EP0670932B1 - Gleisbaumaschine zur erneuerung von gleisen - Google Patents

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Publication number
EP0670932B1
EP0670932B1 EP94928330A EP94928330A EP0670932B1 EP 0670932 B1 EP0670932 B1 EP 0670932B1 EP 94928330 A EP94928330 A EP 94928330A EP 94928330 A EP94928330 A EP 94928330A EP 0670932 B1 EP0670932 B1 EP 0670932B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
machine
frame
working
devices
old
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP94928330A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0670932A1 (de
Inventor
Tibor Aubermann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Matisa Materiel Industriel SA
Original Assignee
Matisa Materiel Industriel SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Matisa Materiel Industriel SA filed Critical Matisa Materiel Industriel SA
Publication of EP0670932A1 publication Critical patent/EP0670932A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0670932B1 publication Critical patent/EP0670932B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/05—Transporting, laying, removing, or renewing both rails and sleepers

Definitions

  • the invention relates to a track construction machine for renewing tracks according to the preamble of patent claim 1.
  • Such a track construction machine is already known from EP-A-0 168 103.
  • the carrier on which the work group with the equipment for processing a ballast bed, lifting old sleepers and laying new sleepers is mounted on a second machine frame.
  • This second machine frame is hinged at its front end to the first machine frame which is supported on rail running gear and is equipped at its rear end with a rail running gear and next to it with a height-adjustable chain running gear.
  • the second machine frame rolls with its rail undercarriage on the rails, while in work, with the rail undercarriage raised, it moves on the chain undercarriage, which is supported on the newly laid sleepers.
  • the rear rail chassis of the first machine frame which is located in the area of the joint, is placed on a slide device during use, which in turn can be moved on the old sleepers.
  • a mobile device for laying rails and / or sleepers of a track which has two machine frames which are connected at one end by a joint arrangement and each rest on a chassis at the other end, and in which the working group for picking up the old sleepers and laying the new sleepers as well as the devices for spreading out the old rails and for inserting the new rails are arranged between the two chassis mentioned.
  • a middle chassis is provided, which is provided with a sliding device during the working phase, which is directly displaceable laterally on the sleepers of the track.
  • the aforementioned known machines of the generic type all have two articulated machines or frame parts to which the working members are attached.
  • the result of this arrangement is that the machines require a large overall length, a heavy weight and, accordingly, high costs.
  • the present invention has for its object to provide a track construction machine for renewing tracks, which avoids the aforementioned disadvantages of the known machine types and which ensures a qualitatively improved and operationally simplified operation with a constructional simplification and economically inexpensive construction.
  • the measures according to the invention enable a track construction machine for renewing tracks, which is simple and compact, in particular with a reduced construction length distinguished.
  • the suspension of the work group on a cantilever projecting beyond the rear rail undercarriage enables a quick and simple method of operation which can be clearly controlled by the operating personnel.
  • the quality of work is ensured by a precise placement of the new sleepers on the ballast bed prepared by suitable devices, without the laid new sleepers having to be touched again before the new rails are inserted. This largely eliminates the risk of unwanted shifts in the new sleepers, resulting in a subsequent qualitatively objectionable track position.
  • the short design of the machine allows easy maneuvering and driving in narrow bends and in places with limited space.
  • An advantageous development of the invention is that a support frame of the work group connected to the height adjustment devices is connected at its rear end in the working direction to a height-adjustable additional rail running gear.
  • This design variant creates better driving conditions for transport journeys because the non-negligible mass of the work group is supported by an additional rail carriage on the track and thus the load on the rear rail carriage of the machine or main frame is relieved. At the same time, this improves the maneuverability of the track-laying machine as well as the option of equipping traction and pushing devices in the rear area without impairing the quality of work and without significantly extending the overall length.
  • an even further advantage is created in that a transport vehicle supported on rail bogies and a loading platform for supporting the work group during machine transport is provided, which can be detachably connected by a coupling device to the rear end of the machine frame in the working direction.
  • This advantageous embodiment has the exemption from aggravating provisions in accordance with the railway transport regulations for transport and maneuvering journeys, since the tractive and impact forces occurring during the transport in the train association by the additional transport vehicle directly in the machine or.
  • the main frame can be introduced without these tensile and impact forces having to pass through the work group and the jib projecting to the rear. This eliminates the need for complex constructions in this area of the machine to absorb the considerable impact and tensile forces in transportation. The machine can thus be transported from one construction site to another in a simpler manner.
  • a further advantageous embodiment according to claim 6 provides that the working group is equipped in its rear end region in the working direction with devices for inserting rails onto the sleepers.
  • This design makes it possible to equip the machine for the complete renewal of the track with simple and inexpensive means and, in addition to changing sleepers, also being able to replace rails.
