EP0699802B1 - Schienenverladewagen zum Auf- und Abladen von Langschienen - Google Patents

Schienenverladewagen zum Auf- und Abladen von Langschienen Download PDF

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EP0699802B1
EP0699802B1 EP95111748A EP95111748A EP0699802B1 EP 0699802 B1 EP0699802 B1 EP 0699802B1 EP 95111748 A EP95111748 A EP 95111748A EP 95111748 A EP95111748 A EP 95111748A EP 0699802 B1 EP0699802 B1 EP 0699802B1
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EP
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wagon
loading
rail
longitudinal direction
rollers
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Josef Hertelendi
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Robel Bahnbaumaschinen GmbH
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Robel Bahnbaumaschinen GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track
    • E01B29/17—Lengths of rails assembled into strings, e.g. welded together

Definitions

  • the invention relates to a rail loading wagon for loading and unloading of long rails with a carriage frame supported on rail trolleys, on the guide rollers at the end with respect to the longitudinal direction of the carriage are arranged to guide the long rails.
  • DE 12 08 326 B and DE 27 34 748 B already include a large number rail loading trains formed by coupled rail loading wagons known.
  • Rail supports spaced apart from one another with one behind the other in the transverse direction of the carriage arranged support rollers known.
  • the end in the loading area the rail loading wagon located on the long rails points at its Frontal guide rollers on that for position stabilization and leadership the long rails to be loaded or unloaded.
  • These leadership roles are invariably connected to the carriage frame, so that the location of the for example unloaded long rails with respect to the longitudinal axis of the track cannot be changed.
  • the rail loading wagons also have still running in the longitudinal direction of the wagon in the area of each wagon longitudinal side Crane rails for the movability of a rail loading crane.
  • From US 3 635 164 is a machine for changing rails of a track known. This has a movable frame on the Two adjustable rail guide devices are arranged on each end are. The purpose of such an arrangement is to swap the left one against the right rail of a track so that the rail heads are even be worn out. Loading or unloading rails is with one not provided for such a machine.
  • the object of the present invention is to create a Rail loading wagon of the generic type, in which the long rails optionally depositable over the entire track cross-section or by any Area of the track cross section are recordable.
  • the rail loading train 1 shown in FIG. 1 is composed of a large number of coupled, supported on rail bogies 2 and Carriage frame 3 comprising rail loading wagons 4 together.
  • a large number of rail supports 6 from certain in the longitudinal direction of the car Distances to each other and each horizontally pivotable are connected to the carriage frame 3.
  • a cantilever arm is one in Longitudinal direction on crane rails 8 connected to the carriage frame 3 Movable gantry cranes 9 for the transmission of tensile or pushing forces referred to the long rails 5 to be relocated.
  • the guide rollers 12 form together a support plate 13 running approximately parallel to the track plane, a rail guide device 14. This is around a perpendicular to the support plate 13th extending axis 15 rotatable on a extending in the longitudinal direction of the carriage Support frame 16 attached. This consists of two in the longitudinal direction of the car with the help of a drive 17 telescopically displaceable Frame parts 18 together.
  • the end of the support frame opposite the rail guide device 14 16 is horizontal and perpendicular to the longitudinal direction of the carriage extending axis 19 and additionally about a vertically extending axis 20 pivotally attached to the carriage frame 3.
  • an adjustment drive 21 provided for height adjustment of the Support frame 16 or the rail guide device 14 .
  • perpendicular to the longitudinal direction of the car and horizontal adjustment drive 22 is also additional a transverse pivoting of the rail guide device 14 is possible. How 3 in particular, there are a total of two in the transverse direction of the carriage spaced from each other and each - in the inserted state - below a crane rail 8 arranged support frame 16, each with one own rail guide device 14 is provided.
  • each rail guide device 14 sit down spaced apart from each other in the transverse direction of the carriage by one vertical axis of rotation 23 rotatably mounted vertical rollers 24 and in the lower End area between these provided horizontal rollers 25 together, the latter being horizontal and perpendicular to the machine longitudinal direction extending axis 26 are rotatably supported on the support plate 13.
  • the support plate 13 In order to become practically two guide channels for guiding two in the transverse direction of the carriage long rails 5 spaced from one another.
  • deflection rollers 27 distanced from the vertical rollers 24 are provided. This are vertical and perpendicular to the base plate level Bolt 28 rotatably mounted. Together with the pivoting of the support plate 13 the guide rollers 12 and deflection rollers 27 about the axis 15 is a Swivel drive 29 provided.
  • guide or Deflection rollers 30 In addition to the guide rollers slidably mounted in the longitudinal direction of the wagon 12 of the rail guide device 14 are further guide or Deflection rollers 30 with a vertical axis of rotation 31 at the front end 10 of the carriage frame 3 stored. Seen in the wagon cross direction, are between these Deflection rollers 30 with support rollers 32 each in the lower end region an axis of rotation that runs horizontally and perpendicular to the longitudinal direction of the carriage 33 provided. These guide or deflection rollers 30 and support rollers 32 are in the vertical direction between that formed by the crane rails 8 Level and the support frame 16 positioned. Between the two Support frame 16 is a height-adjustable working cabin 34 with a central control device 35.
  • the two are Support frame 16 retracted so that the rail guide devices 14 are each located below the front end 10 of the carriage frame 3 (see dash-dotted lines in Fig. 3).
  • the two rail guide devices will be on site 14 with the two drives 17 extended into the working position (Fig. 2,3).
  • the Cantilever arm 7 of the gantry crane 9 the end of a long rail to be unloaded 5 detected, moved in the longitudinal direction of the car and in the one hand through the guide or deflection rollers 30 and on the other hand through the guide rollers 12 formed guide channels introduced or filed.
  • the long rails 5 are either optional each in an opposite threshold prehead area or can also be stored together in a single threshold front area.
  • the Long rails 5 can also, if necessary, within the rails of the Track are stored, the work of the rail guiding devices 14 may be unnecessary.
  • the one described Working in reverse order is of course also for charging of long rails to be removed and upstream on the track 5 possible.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

