EP0699802A1 - Schienenverladewagen zum Auf- und Abladen von Langschienen - Google Patents

Schienenverladewagen zum Auf- und Abladen von Langschienen Download PDF

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EP0699802A1
EP0699802A1 EP95111748A EP95111748A EP0699802A1 EP 0699802 A1 EP0699802 A1 EP 0699802A1 EP 95111748 A EP95111748 A EP 95111748A EP 95111748 A EP95111748 A EP 95111748A EP 0699802 A1 EP0699802 A1 EP 0699802A1
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rail
loading
guide
rollers
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Josef Hertelendi
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Robel Bahnbaumaschinen GmbH
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Georg Robel GmbH and Co
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track
    • E01B29/17—Lengths of rails assembled into strings, e.g. welded together

Definitions

  • the invention relates to a rail loading wagon for loading and unloading long rails with a guide frame for guiding the long rails, which rollers are supported on rail bogies and arranged at the ends with respect to the longitudinal direction of the wagon.
  • rail loading trains formed from a large number of coupled rail loading wagons are already known.
  • rail supports are fastened to the carriage frame and are spaced apart from one another in the carriage or longitudinal direction of the train, with support rollers arranged one behind the other in the carriage transverse direction.
  • the rail loading wagon located at the end of the loading area of the long rails has guide rollers at its end which serve to stabilize the position and guide the long rails to be loaded or unloaded.
  • These guide rollers are invariably connected to the carriage frame so that the position of the unloaded long rails, for example, cannot be changed with respect to the longitudinal axis of the track.
  • the rail loading wagons also have crane rails running in the longitudinal direction of the wagons in the area of each wagon longitudinal side for the mobility of a rail loading crane.
  • the object of the present invention is now to create a rail loading wagon of the generic type, in which the long rails can either be deposited over the entire track cross-section or can be picked up from any area of the track cross-section.
  • a rail guide device having at least two guide rollers with a vertical axis of rotation is designed to be displaceable in the longitudinal direction of the wagon for distancing from the front end of the wagon frame.
  • the rail loading train 1 shown in FIG. 1 is composed of a plurality of rail loading wagons 4 which are coupled to one another, supported on rail running gear 2 and having wagon frames 3.
  • Long rails 5 mounted on the rail loading train 1 are supported on a plurality of rail supports 6, which are arranged at certain distances from one another in the longitudinal direction of the wagon and are each connected to the wagon frame 3 so as to be horizontally pivotable. 7 with a cantilever arm of a portal crane 9 movable in the longitudinal direction of the train on the crane rails 8 connected to the carriage frame 3 for the transmission of tensile or pushing forces to the long rails 5 to be displaced.
  • Guide rollers 12 for guiding and stabilizing the position of the long rails 5 to be loaded or unloaded are provided on a front end 10 of a rail loading wagon 11 which forms the pulling end and is designed for loading and unloading the long rails 5.
  • This is rotatably fastened on a support frame 16 running in the longitudinal direction of the carriage about an axis 15 which runs perpendicular to the support plate 13.
  • This is composed of two frame parts 18 which can be telescoped in the longitudinal direction of the carriage with the aid of a drive 17.
  • the end of the support frame 16 opposite the rail guide device 14 is fastened to the carriage frame 3 so as to be pivotable about an axis 19 which runs perpendicular to the longitudinal direction of the carriage and horizontally and additionally about a vertically running axis 20.
  • An adjustment drive 21 is provided for height adjustment of the support frame 16 or the rail guide device 14.
  • a further adjustment drive 22 which runs perpendicular to the longitudinal direction of the carriage and horizontally, an additional transverse pivoting of the rail guide device 14 is also possible.
  • there are a total of two spaced from one another in the transverse direction of the carriage and each - in the inserted state Support frame 16 arranged below a crane rail 8, each with its own rail guide device 14.
  • the guide rollers 12 of each rail guide device 14 are composed of vertical rollers 24 which are spaced apart from one another in the transverse direction of the carriage and are mounted rotatably about a vertical axis of rotation 23 and in the lower end region between these horizontal rollers 25, an axis 26 extending horizontally and perpendicularly to the machine longitudinal direction being rotatable about the latter the support plate 13 are mounted. This practically creates two guide channels for guiding two long rails 5 spaced apart in the transverse direction of the carriage.
  • further deflection rollers 27 which are distanced from the vertical rollers 24 in the direction of the articulation of the support frame 16. These are each rotatably mounted on vertical bolts or bolts 28 running perpendicular to the plane of the support plate.
