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Die Erfindung betrifft eine Gleisstopfmaschine mit einem auf Schienenfahrwerken abgestützten Maschinenrahmen, einem höhenverstellbaren Stopfaggregat mit beistell- und vibrierbaren Stopfwerkzeugen und einem Hebe- und Richtantriebe sowie eine Spurkranzrolle und ein Hebeorgan aufweisenden Hebe-Richtaggregat, dem eine wenigstens ein Greiforgan aufweisende Zusatzhebeeinrichtung zum Erfassen einer Schiene eines Abzweiggleises mit einem eigenen Hebeantrieb zugeordnet ist, wobei das Greiforgan auf einem Träger angeordnet und mittels eines Verschiebeantriebes relativ zum Maschinenrahmen verstellbar ist.
In der US 4, 893, 565 A ist bereits eine derartige, speziell zum Einsatz in Weichen- und Kreuzungsbereichen von Gleisen ausgebildete fahrbare Gleisstopfmaschine beschrieben. Das Bearbeiten solcher Gleisereiche gestaltet sich nicht nur durch die kompliziertere Schienenführung relativ schwierig, sondern vor allem auch durch das besonders hohe Gewicht dieser Gleisteile, da das zu bearbeitende Gleis noch mit dem Neben- bzw. Abzweiggleisabschnitt über sogenannte Langschwellen verbunden ist Speziell beim Hebe- und Richtvorgang wirkt sich dieses-zusätzlich auch noch sehr asymmetrisch verteilte-hohe Gewicht nachteilig auf die Arbeitsgenauigkeit aus.
Die bekannte, auf Schienenfahrwerken gelagerte Maschine ist mit einem an einem Maschinenrahmen angeordneten höhenverstellbaren Stopfaggregat und einem Hebe-Richtaggregat ausgestattet, welches zum Erfassen der Schienen des Gleises mit Spurkranzrollen sowie Greiforganen in Form von Greifhaken und Heberollen versehen ist. Zum Einsatz in Gleisweichenbereichen ist-pro Gleisseite - je eine mit dem Hebe-Richtaggregat verbundene Zusatzhebeeinrichtung vorgesehen, die einen quer zur Maschinenlängsrichtung ausgerichteten und über einen Verschiebeantrieb teleskopartig ausfahrbaren bzw. verlängerbaren Träger aufweist.
Am äusseren Ende desselben befindet sich ein als Haken ausgebildetes Greiforgan, das in einer vertikalen Führung höhenverstellbar ist und zur Anlage an die Schiene bzw. den Schienenfuss des Abzweiggleises abgesenkt wird, sowie ein ebenfalls absenkbarer Hubstempel. Dieser dient zur Abstützung des freien Endes des Trägers auf dem Schotter im Zwischenfachbereich und zum Aufbringen der zusätzlichen Hebekräfte mittels eines eigenen Antriebes.
Weiters ist-gemäss US 4, 825, 768 A - eine Gleisstopfmaschine bekannt, deren Stopf- und HebeRichtaggregate speziell für die Bearbeitung von Gleisweichen und-kreuzungsbereichen geeignet sind. Eine zu diesem Zweck vorgesehene Zusatzhebeeinrichtung besteht aus einem auf einer Schiene des Abzweiggleises verfahrbaren Rahmen, auf dem die Greiforgane zum Erfassen der Schiene angeordnet sind und der über eine Schleppstange am Maschinenrahmen angelenkt ist. Ausserdem ist der Rahmen mittels eines Seiles mit einem an der Oberseite der Stopfmaschine befestigten und teleskopisch verlängerbaren Träger verbunden. Über das Seil ist der Rahmen mit den Greiforganen anhand eines Hebeantriebes in vertikaler Richtung mit Hebekräften zur Zusatzhebung des Abzweiggleises beaufschlagbar.