  • This version allows the new rails to be placed on the new sleepers, so that behind the machine there is a completely renewed track on which only the rail screw connections have to be attached. It is possible to either reinsert the old rails that were spread out to replace the sleepers and place them on the new sleepers (only sleepers change using the old rails again) or new rails that were previously stored on the track preferably in front of the sleepers to lay the new thresholds.
  • Another variant provides a track construction machine according to claim 7, in which the additional transport vehicle, which primarily serves to place the work group in the transport position, is equipped with devices for inserting rails onto the sleepers.
  • the additional rail vehicle In order to be able to lower the work group into the work position during the work phase, the additional rail vehicle is carried behind the machine by means of a spacer coupling device at the distance required for optimal operation, the rails being inserted from the additional transport vehicle.
  • the spacer coupling device is expediently designed in such a way that, via it, the energy required for inserting the rails from the track-laying machine onto the transport vehicle can be brought.
  • the devices for inserting the new rails, the work item intended for this purpose and any other work organs are expediently to be folded and / or displaceably provided.
  • This design allows the transport vehicle to be carried along during work in a simple manner, without this having to have its own drive and its own energy supply.
  • the new rails can be inserted from the transport vehicle, an optimal and material-saving work being made possible by a selectable length of the spacer coupling device.
  • An advantageous combination of the track-laying machine according to the invention is characterized in accordance with claim 8 by a transport vehicle provided behind the track-laying machine for work use with a vehicle frame supported on rail bogies, a drive unit, a driving or.
  • Work cabin with a central control device and with devices for guiding and storing rails on sleepers that are provided in the area of the driving or working cabin and protrude beyond the end of the vehicle frame - height and side adjustable.
  • This system has the advantage that the transport vehicle can operate completely independently of the track construction machine during the work phase. This can be advantageous for inserting the new rails, since this can be done regardless of the speed of advance of the track-laying machine. This independence allows at the same time that with the additional self-propelled and power supply transport or rail laying vehicle other work such as material or person transport or other functions can be performed on the track. This therefore gives greater flexibility for the implementation of the entire track renewal construction site and can thus result in overall savings in costs and personnel.
  • the track construction machine 34 has a machine frame 1, which is supported on a front rail carriage 2 and a rear rail carriage 3.
  • a cantilever 4 is located above the rear rail carriage 3 of the machine 34 in the working direction, on which devices 5 for lifting old sleepers 8, devices 6 for preparing the ballast bed and devices 7 for laying new sleepers 9 are suspended as working elements for the track renewal.
  • On the machine or main frame 1, further devices 35, 36 designed as conveyor belts are provided for leading away the old sleepers 8 and for bringing the new sleepers 9 up.
  • the machine frame 1 also carries devices 10, 11, 12 for lifting, guiding and spreading out the old rails 13.
  • the track-laying machine 34 is provided with a motor 14 which provides the energy for work and driving ahead.
  • the main work functions are operated from the work cabin 15 positioned behind the boom 4 in the working direction with a central control device 39.
  • a portal crane 16 is provided for transporting the old sleepers 8 and the new sleepers 9, which is on the machine frame 1 and on possibly pre-coupled sleeper transport carriages is movable by means of a running rail 17.
  • the rear rail carriage 3 is supported on sliding devices 18, which can be moved on the old sleepers 8 of the old track 19 which have been freed from the old rails 13.
  • the old sleepers 8 provide lateral guidance at the same time, since the sliding devices 18 are themselves expediently move in the rib plates or in the area of the rail support.
  • a work group 38 carrying the work organs or devices 5, 6, 7 on a support frame 37 is carried out by suitable hydraulic cylinders, generally referred to as height adjustment device 20, which are articulated on the boom 4 and by means of a roller 21 and a support cable 22 and a lifting rod 23 are connected to the work group 38.
  • the working group undercarriage frame 24 carries an additional rail undercarriage 25, which is supported only in the transport position on the track 26.
  • the support cable 22 and the lifting rod 23 are retracted by means of the height adjustment device 20, as a result of which the work group 38 together with the support frame 37 is raised into a transport position (FIG. 2a).
  • the additional rail undercarriage 25 is attached at the end to the undercarriage frame 24, which in turn is connected to the support frame 37 by its front end in the working direction, opposite the additional rail undercarriage 25 via a joint 40 with a swivel axis running perpendicular to the machine longitudinal direction and horizontally.
  • a pivot drive 41 is provided for pivoting or height adjustment of the undercarriage frame 24 together with the additional rail undercarriage 25.
  • each device 35, 36 for transporting the old or new sleepers has a joint 42 in its rear end region.
  • the support frame 37 is connected in an articulated manner to the rear end of the machine frame 1 via a link rod 43.
  • the track construction machine 34 carries pulling and pushing devices 27 at the rear end of its machine frame 1 in the working direction (arrow), by means of which an additional transport vehicle 28 can be coupled.
