PL200349B1 - Maszyna do prac renowacyjnych toru - Google Patents

Abstract

1. Maszyna (1) do prac renowacyjnych toru (8) z poruszaj ac a si e na jezdnych podwoziach szynowych (5) pierwsz a ram a (2) posiadaj ac a nap ed jezdny (9) i roboczy agregat (11), oraz z polaczon a z ni a roz lacznie sprz egiem (3) dru- g a ram a (4) poruszaj ac a si e na jezdnych pod- woziach szynowych (5), jak równie z z osadzo- nymi we wzd lu znym kierunku maszyny urz adze- niami podnosz acymi (26) szyny (27), osadzonymi na mostowym d zwigarze (14), który jest po la- czony swoj a pierwsz a ko ncówk a (15) z pierw- sz a ram a (2) obrotowo wokó l pionowej osi (16), znamienna tym, ze druga ko ncówka (17) mo- stowego d zwigara (14) jest podparta przesuwnie na drugiej ramie (4) za pomoc a prowadnicy (18), stosownie do wzd lu znego kierunku maszyny. PL PL PL PL

Description

Opis wynalazku

Wynalazek dotyczy maszyny do prac renowacyjnych toru.

Z opisu patentowego US 4979 247 jest znana maszyna do prac renowacyjnych toru. Ta maszyna ma w końcowym odcinku mostowy dźwigar wyposażony w roboczy agregat, który jest przesuwny z roboczej pozycji do przejezdnej pozycji. Do tego są przewidziane na obydwóch koń cach pomocnicze podwozia jezdne.

Zadaniem niniejszego wynalazku jest stworzenie maszyny do prac renowacyjnych krótkich odcinków toru, a w razie potrzeby także do wymiany szyny.

Zadanie to zostało rozwiązane przez udoskonalenie konstrukcji maszyny stanowiącej przedmiot niniejszego wynalazku.

Maszyna stanowiąca przedmiot wynalazku posiada dwie nośne ramy połączone ze sobą rozłącznie i osadzone na jezdnych podwoziach szynowych. Na obydwóch ramach jest umieszczone urządzenie podnoszące z dźwigarem mostowym, którego obydwie końcówki są wsparte na tych ramach. Istota wynalazku polega na tym, że druga końcówka mostowego dźwigara jest podparta przesuwnie na drugiej ramie za pomocą prowadnicy, stosownie do wzdłużnego kierunku maszyny. Prowadnica jest wykonana w kształcie dwóch oddalonych od siebie w kierunku poprzecznym kołnierzowych krążków, które toczą się po szynach prowadzących, umieszczonych na drugiej ramie. Mostowy dźwigar jest dodatkowo wyposażany w pomocnicze jezdne podwozie w obszarze przylegającym bezpośrednio do drugiej jego końcówki. To pomocnicze jezdne podwozie jest osadzone za pomocą napędu obrotowo wokół osi przebiegającej prostopadle do wzdłużnego kierunku mostowego dźwigara. Również to podwozie ma możliwość pionowego przestawiania. Wspomniany wyżej dźwigar jest zaopatrzony w roboczą kabinę, osadzoną przestawnie pionowo. Korzystnie, dźwigar może być wykonany z odcinków połączonych ze sobą teleskopowo.

Dzięki możliwości przesuwu dźwigara na drugiej ramie i niezależnemu podparciu pomocniczym podwoziem szynowym, istnieje możliwość użycia z jednej strony drugiej ramy do transportu szyn, a z drugiej strony przy uż yciu mostowego dź wigara wykonanie bez przeszkód transportu szyn na tor, względnie z toru. Po wykonaniu zamiany szyny za pomocą roboczych agregatów znajdujących się na pierwszej ramie maszyny można przeprowadzić na obrabianym odcinku toru również korekcję toru kończącą prace renowacyjne toru.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładowym wykonaniu na rysunku, na którym fig. 1-4 przedstawiają maszynę w widoku z boku w różnych pozycjach roboczych, a fig. 5 - fragment dźwigara w wykonaniu teleskopowym.

Uwidoczniona na fig. 1-4 maszyna 1 składa się z pierwszej ramy 2 połączonej sprzęgiem 3 z drugą ramą 4. Obydwie ramy 2, 4 poruszają się na jezdnych podwoziach szynowych 5 po szynach 6 i podkł adach 7 toru 8. Pierwsza rama 2 jest wyposażona w napę d jezdny 9, robocz ą kabinę 10 i robocze agregaty 11.

Druga rama 4 ma ładunkową powierzchnię 12 z dwoma oddalonymi od siebie w kierunku poprzecznym maszyny prowadzącymi szynami 13. Rozciągający się we wzdłużnym kierunku maszyny mostowy dźwigar 14 jest połączony swoją pierwszą końcówką 15 z pierwszą ramą 2 obrotowo wokół pionowej osi 16. Druga końcówka 17 mostowego dźwigara 14 jest połączona z prowadnicą 18. Prowadnica ta jest wykonana w postaci oddalonych od siebie w kierunku poprzecznym maszyny kołnierzowych krążków 19, które toczą się wzdłuż prowadzących szyn 13 umieszczonych na drugiej ramie 4.