Zum Einsatz an der gegenüberliegenden Maschinenlängsseite wird der Träger mitsamt dem Seil um 180 0 horizontal verschwenkt. Das Ineingriffbringen bzw. Aussereingriffsetzen der Zusatzhebeeinrichtung ist relativ zeitaufwendig und nicht ohne manuelle Hilfe seitens einer Bedienungsperson zu bewerkstelligen.
Die Aufgabe der Erfindung liegt nun darin, eine Gleisstopfmaschine der eingangs beschriebenen Art zum Bearbeiten von Gleisweichenbereichen zu schaffen, bei der die Zusatzhebeeinrichtung problemlos von einer Arbeitskabine der Maschine aus in den Arbeitseinsatz überstellbar ist.
Diese Aufgabe wird mit einer Maschine der gattungsgemässen Art dadurch gelöst, dass der Träger an der vom Greiforgan weiter entfernten Maschinenlängsseite um eine in Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse verschwenkbar am Maschinenrahmen gelagert ist, und dass der Zusatzhebeeinrichtung im mit dem Greiforgan verbundenen Endbereich ein Kontaktteil zur Auflage auf die durch das Greiforgan zu erfassende Schiene zugeordnet ist.
Mit dieser erfindungsgemässen Ausführung ist eine vereinfachte Handhabung der Zusatzhebeeinrichtung zum Anheben eines abzweigenden Schienenstranges gewährleistet, da nunmehr durch den am Schienenkopf aufliegenden Kontaktteil automatisch eine Zentrierung des Greiforganes für eine rasche und sichere formschlüssige Verbindung durchführbar ist. Damit erübrigt es sich auch, eine eigene Arbeitskraft zur Zentrierung und Beobachtung der Zusatzhebeeinrichtung im sicherheitsgefährdenden Weichenbereich einzusetzen.
Mit der Weiterbildung nach den Ansprüchen 2 bis 4 ist unter sicherer Abstützung der Zusatzhebeeinrichtung auf der Schiene mit Hilfe der Rolle ein zangenartiges Erfassen der anzuhebenden Schiene möglich. Damit ist auch in Verbindung mit schweren Langschwellen aus Beton ein problemloses Anheben des abzweigenden Schienenstranges in die Soll-Lage gewährleistet. Ausserdem kann-zur Vermeidung wiederholter Zentriervorgänge zum Aufsetzen der Rolle und zum Anlegen der Heberolle - eine formschlüs- sige Verbindung auch für einen längeren Schienenabschnitt aufrechterhalten werden.
Ist die Maschine gemäss Anspruch 5 ausgeführt, so bietet dies eine günstige Kombination von Drehachse und Hebeantrieb zur Erzielung eines optimalen Hebeleffektes, um die zusätzlichen vertikalen Kräfte problemlos auf die zu hebende Schiene zu übertragen.
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Die in den Ansprüchen 6 und 7 dargelegten Weiterbildungen stellen dabei sicher, dass das Greiforgan während der Hebung störungsfrei und konstant mit dem Schienenkopf in Kontakt verbleibt und auch Querverschiebungen während der Hebung zur Seitenlagekorrektur des Gleises problemlos durchführbar sind.
Eine bevorzugte, in Anspruch 8 beschriebene Ausführungsform gewährleistet die Stabilität des Trägers in Maschinenlängsrichtung in allen Verschwenkungspositionen, wodurch eine Überbelastung des Achsenlagers vermieden wird.
Die Weiterbildung nach Anspruch 9 ist zweckmässig, um die Maschine ohne jegliche Umrüstarbeiten sowohl für rechts als auch für links abzweigende Weichen einsetzen zu können.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher beschrieben.