  • This is supported on rail bogies 44 and has a loading platform 45 for supporting the work group 38 during machine transport. This support relieves the rear chassis 3 of the machine 34.
  • the track construction machine 34 can be used for the transport journey as a standard vehicle in accordance with the relevant railway technology Regulations are formed because the tractive and impact forces occurring in the transport traffic are introduced directly into the machine frame 1 of the track-laying machine 34 through the vehicle frame 46 of the additional transport vehicle 28.
  • height and side adjustable devices 29 for inserting new rails 30 are additionally articulated on the installed new sleepers 9 on the rear part of the track construction machine 34.
  • the new rails 30 are expediently stored in the area in front of the sleeper heads or in the middle of the track.
  • the devices 29 can also be used to reinsert the old rails 13 that were spread out during the replacement of the sleepers, in order to carry out only a replacement of the sleepers.
  • Means 47 for inserting the rails on the new sleepers 9 laid can also be arranged on the additional transport vehicle 28. As shown in FIG. 5, the devices 47 are articulated to the front area of the transport vehicle 28.
  • a spacer coupling device or spacer rod 31 is used to carry the transport vehicle 28 with the track construction machine 34 during work.
  • a work cabin 32 with a control device 48 is slidably provided on the transport vehicle 28 in its longitudinal direction, so that it can be moved to the rear end of the transport vehicle 28 in the transport position.
  • a loading platform 45 of the vehicle frame 46 can be used to support the work group 38 during the machine transport.
  • the additional transport vehicle 28 is provided with its own drive unit 33, which allows the drive-up and work to be carried out independently of the track-laying machine 34 and regardless of its speed of advance.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Gleisbaumaschine zur Erneuerung von Gleisen gemäss dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Eine derartige Gleisbaumaschine ist bereits durch die EP-A-0 168 103 bekannt. Bei dieser Maschine besteht der Träger, auf welchem die Arbeitsgruppe mit den Einrichtungen zur Aufbereitung eines Schotterbettes, zum Ausheben von Altschwellen und zum Verlegen von Neuschwellen montiert ist, aus einem zweiten Maschinenrahmen. Dieser zweite Maschinenrahmen ist mit seinem vorderen Ende am ersten, sich auf Schienenfahrwerken abstützenden Maschinenrahmen angelenkt und ist an seinem rückseitigen Ende mit einem Schienenfahrwerk und daneben mit einem höhenverstellbaren Kettenfahrwerk ausgerüstet. Bei Ueberfahrt rollt der zweite Maschinenrahmen mit seinem Schienenfahrwerk auf den Schienen, während er sich im Arbeitseinsatz, bei angehobenem Schienenfahrwerk, auf dem Kettenfahrwerk bewegt, welches sich auf den neu verlegten Schwellen abstützt. Das rückwärtige, im Bereich des Gelenkes befindliche Schienenfahrwerk des ersten Maschinenrahmens wird im Arbeitseinsatz auf einer Gleitvorrichtung abgelegt, die ihrerseits auf den Altschwellen verfahrbar ist.
  • Aus der DE 29 09 575 C ist eine fahrbare Einrichtung zum Verlegen von Schienen und/oder Schwellen eines Gleises bekannt, die zwei Maschinenrahmen aufweist, die an einem Ende durch eine Gelenkanordnung miteinander verbunden sind und jeweils am anderen Ende auf je einem Fahrwerk ruhen, und bei der die Arbeitsgruppe zum Aufnehmen der Altschwellen und zum Verlegen der Neuschwellen sowie die Vorrichtungen zum Ausspreizen der Altschienen und zum Einlegen der Neuschienen zwischen den beiden genannten Fahrwerken angeordnet sind. Außerdem ist im Bereich der Gelenkanordnung der beiden Maschinenrahmen ein mittleres Fahrwerk vorgesehen, das während der Arbeitsphase mit einer Gleitvorrichtung versehen ist, die unmittelbar auf den Schwellen des Gleises durch diese seitlich geführt verschieblich ist.
  • Eine weitere Art der bekannten Gleisbaumaschinen zur Erneuerung von Gleisen ist in der DE 28 18 514 C beschrieben. Dort ist eine fahrbare Einrichtung zum kontinuierlichen Auswechseln bzw. Erneuern eines aus Schienen und Schwellen bestehenden Gleises dargestellt, die aus einem Fahrzeugverband besteht, dessen Hauptumbauteil als Tragrahmen ausgebildet ist, der mit beiden Enden auf Schienenfahrwerken aufgelagert ist, an dem zwischen den Fahrwerken die Arbeitsorgane zum Auswechseln bzw. Erneuern der Schienen und/oder Schwellen angebracht sind. Der Tragrahmen dieser Maschine wird aus 2 gelenkig miteinander verbundenen Rahmenteilen gebildet, die im Bereich unterhalb des Rahmengelenks ein höhenverstellbares drittes Schienenfahrwerk aufweisen. In einer Variante dieser Erfindung ist im Bereich des Rahmengelenks ein zusätzliches höhenverstellbares auf den im Vorkopfbereich der Schwellen vorgelagerten Neuschienen verfahrbares Portallaufwerk zur temporären Abstützung des Tragrahmens während der Arbeitsfahrt vorgesehen.