Die Erfindung betrifft einen Schienenverladewagen zum Auf- und Abladen von Langschienen mit einem auf Schienenfahrwerken abgestützten Wagenrahmen, auf dem bezüglich der Wagenlängsrichtung endseitig Führungsrollen zur Führung der Langschienen angeordnet sind.
Durch die DE 12 08 326 B bzw. DE 27 34 748 B sind bereits aus einer Vielzahl von miteinander gekuppelten Schienenverladewagen gebildete Schienenverladezüge bekannt. Zur Lagerung der zu transportierenden Langschienen sind am Wagenrahmen befestigte und in Wagen- bzw. Zuglängsrichtung voneinander distanzierte Schienenauflager mit in Wagenquerrichtung hintereinander angeordneten Abstützrollen bekannt. Der zugendseitig im Verladebereich der Langschienen befindliche Schienenverladewagen weist an seinem Stirnende Führungsrollen auf, die zur Lagestabilisierung und Führung der ab- bzw. aufzuladenden Langschienen dienen. Diese Führungsrollen sind unveränderlich mit dem Wagenrahmen verbunden, so daß die Lage der beispielsweise abgeladenen Langschienen in bezug auf die Gleislängsachse nicht verändert werden kann. Die Schienenverladewagen weisen außerdem noch im Bereich jeder Wagenlängsseite in Wagenlängsrichtung verlaufende Kranschienen zur Verfahrbarkeit eines Schienenverladekranes auf.
Aus der US 3 635 164 ist eine Maschine zum Auswechseln von Schienen eines Gleises bekannt. Diese weist einen verfahrbaren Rahmen auf, an dessen Stirnseiten jeweils zwei verstellbare Schienenführungseinrichtungen angeordnet sind. Zweck einer derartigen Anordnung ist das Tauschen der linken gegen die rechte Schiene eines Gleises, damit die Schienenköpfe gleichmäßig abgenutzt werden. Ein Auf- oder Abladen von Schienen ist mit einer solchen Maschine nicht vorgesehen. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Schienenverladewagens der gattungsgemäßen Art, bei dem die Langschienen wahlweise über den gesamten Gleisquerschnitt ablegbar bzw. von irgendeinem Bereich des Gleisquerschnittes aufnehmbar sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem eingangs beschriebenen Schienenverladewagen dadurch gelöst, daß eine wenigstens zwei Führungsrollen mit einer vertikalen Drehachse aufweisende Schienenführungseinrichtung zur Distanzierung vom Stirnende des Wagenrahmens in Wagenlängsrichtung verschiebbar und um eine vertikale Achse verschwenkbar ausgebildet ist.
Durch diese mit konstruktiv sehr einfachen Maßnahmen erzielbare Ausbildung besteht die Möglichkeit, der ab- bzw. aufzuladenden Langschiene im Bereich zwischen Stirnende des Wagenrahmens und den Führungsrollen eine bestimmte Biegelinie aufzuzwingen. Damit kann die Langschiene problemlos von der am Schienenverladewagen - infolge des Lichtraumprofiles zwangsläufig - geringeren Distanzierung in bezug auf die Wagenlängsachse während des Abladevorganges auf eine größere Distanzierung in bezug auf die Gleislängsachse zur Ablage beispielsweise im Schwellenvorkopfbereich übergeführt werden. Außerdem ist von besonderem Vorteil, daß das bewährte konstruktive Grundkonzept des Schienenverladewagens einschließlich der uneingeschränkten Verfahrbarkeit eines Verladekranes völlig unverändert beibehalten werden kann.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben.
Es zeigen:
  • Fig. 1 eine schematisch vereinfachte Teil-Seitenansicht eines aus mehreren Schienenverladewagen gebildeten Schienenverladezuges, wobei dem letzten, das Ende des Verladezuges bildenden Schienenverladewagen Führungsrollen zum Ab- bzw. Aufladen von Langschienen zugeordnet sind,
  • Fig. 2 eine vergrößerte Teil-Seitenansicht des endseitigen Schienenverladewagens,
  • Fig. 3 eine Draufsicht auf den Schienenverladewagen nach Fig. 2 und
  • Fig. 4 und 5 jeweils eine schematisch vereinfachte Draufsicht auf das mit den Führungsrollen ausgestattete Ende des Schienenverladewagens.
    • Der in Fig. 1 ersichtliche Schienenverladezug 1 setzt sich aus einer Vielzahl von miteinander gekuppelten, auf Schienenfahrwerken 2 abgestützten und Wagenrahmen 3 aufweisenden Schienenverladewagen 4 zusammen. Auf dem Schienenverladezug 1 gelagerte Langschienen 5 stützen sich auf einer Vielzahl von Schienenauflagern 6 ab, die in Wagenlängsrichtung in gewissen Abständen zueinander angeordnet und jeweils horizontal verschwenkbar mit dem Wagenrahmen 3 verbunden sind. Mit 7 ist ein Auslegerarm eines in Zuglängsrichtung auf mit dem Wagenrahmen 3 verbundenen Kranschienen 8 verfahrbaren Portalkranes 9 zur Übertragung von Zug- bzw. Schubkräften auf die zu verlagernden Langschienen 5 bezeichnet.
    An einem Stirnende 10 eines das Zugende bildenden und zum Auf- bzw. Abladen der Langschienen 5 ausgebildeten Schienenverladewagens 11 sind Führungsrollen 12 zur Führung und Lagestabilisierung der auf- bzw. abzuladenden Langschienen 5 vorgesehen.
    Wie in Fig. 2 und 3 ersichtlich, bilden die Führungsrollen 12 gemeinsam mit einer etwa parallel zur Gleisebene verlaufenden Tragplatte 13 eine Schienenführungseinrichtung 14. Diese ist um eine senkrecht zur Tragplatte 13 verlaufende Achse 15 drehbar auf einem in Wagenlängsrichtung verlaufenden Tragrahmen 16 befestigt. Dieser setzt sich aus zwei in Wagenlängsrichtung mit Hilfe eines Antriebes 17 teleskopförmig ineinander verschiebbaren Rahmenteilen 18 zusammen.
    Das der Schienenführungseinrichtung 14 gegenüberliegende Ende des Tragrahmens 16 ist um eine senkrecht zur Wagenlängsrichtung und horizontal verlaufende Achse 19 und zusätzlich um eine vertikal verlaufende Achse 20 verschwenkbar am Wagenrahmen 3 befestigt. Zur Höhenverstellung des Tragrahmens 16 bzw. der Schienenführungseinrichtung 14 ist ein Verstellantrieb 21 vorgesehen. Mit Hilfe eines weiteren, senkrecht zur Wagenlängsrichtung und horizontal verlaufenden Verstellantriebes 22 ist auch zusätzlich eine Querverschwenkung der Schienenführungseinrichtung 14 möglich. Wie insbesondere in Fig. 3 ersichtlich, sind insgesamt zwei in Wagenquerrichtung voneinander distanzierte und jeweils - im eingeschobenen Zustand - unterhalb einer Kranschiene 8 angeordnete Tragrahmen 16 mit jeweils einer eigenen Schienenführungseinrichtung 14 vorgesehen.
    Die Führungsrollen 12 jeder Schienenführungseinrichtung 14 setzen sich aus in Wagenquerrichtung voneinander distanziert angeordneten, um eine vertikale Drehachse 23 drehbar gelagerten Vertikalrollen 24 und im unteren Endbereich zwischen diesen vorgesehenen Horizontalrollen 25 zusammen, wobei um die letzteren eine horizontal und senkrecht zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse 26 drehbar auf der Tragplatte 13 gelagert sind. Damit werden praktisch zwei Führungskanäle zur Führung zweier in Wagenquerrichtung voneinander distanzierter Langschienen 5 geschaffen. Auf der Tragplatte 13 sind weitere, in Richtung zur Anlenkung des Tragrahmens 16 von den Vertikalrollen 24 distanzierte Umlenkrollen 27 vorgesehen. Diese sind jeweils auf vertikalen bzw. senkrecht zur Tragplattenebene verlaufenden Bolzen 28 drehbar gelagert. Zur Verschwenkung der Tragplatte 13 mitsamt den Führungsrollen 12 und Umlenkrollen 27 um die Achse 15 ist ein Verschwenkantrieb 29 vorgesehen.