Es zeigen :
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Gleisstopfmaschine mit einem Hebe-Richtaggregat und einer Zusatzhebe- einrichtung zum Anheben seitlich neben der Maschine befindlicher Weichenabschnitte eines Abzweig- gleises,
Fig. 2 eine vergrösserte Seitenansicht des Hebe-Richtaggregates und der Zusatzhebeeinrichtung nach
Fig. 1,
Fig. 3 eine vergrösserte Ansicht der Zusatzhebeeinrichtung in Maschinenlängsrichtung gemäss Pfeil 111 in
Fig. 2,
Fig. 4 eine vergrösserte Detailansicht in Maschinenlängsrichtung des das Greiforgan aufweisenden
Endbereiches der Zusatzhebeeinrichtung und
Fig. 5,6 und 7 stark schematische Detailansichten von weiteren Ausführungsformen eines Greiforganes gemäss der Erfindung.
Die in Fig. 1 dargestellte Gleisstopfmaschine 1 weist einen langgestreckten, auf Schienenfahrwerken 2 abgestützten Maschinenrahmen 3 mit endseitig daran angeordneten Fahrkabinen 4 auf und ist auf einem aus Schienen 5 und Schwellen 6 bestehenden Gleis 7 verfahrbar. Eine Energiequelle 8 bzw. ein Fahrantrieb dient zur Vorfahrt der Maschine 1 in einer Arbeitsrichtung 9 sowie zur Kraftversorgung sämtlicher Arbeitsaggregate der Maschine. Ein Stopfaggregat 10 ist auf dem Maschinenrahmen 3 höhenverstellbar gelagert und weist beistell- und vibrierbare Stopfwerkzeuge 11 zum Eintauchen in den Schotter auf.
In Arbeitsrichtung davor ist ein Hebe-Richtaggregat 12 vorgesehen, das am Maschinenrahmen 3 angelenkt und mit diesem über Hebeantriebe 13 und Richtantriebe 14 verbunden ist, sowie eine dem HebeRichtaggregat 12 zugeordnete-in den weiteren Figuren im Detail beschriebene - Zusatzhebeeinrichtung 15. Unmittelbar über dieser befindet sich eine Arbeitskabine 16 mit einer Steuereinrichtung 17 zum Steuern der Arbeitsaggregate der Gleisstopfmaschine 1 in Zusammenwirken mit einem Bezugssystem 18.
In Fig. 2 ist nun der Bereich des Hebe-Richtaggregates 12 genauer zu sehen. Das Aggregat 12 ist mittels Spurkranzrollen 19 auf den Schienen 5 des von der Maschine 1 befahrenen und zu bearbeitenden Gleises 7 abrollbar und weist Hebeorgane 20 in der Form höhen- und seitenverstellbarer Hebehaken 21 und seitlich verschwenkbarer Heberollen 22 auf. Letztere dienen zum Erfassen des Kopfes der Schiene 5, während der Hebehaken 21 auch an deren Fuss anlegbar ist. Die Zusatzhebeeinrichtung 15, die besonders in Fig. 3 und 4 in ihren Einzelheiten genauer dargestellt ist, ist zum Erfassen einer Schiene 23 eines Abzweiggleises 24 vorgesehen, welches im Weichenbereich mit dem Gleis 7 über Langschwellen 6 verbunden ist.
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Maschine 1 um 1800 verdrehten Teilen gebildet. Jeder dieser Teile weist einen senkrecht zur Maschinenlängsrichtung verlaufenden Träger 26 auf.
Jeder der beiden parallel zueinander angeordneten Träger 26 ist an seinem einen Ende um eine in Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse 27 verschwenkbar am Maschinenrahmen 3 gelagert, während am der Achse 27 gegenüberliegenden Ende ein-oberhalb dieses Endes am Maschinenrahmen angelenkter - hydraulischer Hebeantrieb 28 befestigt ist. Die Träger 26 sind rohrförmig bzw. als Hohlprofile ausgebildet, in deren Inneren sich ein in Rahmenlängsrichtung verschiebbarer Gleitteil 29 befindet, der mit einem ebenfalls im Inneren des Trägers 26 angeordneten und an diesem befestigten Verschiebeantrieb 30 verbunden ist.