  • Die vorstehend erwähnten bekannten Maschinen der gattungsgemäßen Art weisen sämtlich zwei gelenkig miteinander verbundene Maschinen bzw. Rahmenteile auf, an denen die Arbeitsorgane angebracht sind. Diese Anordnung hat zur Folge, daß die Maschinen eine große Baulänge, ein schweres Gewicht und dementsprechend hohe Kosten erfordern.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleisbaumaschine zur Erneuerung von Gleisen zu schaffen, die die vorgenannten Nachteile der bekannten Maschinentypen vermeidet und die bei einer baulichen Vereinfachung und wirtschaftlich wenig aufwendigen Konstruktion eine qualitativ verbesserte und operationell erleichterte Arbeitsweise gewährleistet.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen wird eine Gleisbaumaschine zur Erneuerung von Gleisen ermöglicht, die sich durch eine einfache und kompakte, insbesondere in der Baulänge verkürzte Bauweise auszeichnet. Die Aufhängung der Arbeitsgruppe an einem über das hintere Schienenfahrwerk hinauskragenden Ausleger erlaubt eine zügige und einfache Arbeitsweise, die von dem Bedienungspersonal übersichtlich kontrollierbar ist. Die Arbeitsqualität wird durch ein präzises Ablegen der Neuschwellen auf das durch geeignete Vorrichtungen vorbereitete Schotterbett gewährleistet, ohne daß die verlegten Neuschwellen vor dem Einlegen der Neuschienen nochmals berührt werden müßten. Damit ist die Gefahr von ungewollten Verschiebungen der Neuschwellen mit der Folge einer nachfolgenden qualitativ beanstandbaren Gleislage weitgehend ausgeschaltet. Die kurze Bauweise der Maschine erlaubt ein einfaches Manövrieren sowie das Befahren in engen Gleisbögen sowie an Orten mit beengten Platzverhältnissen.
  • Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß ein mit den Höhenverstelleinrichtungen verbundener Tragrahmen der Arbeitsgruppe an seinem in Arbeitsrichtung hinteren Ende mit einem höhenverstellbaren Zusatz-Schienenfahrwerk verbunden ist. Diese Ausführungsvariante schafft für Transportfahrten verbesserte Fahrverhältnisse, weil die nicht vernachlässigbare Masse der Arbeitsgruppe durch ein zusätzliches Schienenfahrwerk auf dem Gleis abgestützt und damit das hintere Schienenfahrwerk des Maschinen- bzw. Hauptrahmens entlastet wird. Gleichzeitig wird hierdurch ohne Beeinträchtigung der Arbeitsqualität und ohne eine beträchtliche Verlängerung der Baulänge eine verbesserte Manövrierfähigkeit der Gleisbaumaschine sowie die Möglichkeit zur Ausrüstung von Zug- und Stoßeinrichtungen in ihrem hinteren Bereich erreicht.
  • Bei der Ausführung nach Anspruch 5 wird ein noch weitergehender Vorteil dadurch geschaffen, daß ein auf Schienenfahrwerken abgestütztes und eine Ladeplattform zur Abstützung der Arbeitsgruppe während des Maschinentransportes aufweisendes Transportfahrzeug vorgesehen ist, das durch eine Kupplungseinrichtung lösbar mit dem in Arbeitsrichtung hinteren Ende des Maschinenrahmens verbindbar ist. Diese vorteilhafte Ausführung hat für Transport- und Manövrierfahrten die Befreiung von erschwerenden Bestimmungen gemäß den eisenbahntechnischen Beförderungsvorschriften zur Folge, da die bei der Beförderung im Zugverband auftretenden Zug- und Stoßkräfte durch das zusätzliche Transportfahrzeug direkt in den Maschinenbzw. Hauptrahmen eingeleitet werden können, ohne daß diese Zug- und Stoßkräfte durch die Arbeitsgruppe und den nach hinten hinausragenden Ausleger hindurchgehen müssen. Damit sind aufwendige Konstruktionen in diesem Bereich der Maschine zur Aufnahme von den erheblichen Stoß- und Zugkräften im Beförderungsverkehr überflüssig. Die Maschine kann damit in einfacherer Weise von einer Baustelle zur anderen transportiert werden.