    Zusätzlich zu den in Wagenlängsrichtung verschiebbar gelagerten Führungsrollen 12 der Schienenführungseinrichtung 14 sind weitere Führungs- bzw. Umlenkrollen 30 mit einer vertikalen Drehachse 31 am Stirnende 10 des Wagenrahmens 3 gelagert. In Wagenquerrichtung gesehen, sind zwischen diesen Umlenkrollen 30 jeweils im unteren Endbereich Abstützrollen 32 mit einer horizontal und senkrecht zur Wagenlängsrichtung verlaufenden Drehachse 33 vorgesehen. Diese Führungs- bzw. Umlenkrollen 30 und Abstützrollen 32 sind in vertikaler Richtung zwischen der durch die Kranschienen 8 gebildeten Ebene und den Tragrahmen 16 positioniert. Zwischen den beiden Tragrahmen 16 befindet sich eine höhenverstellbar gelagerte Arbeitskabine 34 mit einer zentralen Steuereinrichtung 35.
    Während der Überstellfahrt des Schienenverladezuges 1 sind die beiden Tragrahmen 16 eingefahren, so daß sich die Schienenführungseinrichtungen 14 jeweils unterhalb des Stirnendes 10 des Wagenrahmens 3 befinden (siehe strichpunktierte Linien in Fig. 3). Am Einsatzort werden die beiden Schienenführungseinrichtungen 14 unter Beaufschlagung der beiden Antriebe 17 in die Arbeitsposition (Fig. 2,3) ausgefahren. Als nächstes wird mit Hilfe des Auslegerarmes 7 des Portalkranes 9 das Ende einer abzuladenden Langschiene 5 erfaßt, in Wagenlängsrichtung verschoben und in die einerseits durch die Führungs- bzw. Umlenkrollen 30 und andererseits durch die Führungsrollen 12 gebildeten Führungskanäle eingeführt bzw. abgelegt. Anschließend kann durch wahlweise Beaufschlagung der Verstellantriebe 21,22 und des Verschwenkantriebes 29 das über das Stirnende 10 des Wagenrahmens 3 vorragende Ende der Langschiene 5 auf einen gewünschten Bereich des Gleises, z.B. im Schwellenvorkopfbereich, abgelegt werden. Dadurch wird der Langschiene 5 - wie insbesondere in Fig. 5 ersichtlich - im Bereich zwischen den stirnseitig befindlichen Führungs- bzw. Umlenkrollen 30 und der davon distanzierten Schienenführungseinrichtung 14 eine bestimmte Biegelinie aufgezwungen, wodurch die Langschienen 5 schließlich in einer größeren Distanz zur Gleislängsachse ablegbar sind, als dies auf dem Schienenverladezug 1 möglich ist. Diese Biegelinie kann insbesondere durch entsprechende Beaufschlagung des Verschwenkantriebes 29 verändert werden.
    Wie in Fig. 4 und 5 ersichtlich, sind die Langschienen 5 wahlweise entweder jeweils in einem gegenüberliegenden Schwellenvorkopfbereich oder aber auch gemeinsam in einem einzigen Schwellenvorkopfbereich ablegbar. Die Langschienen 5 können aber auch bedarfsweise innerhalb der Schienen des Gleises abgelegt werden, wobei sich der Arbeitseinsatz der Schienenführungseinrichtungen 14 unter Umständen erübrigen kann. Die beschriebene Arbeitsweise ist - in umgekehrter Reihenfolge - natürlich ebenso zum Aufladen von abzutransportierenden und auf dem Gleis vorgelagerten Langschienen 5 möglich.