  • a pivoting drive 29 is provided for pivoting the support plate 13 together with the guide rollers 12 and deflection rollers 27 about the axis 15.
  • further guide or deflecting rollers 30 with a vertical axis of rotation 31 are mounted on the front end 10 of the wagon frame 3. Seen in the transverse direction of the wagon, support rollers 32 with an axis of rotation 33 running horizontally and perpendicularly to the longitudinal direction of the wagon are provided between these deflection rollers 30 in the lower end region. These guide or deflection rollers 30 and support rollers 32 are positioned in the vertical direction between the plane formed by the crane rails 8 and the support frame 16. There is a height-adjustable working cabin 34 with a central control device 35 between the two support frames 16.
  • the two support frames 16 are retracted, so that the rail guide devices 14 are each located below the front end 10 of the carriage frame 3 (see dash-dotted lines in FIG. 3).
  • the two rail guide devices 14 are loaded with the two drives 17 extended into the working position (Fig. 2,3).
  • the end of a long rail 5 to be unloaded is grasped with the aid of the jib arm 7 of the gantry crane 9, moved in the longitudinal direction of the wagon and inserted or deposited into the guide channels formed on the one hand by the guide or deflecting rollers 30 and on the other hand by the guide rollers 12.
  • the end of the long rail 5 protruding beyond the front end 10 of the carriage frame 3 can be placed on a desired area of the track, for example in the sleeper head area.
  • the long rail 5 is forced to a certain bending line in the region between the guide or deflection rollers 30 located on the end face and the rail guide device 14 spaced therefrom, as a result of which the long rails 5 can finally be deposited at a greater distance from the longitudinal axis of the track than is possible on the rail loading train 1.
  • This bending line can be changed in particular by appropriately loading the swivel drive 29.
  • the long rails 5 can either be deposited either in an opposite threshold front area or else together in a single threshold front area.
  • the long rails 5 can, however, also be stored as required within the rails of the track, the use of the rail guide devices 14 being unnecessary under certain circumstances.
  • the procedure described is - in reverse order - of course also possible for loading long rails 5 to be removed and upstream on the track.

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Abstract

Ein Schienenverladewagen (11) zum Auf- und Abladen von Langschienen (5) besteht aus einem auf Schienenfahrwerken (2) abgestützten Wagenrahmen (3). Zur Führung der Langschienen (5) sind bezüglich der Wagenlängsrichtung endseitig angeordnete Führungsrollen (12) vorgesehen. Eine wenigstens zwei Führungsrollen (12) mit einer vertikalen Drehachse (23) aufweisende Schienenführungseinrichtung (14) ist zur Distanzierung vom Stirnende (10) des Wagenrahmens (3) in Wagenlängsrichtung verschiebbar ausgebildet. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Schienenverladewagen zum Auf- und Abladen von Langschienen mit einem auf Schienenfahrwerken abgestützten, bezüglich der Wagenlängsrichtung endseitig angeordnete Führungsrollen zur Führung der Langschienen aufweisenden Wagenrahmen.
  • Durch die DE 12 08 326 B bzw. DE 27 34 748 B sind bereits aus einer Vielzahl von miteinander gekuppelten Schienenverladewagen gebildete Schienenverladezüge bekannt. Zur Lagerung der zu transportierenden Langschienen sind am Wagenrahmen befestigte und in Wagen- bzw. Zuglängsrichtung voneinander distanzierte Schienenauflager mit in Wagenquerrichtung hintereinander angeordneten Abstützrollen bekannt. Der zugendseitig im Verladebereich der Langschienen befindliche Schienenverladewagen weist an seinem Stirnende Führungsrollen auf, die zur Lagestabilisierung und Führung der ab- bzw. aufzuladenden Langschienen dienen. Diese Führungsrollen sind unveränderlich mit dem Wagenrahmen verbunden, so daß die Lage der beispielsweise abgeladenen Langschienen in bezug auf die Gleislängsachse nicht verändert werden kann. Die Schienenverladewagen weisen außerdem noch im Bereich jeder Wagenlängsseite in Wagenlängsrichtung verlaufende Kranschienen zur Verfahrbarkeit eines Schienenverladekranes auf.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Schienenverladewagens der gattungsgemäßen Art, bei dem die Langschienen wahlweise über den gesamten Gleisquerschnitt ablegbar bzw. von irgendeinem Bereich des Gleisquerschnittes aufnehmbar sind.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem eingangs beschriebenen Schienenverladewagen dadurch gelöst, daß eine wenigstens zwei Führungsrollen mit einer vertikalen Drehachse aufweisende Schienenführungseinrichtung zur Distanzierung vom Stirnende des Wagenrahmens in Wagenlängsrichtung verschiebbar ausgebildet ist.