  • Eine weitere vorteilhafte Ausführung gemäß Anspruch 6 sieht vor, daß die Arbeitsgruppe in ihrem in Arbeitsrichtung hinteren Endbereich mit Einrichtungen zum Einlegen von Schienen auf die Schwellen ausgerüstet ist. Diese Ausführung erlaubt es, mit einfachen und wenig aufwendigen Mitteln die Maschine für die komplette Erneuerung des Gleises auszurüsten und außer dem Auswechseln von Schwellen auch das Auswechseln von Schienen vornehmen zu können. Diese Ausführung erlaubt das Auflegen der Neuschienen auf die Neuschwellen, sodaß hinter der Maschine ein vollständig erneuertes Gleis liegt, auf dem nur noch die Schienenverschraubungen angebracht werden müssen. Hierbei besteht die Möglichkeit, sowohl die Altschienen, die zum Auswechseln der Schwellen ausgespreizt waren, wieder einzuführen und auf die Neuschwellen zu legen (nur Schwellenwechsel unter Wiederverwendung der alten Schienen) oder aber Neuschienen, die vorher am Gleis vorzugsweise vor den Schwellenköpfen abgelegt waren, auf die Neuschwellen zu legen.
  • Eine weitere Variante sieht eine Gleisbaumaschine nach Anspruch 7 vor, bei der das zusätzliche Transportfahrzeug, welches primär dem Ablegen der Arbeitsgruppe in der Transportstellung dient, mit Einrichtungen zum Einlegen von Schienen auf die Schwellen ausgerüstet ist. Um die Arbeitsgruppe während der Arbeitsphase in die Arbeitsstellung absenken zu können, wird das zusätzliche Schienenfahrzeug hinter der Maschine mittels einer Distanzkuppelvorrichtung in dem für eine optimale Arbeitsweise erforderlichen Abstand mitgeführt, wobei das Einlegen der Schienen von dem zusätzlichen Transportfahrzeug aus erfolgt. Die Distanzkuppelvorrichtung ist zweckmäßigerweise so ausgebildet, daß über sie auch die für das Einlegen der Schienen erforderliche Energie von der Gleisbaumaschine auf das Transportfahrzeug gebracht werden kann. Um das Transportfahrzeug während der Transportstellung unter die zu diesem Zweck angehobene Arbeitsgruppe fahren zu können, sind die Einrichtungen zum Einlegen der Neuschienen, der hierzu bestimmte Arbeitsposten sowie eventuelle weitere Arbeitsorgane zweckmäßigerweise einklappbar und/oder verschiebbar vorzusehen. Diese Ausführung erlaubt auf einfache Weise das Mitführen des Transportfahrzeuges während der Arbeit, ohne daß dieses einen eigenen Antrieb und eine eigene Energieversorgung aufweisen müßte. Gleichzeitig kann von dem Transportfahrzeug aus das Einlegen der Neuschienen durchgeführt werden, wobei durch eine wählbare Länge der Distanzkuppelvorrichtung eine optimale und materialschonende Arbeit ermöglicht wird.
  • Eine vorteilhafte Kombination der erfindungsgemäßen Gleisbaumaschine ist gemäß Anspruch 8 gekennzeichnet durch ein zum Arbeitseinsatz hinter der Gleisbaumaschine vorgesehenes Transportfahrzeug mit einem auf Schienenfahrwerken abgestützten Fahrzeugrahmen, einer Antriebseinheit, einer Fahr-bzw. Arbeitskabine mit einer zentralen Steuereinrichtung sowie mit im Bereich der Fahr- bzw. Arbeitskabine vorgesehenen und über das Ende des Fahrzeugrahmens vorkragenden - höhen- und seitenverstellbaren - Einrichtungen zum Führen und zur Ablage von Schienen auf Schwellen.