Die Zusatzhebeeinrichtung 15 ist im der Achse 27 jedes Trägers 26 gegenüberliegenden Endbereich jeweils mit einem Greiforgan 31 und einem Kontaktteil 33 ausgestattet, die mit dem jeweiligen Gleitteil 29 verbunden und somit anhand des Verschiebeantriebes 30 relativ zum Maschinenrahmen 3 verstellbar sind. Die Einzelheiten des Kontaktteiles 33 und Greiforganes 31 sind insbesondere aus der Fig. 4 genauer ersichtlich. Der Kontaktteil 33 ist zur Auflage auf die durch das Greiforgan 31 zu erfassende Schiene 23 des Abzweiggleises 24 vorgesehen und als Rolle 32 ausgebildet, die im vorliegenden Fall eine Doppelspur-
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kranzrolle 34 mit einer senkrecht zur Maschinenlängsrichtung verlaufenden Achse 35 ist und die mittels eines Stützbügels 36 am Ende des Gleitteiles 29 gelagert ist.
Das Greiforgan 31 hat die Form einer Heberolle 57, die einen pilzförmigen, um eine Drehachse 58 rotierbaren Hebeteller 59 aufweist. Dieser ist zur Anlage an die Schienenkopfunterseite 37 der Schiene 23 vorgesehen. Zu diesem Zweck ist die Heberolle 57 um eine in Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse 60 verschwenkbar im Bereich des Kontaktteiles 33 am Träger 26 bzw. am Gleitteil 29 angeordnet und mit einem ebenfalls am Gleitteil 29 angelenkten hydraulischen Antrieb 61 verbunden.
Der der Achse 27 gegenüberliegende Endbereich eines jeden Trägers 26 ist jeweils zwischen zwei parallel zueinander und senkrecht zur Maschinenlängsrichtung ausgerichteten Führungsplatten 38 angeordnet. die an der Unterseite des Maschinenrahmens 3 befestigt sind und die Träger 26 bei deren vertikaler Verschwenkung durch die Hebeantriebe 28 führen bzw. stabilisieren. In der (gänzlich eingezogenen) Ausserbetriebstellung der Greiforgane 31 befinden sich diese zur Gänze innerhalb der äusseren Maschinenumrisslinie (siehe Fig. 3 links).
Die Maschine 1 wird im Arbeitseinsatz durch eine in der Arbeitskabine 16 befindliche Bedienungsperson über die Steuereinrichtung 17 gesteuert. Die Schienen 5 des Gleises 7 werden durch die (in Fig. 3 in. strichlierten Linien angedeuteten) Hebehaken 21 des Hebe-Richtaggregates 12 und/oder wahlweise durch dessen Heberollen 22 erfasst und das Gleis anhand der Hebe- und Richtantriebe 13, 14 in die Soll-Lage verbracht. In Weichen- und Kreuzungsbereichen mit besonders langen und daher schweren Schwellen 6 wird der jeweilige, dem Abzweiggleis 24 zugeordnete Träger 26 der Zusatzhebeeinrichtung 15 über seinen Hebeantrieb 28 abgesenkt und gleichzeitig der Verschiebeantrieb 30 so lange beaufschlagt, bis der Kontaktteil 33 bzw. die Doppelspurkranzrolle 34 auf der Schiene 23 aufliegt.
Die Heberolle 57 des Greiforganes 31 befindet sich dabei in der-in Fig. 4 in strichpunktierten Linien dargestellten - hochge- schwenkten Stellung. Sobald der Kontaktteil 33 bzw. die Doppelspurkranzrolle 34 sicher mit der Schiene 23 in Eingriff steht, wird anhand des Antriebes 61 der Hebeteller 59 zur Anlage an die bezüglich der Maschine äussere Schienenkopfunterkante 37 eingeschwenkt und die Zusatzhebeeinrichtung 15 somit formschlüssig mit der Schiene 23 verbunden.