  • Durch diese mit konstruktiv sehr einfachen Maßnahmen erzielbare Ausbildung besteht die Möglichkeit, der ab- bzw. aufzuladenden Langschiene im Bereich zwischen Stirnende des Wagenrahmens und den Führungsrollen eine bestimmte Biegelinie aufzuzwingen. Damit kann die Langschiene problemlos von der am Schienenverladewagen - infolge des Lichtraumprofiles zwangsläufig - geringeren Distanzierung in bezug auf die Wagenlängsachse während des Abladevorganges auf eine größere Distanzierung in bezug auf die Gleislängsachse zur Ablage beispielsweise im Schwellenvorkopfbereich übergeführt werden. Außerdem ist von besonderem Vorteil, daß das bewährte konstruktive Grundkonzept des Schienenverladewagens einschließlich der uneingeschränkten Verfahrbarkeit eines Verladekranes völlig unverändert beibehalten werden kann.
  • Weitere vorteilhafte Ausbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 eine schematisch vereinfachte Teil-Seitenansicht eines aus mehreren Schienenverladewagen gebildeten Schienenverladezuges, wobei dem letzten, das Ende des Verladezuges bildenden Schienenverladewagen Führungsrollen zum Ab- bzw. Aufladen von Langschienen zugeordnet sind,
    • Fig. 2 eine vergrößerte Teil-Seitenansicht des endseitigen Schienenverladewagens,
    • Fig. 3 eine Draufsicht auf den Schienenverladewagen nach Fig. 2 und
    • Fig. 4 und 5 jeweils eine schematisch vereinfachte Draufsicht auf das mit den Führungsrollen ausgestattete Ende des Schienenverladewagens.
  • Der in Fig. 1 ersichtliche Schienenverladezug 1 setzt sich aus einer Vielzahl von miteinander gekuppelten, auf Schienenfahrwerken 2 abgestützten und Wagenrahmen 3 aufweisenden Schienenverladewagen 4 zusammen. Auf dem Schienenverladezug 1 gelagerte Langschienen 5 stützen sich auf einer Vielzahl von Schienenauflagern 6 ab, die in Wagenlängsrichtung in gewissen Abständen zueinander angeordnet und jeweils horizontal verschwenkbar mit dem Wagenrahmen 3 verbunden sind. Mit 7 ist ein Auslegerarm eines in Zuglängsrichtung auf mit dem Wagenrahmen 3 verbundenen Kranschienen 8 verfahrbaren Portalkranes 9 zur Übertragung von Zug- bzw. Schubkräften auf die zu verlagernden Langschienen 5 bezeichnet.
  • An einem Stirnende 10 eines das Zugende bildenden und zum Auf- bzw. Abladen der Langschienen 5 ausgebildeten Schienenverladewagens 11 sind Führungsrollen 12 zur Führung und Lagestabilisierung der auf- bzw. abzuladenden Langschienen 5 vorgesehen.
  • Wie in Fig. 2 und 3 ersichtlich, bilden die Führungsrollen 12 gemeinsam mit einer etwa parallel zur Gleisebene verlaufenden Tragplatte 13 eine Schienenführungseinrichtung 14. Diese ist um eine senkrecht zur Tragplatte 13 verlaufende Achse 15 drehbar auf einem in Wagenlängsrichtung verlaufenden Tragrahmen 16 befestigt. Dieser setzt sich aus zwei in Wagenlängsrichtung mit Hilfe eines Antriebes 17 teleskopförmig ineinander verschiebbaren Rahmenteilen 18 zusammen.
  • Das der Schienenführungseinrichtung 14 gegenüberliegende Ende des Tragrahmens 16 ist um eine senkrecht zur Wagenlängsrichtung und horizontal verlaufende Achse 19 und zusätzlich um eine vertikal verlaufende Achse 20 verschwenkbar am Wagenrahmen 3 befestigt. Zur Höhenverstellung des Tragrahmens 16 bzw. der Schienenführungseinrichtung 14 ist ein Verstellantrieb 21 vorgesehen. Mit Hilfe eines weiteren, senkrecht zur Wagenlängsrichtung und horizontal verlaufenden Verstellantriebes 22 ist auch zusätzlich eine Querverschwenkung der Schienenführungseinrichtung 14 möglich. Wie insbesondere in Fig. 3 ersichtlich, sind insgesamt zwei in Wagenquerrichtung voneinander distanzierte und jeweils - im eingeschobenen Zustand - unterhalb einer Kranschiene 8 angeordnete Tragrahmen 16 mit jeweils einer eigenen Schienenführungseinrichtung 14 vorgesehen.