  • Diese Anlage hat den Vorteil, daß das Transportfahrzeug während der Arbeitsphase gänzlich unabhängig von der Gleisbaumaschine operieren kann. Dies kann für das Einlegen der Neuschienen vorteilhaft sein, da dieses unabhängig von der Vortriebsgeschwindigkeit der Gleisbaumaschine erfolgen kann. Diese Unabhängigkeit erlaubt gleichzeitig, daß mit dem zusätzlichen mit Eigenantrieb und Energieversorgung versehenen Transport- bzw. Schienen-Verlegefahrzeug auch andere Arbeiten wie Material- oder Personentransport oder andere Funktionen am Gleis durchgeführt werden können. Dies gibt daher für die Durchführung der gesamten Gleiserneuerungsbaustelle eine größere Flexibilität und kann damit insgesamt eine Einsparung an Kosten- und Personalaufwand mit sich bringen.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand von zeichnerisch dargestellten Ausführungsbeispielen erläutert:
    • Fig. 1 zeigt eine schematische Seitenansicht einer ersten Ausführungsvariante der Gleisbaumaschine gemäß der Erfindung,
    • Fig. 1a zeigt eine schematische Aufsicht auf die Maschine gemäß Fig. 1 mit dem vorderen Fahrgestell, den Mitteln zum Ausspreizen und Führen der Altschienen, Gleitvorrichtungen, die sich auf den von Schienen befreiten Schwellen bewegen, sowie der Arbeitsgruppe mit Vorrichtungen zum Aufnehmen der Altschwellen, einer Vorrichtung zum Aufbereiten des Schotterbetts und der Vorrichtung zum Verlegen von Neuschwellen,
    • Fig. 2 zeigt den vergrößerten, hinteren Teil der Gleisbaumaschine gemäß Fig. 1 mit einem Zusatz-Schienenfahrwerk in Arbeitsstellung,
    • Fig. 2a stellt dieselbe Ausführung in Transportstellung dar,
    • Fig. 3 stellt eine weitere Ausführungsvariante der Gleisbaumaschine mit einem zur Abstützung der Arbeitsgruppe während der Überstellfahrten vorgesehenen Transportfahrzeug dar,
    • In Fig. 4 ist eine Ausführungsvariante der Gleisbaumaschine mit einer Einrichtung zum Einlegen der Schienen auf die Neuschwellen dargestellt,
    • Fig. 4a zeigt dieselbe Ausführungsvariante in Transportstellung, wobei die am hinteren Maschinenende vorgesehene Arbeitsgruppe auf ein zusätzliches an den Hauptrahmen angekuppeltes Transportfahrzeug abgestützt ist,
    • Fig. 5 zeigt das mittels einer Distanzkupplungsvorrichtung an die Gleisbaumaschine angekuppelte Transportfahrzeug, welches Vorrichtungen zum Einlegen der Neuschienen sowie eine Vorrichtung zur Spurhaltung der Neuschienen aufweist,
    • Fig. 5a zeigt dieselbe Ausführungsvariante in Transportstellung, und
    • Fig. 6 zeigt eine Kombination eines unabhängigen Transport- bzw. Schienen-Verlegefahrzeuges mit eigenem Antrieb und Energieversorgung mit der in Arbeitsrichtung vorgeordneten Gleisbaumaschine.
  • Die Zeichnungen sind lediglich schematisch dargestellt, um das Verständnis der Erfindung zu erleichtern. Sie stellen nur bestimmte erfindungsgemäße Ausführungsvarianten dar; weitere von der Erfindung erfaßte Varianten sind denkbar, aber nicht dargestellt.
  • Die Gleisbaumaschine 34 weist einen Maschinenrahmen 1 auf, der sich auf ein vorderes Schienenfahrwerk 2 und ein hinteres Schienenfahrwerk 3 abstützt. Über das in Arbeitsrichtung hintere Schienenfahrwerk 3 der Maschine 34 hinauskragend befindet sich ein Ausleger 4, an dem als Arbeitsorgane für die Gleiserneuerung Einrichtungen 5 zum Anheben von Altschwellen 8, Einrichtungen 6 zum Aufbereiten des Schotterbetts und Einrichtungen 7 zum Verlegen von Neuschwellen 9 aufgehängt sind. Auf dem Maschinen- bzw. Hauptrahmen 1 sind weiter als Transportbänder ausgebildete Einrichtungen 35,36 zum Wegführen der Altschwellen 8 und zum Heranführen der Neuschwellen 9 vorgesehen. Der Maschinenrahmen 1 trägt außerdem Einrichtungen 10,11,12 zum Anheben, zum Führen und zum Ausspreizen der Altschienen 13. Die Gleisbaumaschine 34 ist mit einer Motorisierung 14 versehen, welche die Energie für Arbeit und Vorfahrt bereitstellt. Die Bedienung der wesentlichen Arbeitsfunktionen geschieht von der in Arbeitsrichtung hinter dem Ausleger 4 positionierten Arbeitskabine 15 aus mit einer zentralen Steuereinrichtung 39. Außerdem ist ein Portalkran 16 zum Transport der Altschwellen 8 und der Neuschwellen 9 vorgesehen, der auf dem Maschinenrahmen 1 und auf eventuell vorgekuppelten Schwellentransportwagen mittels einer Laufschiene 17 verfahrbar ist.
  • Während der Arbeitsphase stützt sich das hintere Schienenfahrwerk 3 auf Gleitvorrichtungen 18 ab, die auf den von den Altschienen 13 befreiten Altschwellen 8 des Altgleises 19 verfahrbar sind. Die Altschwellen 8 geben hierbei gleichzeitig die seitliche Führung, da die Gleitvorrichtungen 18 sich zweckmäßigerweise in den Rippenplatten bzw. im Bereich der Schienenauflage fortbewegen.
  • Das Anheben bzw. Absenken einer die Arbeitsorgane bzw. Einrichtungen 5,6,7 auf einem Tragrahmen 37 tragenden Arbeitsgruppe 38 geschieht durch geeignete, allgemein als Höhenverstelleinrichtung 20 bezeichnete Hydraulikzylinder, die an den Ausleger 4 anglenkt und mittels einer Rolle 21 und einem Tragseil 22 sowie einer Hebestange 23 mit der Arbeitsgruppe 38 verbunden sind.
