstelleinrichtungen (20) verbundener Tragrahmen (37) der Ar¬ beitsgruppe (38) an seinem in Arbeitsrichtung hinteren Ende mit einem hö¬ henverstellbaren Zusatz-Schienenfahrwerk (25) verbunden ist.
3. Maschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Zusatz-Schienenfahrwerk (25) endseitig auf einem Fahrwerkrahmen (24) be¬ festigt ist, der seinerseits mit seinem in Arbeitsrichtung vorderen, dem Zusatz-Schienenfahrwerk (25) gegenüberliegenden Ende über ein Gelenk (40) mit einer senkrecht zur Maschinenlängsrichtung und horizontal verlau¬ fenden Schwenkachse mit dem Tragrahmen (37) verbunden ist und daß zur Verschwenkung des Fahrwerkrahmens (24) ein Schwenkantrieb (41) vorgese¬ hen ist.
4. Maschine nach einem der Ansprüche 1 , 2 oder 3, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Arbeitsgruppe (38) an ihrem in Arbeitsrichtung hinteren Ende eine Arbeitskabine (15) mit einer zentralen Steuereinrichtung (39) auf¬ weist.
5. Maschine nach Anspruch 1 , gekennzeichnet durch ein auf Schie¬ nenfahrwerken (44) abgestütztes und eine Ladeplattform (45) zur Abstüt¬ zung der Arbeitsgruppe (38) während des Maschinentransportes aufweisen¬ des Transportfahrzeug (28), das durch eine Kupplungseinrichtung (27) lös¬ bar mit dem in Arbeitsrichtung hinteren Ende des Maschinenrahmens (1 ) verbindbar ist.
6. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeich¬ net, daß die Arbeitsgruppe (38) in ihrem in Arbeitsrichtung hinteren Endbe¬ reich mit Einrichtungen (29) zum Einlegen von Schienen (30,13) auf die Schwellen (9) ausgerüstet ist.
7. Maschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Transportfahrzeug (28) mit Einrichtungen (47) zum Einlegen von Schienen (30) auf die Schwellen (9) ausgerüstet ist, und daß - im Arbeitseinsatz - eine Distanzkuppelvorrichtung (31 ) zwischen dem Maschinenrahmen (1 ) und dem Transportfahrzeug (28) vorgesehen ist.
8. Anlage zur Erneuerung von Gleisen mit einer Gleisbaumaschine nach Anspruch 1 , gekennzeichnet durch ein zum Arbeitseinsatz hinter der Gleisbaumaschine (34) vorgesehenes Transportfahrzeug (28) mit einem auf Schienenfahrwerken (44) abgestützten Fahrzeugrahmen (46), einer Antriebs¬ einheit (33), einer Fahr- bzw. Arbeitskabine (32) mit einer zentralen Steuer¬ einrichtung (48) sowie mit im Bereich der Fahr- bzw. Arbeitskabine (32) vor¬ gesehenen und über das Ende des Fahrzeugrahmens (46) vorkragenden - höhen- und seitenverstellbaren - Einrichtungen (47) zum Führen und zur Ab¬ lage von Schienen (30,13) auf Schwellen (9).
9. Anlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahr¬ zeugrahmen (46) eine Ladeplattform (45) zur Abstützung der mit dem Ma¬ schinenrahmen (1 ) verbundenen Arbeitsgruppe (38) während des Maschinen¬ transportes aufweist.
10. Anlage nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeich¬ net, daß die Fahr- bzw. Arbeitskabine (32) sowie die Einrichtungen (47) zum Führen und zur Ablage von Schienen (30) am Fahrzeugrahmen (46) in Ma¬ schinenlängsrichtung verschiebbar gelagert sind.
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