  • Die Führungsrollen 12 jeder Schienenführungseinrichtung 14 setzen sich aus in Wagenquerrichtung voneinander distanziert angeordneten, um eine vertikale Drehachse 23 drehbar gelagerten Vertikalrollen 24 und im unteren Endbereich zwischen diesen vorgesehenen Horizontalrollen 25 zusammen, wobei um die letzteren eine horizontal und senkrecht zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse 26 drehbar auf der Tragplatte 13 gelagert sind. Damit werden praktisch zwei Führungskanäle zur Führung zweier in Wagenquerrichtung voneinander distanzierter Langschienen 5 geschaffen. Auf der Tragplatte 13 sind weitere, in Richtung zur Anlenkung des Tragrahmens 16 von den Vertikalrollen 24 distanzierte Umlenkrollen 27 vorgesehen. Diese sind jeweils auf vertikalen bzw. senkrecht zur Tragplattenebene verlaufenden Bolzen 28 drehbar gelagert. Zur Verschwenkung der Tragplatte 13 mitsamt den Führungsrollen 12 und Umlenkrollen 27 um die Achse 15 ist ein Verschwenkantrieb 29 vorgesehen.
  • Zusätzlich zu den in Wagenlängsrichtung verschiebbar gelagerten Führungsrollen 12 der Schienenführungseinrichtung 14 sind weitere Führungs- bzw. Umlenkrollen 30 mit einer vertikalen Drehachse 31 am Stirnende 10 des Wagenrahmens 3 gelagert. In Wagenquerrichtung gesehen, sind zwischen diesen Umlenkrollen 30 jeweils im unteren Endbereich Abstützrollen 32 mit einer horizontal und senkrecht zur Wagenlängsrichtung verlaufenden Drehachse 33 vorgesehen. Diese Führungs- bzw. Umlenkrollen 30 und Abstützrollen 32 sind in vertikaler Richtung zwischen der durch die Kranschienen 8 gebildeten Ebene und den Tragrahmen 16 positioniert. Zwischen den beiden Tragrahmen 16 befindet sich eine höhenverstellbar gelagerte Arbeitskabine 34 mit einer zentralen Steuereinrichtung 35.
  • Während der Überstellfahrt des Schienenverladezuges 1 sind die beiden Tragrahmen 16 eingefahren, so daß sich die Schienenführungseinrichtungen 14 jeweils unterhalb des Stirnendes 10 des Wagenrahmens 3 befinden (siehe strichpunktierte Linien in Fig. 3). Am Einsatzort werden die beiden Schienenführungseinrichtungen 14 unter Beaufschlagung der beiden Antriebe 17 in die Arbeitsposition (Fig. 2,3) ausgefahren. Als nächstes wird mit Hilfe des Auslegerarmes 7 des Portalkranes 9 das Ende einer abzuladenden Langschiene 5 erfaßt, in Wagenlängsrichtung verschoben und in die einerseits durch die Führungs- bzw. Umlenkrollen 30 und andererseits durch die Führungsrollen 12 gebildeten Führungskanäle eingeführt bzw. abgelegt. Anschließend kann durch wahlweise Beaufschlagung der Verstellantriebe 21,22 und des Verschwenkantriebes 29 das über das Stirnende 10 des Wagenrahmens 3 vorragende Ende der Langschiene 5 auf einen gewünschten Bereich des Gleises, z.B. im Schwellenvorkopfbereich, abgelegt werden. Dadurch wird der Langschiene 5 - wie insbesondere in Fig. 5 ersichtlich - im Bereich zwischen den stirnseitig befindlichen Führungs- bzw. Umlenkrollen 30 und der davon distanzierten Schienenführungseinrichtung 14 eine bestimmte Biegelinie aufgezwungen, wodurch die Langschienen 5 schließlich in einer größeren Distanz zur Gleislängsachse ablegbar sind, als dies auf dem Schienenverladezug 1 möglich ist. Diese Biegelinie kann insbesondere durch entsprechende Beaufschlagung des Verschwenkantriebes 29 verändert werden.