    Claims (10)

    1. Schienenverladewagen (11) zum Auf- und Abladen von Langschienen (5) mit einem auf Schienenfahrwerken (2) abgestützten Wagenrahmen (3), auf dem bezüglich der Wagenlängsrichtung endseitig Führungsrollen (30) zur Führung der Langschienen (5) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß eine wenigstens zwei Führungsrollen (12) mit einer vertikalen Drehachse (23) aufweisende Schienenführungseinrichtung (14) zur Distanzierung vom Stirnende (10) des Wagenrahmens (3) in Wagenlängsrichtung verschiebbar und um eine vertikale Achse (15;20) verschwenkbar ausgebildet ist.
    2. Verladewagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenführungseinrichtung (14) auf einem in Wagenlängsrichtung verlaufenden, durch einen Antrieb (17) teleskopförmig verlängerbaren Tragrahmen (16) angeordnet ist.
    3. Verladewagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zweiteilig ausgebildete Tragrahmen (16) am den Führungsrollen (12) der Schienenführungseinrichtung (14) gegenüberliegenden Ende um eine senkrecht zur Wagenlängsrichtung und horizontal verlaufende Achse (19) verschwenkbar am Wagenrahmen (3) befestigt und zur Verschwenkung mit einem Verstellantrieb (21) verbunden ist.
    4. Verladewagen nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsrollen (12) der Schienenführungseinrichtung (14) aus wenigstens zwei jeweils um eine vertikale Drehachse (23) verdrehbar gelagerten, in Wagenquerrichtung voneinander distanzierten Vertikalrollen (24) und einer zwischen diesen in deren unterem Endbereich vorgesehenen Horizontalrolle (25) mit einer horizontal und senkrecht zur Wagenlängsrichtung verlaufenden Achse (26) gebildet sind.
    5. Verladewagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsrollen (12) der Schienenführungseinrichtung (14) auf einer in einer horizontalen Ebene verlaufenden Tragplatte (13) befestigt sind, die um die vertikale Achse (15) verschwenkbar am Ende des Tragrahmens (16) befestigt ist.
    6. Verladewagen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte (13) durch einen Verschwenkantrieb (29) um die vertikale Achse (15) relativ zum Tragrahmen (16) verschwenkbar ausgebildet ist.
    7. Verladewagen nach Anspruch 5 oder 6, gekennzeichnet durch weitere, von den Vertikalrollen (24) - in Richtung zum von den Führungsrollen (12) weiter entfernten Ende des Wagenrahmens (3) - distanzierte Umlenkrollen (27), die um einen vertikalen und mit seinem unteren Ende auf der Tragplatte (13) befestigten Bolzen (28) drehbar gelagert sind.
    8. Verladewagen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, gekennzeichnet durch zwei in Wagenquerrichtung voneinander distanzierte Schienenführungseinrichtungen (14), die jeweils mit einem eigenen, durch einen Antrieb (17) in Wagenlängsrichtung verlängerbaren Tragrahmen (16) verbunden sind.
    9. Verladewagen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zu den in Wagenlängsrichtung verschiebbar gelagerten Führungsrollen (12) der Schienenführungseinrichtung (14) weitere Führungs- bzw. Umlenkrollen (30) mit einer vertikalen Drehachse (31) am Stirnende (10) des Wagenrahmens (3) gelagert sind.
    10. Verladewagen nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwischen zwei Führungs- bzw. Umlenkrollen (30) eine Abstützrolle (32) mit einer horizontal und senkrecht zur Wagenlängsrichtung verlaufenden Drehachse (33) am Stirnende (10) des Wagenrahmens (3) angeordnet ist.
    EP95111748A 1994-09-01 1995-07-26 Schienenverladewagen zum Auf- und Abladen von Langschienen Expired - Lifetime EP0699802B1 (de)

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    DE29522043U DE29522043U1 (de) 1994-09-01 1995-07-26 Schienenverladewagen zum Auf- und Abladen von Langschienen

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    DE4431074 1994-09-01
    DE4431074A DE4431074A1 (de) 1994-09-01 1994-09-01 Schienenverladewagen zum Auf- und Abladen von Langschienen

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP0699802A1 EP0699802A1 (de) 1996-03-06
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    ID=6527116

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    EP (1) EP0699802B1 (de)
    AT (1) ATE202393T1 (de)
    DE (2) DE4431074A1 (de)
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