  • Ein gemäß Fig. 2 als Variante der Erfindung an die Arbeitsgruppe angelenkter Fahrwerkrahmen 24 trägt ein Zusatz-Schienenfahrwerk 25, welches sich lediglich in der Transportstellung auf dem Gleis 26 abstützt. Mittels der Höhenverstelleinrichtung 20 werden das Tragseil 22 und die Hebestange 23 eingezogen, wodurch die Arbeitsgruppe 38 mitsamt dem Tragrahmen 37 in eine Transportstellung angehoben wird (Fig. 2a). Das Zusatz-Schienenfahrwerk 25 ist endseitig auf dem Fahrwerkrahmen 24 befestigt, der seinerseits mit seinem in Arbeitsrichtung vorderen, dem Zusatz-Schienenfahrwerk 25 gegenüberliegenden Ende über ein Gelenk 40 mit einer senkrecht zur Maschinenlängsrichtung und horizontal verlaufenden Schwenkachse mit dem Tragrahmen 37 verbunden ist. Zur Verschwenkung bzw. Höhenverstellung des Fahrwerkrahmens 24 mitsamt dem Zusatz-Schienenfahrwerk 25 ist ein Schwenkantrieb 41 vorgesehen. Um die Höhenverstellung der Arbeitsgruppe 38 zu ermöglichen, weist jede Einrichtung 35,36 zum Transport der Alt- bzw. Neuschwellen in ihrem hinteren Endbereich ein Gelenk 42 auf. Der Tragrahmen 37 ist über eine Anlenkstange 43 gelenkig mit dem hinteren Ende des Maschinenrahmens 1 verbunden.
  • Wie in Fig. 3 dargestellt, trägt die Gleisbaumaschine 34 am in Arbeitsrichtung (Pfeil) hinteren Ende ihres Maschinenrahmens 1 Zug- und Stoßvorrichtungen 27, mittels denen ein zusätzliches Transportfahrzeug 28 ankuppelbar ist. Dieses ist auf Schienenfahrwerken 44 abgestützt und weist eine Ladeplattform 45 zur Abstützung der Arbeitsgruppe 38 während des Maschinentransportes auf. Durch diese Abstützung wird eine Entlastung des hinteren Fahrwerks 3 der Maschine 34 bewirkt. Gleichzeitig kann die Gleisbaumaschine 34 für die Transportfahrt als Regelfahrzeug gemäß den einschlägigen eisenbahntechnischen Vorschriften ausgebildet werden, da die im Beförderungsverkehr auftretenden Zug- und Stoßkräfte durch den Fahrzeugrahmen 46 des zusätzlichen Transportfahrzeuges 28 direkt in den Maschinenrahmen 1 der Gleisbaumaschine 34 eingeleitet werden.
  • Wie in Fig. 4 gezeigt, sind zusätzlich höhen- und seitenverstellbare Einrichtungen 29 zum Einlegen von Neuschienen 30 auf die verlegten Neuschwellen 9 am hinteren Teil der Gleisbaumaschine 34 angelenkt. Zweckmäßigerweise werden die Neuschienen 30 zu diesem Zweck in den Bereich vor den Schwellenköpfen oder in der Gleismitte vorgelagert. Mit den Einrichtungen 29 können zur Durchführung lediglich einer Schwellenerneuerung gegebenenfalls auch die während des Auswechselns der Schwellen ausgespreizten Altschienen 13 wieder eingelegt werden.
  • Einrichtungen 47 zum Einlegen der Schienen auf die verlegten Neuschwellen 9 können auch am zusätzlichen Transportfahrzeug 28 angeordnet sein. Wie in Fig. 5 dargestellt, werden die Einrichtungen 47 an den vorderen Bereich des Transportfahrzeuges 28 angelenkt. Eine Distanzkuppelvorrichtung bzw. Distanzstange 31 dient dem Mitführen des Transportfahrzeuges 28 mit der Gleisbaumaschine 34 während der Arbeit. Eine Arbeitskabine 32 mit einer Steuereinrichtung 48 ist auf dem Transportfahrzeug 28 in dessen Längsrichtung verschieblich vorgesehen, sodaß sie in der Transportstellung an das hintere Ende des Transportfahrzeuges 28 verfahren werden kann. Eine Ladeplattform 45 des Fahrzeugrahmens 46 kann zur Abstützung der Arbeitsgruppe 38 während des Maschinentransportes eingesetzt werden.
  • Bei der in Fig. 6 gezeigten Ausführungsvariante ist das zusätzliche Transportfahrzeug 28 mit einer eigenen Antriebseinheit 33 versehen, welche die Vorfahrt und die Arbeit unabhängig von der Gleisbaumaschine 34 und unabhängig von deren Vortriebsgeschwindigkeit erlaubt.