  • Wie in Fig. 4 und 5 ersichtlich, sind die Langschienen 5 wahlweise entweder jeweils in einem gegenüberliegenden Schwellenvorkopfbereich oder aber auch gemeinsam in einem einzigen Schwellenvorkopfbereich ablegbar. Die Langschienen 5 können aber auch bedarfsweise innerhalb der Schienen des Gleises abgelegt werden, wobei sich der Arbeitseinsatz der Schienenführungseinrichtungen 14 unter Umständen erübrigen kann. Die beschriebene Arbeitsweise ist - in umgekehrter Reihenfolge - natürlich ebenso zum Aufladen von abzutransportierenden und auf dem Gleis vorgelagerten Langschienen 5 möglich.

Claims (10)

  1. Schienenverladewagen (11) zum Auf- und Abladen von Langschienen (5) mit einem auf Schienenfahrwerken (2) abgestützten, bezüglich der Wagenlängsrichtung endseitig angeordnete Führungsrollen (12) zur Führung der Langschienen (5) aufweisenden Wagenrahmen (3), dadurch gekennzeichnet, daß eine wenigstens zwei Führungsrollen (12) mit einer vertikalen Drehachse (23) aufweisende Schienenführungseinrichtung (14) zur Distanzierung vom Stirnende (10) des Wagenrahmens (3) in Wagenlängsrichtung verschiebbar ausgebildet ist.
  2. Verladewagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenführungseinrichtung (14) auf einem in Wagenlängsrichtung verlaufenden, durch einen Antrieb (17) teleskopförmig verlängerbaren Tragrahmen (16) angeordnet ist.
  3. Verladewagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zweiteilig ausgebildete Tragrahmen (16) am den Führungsrollen (12) der Schienenführungseinrichtung (14) gegenüberliegenden Ende um eine senkrecht zur Wagenlängsrichtung und horizontal verlaufende Achse (19) verschwenkbar am Wagenrahmen (3) befestigt und zur Verschwenkung mit einem Verstellantrieb (21) verbunden ist.
  4. Verladewagen nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsrollen (12) der Schienenführungseinrichtung (14) aus wenigstens zwei jeweils um eine vertikale Drehachse (23) verdrehbar gelagerten, in Wagenquerrichtung voneinander distanzierten Vertikalrollen (24) und einer zwischen diesen in deren unterem Endbereich vorgesehenen Horizontalrolle (25) mit einer horizontal und senkrecht zur Wagenlängsrichtung verlaufenden Achse (26) gebildet sind.
  5. Verladewagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsrollen (12) der Schienenführungseinrichtung (14) auf einer in einer horizontalen Ebene verlaufenden Tragplatte (13) befestigt sind, die um eine vertikale Achse (15) verschwenkbar am Ende des Tragrahmens (16) befestigt ist.
  6. Verladewagen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte (13) durch einen Verschwenkantrieb (29) um die vertikale Achse (15) relativ zum Tragrahmen (16) verschwenkbar ausgebildet ist.
  7. Verladewagen nach Anspruch 5 oder 6, gekennzeichnet durch weitere, von den Vertikalrollen (24) - in Richtung zum von den Führungsrollen (12) weiter entfernten Ende des Wagenrahmens (3) - distanzierte Umlenkrollen (27), die um einen vertikalen und mit seinem unteren Ende auf der Tragplatte (13) befestigten Bolzen (28) drehbar gelagert sind.
  8. Verladewagen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, gekennzeichnet durch zwei in Wagenquerrichtung voneinander distanzierte Schienenführungseinrichtungen (14), die jeweils mit einem eigenen, durch einen Antrieb (17) in Wagenlängsrichtung verlängerbaren Tragrahmen (16) verbunden sind.
  9. Verladewagen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zu den in Wagenlängsrichtung verschiebbar gelagerten Führungsrollen (12) der Schienenführungseinrichtung (14) weitere Führungs- bzw. Umlenkrollen (30) mit einer vertikalen Drehachse (31) am Stirnende (10) des Wagenrahmens (3) gelagert sind.
  10. Verladewagen nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwischen zwei Führungs- bzw. Umlenkrollen (30) eine Abstützrolle (32) mit einer horizontal und senkrecht zur Wagenlängsrichtung verlaufenden Drehachse (33) am Stirnende (10) des Wagenrahmens (3) angeordnet ist.
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