Mostowy dźwigar 14 w obszarze drugiej jego końcówki 17 jest połączony z pomocniczym jezdnym podwoziem 20, jak to pokazano na fig. 3, które jest osadzone obrotowo i odpowiednio przestawnie pionowo za pomocą napędu 21 wokół osi 22, przebiegającej poziomo i/albo prostopadle do wzdłużnego kierunku mostowego dźwigara 14. Drugiej końcówce 17 mostowego dźwigara 14 jest także przyporządkowana robocza kabina 23 ze sterującym urządzeniem 24. Robocza kabina 23 jest przestawna w pionie przez napęd 25 odpowiednio do poziomu mostowego dźwigara 14. Mostowy dźwigar 14 jest oprócz tego wyposażony w pewną ilość wykonanych w postaci wózków suwnicowych urządzeń podnoszących 26 do uchwycenia i podnoszenia lub opuszczania odcinków szyn 27 na remontowany tor.

Maszynę 1 wykonaną zgodnie z wynalazkiem można przykładowo wykorzystać w sposób następujący. Z chwilą dotarcia przez maszynę 1 do miejsca toru przewidzianego do wymiany, dany odcinek szyny 27 zostaje uchwycony przez urządzenia podnoszące 26 i podniesiony z powierzchni ładunkowej 12. Dalej następuje odblokowanie sprzęgu 3 i odsunięcie pierwszej ramy 2 napędem jezdnym 9.

PL 200 349 B1

Powoduje to toczenie się prowadnicy 18 po prowadzącej szynie 13 aż do jej zbliżenia do sprzęgu 3 drugiej ramy 4, jak to widać na fig. 2. Tym samym zostaje utworzona przerwa 28 w zabudowie, niezbędna do prowadzenia robót przy wymianie odcinka szyny 27.

Druga końcówka 17 mostowego dźwigara 14, jak uwidoczniono na fig. 3, może być podparta przez pomocnicze jezdne podwozie 20 na torze 8. Dzięki temu wolna w tym czasie druga rama 4 może być wykorzystana do wywozu starych, względnie przywozu nowych odcinków szyn 27 z lub do miejsca przerwy 28 w zabudowie.

Skoro tylko druga rama 4 dotrze ponownie do przerwy 28 w zabudowie, prowadnica 18 swoimi krążkami kołnierzowymi 19 zostanie osadzona na szynach prowadzących 13, w celu ponownego wzajemnego połączenia obydwóch ram 2, 4 sprzęgiem 3, jak to pokazano na fig. 4. Następnie stary odcinek szyny 27 może być odłożony na ładunkową powierzchnię 12 do dalszego transportu.

Czynnością kończącą renowację toru może być teraz poziomowanie, prostowanie i podbijanie toru zaopatrzonego w nowe odcinki szyn 27 i podkłady 7. W zależności od stanu toru można do tego celu wykorzystać umieszczony na pierwszej ramie 2 roboczy agregat 11 w kształcie podbijarki i szynowy agregat podnoszący. Roboczą kabinę 23 odpowiednio obniża się do pozycji dolnej.

Jak zaznaczono na fig. 5, mostowy dźwigar 14 może być również wykonany w postaci wydłużenia teleskopowego, w celu powiększenia w ten sposób przerwy 28 w zabudowie, zwłaszcza zwiększającej wolną przestrzeń do sprawniejszego prowadzenia prac renowacyjnych toru.

Claims (8)

1. Maszyna (1) do prac renowacyjnych toru (8) z poruszającą się na jezdnych podwoziach szynowych (5) pierwszą ramą (2) posiadającą napęd jezdny (9) i roboczy agregat (11), oraz z połączoną z nią rozłącznie sprzęgiem (3) drugą ramą (4) poruszającą się na jezdnych podwoziach szynowych (5), jak również z osadzonymi we wzdłużnym kierunku maszyny urządzeniami podnoszącymi (26) szyny (27), osadzonymi na mostowym dźwigarze (14), który jest połączony swoją pierwszą końcówką (15) z pierwszą ramą (2) obrotowo wokół pionowej osi (16), znamienna tym, że druga końcówka (17) mostowego dźwigara (14) jest podparta przesuwnie na drugiej ramie (4) za pomocą prowadnicy (18), stosownie do wzdłużnego kierunku maszyny.

2. Maszyna według zastrz. 1, znamienna tym, że prowadnica (18) jest wykonana w kształcie dwóch oddalonych od siebie w kierunku poprzecznym maszyny kołnierzowych krążków (19), które toczą się wzdłuż prowadzących szyn (13) umieszczonych na drugiej ramie (4).

3. Maszyna według zastrz. 1, znamienna tym, że mostowy dźwigar (14) jest dodatkowo wyposażony w pomocnicze jezdne podwozie (20) w obszarze przylegającym bezpośrednio do drugiej jego końcówki (17).

4. Maszyna według zastrz. 3, znamienna tym, że pomocnicze jezdne podwozie (20) jest osadzone za pomocą napędu (21) obrotowo wokół osi (22) przebiegającej prostopadle do wzdłużnego kierunku mostowego dźwigara (14).

5. Maszyna według zastrz. 3 albo 4, znamienna tym, że pomocnicze jezdne podwozie (20) jest przestawne pionowo w stosunku do osi (22).

6. Maszyna według zastrz. 1, znamienna tym, że mostowemu dźwigarowi (14) jest przyporządkowana robocza kabina (23).

7. Maszyna według zastrz. 6, znamienna tym, że robocza kabina (23) jest przyporządkowana drugiej końcówce (17) mostowego dźwigara (14) i jest osadzona przestawnie pionowo przez napęd (25) odpowiednio względem tego dźwigara.

8. Maszyna według jednego z zastrz. 1 albo 3, albo 4, albo 6, albo 7, znamienna tym, że mostowy dźwigar (14) w swoim wzdłużnym kierunku jest wykonany teleskopowo.