Diese Verbindung kann über eine längere Distanz hinweg aufrechterhalten werden, da die Doppelspurkranzrolle 34 - bei drucklos gesteuertem Verschiebeantrieb 30-problemlos der im Winkel zum Gleis 7 verlaufenden Schiene 23 des Abzweiggleises 24 folgen kann, während sich die Gleisstopfmaschine 1 entlang des Gleises 7 bewegt (siehe strichpunktiert gezeigte Position rechts in Fig. 3).
Eine derartige Ausbildung eignet sich beispielsweise zum Einsatz bei einer sogenannten kontinuierlichen Stopfmaschine, bei der der Maschinenrahmen nicht von Schwelle zu Schwelle, sondern kontinuierlich weiterbewegt wird und die Hebe- und Richtorgane dabei fortwährend im Eingriff mit den Schienen verbleiben. Dabei wird der Hebeantrieb 28 des jeweils in Einsatz befindlichen Trägers 26 synchron mit den Hebeantrieben 13 des Hebe-Richtaggregates 12 beaufschlagt, um das Abzweiggleis 24 in Übereinstimmung mit der Hebung des Gleises 7 durch die Hebehaken 21 gleichmässig anzuheben.
In Fig. 5 ist stark schematisch eine vereinfachte Ausführungsform eines Greiforganes 39 und Kontaktteiles 40 einer Zusatzhebeeinrichtung 41 dargestellt. Der Kontaktteil 40 ist hier als einfache Rolle 42 ausgebildet, die zur Auflage auf einer Schiene 43 vorgesehen ist. Das Greiforgan 39 besteht aus einer um eine annähernd vertikale Achse 45 rotierbaren Heberolle 44, die allerdings nicht verschwenkbar ist. Der formschlüssige Kontakt mit der Schiene 43 bzw. der äusseren Schienenkopfunterkante wird daher durch fortwährende Beaufschlagung des (nicht dargestellten) Verschiebeantriebes des Gleitteiles 46 aufrechterhalten, während die Rolle 42 und Heberolle 44 auf der Schiene 43 abrollen.
Fig. 6 zeigt eine noch mehr vereinfachte Version der Erfindung, bei der ein als Haken 47 ausgeführtes Greiforgan 48 und ein Kontaktteil 49 starr mit dem Gleitteil 50 eines einer Zusatzhebeeinrichtung 51 angehörige Trägers 52 verbunden sind. Diese Zusatzhebeeinrichtung 51 ist nicht zum kontinuierlichen Einsatz geeignet und wird vor jedem Gleishebevorgang erneut mit der Schiene 53 formschlüssig in Eingriff gebracht.
Schliesslich ist in Fig. 7 ein Greiforgan 54 einer Zusatzhebeeinrichtung 66 in Form eines Hakens 55 ersichtlich, der-zum Unterschied von den anderen Ausbildungsvarianten der Erfindung - zur Anlage an eine bezüglich der Maschine innere Schienenkopfunterkante 56 vorgesehen ist. Der Haken 55 ist starr an einem Gleitteil 62 angeordnet, an dem weiters ein als Rolle 63 ausgebildeter Kontaktteil 64 um eine etwa horizontale Achse drehbar bzw. auf der Schiene abrollbar gelagert ist.
Der Vorteil dieser Ausführungsform liegt darin, dass der Abstand der oberen Kante des Gleitteiles 62 von der Fahrfläche der Schiene hier besonders gering sein kann und somit die Möglichkeit einer Verletzung des (strichdoppelpunktiert angedeuteten) Lichtraumprofils 67 eines Nachbargleises 65 durch die Zusatzhebeeinrichtung 66 auf ein Minimum reduziert ist ; der Betrieb auf dem Nachbargleis 65 wird also durch den Einsatz der mit der Zusatzhebeeinrichtung 66 ausgestatteten Maschine kaum oder nur sehr gering beeinträchtigt.