    • Bezugszeichenaufstellung
  • Figure imgb0001

Claims (10)

  1. Gleisbaumaschine zur Erneuerung von Geleisen, bestehend aus einem auf Schienenfahrwerken (2, 3) abgestützten Maschinenrahmen (1) mit einer Einrichtungen (5, 6, 7) zur Aufbereitung eines Schotterbettes, zum Ausheben von Altschwellen (8) und zum Verlegen von Neuschwellen (9) aufweisenden Arbeitsgruppe (38), mit Einrichtungen (35, 36, 10, 11, 12) zum Transport der Alt- und Neuschwellen (8, 9) sowie zum Anheben, Führen und Ausspreizen von Altschienen (13) sowie mit einer auf den Altschwellen (8) abrollenden Gleitvorrichtung (18) zur Abstützung des der Arbeitsgruppe (38) in Arbeitsrichtung unmittelbar vorgeordneten Schienenfahrwerks (3) im Arbeitseinsatz, wobei die erwähnte Arbeitsgruppe (38) ausserhalb eines durch die mit dem Maschinenrahmen (1) verbundenen Schienenfahrwerke (2, 3) begrenzten Abschnitts auf einem den Maschinenrahmen (1) verlängernden Träger befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der erwähnte, den Maschinenrahmen (1) verlängernde Träger ein am Ende dieses Maschinenrahmens hinauskragender Ausleger (4) ist und dass zwischen diesem Ausleger (4) und der erwähnten Arbeitsgruppe (38) eine Höhenverstelleinrichtung (20) vorgesehen ist.
  2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit den Höhenverstelleinrichtungen (20) verbundener Tragrahmen (37) der Arbeitsgruppe (38) an seinem in Arbeitsrichtung hinteren Ende mit einem höhenverstellbaren Zusatz-Schienenfahrwerk (25) verbunden ist.
  3. Maschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Zusatz-Schienenfahrwerk (25) endseitig auf einem Fahrwerkrahmen (24) befestigt ist, der seinerseits mit seinem in Arbeitsrichtung vorderen, dem Zusatz-Schienenfahrwerk (25) gegenüberliegenden Ende über ein Gelenk (40) mit einer senkrecht zur Maschinenlängsrichtung und horizontal verlaufenden Schwenkachse mit dem Tragrahmen (37) verbunden ist und daß zur Verschwenkung des Fahrwerkrahmens (24) ein Schwenkantrieb (41) vorgesehen ist.
  4. Maschine nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Arbeitsgruppe (38) an ihrem in Arbeitsrichtung hinteren Ende eine Arbeitskabine (15) mit einer zentralen Steuereinrichtung (39) aufweist.
  5. Maschine nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein auf Schienenfahrwerken (44) abgestütztes und eine Ladeplattform (45) zur Abstützung der Arbeitsgruppe (38) während des Maschinentransportes aufweisendes Transportfahrzeug (28), das durch eine Kupplungseinrichtung (27) lösbar mit dem in Arbeitsrichtung hinteren Ende des Maschinenrahmens (1) verbindbar ist.
  6. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Arbeitsgruppe (38) in ihrem in Arbeitsrichtung hinteren Endbereich mit Einrichtungen (29) zum Einlegen von Schienen (30,13) auf die Schwellen (9) ausgerüstet ist.
  7. Maschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Transportfahrzeug (28) mit Einrichtungen (47) zum Einlegen von Schienen (30) auf die Schwellen (9) ausgerüstet ist, und daß - im Arbeitseinsatz - eine Distanzkuppelvorrichtung (31) zwischen dem Maschinenrahmen (1) und dem Transportfahrzeug (28) vorgesehen ist.
  8. Anlage zur Erneuerung von Gleisen mit einer Gleisbaumaschine nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein zum Arbeitseinsatz hinter der Gleisbaumaschine (34) vorgesehenes Transportfahrzeug (28) mit einem auf Schienenfahrwerken (44) abgestützten Fahrzeugrahmen (46), einer Antriebseinheit (33), einer Fahr- bzw. Arbeitskabine (32) mit einer zentralen Steuereinrichtung (48) sowie mit im Bereich der Fahr- bzw. Arbeitskabine (32) vorgesehenen und über das Ende des Fahrzeugrahmens (46) vorkragenden - höhen- und seitenverstellbaren - Einrichtungen (47) zum Führen und zur Ablage von Schienen (30,13) auf Schwellen (9).
  9. Anlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrzeugrahmen (46) eine Ladeplattform (45) zur Abstützung der mit dem Maschinenrahmen (1) verbundenen Arbeitsgruppe (38) während des Maschinentransportes aufweist.
  10. Anlage nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahr- bzw. Arbeitskabine (32) sowie die Einrichtungen (47) zum Führen und zur Ablage von Schienen (30) am Fahrzeugrahmen (46) in Maschinenlängsrichtung verschiebbar gelagert sind.
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